Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился в одном из полётов, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
7 марта 1939 года — первый полёт экспериментального истребителя SAI-Ambrosini SS.4.
Конструктор Серджио Стефанутти (Sergio Stefanutti) начал свою карьеру в авиастроении в 1933 году. Первый его проект — истребитель SS.1 — был самолётом классической схемы, но в следующих он решил применить аэродинамическую схему «утка». Начав с лёгких самолётов SS.2 и SS.3, в 1938 году Стефанутти разрабатывает истребитель SS.4.
Это был низкоплан с крылом малой стреловидности, двумя килями и передним горизонтальным оперением (стабилизатор + рули высоты). Двигатель Isotta-Fraschini Asso XI R.C.40 мощностью 960 л.с. вращал толкающий винт. Максимальная скорость — 571 км/ч. Вооружение — 2 × 20-мм + 1 × 30-мм пушки.
На испытаниях самолёт показал хорошие результаты, но ВВС #Италия посчитали его не готовым к боевому применению. Единственный прототип разбился в одном из полётов, а второй не построили из-за начала Второй мировой войны. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1936 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.85.
В 1935 году Королевские ВВС #Италия объявили конкурс на пикирующий бомбардировщик. Требования несколько раз менялись — изначально ВВС хотели получить аналог немецкого Junkers Ju 87. После финализации требований компания Savoia-Marchetti представила свой проект SM.85.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси. За форму своего фюзеляжа получил прозвище «банан с крыльями». Оснащался 2 × двигателями Piaggio Stella P.VII C.35 (460 л.с.) Максимальная скорость — 368 км/ч, дальность полёта — 870 км. Вооружение — 1 или 2 × 12,7-мм пулемёта + до 800 кг бомб.
У самолёта выявили ряд недостатков — слабое стрелковое вооружение, малая бомбовая нагрузка, плохая эргономика и отсутствие подогрева в кабине. Несмотря на это SM.85 приняли на вооружение. Но выпуск был ограничен — построили всего 32 бомбардировщика. Они стояли на вооружении до конца 1940 года.
#ЭтотДень
19 декабря 1936 года — первый полёт пикирующего бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.85.
В 1935 году Королевские ВВС #Италия объявили конкурс на пикирующий бомбардировщик. Требования несколько раз менялись — изначально ВВС хотели получить аналог немецкого Junkers Ju 87. После финализации требований компания Savoia-Marchetti представила свой проект SM.85.
Это был одноместный высокоплан с убираемым шасси. За форму своего фюзеляжа получил прозвище «банан с крыльями». Оснащался 2 × двигателями Piaggio Stella P.VII C.35 (460 л.с.) Максимальная скорость — 368 км/ч, дальность полёта — 870 км. Вооружение — 1 или 2 × 12,7-мм пулемёта + до 800 кг бомб.
У самолёта выявили ряд недостатков — слабое стрелковое вооружение, малая бомбовая нагрузка, плохая эргономика и отсутствие подогрева в кабине. Несмотря на это SM.85 приняли на вооружение. Но выпуск был ограничен — построили всего 32 бомбардировщика. Они стояли на вооружении до конца 1940 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Caproni Ca.165.
Королевские ВВС #Италия не могли определиться с тем, каким будет их новый истребитель — быстрым монопланом или манёвренным бипланом. Поэтому в рамках программы R на разработку истребителя-перехватчика наземного базирования объявили сразу 2 конкурса. На один из них подала свой самолёт Ca.165 компания Caproni. Руководил проектом Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti).
Это был биплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси с колёсами в обтекателях. Двигатель Isotta Fraschini L.121 R.C.40 (900 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 450 км/ч. Дальность полёта — 672 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта.
На испытаниях Ca.165 сравнивали с главным конкурентом — Fiat CR.42 Falco. Caproni пыталась интригами выиграть конкурс, но победителем признали истребитель от Fiat. Во многом, из-за его вдвое меньшей цены и проверенного двигателя. Ca.165 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
16 февраля 1938 года — первый полёт поршневого истребителя Caproni Ca.165.
Королевские ВВС #Италия не могли определиться с тем, каким будет их новый истребитель — быстрым монопланом или манёвренным бипланом. Поэтому в рамках программы R на разработку истребителя-перехватчика наземного базирования объявили сразу 2 конкурса. На один из них подала свой самолёт Ca.165 компания Caproni. Руководил проектом Раффаэле Конфленти (Raffaele Conflenti).
Это был биплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси с колёсами в обтекателях. Двигатель Isotta Fraschini L.121 R.C.40 (900 л.с.) позволял развить максимальную скорость в 450 км/ч. Дальность полёта — 672 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта.
На испытаниях Ca.165 сравнивали с главным конкурентом — Fiat CR.42 Falco. Caproni пыталась интригами выиграть конкурс, но победителем признали истребитель от Fiat. Во многом, из-за его вдвое меньшей цены и проверенного двигателя. Ca.165 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень