«Анализируя поступающие в компанию заявки, мы видим рост запросов на перевозки в контейнерах от производителей пищевых масел, зерновых культур (гороха, кукурузы, ячменя, гречихи, овса, сои), муки, сухого молока. Большинство производителей – представители малого и среднего бизнеса, которые отправляют единоразово от 200 т грузов.

Многим предприятиям необходима комплексная услуга «от двери до двери» с обеспечением затарки, предоставлением контейнеров, платформ и оборудования для погрузки, автодоставкой до ж/д станции и т.д. Также запросы поступают от китайских покупателей, которым нужно вывезти законтрактованный в России товар.

Как правило, производители выбирают ближайшие локации к местам производства - это регионы Юго-Восточной, Западно-Сибирской и Куйбышевской железных дорог».

«Мы должны увеличивать длину контейнерных поездов, чтобы эффективно использовать возможности Восточного полигона. Но при это нужно искать технологические и регуляторные решения, которые позволят объединять контейнеропотоки с разных станций отправления или на разные станции назначения, в результате получая контейнерный поезд увеличенной длины. Такую технологию можно попробовать на импортных поездах в Забайкальске»,- отметил Иван Боднар.

Уважаемые коллеги-железнодорожники, знаю вас как самых ответственных и неравнодушных людей.
Призываю воспользоваться вашим конституционным правом и сделать свой выбор в пользу будущего нашей страны. Я свой выбор сделал!

«Поддержка Альфа-Банка позволит нам реализовать масштабный проект, имеющий стратегическое значение для экономики нашей страны. Новый железнодорожный контейнерный терминал на границе с Китаем будет способствовать более эффективному распределению грузопотоков и создавать условия для увеличения товарооборота в рамках международного транспортного коридора», — подчеркнул Вячеслав Сараев.

«В сентябре прошлого года стартовало строительство терминала в Забайкальске. В начале 2027 года планируем выйти на полную проектную мощность – порядка 300 тыс. TEU в год. При этом ставим себе амбициозную задачу отправить первые поезда с нашего терминала уже в этом году. Также на сегодняшний день мы разработали, на наш взгляд, оптимальную технологическую схему по терминалу в Гродеково. В ближайшее время уточним технико-экономическую модель и при оптимистичном сценарии к концу года выйдем на стройплощадку», – рассказал Вячеслав Сараев.

«При организации мультимодальных решений «от двери до двери» с использованием сквозного транспортного документа House Bill of Lading мы безусловно несем определённые риски и обязательства по доставке груза. Во многом мы нивелируем проблематику, связанную с соисполнителями или ситуациями вне нашего контроля, за счёт оперирования собственными активами. В управлении компании 6 тыс. платформ и 15 тыс. контейнеров, а также развитая терминальная сеть, представленная 11 контейнерными терминалами. При этом мы предлагаем клиентам полный пакет услуг, при желании они могут дополнительно оформить страхование груза или сроков доставки», - отметил Максим Шапочка.

«Мы видим перспективу использования ИИ для решения задачи оперативной и точной тарификации, позволяющей в режиме онлайн не только получить актуальную на сегодня ставку, но и прогнозировать итоговую маржу по заявке. Поскольку роль мультимодальных перевозок и взаимодействие в формате одного окна возрастает, при расчете ставки приходится учитывать несколько составляющих. Их согласование с участниками процесса можно значительно ускорить за счет сервисов на базе искусственного интеллекта», - считает эксперт.