Forwarded from Политический ипподром
Минтранс в ответе главе Якутии Айсену Николаеву озвучил то, что многие давно уже начали подозревать: мест для дискуссии в стране не осталось, регионам не разрешено озвучивать своё мнение.
Как мы писали, Николаев не согласился с концепцией Минтранса по созданию дальневосточной авиакомпании на базе "Авроры" с передачей 100% акций на первом этапе правительству Сахалинской области. Он, что вполне обосновано и разумно, считает правильным создать альянс на базе всех имеющихся в ДФО субъектовых авиакомпаний. В Якутии таких компаний две: "Якутия" и "Полярные авиалинии".
Однако в Минтрансе возмутились тем, что "представители же Якутии вместо конструктивного обсуждения документа и представления замечаний по нему выносят вопрос на публику".
"В последнее время это стало фирменным стилем региона при обсуждении сложнейших проектов. Очень непродуктивная практика", - заявили в ведомстве.
Минуточку! Глава республики, понимая, что принимается решение, которое может негативно сказаться на жизни жителей его региона, озвучивает эти опасения и предлагает альтернативу. Сомневаемся, что он ранее неоднократно их не озвучивал министерству. И что ему остаётся делать?
И с каких это пор публичное обсуждение значимых для всех граждан вопросов стало порочной практикой? Если у министерства есть аргументы, в которых они уверены, пусть их публично и озвучат. Чего они боятся? Что граждане, в силу своей глупости, не разумеют?
Очевидно, что навыки не кабинетных, а публичных дискуссий федеральными чиновниками стремительно утрачиваются.
Дальний Восток – непростая территория. Ситуация с Хабаровском это показала. Получать ещё одну точку напряжения, тем более в Якутии, крайне не продуктивно. Юрий Петрович Дитриху за это спасибо явно не скажет.
Минтранс устроил бы роуд-шоу идеи новой авиакомпании по всем регионам Дальнего Востока, чтобы жители смогли оценить, что их ждёт. А пока получается, что ещё и главы регионов между собой начнут ругаться. Отдавать явные преференции одному Сахалину в таких условиях чревато.
#ДФО #Якутия #Сахалин #Трутнев
Как мы писали, Николаев не согласился с концепцией Минтранса по созданию дальневосточной авиакомпании на базе "Авроры" с передачей 100% акций на первом этапе правительству Сахалинской области. Он, что вполне обосновано и разумно, считает правильным создать альянс на базе всех имеющихся в ДФО субъектовых авиакомпаний. В Якутии таких компаний две: "Якутия" и "Полярные авиалинии".
Однако в Минтрансе возмутились тем, что "представители же Якутии вместо конструктивного обсуждения документа и представления замечаний по нему выносят вопрос на публику".
"В последнее время это стало фирменным стилем региона при обсуждении сложнейших проектов. Очень непродуктивная практика", - заявили в ведомстве.
Минуточку! Глава республики, понимая, что принимается решение, которое может негативно сказаться на жизни жителей его региона, озвучивает эти опасения и предлагает альтернативу. Сомневаемся, что он ранее неоднократно их не озвучивал министерству. И что ему остаётся делать?
И с каких это пор публичное обсуждение значимых для всех граждан вопросов стало порочной практикой? Если у министерства есть аргументы, в которых они уверены, пусть их публично и озвучат. Чего они боятся? Что граждане, в силу своей глупости, не разумеют?
Очевидно, что навыки не кабинетных, а публичных дискуссий федеральными чиновниками стремительно утрачиваются.
Дальний Восток – непростая территория. Ситуация с Хабаровском это показала. Получать ещё одну точку напряжения, тем более в Якутии, крайне не продуктивно. Юрий Петрович Дитриху за это спасибо явно не скажет.
Минтранс устроил бы роуд-шоу идеи новой авиакомпании по всем регионам Дальнего Востока, чтобы жители смогли оценить, что их ждёт. А пока получается, что ещё и главы регионов между собой начнут ругаться. Отдавать явные преференции одному Сахалину в таких условиях чревато.
#ДФО #Якутия #Сахалин #Трутнев
Forwarded from Недальний Восток
Авиакомпания "Якутия" может лишиться трети своего авиапарка
Авиакомпании «Якутия» придётся продать самолёты Superjet 100 из-за задолженности, которую перевозчик накопил перед Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). АК «Якутия» базируется в аэропорту Якутска и московском «Внуково», юрлицо контролируется Минимуществом республики Саха (Якутия).
