Forwarded from 🚗 AutoTwits
⚡️В ЯНАО суд по ходатайству СКР арестовал бывшего директора департамента транспорта и дорожного хозяйства
В отношении Максима Першикова возбуждено уголовное дело по ч. 6 ст.290 УК РФ "Получение взятки в особо крупном размере".
Следствие полагает, что в 2019 году директор департамента получил 3 млн рублей от двух руководителей коммерческой организации за обеспечение в будущем крупных дорожных контрактов. В ходе следствия было также установлено, что взятку в размере 1,3 млн рублей получил начальник Надымского филиала ГКУ «Дирекция дорожного хозяйства ЯНАО».
В отношении руководителей дорожных компаний также возбуждено дело по ч.5 ст.291 УК РФ «Дача взятки в особо крупном размере».
Максим из ЯНАО передает привет Максиму из Москвы и просит поставить для него песню Владимирский централ - выполнено 😉
@autotwits
В отношении Максима Першикова возбуждено уголовное дело по ч. 6 ст.290 УК РФ "Получение взятки в особо крупном размере".
Следствие полагает, что в 2019 году директор департамента получил 3 млн рублей от двух руководителей коммерческой организации за обеспечение в будущем крупных дорожных контрактов. В ходе следствия было также установлено, что взятку в размере 1,3 млн рублей получил начальник Надымского филиала ГКУ «Дирекция дорожного хозяйства ЯНАО».
В отношении руководителей дорожных компаний также возбуждено дело по ч.5 ст.291 УК РФ «Дача взятки в особо крупном размере».
Максим из ЯНАО передает привет Максиму из Москвы и просит поставить для него песню Владимирский централ - выполнено 😉
@autotwits
Фото дня 😎👍
Иногда их не видно при езде задним ходом или из за поворота. И куда теперь обращаться этому автовладельцу?, - спрашивает Лев Иовлев.
Издержки в виде повреждения машин малыми архитектурными формами, которые естественно натыканы вообще в произвольном порядке и без малейших представлений о том, где это делать небезопасно, увы, оплачивать опять нам - автомобилистам.
Иногда их не видно при езде задним ходом или из за поворота. И куда теперь обращаться этому автовладельцу?, - спрашивает Лев Иовлев.
Издержки в виде повреждения машин малыми архитектурными формами, которые естественно натыканы вообще в произвольном порядке и без малейших представлений о том, где это делать небезопасно, увы, оплачивать опять нам - автомобилистам.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае построили слишком много человейников и начали сносить лишние. А по такому случаю мы подготовили для вас видеомикс со звуком (18+).
Можно смотреть бесконечно на огонь, воду и как сносят человейники в Китае :)
Enjoy!
Можно смотреть бесконечно на огонь, воду и как сносят человейники в Китае :)
Enjoy!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТТК в районе Ленинского. Уже не хватает цензурных слов для всего этого 😎
видео с, Алексей Гусаров
видео с, Алексей Гусаров
📌В РАН призвали убрать 90% видеокамер с дорог.
От камер видеофиксации нарушений на дорогах России можно смело отказываться, так как они не обеспечивают безопасность движения и служат лишь инструментом поборов. Такое мнение Общественной службе новостей высказал экс-замминистра экономики России, профессор Института экономики РАН Иван Стариков.
По мнению экономиста, сейчас видеокамеры не обеспечивают безопасность на дорогах, а лишь «унижают» водителей. Он уверен, что если сократить их количество в 10 раз, то безопасность движения не поменяется, однако водителям станет легче.
Это изощрённая форма унижения человеческого достоинства и иезуитских поборов граждан.
«К сожалению, огромное количество граждан России, по причине того, что они попали много раз под камеры видеофиксации ограничены или поражены в своих правах. Начиная от выезда за рубеж и заканчивая даже запретом на участие в выборах. Камеры видеофиксации никакого отношения давно не имеют к безопасности движения и их пора повсеместно снимать. Это изощрённая форма унижения человеческого достоинства и иезуитских поборов граждан. Та политическая сила, которая пойдёт в Госдуму и начертит на своих знамёнах обещание уменьшить количества камер в 10 раз — сможет снискать поддержку 40 миллионов автовладельцев», — подчеркнул эксперт.
