Анонс моей лекции на Покровке 15.10.2024 г. опубликован на сайте Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
15 октября 2024 г. в Москве в культурном центре «Покровские ворота» состоится лекция эксперта ИЭиРИО НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова, посвящённая тому, как устроена «американская модель» организации железнодорожной отрасли на примере железных дорог США и дореволюционной России.
- Как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке?
- Почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись?
- Как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?
- Как политическая культура страны влияет на развитие экономики и взаимоотношения отрасли с государством?
15 октября 2024 г. в Москве в культурном центре «Покровские ворота» состоится лекция эксперта ИЭиРИО НИУ ВШЭ, к.э.н. Фарида Хусаинова, посвящённая тому, как устроена «американская модель» организации железнодорожной отрасли на примере железных дорог США и дореволюционной России.
- Как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке?
- Почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись?
- Как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?
- Как политическая культура страны влияет на развитие экономики и взаимоотношения отрасли с государством?
ur.hse.ru
Лекция Фарида Хусаинова «Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России»
15 октября в Москве в культурном центре «Покровские ворота» в рамках линейки лекций по экономической истории, организуемой Центром Адама Смита, состоится лекция эксперта ИЭиРИО НИУ ВШЭ, к.э.н.
ДОЛИ РАЗНЫХ ГРУЗОВ В ОБЩЕЙ ПОГРУЗКЕ ПО СЕТИ РЖД за 9 мес. 2024 г.
В общей погрузке грузов железными дорогами важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты.
Доля каменного угля немного снизилась: если за 9 месяцев 2023 г. она составляла 28,4 %, то по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 27,8% (о причинах см., например, здесь). Доля нефти и нефтепродуктов, напротив, подросла с 16,9 % до 17,5 %.
Продолжается тенденция роста перевозок грузов в контейнерах – если за 9 месяцев 2023 г. их доля в общей погрузке составляла 4,1 %, то по итогам 9 месяцев 2023 г. она составила 4,4 % (+0,3 п.п.) (при росте абс.значений на 3,4%, как я писал выше).
Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке по итогам 9 месяцев 2024 г. находится на историческом минимуме за период с 2009 года и составляет 9,8% (ниже она была только в 2008 г.) (Сравнивались, разумеется, сопоставимые периоды – 9 месяцев соответствующего года с 2008 по 2024 г.)
#статистикажелезныхдорог
В общей погрузке грузов железными дорогами важнейшими номенклатурами по-прежнему являются каменный уголь и нефть и нефтепродукты.
Доля каменного угля немного снизилась: если за 9 месяцев 2023 г. она составляла 28,4 %, то по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 27,8% (о причинах см., например, здесь). Доля нефти и нефтепродуктов, напротив, подросла с 16,9 % до 17,5 %.
Продолжается тенденция роста перевозок грузов в контейнерах – если за 9 месяцев 2023 г. их доля в общей погрузке составляла 4,1 %, то по итогам 9 месяцев 2023 г. она составила 4,4 % (+0,3 п.п.) (при росте абс.значений на 3,4%, как я писал выше).
Любопытно отметить, что доля строительных грузов в погрузке по итогам 9 месяцев 2024 г. находится на историческом минимуме за период с 2009 года и составляет 9,8% (ниже она была только в 2008 г.) (Сравнивались, разумеется, сопоставимые периоды – 9 месяцев соответствующего года с 2008 по 2024 г.)
#статистикажелезныхдорог
МОЙ КОММЕНТАРИЙ В СЕГОДНЯШНЕМ "КОММЕРСАНТЕ"
В сегодняшнем (14.10.2024 г.) номере "Коммерсанта" статья Н.Скорлыгиной "Тариф не терпит пустоты", посвящённая предложениям РЖД о повышении тарифа на порожний пробег полувагона с целью стимулировать загрузку порожнего пробега контейнерами.
В статье есть мой небольшой комментарий":
"Эксперт института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов отмечает, что в результате роста количества задействованных под вывоз контейнеров полувагонов существенно снизился коэффициент их порожнего пробега.
В 2018–2021 годах показатель был 42%, в 2023 году — 40,5%, а за восемь месяцев 2024 года — 38,6%. Но дальнейшее наращивание погрузки контейнеров в порожние полувагоны, судя по всему, будет нерациональным, говорит эксперт. По его оценкам, более 80% оставшихся порожних полувагонов с Дальнего Востока не следуют попутно грузопотоку контейнеров, а используются для обслуживания регионов восточнее Западной Сибири для вывоза угля для нужд ЖКХ. Их загрузка контейнерами невозможна в силу отсутствия там потребности в таком потоке контейнеров, отмечает господин Хусаинов. К тому же объем импортных контейнеров, которые могут быть погружены в полувагоны, на порядок меньше образования порожних полувагонов в портах Дальнего Востока. Последних в сутки, по его словам, в среднем образуется 7,5 тыс. штук, из которых около 900 вагонов (12%) грузится контейнерами, а остальные возвращаются порожними под уголь на ближайшие дороги или на Кузбасс либо направляются в центральную Россию. По оценкам компаний, работающих на Дальнем Востоке, говорит Фарид Хусаинов, примерно 85% полувагонов с Дальнего Востока вне зависимости от принятых решений все равно будет отправляться в порожнем состоянии, но уже по «стимулирующему» повышенному тарифу. Для них предлагаемое решение просто увеличит тарифную нагрузку на экономику грузоотправителей, заключает он."
#ждтарифы
В сегодняшнем (14.10.2024 г.) номере "Коммерсанта" статья Н.Скорлыгиной "Тариф не терпит пустоты", посвящённая предложениям РЖД о повышении тарифа на порожний пробег полувагона с целью стимулировать загрузку порожнего пробега контейнерами.
В статье есть мой небольшой комментарий":
"Эксперт института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов отмечает, что в результате роста количества задействованных под вывоз контейнеров полувагонов существенно снизился коэффициент их порожнего пробега.
В 2018–2021 годах показатель был 42%, в 2023 году — 40,5%, а за восемь месяцев 2024 года — 38,6%. Но дальнейшее наращивание погрузки контейнеров в порожние полувагоны, судя по всему, будет нерациональным, говорит эксперт. По его оценкам, более 80% оставшихся порожних полувагонов с Дальнего Востока не следуют попутно грузопотоку контейнеров, а используются для обслуживания регионов восточнее Западной Сибири для вывоза угля для нужд ЖКХ. Их загрузка контейнерами невозможна в силу отсутствия там потребности в таком потоке контейнеров, отмечает господин Хусаинов. К тому же объем импортных контейнеров, которые могут быть погружены в полувагоны, на порядок меньше образования порожних полувагонов в портах Дальнего Востока. Последних в сутки, по его словам, в среднем образуется 7,5 тыс. штук, из которых около 900 вагонов (12%) грузится контейнерами, а остальные возвращаются порожними под уголь на ближайшие дороги или на Кузбасс либо направляются в центральную Россию. По оценкам компаний, работающих на Дальнем Востоке, говорит Фарид Хусаинов, примерно 85% полувагонов с Дальнего Востока вне зависимости от принятых решений все равно будет отправляться в порожнем состоянии, но уже по «стимулирующему» повышенному тарифу. Для них предлагаемое решение просто увеличит тарифную нагрузку на экономику грузоотправителей, заключает он."
#ждтарифы
Коммерсантъ
Тариф не терпит пустоты
Порожний пробег полувагонов готовится к подорожанию
ОБОРОТ ВАГОНА: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.
По традиции, публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка. Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (об этом влиянии см, например, здесь или здесь).
Напомню, что среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. (Это определение есть в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы, отмечу, что приведённое определение содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р),
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2024 г. составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут. или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1,2) позволяет заметить, что из общего ухудшения (напомню читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям) величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч. или 55,9 % всей величины ухудшения ) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. За 9 месяцев 2024 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 45,0% до 46,1%, т.е. на +1,1 п.п. Здесь, впрочем, ради объективности, необходимо отметить, что не всегда время нахождения под грузовыми операциями зависит от грузоотправителя или ветвевладельца, на путях которого производятся погрузочно-разгрузочные работы. Зачастую погрузка закончена, уведомление о завершении грузовой операции грузоотправитель передал, но железнодорожная станция не принимает вагон с подъездного пути из-за того, что, например, не хватает локомотивов, или есть какие-то затруднения в работе станции, и в этом случае формально вагон уже готов к отправлению и мог бы давно уехать, но фактически продолжает стоять на подъездном пути, увеличивая тем самым элемент "нахождение под грузовыми операциями". Поэтому рост этого показателя может означать как более медленную погрузку (или выгрузку) грузоотправителем (грузополучателем), так и проблемы работы железнодорожной станции.
Вторым элементом с точки зрения вклада в общее увеличение (ухудшение) оборота вагона стало нахождение на технических станциях (напомню, что применительно к элементам оборота вагона под термином технические станции понимают все станции на которых с вагоном осуществляются какие-либо технические или грузовые операции). Этот показатель вырос со 156,6 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 174,7 часа за 9 месяцев 2024 г. или на 18,1 часов (+11,6%). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 35,2 % до 35,5 %, т.е. на 0,3 п.п.)
Любопытно отметить, что, несмотря на то, что абсолютное значение времени нахождения в движении выросло (на 3%), тем не менее, доля элемента нахождения в движении снизилась с 17,0% до 15,8 % (т.е. снижение на 1,2 п.п.).
Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2023 г. вагон находился в различных видах простоях 83,0% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2024 г. он находился в простоях 84,2% времени оборота.
#статистикажелезныхдорог
По традиции, публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка. Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (об этом влиянии см, например, здесь или здесь).
Напомню, что среди качественных показателей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта важнейшими является группа показателей использования подвижного состава, которые характеризуют использование подвижного состава во времени (оборот вагона рабочего парка и его элементы, различные виды скоростей и др.).
Оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом, например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки. (Это определение есть в принципе, в любом учебнике по УЭР, но для любителей ссылок на официальные документы, отмечу, что приведённое определение содержится, например, в п.2.14. «Методики технического нормирования, учёта рабочего парка и времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования», утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 18.08.2015 г. № 2075-р),
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 9 месяцев 2024 г. составил 20,5 суток (492,8 часа), что на 10,9% (или на 48,5 часа или на 2,0 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,5 сут. или 444,3 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис. 1,2) позволяет заметить, что из общего ухудшения (напомню читателям, что применительно к показателю оборот вагона, увеличение показателя означает его ухудшение. Поэтому оборот вагона иногда относят к т.н. обратным показателям) величины оборота вагона, наибольшее (27,1 ч. из 48,5 ч. или 55,9 % всей величины ухудшения ) приходится на показатель нахождения вагона под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 13,5 % (с 200,1 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 227,2 ч. За 9 месяцев 2024 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 45,0% до 46,1%, т.е. на +1,1 п.п. Здесь, впрочем, ради объективности, необходимо отметить, что не всегда время нахождения под грузовыми операциями зависит от грузоотправителя или ветвевладельца, на путях которого производятся погрузочно-разгрузочные работы. Зачастую погрузка закончена, уведомление о завершении грузовой операции грузоотправитель передал, но железнодорожная станция не принимает вагон с подъездного пути из-за того, что, например, не хватает локомотивов, или есть какие-то затруднения в работе станции, и в этом случае формально вагон уже готов к отправлению и мог бы давно уехать, но фактически продолжает стоять на подъездном пути, увеличивая тем самым элемент "нахождение под грузовыми операциями". Поэтому рост этого показателя может означать как более медленную погрузку (или выгрузку) грузоотправителем (грузополучателем), так и проблемы работы железнодорожной станции.
Вторым элементом с точки зрения вклада в общее увеличение (ухудшение) оборота вагона стало нахождение на технических станциях (напомню, что применительно к элементам оборота вагона под термином технические станции понимают все станции на которых с вагоном осуществляются какие-либо технические или грузовые операции). Этот показатель вырос со 156,6 ч. За 9 месяцев 2023 г. до 174,7 часа за 9 месяцев 2024 г. или на 18,1 часов (+11,6%). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 35,2 % до 35,5 %, т.е. на 0,3 п.п.)
Любопытно отметить, что, несмотря на то, что абсолютное значение времени нахождения в движении выросло (на 3%), тем не менее, доля элемента нахождения в движении снизилась с 17,0% до 15,8 % (т.е. снижение на 1,2 п.п.).
Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если за 9 месяцев 2023 г. вагон находился в различных видах простоях 83,0% от всего времени оборота вагона, то за 9 месяцев 2024 г. он находился в простоях 84,2% времени оборота.
#статистикажелезныхдорог
Livejournal
Оборот вагона: итоги 9 месяцев 2024 г.
По традиции , публикую данные о динамике показателя оборот грузового вагона рабочего парка . Отслеживание этого показателя в последние пару лет стало особенно важным, из-за его существенного ухудшения и влияния на величину потребного парка (об этом влиянии…
Некоторое время тому назад (в начале октября) на сайте ВШЭ состоялось ежегодное развлечение "Угадай Нобелевского лауреата по экономике" с предложением написать три фамилии.
Сегодня объявили лауреатов-2024 и оказалось, что я правильно спрогнозировал два имени из трёх- я угадал Дарона Асемоглу (Аджемоглу) и Джеймса Робинсона!
Сегодня объявили лауреатов-2024 и оказалось, что я правильно спрогнозировал два имени из трёх- я угадал Дарона Асемоглу (Аджемоглу) и Джеймса Робинсона!
АНОНС 41-го заседания СЕМИНАРА "ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА" в ВШЭ
Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 41-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад А.В.Колина. «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту».
В докладе будут рассмотрены причины переориентации немассовых грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в 1990-2000-х годах, рассказано о трудностях, с которыми сталкиваются грузоотправители и грузовладельцы, желающие отправить груз по железной дороге. Будут рассмотрены существующие способы ускорения перевозки грузов железнодорожным транспортом и сферы их применения. Докладчик представит технологию перевозки грузов нового формата, при которой перевозочный ресурс заранее подстраивается под спрос грузовладельцев на перевозки. Будет рассмотрен порядок оказания услуг, схемы ускоренных грузовых поездов постоянного формирования, рассмотрены их преимущества и недостатки новой технологии в сравнении с существующими способами перевозки.
Докладчик:
Алексей Валентинович Колин – начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Оппоненты/содокладчики:
Денис Леонидович Семёнкин – заместитель председателя Ассоциации Операторов железнодорожного подвижного состава;
Алексей Юрьевич Якубень – начальник отдела по развитию контейнерных перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД».
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС-Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 22 октября 2024 в 19:00 (обратите внимание - на этот раз не в 18:30, а в 19:00)
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.10.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №41»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №41»
Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное, 41-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад А.В.Колина. «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту».
В докладе будут рассмотрены причины переориентации немассовых грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный в 1990-2000-х годах, рассказано о трудностях, с которыми сталкиваются грузоотправители и грузовладельцы, желающие отправить груз по железной дороге. Будут рассмотрены существующие способы ускорения перевозки грузов железнодорожным транспортом и сферы их применения. Докладчик представит технологию перевозки грузов нового формата, при которой перевозочный ресурс заранее подстраивается под спрос грузовладельцев на перевозки. Будет рассмотрен порядок оказания услуг, схемы ускоренных грузовых поездов постоянного формирования, рассмотрены их преимущества и недостатки новой технологии в сравнении с существующими способами перевозки.
Докладчик:
Алексей Валентинович Колин – начальник научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» Российского университета транспорта (РУТ(МИИТ))
Оппоненты/содокладчики:
Денис Леонидович Семёнкин – заместитель председателя Ассоциации Операторов железнодорожного подвижного состава;
Алексей Юрьевич Якубень – начальник отдела по развитию контейнерных перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД».
Модератор:
Илья Алексеевич Долматов – к.э.н., директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн на платформе МТС-Линк. У всех участников, включая участвующих онлайн, будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 22 октября 2024 в 19:00 (обратите внимание - на этот раз не в 18:30, а в 19:00)
Место: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, ауд. 518
Формат: смешанный
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн необходимо прислать ФИО до 21.10.24 на адрес: [email protected] (Фарид Иосифович Хусаинов), указав в теме письма:
Для живого участия: «Заказ пропуска на семинар №41»
Для онлайн-участия: «Запрос ссылки на участие в семинаре №41»
ur.hse.ru
41-е заседание семинара ЭЖТ «Ускоренные перевозки грузов железнодорожным транспортом как альтернатива автомобильному транспорту»
Во вторник, 22 октября, в НИУ ВШЭ пройдёт очередное заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института…
УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ 9 МЕСЯЦЕВ 2024 г.
По традиции, рассмотрим показатели участковой и технической скоростей движения грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. (Чем отличаются участковая, техническая и некоторые другие виды скоростей на железнодорожном транспорте, см., например здесь).
По итогам 9 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,6 км/час, что на 6,1% ниже аналогичного показателя за 9 месяцев 2023 года (37,9 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 40,6 км/час, что на 4,7 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года (42,6 км/час).
Помесячная динамика этих показателей приводится на графике.
А в посте по ссылке, на рис. 1 и рис.2 данные с 2020 по 2024 г. наложенные на общую шкалу, чтобы были видны не только разница между показателями одного и того же месяца в разные годы, но и сама внутригодовая неравномерность этого показателя.
#статистикажелезныхдорог
По традиции, рассмотрим показатели участковой и технической скоростей движения грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. (Чем отличаются участковая, техническая и некоторые другие виды скоростей на железнодорожном транспорте, см., например здесь).
По итогам 9 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 35,6 км/час, что на 6,1% ниже аналогичного показателя за 9 месяцев 2023 года (37,9 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 9 месяцев 2024 г. составила 40,6 км/час, что на 4,7 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года (42,6 км/час).
Помесячная динамика этих показателей приводится на графике.
А в посте по ссылке, на рис. 1 и рис.2 данные с 2020 по 2024 г. наложенные на общую шкалу, чтобы были видны не только разница между показателями одного и того же месяца в разные годы, но и сама внутригодовая неравномерность этого показателя.
#статистикажелезныхдорог
Vgudok: "Уже в этом месяце в России произойдёт, можно сказать, историческое событие. Будет достроена первая в стране частная железная дорога. В Хабаровском крае соединят отрезки Тихоокеанской ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение в Якутии с портом «Эльга» на берегу Охотского моря.
Подробнее - по ссылке.
Подробнее - по ссылке.
Vgudok
Тихая «выделенка» для угля. Пока регионы спорят с РЖД об объёмах перевозок угля и тарифах, Авдолян
В Хабаровском крае соединят отрезки Тихоокеанской ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение в Якутии с портом «Эльга» на берегу Охотского моря.
МОЯ СТАТЬЯ НА САЙТЕ Vgudok: "ТАКИЕ СТИМУЛЫ НАМ НЕ НУЖНЫ".
На сайте издания Vgudok сегодня (15.10.2024 г.) опубликована моя статья "Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения".
Статья представляет собой чуть дополненный вариант поста, который я публиковал здесь в тлг 09.10.2024 г.
На сайте издания Vgudok сегодня (15.10.2024 г.) опубликована моя статья "Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения".
Статья представляет собой чуть дополненный вариант поста, который я публиковал здесь в тлг 09.10.2024 г.
Vgudok
Такие стимулы нам не нужны. Тарифы РЖД на порожний пробег полувагонов: новые старые предложения
Идея повысить тарифы РЖД на порожний пробег полувагона с целью, во-первых, снизить коэффициент порожнего пробега, а во-вторых, стимулировать загрузку полувагонов контейнерами с Дальнего Востока, вообще говоря, уже не раз высказывалась монополией за последние…
ПРОЧИТАЛ ПУБЛИЧНУЮ ЛЕКЦИЮ
Прочитал сегодня (15.10.2024 г.) с большим удовольствием лекцию, посвящённую американской модели железных дорог на примере США и дореволюционной России. Давно не читал публичных лекций, отвык, а тут такое удовольствие - отличные слушатели , прекрасные вопросы! Вопросов, кстати, было много и - все вопросы были интересными! Презентацию выложу здесь завтра. А пока хочу сказать спасибо, всем пришедшим!
Не знал, что аплодисменты могут быть такими долгими. Чувствовал себя немного рок-музыкантом по окончании концерта. :-)
P.S. Отдельное спасибо организаторам - Центру Адама Смита и Сергею Бойко.
P.P.S. Организаторы написали мне, что не считая меня всего в зале присутствовал 81 слушатель.
Прочитал сегодня (15.10.2024 г.) с большим удовольствием лекцию, посвящённую американской модели железных дорог на примере США и дореволюционной России. Давно не читал публичных лекций, отвык, а тут такое удовольствие - отличные слушатели , прекрасные вопросы! Вопросов, кстати, было много и - все вопросы были интересными! Презентацию выложу здесь завтра. А пока хочу сказать спасибо, всем пришедшим!
Не знал, что аплодисменты могут быть такими долгими. Чувствовал себя немного рок-музыкантом по окончании концерта. :-)
P.S. Отдельное спасибо организаторам - Центру Адама Смита и Сергею Бойко.
P.P.S. Организаторы написали мне, что не считая меня всего в зале присутствовал 81 слушатель.
ЛК_на_Покровке_Американская_модель_15_10_2024со_списком_рекоменд.pdf
3.4 MB
ПРЕЗЕНТАЦИЯ СО ВЧЕРАШНЕЙ ЛЕКЦИИ
По просьбам слушателей вчерашней публичной лекции ""Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России", выкладываю здесь презентацию.
По просьбам слушателей вчерашней публичной лекции ""Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России", выкладываю здесь презентацию.
Центр Адама Смита опубликовал видеозапись моей вчерашней лекции:
Forwarded from Центр Адама Смита
Видео лекции кандидата экономических наук, эксперта НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России"
YouTube
Лекция Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России"
15 октября 2024 года в 19-00 Центр Адама Смита совместно с московскими либертарианцами в Москве в КЦ "Покровские ворота" организовал лекцию кандидата экономических наук, эксперта НИУ ВШЭ Фарида Хусаинова "Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной…