Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1935 года — первый полёт опытного истребителя Loire 250.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на создание одноместного истребителя. Участники подали 6 проектов. К двум из них приложила руку компания Loire Aviation — самостоятельный Loire 250 и совместный Loire-Nieuport LN-161.
Loire 250 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Suiza 14Ha. Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 875 км. На прототипе вооружения не было, но по проекту предполагалась установка 2 × 20-мм пушек Hispano-Suiza HS-9 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
Испытания показали неудовлетворительные лётные характеристики Loire 250. Несмотря на доработки — замену пропеллера, модификацию хвостового оперения — истребитель не смог развить требуемой по условиям конкурса скорости в 485 км/ч. В итоге победил Morane-Saulnier MS.405. Все работы над Loire 250 были прекращены в 1936 году.
#ЭтотДень
27 сентября 1935 года — первый полёт опытного истребителя Loire 250.
В 1934 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на создание одноместного истребителя. Участники подали 6 проектов. К двум из них приложила руку компания Loire Aviation — самостоятельный Loire 250 и совместный Loire-Nieuport LN-161.
Loire 250 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Suiza 14Ha. Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 875 км. На прототипе вооружения не было, но по проекту предполагалась установка 2 × 20-мм пушек Hispano-Suiza HS-9 и 2 × 7,5-мм пулемётов MAC 34.
Испытания показали неудовлетворительные лётные характеристики Loire 250. Несмотря на доработки — замену пропеллера, модификацию хвостового оперения — истребитель не смог развить требуемой по условиям конкурса скорости в 485 км/ч. В итоге победил Morane-Saulnier MS.405. Все работы над Loire 250 были прекращены в 1936 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
15 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Nord 1402 Gerfaut.
В конце 1940-х годов правительство #Франция выделило финансирование на исследование треугольного и стреловидного крыла. В рамках исследований компания Arsenal de l'Aéronautique построила 2 специальных планера Arsenal 1301 и Arsenal 2301. Результаты их полётов использовала компания Nord Aviation при разработке самолёта Nord 1402 Gerfaut.
Gerfaut представлял собой низкоплан с дельта-крылом со стреловидностью передней кромки 58° и убирающимся шасси. Оснащался двигателем SNECMA Atar 101D. Максимальная скорость — 1586 км/ч. Т.к. самолёт был исключительно экспериментальный, то дальность полёта была всего 201 км.
Построили 3 прототипа Nord 1402 Gerfaut, отличавшихся двигателями и размерами крыла. 3 августа 1954 года Gerfaut стал первым самолётом в Европе, превысившим скорость звука в горизонтальном полёте. После окончания испытаний проект свернули в конце 1950-х годов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1909 года — первый полёт самолёта Blériot XI. #Франция
К 1909 году пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot) перепробовал уже 10 различных конструкций аэропланов — от бипланов до самолётов тандемной схемы. Но все эти проекты были неудачными. Успех пришёл к Блерио с самолётом Blériot XI, созданным командой инженеров под руководством Раймонда Солнье (Raymond Saulnier).
Одиннадцатый аэроплан Блерио был небольшим монопланом. Фюзеляж прямоугольного сечения и крыло обтягивались полотном. Оснащался различными двигателями. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. развивал скорость до 75,6 км/ч.
Blériot XI стал самым успешным монопланом, созданным до Первой мировой войны. Кроме Франции, производился в Италии и России. Было выпущено около 100 самолётов. Именно на Blériot XI Луи Блерио впервые пересёк пролив Ла-Манш 25 июля 1909 года.
#ЭтотДень
23 января 1909 года — первый полёт самолёта Blériot XI. #Франция
К 1909 году пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot) перепробовал уже 10 различных конструкций аэропланов — от бипланов до самолётов тандемной схемы. Но все эти проекты были неудачными. Успех пришёл к Блерио с самолётом Blériot XI, созданным командой инженеров под руководством Раймонда Солнье (Raymond Saulnier).
Одиннадцатый аэроплан Блерио был небольшим монопланом. Фюзеляж прямоугольного сечения и крыло обтягивались полотном. Оснащался различными двигателями. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. развивал скорость до 75,6 км/ч.
Blériot XI стал самым успешным монопланом, созданным до Первой мировой войны. Кроме Франции, производился в Италии и России. Было выпущено около 100 самолётов. Именно на Blériot XI Луи Блерио впервые пересёк пролив Ла-Манш 25 июля 1909 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
6 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fouga CM.88 Gémeaux I. #Франция
В 1950-х годах компания Turbomeca начинает выпускать серию небольших реактивных двигателей — Piméné, Marboré, Aspin и др. Для их тестирования компанией Fouga был разработан специальный самолёт-тестовый стенд CM.88 Gémeaux I.
Самолёт создавали на базе моторизированного планера Fouga CM.8 R13 Sylphe II. Два фюзеляжа от CM.8 R13 были объединены в центральной части в районе хвостового оперения. В итоге получился двухфюзеляжный среднеплан с W-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Turbomeca Piméné с тягой 1,1 кН каждый. Максимальная скорость — 330 км/ч. Дальность полёта — 306 км.
Gémeaux I построили в единственном экземпляре, и он успешно выполнил программу испытаний. После чего стал основой для ещё 4 модификаций (Gémeaux II — Gémeaux V), предназначенных для тестирования других двигателей Turbomeca.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Goupy No.2.
В 1908 году инженер Амбруаз Гупи (Ambroise Goupy) построил первый во #Франция летавший триплан — Goupy No.1. Успеха с этим аэропланом он не добился и решил пойти по пути упрощения. В 1909 году Гупи начал строить новый самолёт Goupy No.2. Активное участие в проекте принимал и первый лётчик Италии Марио Калдерара (Mario Calderara)
Это был биплан с элеронам, бипланным хвостовым оперением и колёсным шасси (очень похожим на шасси моноплана Blériot XI). Первоначально ферменный фюзеляж был без обшивки, позднее в передней части его обтянули полотном. Устанавливался двигатель REP мощностью 29 л.с. Максимальная скорость — 97 км/ч.
Goupy No.2 стал первым в мире летавшим бипланом с тянущим винтом. И, хотя из-за несовершенной системы управления самолёт не стал успешным и был построен в 1 экземпляре, он подтолкнул развитие авиации — в других странах тоже начали разрабатывать аэропланы подобной конструкции.
#ЭтотДень
9 марта 1909 года — первый полёт экспериментального самолёта Goupy No.2.
В 1908 году инженер Амбруаз Гупи (Ambroise Goupy) построил первый во #Франция летавший триплан — Goupy No.1. Успеха с этим аэропланом он не добился и решил пойти по пути упрощения. В 1909 году Гупи начал строить новый самолёт Goupy No.2. Активное участие в проекте принимал и первый лётчик Италии Марио Калдерара (Mario Calderara)
Это был биплан с элеронам, бипланным хвостовым оперением и колёсным шасси (очень похожим на шасси моноплана Blériot XI). Первоначально ферменный фюзеляж был без обшивки, позднее в передней части его обтянули полотном. Устанавливался двигатель REP мощностью 29 л.с. Максимальная скорость — 97 км/ч.
Goupy No.2 стал первым в мире летавшим бипланом с тянущим винтом. И, хотя из-за несовершенной системы управления самолёт не стал успешным и был построен в 1 экземпляре, он подтолкнул развитие авиации — в других странах тоже начали разрабатывать аэропланы подобной конструкции.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1978 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage 2000.
Разработка нового реактивного истребителя четвёртого поколения велась компанией Dassault Aviation с 1972 года в рамках низкоприоритетной программы Delta 1000. После отмены проекта "Avion de Combat Futur" в 1975 году ВВС #Франция выдали требования на новый истребитель и повысило приоритет Delta 1000. Самолёт получил окончательное название Mirage 2000.
Традиционно для «Миражей», Mirage 2000 спроектировали как «бесхвостку» с треугольным крылом. Оснащался двигателем SNECMA M53 с тягой до 95 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 554 + до 6200 кг ракет и бомб на 9 точках подвески.
Истребитель был принят на вооружение в 1982 году. Всего выпустили 614 самолётов всех версий. Mirage 2000 до сих пор стоят на вооружении в 8 странах мира — Франции, Индии, Перу, Катаре, Греции, Египте, ОАЭ и Тайване.
#ЭтотДень
10 марта 1978 года — первый полёт многоцелевого истребителя Dassault Mirage 2000.
Разработка нового реактивного истребителя четвёртого поколения велась компанией Dassault Aviation с 1972 года в рамках низкоприоритетной программы Delta 1000. После отмены проекта "Avion de Combat Futur" в 1975 году ВВС #Франция выдали требования на новый истребитель и повысило приоритет Delta 1000. Самолёт получил окончательное название Mirage 2000.
Традиционно для «Миражей», Mirage 2000 спроектировали как «бесхвостку» с треугольным крылом. Оснащался двигателем SNECMA M53 с тягой до 95 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2336 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки DEFA 554 + до 6200 кг ракет и бомб на 9 точках подвески.
Истребитель был принят на вооружение в 1982 году. Всего выпустили 614 самолётов всех версий. Mirage 2000 до сих пор стоят на вооружении в 8 странах мира — Франции, Индии, Перу, Катаре, Греции, Египте, ОАЭ и Тайване.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 марта 1938 года — первый полёт тяжёлого истребителя Romano R.110.
В 1934 году ВВС #Франция захотели странного и объявили конкурс на разработку "bimoteur de commandement à la chasse" — воздушного командного пункта для управления эскадрильей одномоторных истребителей. Среди конкурсных проектов был и самолёт R.110 от небольшой фирмы S.A. des Chantiers aéronavals Étienne Romano.
Конструктор Этьен Романо (Étienne Romano) спроектировал трёхместный низкоплан смешанной конструкции — каркас из стальных труб, полотняная обшивка, деревянное крыло — с убирающимся шасси. У командира экипажа была отдельная кабина в верхней части фюзеляжа. 2 × двигателя Renault 12R-02 позволяли развить скорость до 470 км/ч. Дальность полёта — 1280 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7,5-мм пулемёт.
Постройка прототипа Romano R.110 затянулась и к его первому полёту победителем конкурса уже выбрали Potez 630. Никаких преимуществ перед другими истребитель Этьена Романо не показал и проект закрыли.
#ЭтотДень
30 марта 1938 года — первый полёт тяжёлого истребителя Romano R.110.
В 1934 году ВВС #Франция захотели странного и объявили конкурс на разработку "bimoteur de commandement à la chasse" — воздушного командного пункта для управления эскадрильей одномоторных истребителей. Среди конкурсных проектов был и самолёт R.110 от небольшой фирмы S.A. des Chantiers aéronavals Étienne Romano.
Конструктор Этьен Романо (Étienne Romano) спроектировал трёхместный низкоплан смешанной конструкции — каркас из стальных труб, полотняная обшивка, деревянное крыло — с убирающимся шасси. У командира экипажа была отдельная кабина в верхней части фюзеляжа. 2 × двигателя Renault 12R-02 позволяли развить скорость до 470 км/ч. Дальность полёта — 1280 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 7,5-мм пулемёт.
Постройка прототипа Romano R.110 затянулась и к его первому полёту победителем конкурса уже выбрали Potez 630. Никаких преимуществ перед другими истребитель Этьена Романо не показал и проект закрыли.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1946 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта SNCAC NC.3021 Belphégor.
В середине Второй мировой войны конструктор компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) Марсель Рока (Marcel Roca) начал разрабатывать высотный самолёт для метеорологических и аэродинамических исследований. Постройка полноценного прототипа, получившего обозначение NC.3021 Belphégor (имя демона из средневековых мистерий), началась лишь после освобождения #Франция.
NC.3021 представлял собой цельнометаллический среднеплан с герметической кабиной на 3 человек. Устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 610A (2950 л.с.) Максимальная скорость — 560 км/ч, высота полёта — до 13000 м. Топлива хватало на 4 часа полёта.
Belphégor был построен в единственном экземпляре, который испытывался до 1947 года. Результаты испытаний были неудовлетворительными из-за ненадёжного и часто перегревающегося двигателя. Проект был закрыт после прекращения финансирования.
#ЭтотДень
6 июня 1946 года — первый полёт экспериментального высотного самолёта SNCAC NC.3021 Belphégor.
В середине Второй мировой войны конструктор компании Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre (SNCAC) Марсель Рока (Marcel Roca) начал разрабатывать высотный самолёт для метеорологических и аэродинамических исследований. Постройка полноценного прототипа, получившего обозначение NC.3021 Belphégor (имя демона из средневековых мистерий), началась лишь после освобождения #Франция.
NC.3021 представлял собой цельнометаллический среднеплан с герметической кабиной на 3 человек. Устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 610A (2950 л.с.) Максимальная скорость — 560 км/ч, высота полёта — до 13000 м. Топлива хватало на 4 часа полёта.
Belphégor был построен в единственном экземпляре, который испытывался до 1947 года. Результаты испытаний были неудовлетворительными из-за ненадёжного и часто перегревающегося двигателя. Проект был закрыт после прекращения финансирования.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1948 года — первый полёт экспериментальной летающей лодки SNCASE SE.1210. #Франция
После окончания Второй мировой войны компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом SE.1200 — 8-моторной летающей лодки на 125 пассажиров. Для отработки конструктивных решений построили копию SE.1200 в масштабе в 1:2,9. Уменьшенная летающая лодка получила обозначение SE.1210.
SE.1210 представляля собой цельнометаллический высокоплан со складывающимися поплавками на концах консолей крыла. Оснащался 4 × двигателями Renault 6Q (240 л.с.) Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 4200 км. Экипаж — 3 человека.
Т.к. это был по сути летающий тестовый стенд, то построили всего одну SE.1210. Она летала до закрытия родительского проекта SE.200. В 1952 году её разобрали и утилизировали.
#ЭтотДень
9 июня 1948 года — первый полёт экспериментальной летающей лодки SNCASE SE.1210. #Франция
После окончания Второй мировой войны компания Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начала работу над проектом SE.1200 — 8-моторной летающей лодки на 125 пассажиров. Для отработки конструктивных решений построили копию SE.1200 в масштабе в 1:2,9. Уменьшенная летающая лодка получила обозначение SE.1210.
SE.1210 представляля собой цельнометаллический высокоплан со складывающимися поплавками на концах консолей крыла. Оснащался 4 × двигателями Renault 6Q (240 л.с.) Крейсерская скорость — 305 км/ч, дальность полёта — 4200 км. Экипаж — 3 человека.
Т.к. это был по сути летающий тестовый стенд, то построили всего одну SE.1210. Она летала до закрытия родительского проекта SE.200. В 1952 году её разобрали и утилизировали.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
2 февраля 1931 года — первый полёт пассажирского самолёта Latécoère 35-0. #Франция
После успеха Latécoère 28 компания Forges et Ateliers de Construction Latécoère решила разработать на его базе новый пассажирский самолёт. Он должен быть более вместительным и достаточно надёжным для ночных полётов. Проект получил обозначение Latécoère 35-0.
Как и его предшественник, Latécoère 35-0 был высокопланом смешанной конструкции (дерево, сталь и алюминий) с неубираемым шасси. Оснащался 3 × двигателями Hispano-Suiza 12Jb (400 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 800 км. В комфортном салоне размещалось 10 пассажиров. Экипаж состоял из 2-3 человек.
В первый полёт Latécoère 35-0 поднял известный лётчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери. Но успешным самолёт не стал. Он был перетяжелён на 30% и мощности двигателей стало не хватать. Не удалось достичь и запланированной максимальной скорости. Проект был закрыт в 1933 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«После взлёта лопасти спрятать»
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
В 1968 году, на волне интереса мировой авиационной индустрии к самолётам вертикального взлёта и посадки, компания Sud Aviation начала работы над своим концептом летательного аппарата такого типа. Инженеры предложили интересное техническое решение — совместить вертолёт и самолёт. Во время взлёта и посадки использовался несущий винт с реактивным приводом, а в режиме горизонтального полёта — пара реактивных двигателей. Воздух в сопла на концах лопастей винта должен был нагнетаться отдельным газогенератором.
У концепта французских инженеров была интересная особенность — после взлёта лопасти несущего винта складывались в специальный отсек в верхней части фюзеляжа, который закрывался. Благодаря этому существенно улучшались аэродинамические характеристики в горизонтальном полёте. Но увы, этот интересный проект так и остался в виде набросков.
📸 Jean Pérard, #ПыльныеСтраницы журнала Aviation magazine international, №491 за 15 мая 1968 года, #Франция
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Delanne 11. #Франция
Конструктор Морис Деланне (Maurice Delanne), известный в 1930-х годах по своим проектам с тандемным крылом, в конце 1920-х годов разрабатывал лёгкие самолёты. Одним из них был Delanne 11, который создавался недорогим и с прицелом на эксплуатацию малоопытными лётчикам.
Delanne 11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси (его прочности уделили особой внимание). Оснащался двигателем Anzani (70 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, топлива хватало на 5 часов полёта.
Проект не достиг успеха. В то время начинался бум малой авиации и конкуренция на рынке была слишком высока. Не помогла и демонстрация на конкурсе лёгких самолётов в Роттердаме в 1929 году. В 1931 году частный владелец выкупил единственный построенный Delanne 11 у Деланне, но после 1933 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
8 марта 1929 года — первый полёт лёгкого самолёта Delanne 11. #Франция
Конструктор Морис Деланне (Maurice Delanne), известный в 1930-х годах по своим проектам с тандемным крылом, в конце 1920-х годов разрабатывал лёгкие самолёты. Одним из них был Delanne 11, который создавался недорогим и с прицелом на эксплуатацию малоопытными лётчикам.
Delanne 11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси (его прочности уделили особой внимание). Оснащался двигателем Anzani (70 л.с.) Крейсерская скорость — 125 км/ч, топлива хватало на 5 часов полёта.
Проект не достиг успеха. В то время начинался бум малой авиации и конкуренция на рынке была слишком высока. Не помогла и демонстрация на конкурсе лёгких самолётов в Роттердаме в 1929 году. В 1931 году частный владелец выкупил единственный построенный Delanne 11 у Деланне, но после 1933 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень