ПОГРУЗКА ВАЖНЕЙШИХ ГРУЗОВ ПО СЕТИ РЖД: итоги первого полугодия 2024 г.

В продолжение поста с темпами снижения погрузки грузов по сети РЖД и по сложившейся многолетней традиции, публикую здесь данные о помесячной динамике погрузки важнейших грузов по сети РЖД по итогам первого полугодия 2024 г.
Общая погрузка грузов за 6 месяцев 2024 г. составила 600,3 млн. тонн, что на 3,0 % (или на 18,7 млн. тонн) ниже уровня аналогичного периода прошлого года (АППГ). Если считать снижение не по абсолютным значениям в тоннах а по среднесуточным, т.к. в феврале 2024 г. на 1 день больше, чем в феврале 2023 г., ( то есть если считать настоящее снижение), то снижение погрузки составило (-3,6%). (Для чего используют среднесуточное исчисление я писал здесь).
По некоторым из грузов погрузка выросла. Так, за 6 месяцев 2024 г. к АППГ погрузка химических и минеральных удобрений увеличилась на 9,2% (или на 2,9 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+8,6%), погрузка зерна выросла на 5,5% (или на 0,8 млн.тонн), в ср-су исчислении рост составил (+4,9%), погрузка по номенклатурной группе "грузы в контейнерах" выросла на 5,0% (на 1,2 млн.тонн), в среднесуточном исчислении рост составил (+4,4%). Кстати, в отличии от погрузки, перевозка грузов в контейнерах выросла на 7,6% (по итогам 5 месяцев рост был на 9,2%), а общий объём перевозок гружёных и порожних контейнеров вырос на 8,9% (по итогам 5 мес. рост был на 9,1%), см. здесь.
Но по большинству из важнейших грузов зафиксировано снижение погрузки.
Так, погрузка каменного угля за 6 месяцев 2024 г. в абсолютном исчислении снизилась на 5,5% (или на 9,9 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась даже чуть сильнее (-6,0%). Таким образом, снижение за 6 месяцев по углю немного сильнее, чем снижение за 5 месяцев. Погрузка нефти и нефтепродуктов за 6 месяцев снизилась на 1,1% (или на 1,2 млн.тонн), в среднесуточном исчислении снижение (-1,7%). Погрузка руды железной и марганцевой - снизилась на 5,7% (или на 3,3 млн.тонн), в ср-сут. исчислении погрузка снизилась на (-6,2%). Погрузка чёрных металлов снизилась на 5,1% (на 1,7 млн.тонн), в ср-сут. исчислении снижение составило (-5,6%). Погрузка строительных грузов снизилась на 12,8% (или на 8,5 млн. тонн), в ср-сут исчислении погрузка снизилась на (-13,3%). Погрузка цемента снизилась на 2,3% (или на 0,3 млн. тонн), в ср-сут. исчислении погрузка снизилась на (-2,8%). Погрузка лома чёрных металлов снизилась на 12,3% (или на 0,8 млн. тонн), в среднесуточном исчислении погрузка снизилась на (-12,8%).
Погрузка всех грузов на экспорт снизилась существенно сильнее, чем общая погрузка - на 5,0% или на 11,8 млн. тонн; в среднесуточном исчислении снижение составило (-5,5%). Экспорт угля при этом снизился на 9,7% (в ср-сут исчислении - на 10,2%), экспорт нефти и нефтепродуктов снизился на 6,1% (в ср-сут исчислении - на 6,6%), экспорт руды железной и марганцевой снизился на 1,8 % (в ср-сут исчислении - на 2,3%), экспорт чёрных металлов сократился на 12,0% (в ср-сут исчислении - на 12,5%), экспорт лесных грузов снизился на 12,9% (в ср-сут исчислении - на 13,4%).
При этом, экспорт зерна вырос на 7,8% (в ср-сут исчислении - на 7,2%).
В целом доля экспорта в общей погрузке снизилась: если в первом полугодии 2023 г. назначением на экспорт было погружено 35,3% всех грузов, то по итогам первого полугодия 2024 г. этот показатель снизился до 34,6%.
Графики помесячной погрузки по важнейшим грузам можно посмотреть здесь.
Там, на рис. 1 приведена помесячная динамика общей погрузки за 6 месяцев 2024 г. на фоне двух предыдущих лет (в абсолютном исчислении). На рис.2 приведены аналогичные данные, но в ср-сут исчислении (по погрузке в целом).
На рис 3 - 12 приведены данные по отдельным группам грузов с указанием процента к уровню прошлого года.
В сумме на перечисленные по ссылке 11 групп груза приходится примерно 85% всей погрузки по сети РЖД.
#статистикажелезныхдорог

СТРУКТУРА ПОГРУЗКИ ПО СЕТИ РЖД: итоги 1 полугодия 2024 г.

В продолжение вчерашнего поста о погрузке важнейших грузов по сети РЖД по итогам первого полугодия 2024 г., приведу здесь ещё пару диаграмм. Это структура погрузки (в %) в первом полугодии 2023 и первом полугодии 2024 гг.
Как видно из диаграмм, снизилась доля угля и нефти и нефтепродуктов, чёрных металлов, руды, строительных грузов, но зато немного подросла доля грузов в контейнерах и удобрений.
#статистикажелезныхдорог

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЙ ВОПРОС: Чем отличается пропускная способность и провозная способность?

Этот вопрос часто задают, особенно в связи с тем, что в процессе активного освещения в СМИ модернизации Восточного полигона, приходится встречать эти выражения, но иногда не только отдельные журналисты, но и спикеры профессиональных СМИ путаются в этих терминах. Настолько путаются, что недавно даже один высокопоставленный руководитель из РЖД, выступая на одном публичном мероприятии сказал, "А вы знаете чем отличается пропускная и провозная способность? А я вам скажу провозная- это сколько сейчас перевозим, а пропускная- это сколько можем потенциально провезти". Это неправильный ответ.

Пропускной способностью называется максимальное число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия (участок) в единицу времени (обычно, в сутки).
Провозной способностью называется максимальное количество груза в тоннах, которое может быть перевезено по данной линии в единицу времени.
При том, эти показатели не жёстко связаны - например, при увеличении веса и длины поезда, провозная способность увеличивается при той же пропускной способности.
(Подробнее - см. либо любой учебник по УЭР либо, например, "Методику определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры общего пользования", утв. Приказом Минтранса от 18.07.2018 г. №266 )

Компания-оператор подвижного состава "Транспортные технологии" завела небольшой тлг-канал под названием "Аналитика товарных рынков-Транспортные технологии", который наполняет аналитикой по некоторым товарным рынкам - главным образом, угольным и нефтеналиву. Сама компания работает именно в этом сегменте - полувагоны (под уголь) и нефтебензиновые цистерны (под налив), поэтому и аналитика, публикуемая там в основном будет интересна компаниям с аналогичными интересами. Поскольку мой тлг читают в том числе представители компаний-операторов подвижного сосава, возможно вам будет интересно подписаться на тлг-канал своих коллег.

ЛЕЙБОРИСТЫ И НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

В Великобритании на выборах 5 июля победили лейбористы. Как мы помним, обычно при лейбористах железные дороги национализируют, а при консерваторах приватизируют. Национализация 1947-48 гг происходила при лейбористах, приватизация 1993-94 при консерваторах, ренационализация Network Rail в 2002 г. при лейбористах (см., например, об этом материалы нашего семинара ЭЖТ в ВШЭ). Но последняя национализация (март 2002 г.) была, разумеется, неполной была национализирована инфраструктура, но остались множество частных пассажирских и грузовых компаний.
В последние годы (между 2003 и 2019) обсуждалась новая приватизация инфраструктурной компании Network Rail, но уже не по европейскому образцу (вертикальное разделение), а по американскому или японскому (горизонтальное разделение при вертикальной интеграции). Затем случилась пандемия, затем новый виток разговоров о реформе железных дорог.
И вот, теперь, в июле 2024 г., победившие на выборах лейбористы объявили, что будут национализированы все пассажирские железнодорожные компании. "Это не национализация в старом стиле, - пишет в сегодняшней статье обозреватель "Trains" Кит Фендер, - когда правительство захватывает или покупает частную компанию. Вместо этого правительство будет ждать, пока истечет срок действия контрактов оставшихся частных операторов (перевозчиков), и не будет продлевать их, передавая задачу управления поездами государственной компании".
Впрочем, национализация не коснётся грузовых перевозок, до такого социализма лейбористы пока не дошли. В общественном мнении англичан всё таки грузовые и пассажирские перевозки воспринимаются по разному - грузовые - это бизнес, поэтому они должны осуществляться частными компаниями, а пассажирские - это в некотором смысле "социальная функция" государства всеобщего благосостояния. (Кстати, это любопытная особенность европейского взгляда на транспорт, её подчёркивал Жан Тироль в книге "Экономика для общего блага", что организация пассажирских и грузовых перевозок в Европе различается так сильно (в экономическом смысле, а не в технологическом), что иногда кажется, что это две совершенно разные отрасли).
Идею национализировать пассажирские компании поддержали профсоюзы, они надеются, что благодаря этому зарплата работников железных дорог существенно вырастет. Впрочем, как известно, интересы профсоюзов не всегда совпадают с интересами потребителей. )
#ждзарубежом

УЧАСТКОВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2024 ГОДА

По традиции, рассмотрим показатели участковой и технической скоростей движения грузового поезда на сети РЖД в первом полугодии 2024 г. (чем отличаются методологически разные виды скоростей, включая участковую и техническую, если кто-то забыл, то см. например вот эту статью).
По итогам 6 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД составила 36,5 км/час, что на 5,7% ниже аналогичного показателя по итогам 6 месяцев 2023 года (38,7 км/час).
Техническая скорость грузового поезда по итогам 6 месяцев 2024 г. составила 41,2 км/час, что на 4,85 % ниже показателя аналогичного периода 2023 года (43,3 км/час).
Помесячная динамика этих показателей приводится на графиках здесь. На графиках (рис. 1 и рис.2) данные с 2020 по 2024 г. наложенные на общую шкалу, чтобы были видны не только разница между показателями одного и того же месяца в разные годы, но и сама внутригодовая неравномерность этого показателя. А на рис. 3 там показана помесячная динамика этих двух показателей на более длинном горизонте - с января 2016 г. по июнь 2024 г. в виде сплошных линий, что позволит лучше визуализировать долгосрочную тенденцию (тонкие красные линии-это тренд).
Ниже дублирую эти три графика.
Все данные приводятся по отчёту ф. 9д-5, публикуемого на сайте ОАО "РЖД" в разделе "Раскрытие информации".
P.S. Для дополнительного контекста долгосрочную динамику этих показателей с 1950 по 2023 гг. можно посмотреть здесь.
#статистикажелезныхдорог

ОБОРОТ ВАГОНА: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2023 г.

По традиции, публикую данные о показателе оборот грузового вагона рабочего парка. Показатель оборот вагона рабочего парка представляет собой время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного цикла работы, включающего все операции, связанные с перевозочным процессом (например, от начала одной погрузки до начала следующей погрузки).
Оборот грузового вагона рабочего парка по итогам 6 месяцев 2024 г. составил 20,1 суток (481,8 часа), что на 10,2% (или на 44,6 часа или на 1,9 суток) больше, чем показатель аналогичного периода предыдущего года (18,2 сут. или 437,2 ч.).
Разложение оборота вагона по элементам (см. рис.1 и рис.2) позволяет заметить, что из общего ухудшения величины оборота вагона, наибольшее (27,9 ч. из 44,6 ч. или 52,5% всей величины ухудшения) приходится на показатель нахождения под грузовыми операциями. В процентах его рост составил + 14,0% (со 198,9 ч. в первом полугодии 2023 г. до 226,8 часа за первое полугодие 2024 г.). Доля этого элемента в структуре оборота вагона выросла с 45,5% до 47,1%, т.е. на +1,6 п.п.
Вторым элементом с точки зрения вклада в общее увеличение (ухудшение) оборота вагона стало нахождение на технических станциях. Этот показатель вырос со 151,5 часа в первом полугодии 2023 г. до 166,0 часа в первом полугодии 2024 г. или на 14,5 часов (+9,6%). При этом, доля этого элемента в структуре оборота вагона чуть снизилась (с 34,7% до 34,5%, т.е. на0,2 п.п.)
Любопытно отметить, что, несмотря на то, что абсолютное значение времени нахождения в движении выросло, тем не менее, доля элемента нахождения в движении снизилась с 17,2% до 15,9 % (т.е. снижение на 1,3 п.п.). Это означает, что в целом в структуре оборота вагона выросла доля различных простоев. Если в первом полугодии 2023 г. вагон находился в простоях 82,8% от всего времени оборота вагона, то в первом полугодии 2024 г. он находится в простоях 84,1% времени оборота.
Вагон снова чуть больше стоит и чуть меньше едет.