От камер видеофиксации нарушений на дорогах России можно смело отказываться, так как они не обеспечивают безопасность движения и служат лишь инструментом поборов. Такое мнение Общественной службе новостей высказал экс-замминистра экономики России, профессор Института экономики РАН Иван Стариков.
По мнению экономиста, сейчас видеокамеры не обеспечивают безопасность на дорогах, а лишь «унижают» водителей. Он уверен, что если сократить их количество в 10 раз, то безопасность движения не поменяется, однако водителям станет легче.
Это изощрённая форма унижения человеческого достоинства и иезуитских поборов граждан.
«К сожалению, огромное количество граждан России, по причине того, что они попали много раз под камеры видеофиксации ограничены или поражены в своих правах. Начиная от выезда за рубеж и заканчивая даже запретом на участие в выборах. Камеры видеофиксации никакого отношения давно не имеют к безопасности движения и их пора повсеместно снимать. Это изощрённая форма унижения человеческого достоинства и иезуитских поборов граждан. Та политическая сила, которая пойдёт в Госдуму и начертит на своих знамёнах обещание уменьшить количества камер в 10 раз — сможет снискать поддержку 40 миллионов автовладельцев», — подчеркнул эксперт.
Бардак и разгильдяйство — другими словами происходящее сегодня на участках ремонта назвать нельзя.
«АвтоВзгляд» отобрал наиболее возмущающие москвичей «кейсы» чудовищного благоустройства улиц.
«АвтоВзгляд» отобрал наиболее возмущающие москвичей «кейсы» чудовищного благоустройства улиц.
www.avtovzglyad.ru
Город-сад по-московски: «пьяные» бордюры, дикие сужения проезжей части, ликвидация парковок
Жители столицы возмущены «благоустройством» улиц
Forwarded from Петр Шкуматов
Вчера поговорил с водителем тяжелого грузового автомобиля. Поспрашивал про то, как живется и как ездится. В общем дело обстоит примерно так:
1. Штрафы и запреты Ликсутова, а также платные пропуска в город, теперь просто часть стоимости товара. Т.е., если вам надо привезти бетон, то часть цены за доставку - это штрафная мзда.
2. В цене перевозки штрафы и поборы городских властей и к ним причастным уже составляют около 20% и испытывают тенденцию к росту. Это огромная цифра для логистики.
3. Возить грузы без штрафов не получается. Даже если ты ездишь без штрафов полгода, педантично соблюдая весь идиотизм, потом тебе прилетает особо крупный штраф, который перекрывает всю экономию за предыдущее время.
В итоге весь этот банкет оплачивают жители Москвы, а не логистические компании, которые просто посчитали среднюю штрафную нагрузку и тупо заложили её в тариф. Тех водителей - частников, которые это еще не поняли и тариф не скорректировали, мой собеседник назвал "тупыми" и предсказал их скорое разорение.
Таким образом сложилась удивительная картина: все коммерческие организации, которые доставляют грузы жителям московскихъ человейников, по факту являются сборщиками денег для нашего любимого, чей интерес (20%) тупо заложен в цене на услугу. Не нарушать не получается, так как все правила написаны таким причудливым образом, что нарушителями являются все. Поэтому тезис "а ты не нарушай" является самым мерзким лицемерием ever, особенно в логистике.
Прикол в том, что платят в итоге за этот штрафной банкет вообще все люди, так как покупая сахар в магазине, мы оплачиваем рубликом в цене товара этот самый 20% интерес. Даже если сахар покупает убежденный урбанист, веган и член партии, искренне ненавидящий личные авто, то, по иронии судьбы, штрафной налог платит и он тоже.
Вспомнил Пелевина с его уроборосом :) Так и живем.
1. Штрафы и запреты Ликсутова, а также платные пропуска в город, теперь просто часть стоимости товара. Т.е., если вам надо привезти бетон, то часть цены за доставку - это штрафная мзда.
2. В цене перевозки штрафы и поборы городских властей и к ним причастным уже составляют около 20% и испытывают тенденцию к росту. Это огромная цифра для логистики.
3. Возить грузы без штрафов не получается. Даже если ты ездишь без штрафов полгода, педантично соблюдая весь идиотизм, потом тебе прилетает особо крупный штраф, который перекрывает всю экономию за предыдущее время.
В итоге весь этот банкет оплачивают жители Москвы, а не логистические компании, которые просто посчитали среднюю штрафную нагрузку и тупо заложили её в тариф. Тех водителей - частников, которые это еще не поняли и тариф не скорректировали, мой собеседник назвал "тупыми" и предсказал их скорое разорение.
Таким образом сложилась удивительная картина: все коммерческие организации, которые доставляют грузы жителям московскихъ человейников, по факту являются сборщиками денег для нашего любимого, чей интерес (20%) тупо заложен в цене на услугу. Не нарушать не получается, так как все правила написаны таким причудливым образом, что нарушителями являются все. Поэтому тезис "а ты не нарушай" является самым мерзким лицемерием ever, особенно в логистике.
Прикол в том, что платят в итоге за этот штрафной банкет вообще все люди, так как покупая сахар в магазине, мы оплачиваем рубликом в цене товара этот самый 20% интерес. Даже если сахар покупает убежденный урбанист, веган и член партии, искренне ненавидящий личные авто, то, по иронии судьбы, штрафной налог платит и он тоже.
Вспомнил Пелевина с его уроборосом :) Так и живем.
Вчера около дома 59 корп 1 по Большой Филевской произошла страшная авария. Прямо на пешеходном переходе Кадиллак задел бордюр, выехал на встречку и столкнулся со встречным автомобилем, который перевернулся. Чисто везение, что обошлось без жертв.
И это не случайность. Место опасное. После поворота на подъеме, на котором не сбавляют скорость, сразу пешеходный переход.
Еще в мае местные жители писали в Префектуру о том, что там необходима искусственная неровность. Но воз и ныне там. А потом нам дептранс расскажет, как стоптав ноги до крови спешит добиться нулевой смертности, ведь добиваться ее нужно сокращением автомобилей, а не грамотной организацией дорожного движения.
Фото и информация от Яны Девятовой
И это не случайность. Место опасное. После поворота на подъеме, на котором не сбавляют скорость, сразу пешеходный переход.
Еще в мае местные жители писали в Префектуру о том, что там необходима искусственная неровность. Но воз и ныне там. А потом нам дептранс расскажет, как стоптав ноги до крови спешит добиться нулевой смертности, ведь добиваться ее нужно сокращением автомобилей, а не грамотной организацией дорожного движения.
Фото и информация от Яны Девятовой
Уже буквально через три недели мы пойдем выбирать в Думу нового созыва 😎
Объективно, перспектив на то, что защитников у нас прибавится, почти никаких. Но теперь, исходя из этого текста, основные тезисы для которого были отобраны в комментариях в нашем сообществе и паре смежных, по крайней мере становится ясно, что нужно обычным людям - у которых не бентли и майбахи, не смузи и вечерний поход за винишком, как основная проблема жизни, не Тесла и аэротакси в переспективе, а дети, дачи, старики и обязанности. А точнее - обычная жизнь.
Кстати, как и у еще 50 млн таких же жителей страны, за каждым из которых стоит целая семья.
Объективно, перспектив на то, что защитников у нас прибавится, почти никаких. Но теперь, исходя из этого текста, основные тезисы для которого были отобраны в комментариях в нашем сообществе и паре смежных, по крайней мере становится ясно, что нужно обычным людям - у которых не бентли и майбахи, не смузи и вечерний поход за винишком, как основная проблема жизни, не Тесла и аэротакси в переспективе, а дети, дачи, старики и обязанности. А точнее - обычная жизнь.
Кстати, как и у еще 50 млн таких же жителей страны, за каждым из которых стоит целая семья.
www.avtovzglyad.ru
Чего ждать водителям страны от сентябрьских выборов в Госдуму
Прислушаются ли кандидаты в депутаты к мнению 50 млн. избирателей
В Париже с понедельника, 30 августа, скорость движения автотранспорта почти повсеместно ограничена до 30 километров в час. Ограничение не распространяется лишь на кольцевую дорогу (Переферик), опоясывающие город бульвары, а также на некоторые крупные авеню, например Елисейские поля. По кольцевой можно по-прежнему ездить со скоростью 70 км/ч, а по опоясывающим город бульварам - со скоростью 50 км/ч в час.
Путем ограничения скорости до 30 км/ч мэрия Парижа намерена повысить безопасность дорожного движения в городе и содействовать защите экологии. Ввести это ограничение было одним из обещаний мэра Парижа Ан Идальго в преддверии прошлогодних коммунальных выборов. На фоне пандемии коронавируса Идальго резко увеличила количество велосипедных дорожек в столице и одновременно сократила количество автомобильных парковок.
Эти меры вызвали мало энтузиазма у жителей пригородов Парижа, которые вынуждены ездить в столицу на работу. В то же время, согласно опросу, проведенному социологическим институтом Ifop, 61 процент парижан одобряют ограничение скорости во французской столице до 30 км/ч.
Самокаты разгоняются быстрее нынешние...
Новость прислал Тарас Коваль
Путем ограничения скорости до 30 км/ч мэрия Парижа намерена повысить безопасность дорожного движения в городе и содействовать защите экологии. Ввести это ограничение было одним из обещаний мэра Парижа Ан Идальго в преддверии прошлогодних коммунальных выборов. На фоне пандемии коронавируса Идальго резко увеличила количество велосипедных дорожек в столице и одновременно сократила количество автомобильных парковок.
Эти меры вызвали мало энтузиазма у жителей пригородов Парижа, которые вынуждены ездить в столицу на работу. В то же время, согласно опросу, проведенному социологическим институтом Ifop, 61 процент парижан одобряют ограничение скорости во французской столице до 30 км/ч.
Самокаты разгоняются быстрее нынешние...
Новость прислал Тарас Коваль
Традиционная авария на Лесной.
С тех пор, как ликсутовские урбанисты "доработали" здесь схему движения, такая картина стала уже привычным делом. Каким-то чудом вылетевший на тротуар автомобиль не убил никого из пешеходов. Но как говорится, какие наши годы годы, да Максим Станиславович?
с, Борис Зверев
С тех пор, как ликсутовские урбанисты "доработали" здесь схему движения, такая картина стала уже привычным делом. Каким-то чудом вылетевший на тротуар автомобиль не убил никого из пешеходов. Но как говорится, какие наши годы годы, да Максим Станиславович?
с, Борис Зверев
Друзья, сделали для вас подборку, где можно найти нас в телеграм – здесь ссылка на основной паблик нашего общественного движения, личные каналы координаторов и друзей сообщества, ресурсов, которые мы читаем и с которыми дружим.
Официальный канал общественного движения Синие ведерки - вы сейчас тут)
Личный канал Петра Шкуматова
Канал Андрея Спасателя
Канал Юлии Каблиновой
Канал Елены Гращенковой
Канал юриста Михаила Никитина
Канал Госавтоинспекции Москвы
Автомобилисты Москвы
Толкователь
Все автомобильные новости AutoTwits
Электромобили идут
Адские новости
Росавтодор
Автодор
Канал Ярослава Нилова
Канал Максима Едрышова (ФАР)
Официальный канал общественного движения Синие ведерки - вы сейчас тут)
Личный канал Петра Шкуматова
Канал Андрея Спасателя
Канал Юлии Каблиновой
Канал Елены Гращенковой
Канал юриста Михаила Никитина
Канал Госавтоинспекции Москвы
Автомобилисты Москвы
Толкователь
Все автомобильные новости AutoTwits
Электромобили идут
Адские новости
Росавтодор
Автодор
Канал Ярослава Нилова
Канал Максима Едрышова (ФАР)