Михаил Мишустин открыл движение на ряде участков автомобильных дорог федерального значения

Председатель Правительства принял участие в церемонии ввода в эксплуатацию северного обхода Анапы в Краснодарском крае, завершении реконструкции участка дороги Минеральные Воды – Кисловодск в Ставропольском крае, а также в открытии движения по северному обходу Лобни и Лобненскому шоссе в Московской области.

Михаил Мишустин открыл движение на четырёх объектах дорожного хозяйства: в Московской области ‒ по северному обходу Лобни и Лобненскому шоссе, в Краснодарском крае – по северному обходу Анапы, в Ставропольском крае – по участку федеральной трассы А-157 Минеральные Воды (аэропорт) ‒ Кисловодск (последние два ‒ в режиме видеоконференции).

В Краснодарском крае введён в эксплуатацию северный обход Анапы. Он позволит исключить движение транзитного транспорта по улично-дорожной сети города и прилегающих поселений, а также сформировать единый скоростной транспортный коридор, связывающий федеральную трассу М-4 «Дон» с мостовым переходом через Керченский пролив и полуостровом Крым.

Кроме того, обход вошёл в состав транспортного коридора «Север ‒ Юг», обеспечивающего перевозки грузов, работу морских портов, транспортную доступность и связь муниципальных образований между собой, логистику всего побережья, включая Республику Крым, и стал частью проекта по строительству скоростных подходов на дальних подступах к Крымскому мосту.

Читать далее
21.12.22

В Приморье мощный циклон. Улицы заметает, местами выпало до 30 мм осадков.

РИА Новости
21.12.22

Что было на канале "Все о транспортировке" 21 декабря, среда

🔸21 декабря состоялась 24-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по текущей ситуации с перевозками грузов. Читать
🔸В Приморье мощный циклон. Читать и смотреть
🔸В Теннесси поезд протаранил тягач, который вёз бетонные перекрытия. Читать и смотреть
🔸Михаил Мишустин открыл движение на ряде участков автомобильных дорог федерального значения. Читать
🔸Наши европейские клиенты будут возвращаться. Глава ОТЛК ЕРА Алексей Гром о динамике контейнерного транзита на фоне конфликта с ЕС. Читать
🔸Ситуация с погодой в Приморье. Читать и смотреть
🔸Суэцкий канал получил рекордный доход в 7,9 млрд долларов в 2022 году. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 20 декабря, вторник. Читать

🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 20 декабря, вторник. Читать

В Минпромторге заявили о решении выделить ₽130 млрд на постройку судов

На программу строительства 250–270 гражданских судов из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будут выделены 130 млрд руб. Речь идет про земснаряды, танкеры «река — море», рыболовные суда и краболовы, крупнотоннажный флот. «Эти средства еще должен окончательно одобрить Минфин, но поручение об этом вице-премьера Дениса Мантурова есть», — говорит эксперт. Кроме того, потребуется согласование Минэкономразвития, а также распоряжение правительства о включении этой программы в перечень проектов, которые могут претендовать на средства ФНБ.

В сентябре Минпромторг рассчитывал, что из фонда будет выделено в 2,2 раза больше средств — 286,5 млрд руб. Всю программу ведомство оценивало тогда в 477 млрд руб. Программа в нынешнем виде предполагает постройку судов только в 2023–2027 годах, тогда как раньше средства запрашивались на строительство флота до 2032 года; сейчас всю программу решили разбить на два пятилетних этапа.

Зачем нужна новая программа поддержки судостроения
Проект, предполагающий консолидированный заказ и поставку гражданских судов, разработан для поддержки российского судостроения и стимулирования спроса. Через ГТЛК и будут предоставляться деньги из ФНБ на поддержку судостроения. Предполагается, что на эти средства будут приобретены облигации компании со ставкой 1,5% и погашением в течение 25 лет.

Президент Владимир Путин на прошедшем в середине декабря заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам заявил, что средства на льготный лизинг водного транспорта российского производства нужно предоставить не позднее первого квартала 2023 года. Завершить все мероприятия для запуска проекта планируется к 31 марта 2023 года.

Минпромторг еще осенью 2021 года просил на тот момент курирующего отрасль вице-премьера Юрия Борисова (ему на смену в июле 2022 года пришел Денис Мантуров) поддержать включение программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта.

Читать далее
21.12.22

❗️Скопление фур на въезд в страны ЕС не уменьшается

Основная причина — невыполнение сопредельными контрольными службами установленных норм по пропуску автомобилей.

🚛 Наибольшее количество грузовиков фиксируется перед литовским пунктом пропуска Мядининкай (Каменный лог) — 1030 авто. За сутки по данному маршруту в Евросоюз проследовало всего 28% фур от нормы.

Наименьший показатель выполнения норм пропуска грузовиков у сотрудников польского пункта пропуска Бобровники (Берестовица) — 27%.

Пограничный комитет Беларуси
22.12.22

Bloomberg рассказал о заработавшем новом торговом пути России и Ирана

Россия и Иран ведут работу по строительству нового трансконтинентального торгового маршрута. Новый торговый путь состоит из речных и железнодорожных маршрутов, которые связывают Иран и Россию через Волгу, Азовское и Каспийское моря и позволит странам вести торговлю независимо от западных стран, а также дадут Москве более короткий выход к Индии.

Москва намерена установить круглогодичное водное сообщение между Азовским и Каспийским морями, расширив существующие судоходные каналы, а Тегеран расширяет железнодорожную сеть до иранского порта Чабахар на побережье Оманского залива. Новый маршрут позволит России и Ирану сократить существующие маршруты, которые идут в обход Европы, через Средиземное море и Суэцкий канал, на «тысячи километров».

Данные отслеживания судов показывают, что десятки российских и иранских судов уже курсируют по этому маршруту.

После начала военной операции на Украине 24 февраля Россия столкнулась с беспрецедентными санкциями. Западные страны ввели ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрещен въезд грузовиков на территорию Евросоюза, практически все всех иностранные морские операторы отказались от работы с российскими грузами, были повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией. Иран также находится по санкциями.

Создание коридора Север-Юг должно помочь России решить логистические проблемы, вызванные санкциями. Частью этого коридора, который пока находится в стадии проекта, являются прикаспийские порты Астрахань на Волге, Оля на Волго-Каспийском канале и Махачкала в Каспийском море. В отношении транспортно-логистических коридоров высший приоритет для бизнеса имеет развитие коридора Россия — Иран — Индия.

Развитие этого маршрута необходимо не только из-за санкций, но в целом в связи с изменениями на мировых рынках — смещением центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива.

Читать далее
21.12.22

Основатель Performance Group вложил $500 тыс. в сервис логистики Tams

Основатель и президент холдинга Performance Group (производство и доставка готовой еды) Артур Зеленый вложил $500 тыс. в сервис логистики Tams, оптимизирующий работу курьерских служб.

Доля Артура Зеленого в проекте составляет 50%.

Для компаний с командой курьеров от 20 человек и более Tams предоставляет полноценную IT-систему для обеспечения логистических задач: можно формировать сроки доставки и курьерские маршруты, повышать с помощью системы число заказов, оптимизировать затраты на курьерскую службу и другое.

Если в штате логистической службы до 10 человек, сервис предлагает установить специальное мобильное приложение для курьеров и водителей. Компаниям предлагается оформить подписку на приложение, в котором курьеры будут видеть все инструкции и маршрутные задания в одном окне.

На сайте компании отмечается, что сервис настраивается под любой бизнес-процесс, время обработки статусов не превышает пяти секунд. Также Tams располагает встроенной аналитикой логистики, а срок внедрения решения составляет две недели.

«Прежде чем инвестировать в этот стартап, я проверил его эффективность на собственном бизнесе. Благодаря ему втрое снизился объем ошибок курьеров при формировании маршрута, что увеличило количество выполненных заказов в смену. С начала года наши сервисы выполнили 700 тысяч заказов, при помощи Tams на 20% сократились расходы на их выполнение», — сообщил Зеленый.

По словам разработчика и сооснователя Tams Павла Ковалева, сервис был создан командой, которая более 10 лет занимается автоматизацией логистики: «У нас получилось справиться с ключевыми проблемами любой логистической службы — перепробег или отсутствие транспорта, неэффективное планирование маршрутов, пунктуальность выполнения заказов, недовольные клиенты и многое другое».

Источник
20.12.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 22 декабря, четверг

🔸Bloomberg рассказал о заработавшем новом торговом пути России и Ирана. Читать
🔸В Минпромторге заявили о решении выделить ₽130 млрд на постройку судов. Читать
🔸Грузовой транспорт: обстановка на границе со странами ЕС. Читать
🔸Екатеринбургские таможенники оформили очередную партию спецтехники из Китая. Читать
🔸Основатель Performance Group вложил $500 тыс. в сервис логистики Tams. Читать

🔸Что было на канале "Все о транспортировке" 21 декабря, среда. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 декабря, среда. Читать

Доброе утро, команда! 😊✌🏻

Уже через несколько часов в центральном офисе «ТРАСКО» пройдёт «тайный Санта»! 😊🎁

По нашей информации, не обойдётся и без одного из главных символов Нового года! 😉

#КомандаТРАСКО

В РФ хотят запретить иностранных агрегаторов грузоперевозок

В России предлагают запретить деятельность всех интернет-агрегаторов грузоперевозок c иностранным участием, так как они владеют конфиденциальной информацией не только о гражданах РФ, но и о движении важных грузов, связанных с обороноспособностью страны. Обращение в Генпрокуратуру, Минцифры и ФСБ направила организация по защите прав потребителей «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ). Специалисты, в частности, просят провести проверку немецкой IT-компании Transporeon. По мнению самих логистов, уход иностранных компаний приведет к удешевлению грузоперевозок в РФ.

Угроза безопасности
Обращение ведомствам направил глава ОПИ Олег Павлов.

«На примере теракта на Крымском мосту мы уже обращали внимание на проблему агрегаторов грузоперевозок и риски для жизни и здоровья граждан, а также для критической инфраструктуры, которые несет их бесконтрольная деятельность. В этом контексте особого внимания заслуживает присутствие на российском рынке иностранных агрегаторов, предоставляющих услуги отечественным компаниям, работающим в том числе на нужды оборонного комплекса», — говорится в письме.

В качестве примера Олег Павлов приводит немецкую IT-компанию Transporeon, которая предлагает клиентам цифровую логистическую платформу — платный облачный сервис для поиска контрагентов и совершения сделок.

«Данную платформу характеризуют многочисленные нарушения, связанные с обработкой и хранением персональных данных российских юридических и физических лиц, которые размещаются на серверах в Германии. При этом в числе клиентов этой платформы — крупнейшие отечественные компании из различных системообразующих отраслей», — подчеркивает Олег Павлов.

Таким образом, заинтересованные иностранные лица, включая спецслужбы, могут получить информацию о движении товаров и грузов, которая не только указывает на состояние отдельных отраслей российской экономики, но также раскрывает характер и содержание мероприятий по обеспечению обороноспособности России.

Читать далее
22.12.22

Прошло заседание Морской коллегии

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провёл очередное заседание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

Денис Мантуров отметил важность новой редакции Морской доктрины, утверждённой Президентом России Владимиром Путиным: «Это целый комплекс задач – от обновления морского транспорта, расширения прибрежно-портовой инфраструктуры, проведения научных исследований, сохранения ресурсов Мирового океана до развития Арктической зоны, “Севморпути” и строительства глубоководных сил и средств Минобороны. Ограничения, с которыми Россия столкнулась в текущем году, не смогли приостановить работы ни по одному из перечисленных направлений. Напротив, мы усилили курс на достижение стратегических целей национальной морской политики».

Он также отметил важность преодоления новых вызовов, стоящих перед отраслью: замещение комплектующих и судового оборудования, формирование суверенной ремонтной базы, развитие контейнерных услуг, донастройка институтов фрахта и страхования, полное раскрытие научного и кадрового потенциала. Говоря о строительстве судов для «Севморпути», Денис Мантуров подчеркнул: «Мы активно работаем по этим направлениям. “Атомфлоту” уже переданы три атомных ледокола и строится ещё столько же. Также для “Севморпути” идут работы по судам аварийно-спасательного флота. Шесть из них должны быть сданы уже в следующем году. И ещё десять – в 2024 году. Важно выдерживать все плановые сроки».

В докладе статс-секретаря – заместителя Министра промышленности и торговли Виктора Евтухова по строительству судов для «Севморпути» было отмечено, что за последние 10 лет объёмы грузоперевозок по Севморпути выросли практически в 10 раз, что в свою очередь требует расширения периода навигации вплоть до круглогодичной за счёт развития ледокольной группировки и применения в Арктике крупнотоннажных транспортных судов ледового класса. В настоящее время для осуществления перевозок по СМП необходимо порядка 70 судов.

Читать далее
21.12.22

КамАЗ ждет снижения продаж тяжелых грузовиков в 2023 году

КамАЗ сократит рыночные продажи в 2023 году до 40 тыс. машин в сегменте тяжелых грузовиков на фоне ожидаемого падения рынка. В компании тем не менее делают ставку на восстановление сегмента тягачей и надеются нарастить на 60% продажи своей наиболее маржинальной линейки К4 и К5, в основном за счет последнего семейства. Но из-за затрат на адаптацию и улучшение модели К5 прибыль компании окажется на уровне 5 млрд руб., что немного ниже, чем в 2022 году. Также концерн в 2023 году определится с параметрами своего бизнеса в легковом сегменте.

КамАЗ в следующем году ожидает снижения рынка тяжелых грузовиков и своих продаж в базовом сценарии. Компания планирует реализовать около 40 тыс. машин при общем рынке грузовиков грузоподъемностью 14–40 тонн в объеме 65–68 тыс. единиц. В 2022 году продажи составят 44 тыс. штук при рынке в объеме 74 тыс. машин. Показатели по продажам также включают экспорт примерно 4 тыс. автомобилей в страны СНГ, Африку и Юго-Восточную Азию. В итоге рынок и продажи КамАЗа сократятся примерно на 9%, а доля КамАЗа, которая в этом году составила 44%, останется в диапазоне 44–50%.

После ухода европейских производителей грузовиков свыше 16 тонн российский рынок фактически поделен между КамАЗом и импортом из КНР.

Доля новой линейки грузовиков К4 и К5 в продажах вырастет сразу на 17 процентных пунктов, до 26,5%, или 10,6 тыс. машин. В 2022 году КамАЗ реализовал 2,5 тыс. грузовиков с кабиной К4, 1,6 тыс.— К5. В 2023 году основной объем (9,8 тыс. штук) придется на К5, а К4 будет дособираться «из остатков» комплектующих. При этом частично в продажах К5 учтена и новая ее версия. После начала кризиса, приостановки работы иностранных компаний в РФ и введения санкций в отношении КамАЗа отечественному автопроизводителю пришлось замещать комплектующие в семействе К5, которое, как и К4, по сути, базируется на кабине немецкого концерна Daimler.

Читать далее
22.12.22

🔊 Исполнительный директор JML Николай Антонов:

2022 год был трудным, очень трудным. И, я думаю, не только у нас. Но мы выстояли. Более того, мы с командой JML заканчиваем этот год без особых потерь.

Самым шоковым, сложным и неопределенным временем в 2022-м году стал период с февраля по май включительно. Это время, когда вводились первые санкции, происходила тотальная перестройка рынка, закрывались направления отгрузок. Кроме того, было непонятно, какие банки будут работать, какие — нет. Так как мы завязаны на международные перевозки и работаем с иностранными компаниями и иностранными банками, то для нас стало серьезным риском отключение от SWIFT. Но сейчас, оценивая тот опыт, можно сказать, что мы со всем справились. Мы с командой смогли переориентировать европейские отгрузки на Китай и другие азиатские направления и таким образом компенсировали европейские объемы, практически ничего не потеряв. За счет диверсификации своего бизнеса, которая всегда была одним из краеугольных камней нашей бизнес-схемы, и которую мы широко развивали в 2021 и 2022 году, мы смогли сохранить устойчивость, достичь своих целей, и прийти к новому году «в плюсе».

Помимо финансовых показателей, хочу отметить, что новый год мы встречаем в том же составе, в котором его начали. Мы остались целостной командой: не было ни сокращений, ни кадровых перестановок, которые зачастую сопутствуют кризису. Я считаю это достойным поводом для гордости.

Да, внутренний рынок немного просел, но он живет: объемы есть, отгрузки идут. А дальше нужно смотреть на то, что будет происходить в российской экономике, насколько усилится влияние санкций, какой резонанс будет от тотальной перестройки российского рынка и насколько затянется геополитическая напряженность. На все эти факторы мы влиять не можем, поэтому делать какие-то прогнозы, даже на год, я не возьмусь.

А вот про наши планы и цели можно рассказать. Мы планируем и в следующем году продолжать развиваться в изначально заданном направлении: наращивать объемы отгрузок, диверсифицировать бизнес, искать новых клиентов и новые направления. Наш опыт уже неоднократно подтверждал правильность этой стратегии.

Кризис — это всегда время возможностей, которые мы постоянно ищем и стараемся использовать по максимуму. Нет ничего, что может нас тормозить на этом пути: мы по-прежнему мобильны и свободны от жесткой бюрократической структуры. Мы способны быстро реагировать на меняющиеся обстоятельства и оперативно подстраиваться под клиентов и под рынок, и уже не раз использовали эту «суперспособность» с пользой для себя и своих бизнес-партнеров.

Помимо мобильности, гибкости и адаптивности, есть и другие качества, которые мы культивируем в своей команде и которые помогают нам справляться с кризисными временами. Во-первых, это внутренний климат в коллективе, взаимоотношения, построенные на уважении, умение собраться и «в едином порыве» преодолеть возникшие трудности. А во-вторых, наша философская позиция, о которой я уже рассказывал в предыдущих постах. Мы стоики, а значит, во всех наших делах нас отличают сдержанность, рациональный взгляд на вещи, верность своим идеалам, целям и выбранному направлению.

На следующий год я желаю нам оставаться той же командой, иметь тот же денежный поток и сохранить верность своим ценностям!