«Коммерсант» со ссылкой на источники в авиакомпании сообщает, что в парке самолётов авиакомпании «Якутия» четыре SSJ 100, четыре Boeing-737 и четыре Bombardier DHC-8 (всего 12 самолётов). Кроме трех SSJ от ГТЛК у "Якутии" был ещё от "ВЭБ Лизинга", который утратил летную годность после жесткой посадки в октябре 2018 года.
В октябре 2021 года Минпромторг и ГТЛК обсуждали изъятие SSJ, если АК “Якутия” не решит проблемы с их обслуживанием. ГТЛК вела переговоры с "Якутией" о реструктуризации долга более чем на 1 млрд рублей. На сегодня задолженность "Якутии", по данным ГТЛК достигла 1,6 млрд руб., "текущие платежи авиакомпания осуществляет частично", хотя из регионального бюджета в 2021–2022 годах "Якутии" выделили около1,5 млрд рублей на поддержание летной годности и еще 0,5 млрд рублей на возмещение затрат по лизингу.
ГТЛК планирует расторгнуть в одностороннем порядке лизинговые контракты с «Якутией» на SSJ и уже предложила несколько самолетов другим авиакомпаниям, эксплуатирующим "Суперджеты".
Источники «Коммерсанта» в "ИрАэро" и "Азимуте" подтвердили, что около месяца ГТЛК сообщила о "возможности передачи новому арендатору" трех самолетов возрастом семь и восемь лет в компоновке на 103 кресла. Лизингодатель готов поставить два исправных самолета, техобслуживание третьего закончат до конца года.
Ранее ГТЛК реструктуризировала задолженность авиакомпаний "ИрАэро" (Иркутск), "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА"), "Аэросервис" и "Азимут" по лизинговым платежам. В парке "ИрАэро" на сегодня семь "Суперджетов". В "ИрАэро", "Аэрофлоте" и "России" (крупнейший эксплуатант с 74 SSJ в авиапарке), воздержались от комментариев.
Интерес к лайнерам авиакомпании «Якутия» подтвердили в Red Wings (в их парке 17 "суперджетов") и дальневосточная авиакомпания "Аврора" (бывшая "дочка" "Аэрофлота", на базе которой создана единая дальневосточная авиакомпания).
Крупнейший акционер “Авроры” (49,99%) — Сахалинская область, по 5% — у десяти других регионов ДФО, менее 1% — у "Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики". Авиакомпания "Аврора" рассматривает возможность купить у "Корпорации "Иркут" (входит в "ОАК" "Ростеха") и ГТЛК восемь самолетов в компоновке на 103 кресла SSJ-New в 2024-2025 годах. Авиапарк "Авроры" состоит из европейских Airbus A319 и канадских Bombardier.
Руководство "Якутии" говорит, что "вопрос реструктуризации по-прежнему находится на обсуждении и согласовании с ГТЛК" и "все самолеты, которые могут быть допущены к эксплуатации, должны остаться в парке". Процесс затянулся из-за проблем по восстановлению летной годности двух SSJ.
В компании отметили, что с 2018 года из-за технических дефектов в самолетах они "начали простаивать, производились дорогостоящие внеплановые ремонты двигателей". В доковидный 2019 год авиакомпания получила 11,7 млрд рублей выручки и 140 млн рублей чистой прибыли.
За 2020 год выручка авиакомпании "Якутия" составила 7,4 млрд рублей, чистый убыток — 2,8 млрд рублей. За 2021 год выручка составила 10,9 млрд рублей, чистый убыток 610 млн рублей. В конце октября власти Якутии подписали соглашение о передаче АК “Аврора” 25% акций своего перевозчика. В теоретической перспективе ликвидации АК "Якутия" ее флот могут передать "Авроре".
#Якутия #Сахалин
Авиакомпании «Якутия» придётся продать самолёты Superjet 100 из-за задолженности, которую перевозчик накопил перед Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). АК «Якутия» базируется в аэропорту Якутска и московском «Внуково», юрлицо контролируется Минимуществом республики Саха (Якутия).
«Коммерсант» со ссылкой на источники в авиакомпании сообщает, что в парке самолётов авиакомпании «Якутия» четыре SSJ 100, четыре Boeing-737 и четыре Bombardier DHC-8 (всего 12 самолётов). Кроме трех SSJ от ГТЛК у "Якутии" был ещё от "ВЭБ Лизинга", который утратил летную годность после жесткой посадки в октябре 2018 года.
В октябре 2021 года Минпромторг и ГТЛК обсуждали изъятие SSJ, если АК “Якутия” не решит проблемы с их обслуживанием. ГТЛК вела переговоры с "Якутией" о реструктуризации долга более чем на 1 млрд рублей. На сегодня задолженность "Якутии", по данным ГТЛК достигла 1,6 млрд руб., "текущие платежи авиакомпания осуществляет частично", хотя из регионального бюджета в 2021–2022 годах "Якутии" выделили около1,5 млрд рублей на поддержание летной годности и еще 0,5 млрд рублей на возмещение затрат по лизингу.
ГТЛК планирует расторгнуть в одностороннем порядке лизинговые контракты с «Якутией» на SSJ и уже предложила несколько самолетов другим авиакомпаниям, эксплуатирующим "Суперджеты".
Источники «Коммерсанта» в "ИрАэро" и "Азимуте" подтвердили, что около месяца ГТЛК сообщила о "возможности передачи новому арендатору" трех самолетов возрастом семь и восемь лет в компоновке на 103 кресла. Лизингодатель готов поставить два исправных самолета, техобслуживание третьего закончат до конца года.
Ранее ГТЛК реструктуризировала задолженность авиакомпаний "ИрАэро" (Иркутск), "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА"), "Аэросервис" и "Азимут" по лизинговым платежам. В парке "ИрАэро" на сегодня семь "Суперджетов". В "ИрАэро", "Аэрофлоте" и "России" (крупнейший эксплуатант с 74 SSJ в авиапарке), воздержались от комментариев.
Интерес к лайнерам авиакомпании «Якутия» подтвердили в Red Wings (в их парке 17 "суперджетов") и дальневосточная авиакомпания "Аврора" (бывшая "дочка" "Аэрофлота", на базе которой создана единая дальневосточная авиакомпания).
Крупнейший акционер “Авроры” (49,99%) — Сахалинская область, по 5% — у десяти других регионов ДФО, менее 1% — у "Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики". Авиакомпания "Аврора" рассматривает возможность купить у "Корпорации "Иркут" (входит в "ОАК" "Ростеха") и ГТЛК восемь самолетов в компоновке на 103 кресла SSJ-New в 2024-2025 годах. Авиапарк "Авроры" состоит из европейских Airbus A319 и канадских Bombardier.
Руководство "Якутии" говорит, что "вопрос реструктуризации по-прежнему находится на обсуждении и согласовании с ГТЛК" и "все самолеты, которые могут быть допущены к эксплуатации, должны остаться в парке". Процесс затянулся из-за проблем по восстановлению летной годности двух SSJ.
В компании отметили, что с 2018 года из-за технических дефектов в самолетах они "начали простаивать, производились дорогостоящие внеплановые ремонты двигателей". В доковидный 2019 год авиакомпания получила 11,7 млрд рублей выручки и 140 млн рублей чистой прибыли.
За 2020 год выручка авиакомпании "Якутия" составила 7,4 млрд рублей, чистый убыток — 2,8 млрд рублей. За 2021 год выручка составила 10,9 млрд рублей, чистый убыток 610 млн рублей. В конце октября власти Якутии подписали соглашение о передаче АК “Аврора” 25% акций своего перевозчика. В теоретической перспективе ликвидации АК "Якутия" ее флот могут передать "Авроре".
#Якутия #Сахалин
Коммерсантъ
SSJ улетают от «Якутии»
ГТЛК ищет для самолетов новых эксплуатантов
Forwarded from Недальний Восток
На Сахалине нашли ранее неизвестное науке животное
Российские морфологи и генетики доказали, что найденный у берегов Сахалина и Японии рачок — совершенно новый подвид.
Ранее его идентифицировали как Eurytemora affinis.
Однако, российские ученые доказали, что это ранее неизвестный подвид ракообразных Eurytemora caspica.
О своем открытии ученные Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии сообщили в телеграм-канале и опубликовали статью в журнале Zoologischer Anzeiger.
#Сахалин
Российские морфологи и генетики доказали, что найденный у берегов Сахалина и Японии рачок — совершенно новый подвид.
Ранее его идентифицировали как Eurytemora affinis.
Однако, российские ученые доказали, что это ранее неизвестный подвид ракообразных Eurytemora caspica.
О своем открытии ученные Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии сообщили в телеграм-канале и опубликовали статью в журнале Zoologischer Anzeiger.
#Сахалин