#ЭкспертныйКлуб

🚛 Дефицит полуприцепов в России остается острым вопросом для логистических и промышленных компаний с учетом растущих объемов перевозок, хотя участники рынка частично решили вопрос с закупкой грузового автопарка благодаря ввозу техники через дружественные страны.

📈 За 2023 г. грузооборот в стране увечился на 23%, прирост в III квартале — 4,8% относительно аналогичного периода 2022 г. Львиная доля грузоперевозок приходится на автомобильный транспорт — 6,2 млрд. тонн из 8,7 млрд. тонн общего объема перевезённых грузов в 2023 г.

🔆 Тенденция увеличения товаропотока и необходимость обновления парка полуприцепов будут увеличивать разрыв между спросом и предложением, что может привести к дальнейшему росту цен на грузоперевозку.

📊 Сегодня средний возраст парка полуприцепов в РФ — 22 года, а 70% техники — старше 12 лет.

Почему проблема остается острой?

🟣 отсутствует импорт в Россию;

🟣 отечественные производители не успевают удовлетворить растущий спрос из-за ухода части зарубежных производителей (заказы берутся со сроком исполнения во II половине 2025 г., длительность производства полуприцепов составляет в среднем 7 месяцев);

🟣 некоторые позиции российские производители до сих пор не выпускают, среди них специализированные и высокотехнологичные прицепы.

⚡️ Однако ситуацию на рынке можно нормализовать, например, расширением перечня параллельного импорта на часть позиций иностранных прицепов и полуприцепов.

🔔 Некоторые производители имеют уполномоченных представителей на российском рынке, но получение разрешения на импорт другим импортерам обходится дорого или же практически невозможно в связи с отказами в поставках без объяснения причин.

📌 В случае внесения соответствующих изменений импортеры смогут покрыть потребность отечественного бизнеса.