Forwarded from Торгпредство России в Японии
Японские автоконцерны планируют превратить электромобили в источники дохода для владельцев
Японские автопроизводители Mitsubishi Motors и Nissan Motor планируют к 2030 г. запустить коммерческие сервисы, которые позволят владельцам электромобилей продавать излишки электроэнергии из автомобильных аккумуляторов обратно в общую энергосеть.
Внедрение технологии Vehicle-to-Grid (V2G) призвано не только снизить стоимость владения экологичным транспортом, но и сгладить пиковые нагрузки на национальную энергетическую систему. В условиях растущей доли возобновляемых источников энергии, приводящей к резким колебаниям стоимости электричества на Японской бирже электроэнергии (JEPX), регуляторы и бизнес видят в электромобилях инструмент балансировки рынка.
Успешный фундамент для коммерциализации технологии уже заложен в ходе пилотных проектов. Корпорация Mitsubishi Motors завершила тестирование системы V2G в Токийском регионе. Автовладельцы могли дистанционно управлять процессами зарядки и отдачи энергии через специализированную платформу, при этом тарифы были напрямую привязаны к рыночным котировкам JEPX. По оценкам Mitsubishi, при емкости батареи компактного электрокара в 20 кВт·ч, оптимизация циклов зарядки и разрядки способна приносить автовладельцу до 60 долл. ежемесячно.
Собственную экосистему формирует и Nissan Motor, планирующий запустить аналогичный сервис торговли электроэнергией. Интерес к сегменту также проявляют Toyota и Honda, тестирующие решения V2G на американском рынке, где им приходится конкурировать с Tesla, уже развернувшей подобные коммерческие виртуальные электростанции в Техасе и Калифорнии.
Несмотря на очевидные экономические стимулы, развертывание V2G в Японии сдерживается рядом факторов. В стране отсутствуют правила и стандарты подключения мобильных накопителей к распределительным сетям. Кроме того, частые циклы заряда и разряда неизбежно ускоряют деградацию литий-ионных батарей, что может усугубить проблему высокой потери стоимости электрокаров на вторичном рынке. Так, остаточная стоимость пятилетнего бензинового автомобиля в Японии в среднем составляет порядка 41%, тогда как для электромобилей этот показатель едва достигает 25%.
#Япония #Авто #EV
Японские автопроизводители Mitsubishi Motors и Nissan Motor планируют к 2030 г. запустить коммерческие сервисы, которые позволят владельцам электромобилей продавать излишки электроэнергии из автомобильных аккумуляторов обратно в общую энергосеть.
Внедрение технологии Vehicle-to-Grid (V2G) призвано не только снизить стоимость владения экологичным транспортом, но и сгладить пиковые нагрузки на национальную энергетическую систему. В условиях растущей доли возобновляемых источников энергии, приводящей к резким колебаниям стоимости электричества на Японской бирже электроэнергии (JEPX), регуляторы и бизнес видят в электромобилях инструмент балансировки рынка.
Успешный фундамент для коммерциализации технологии уже заложен в ходе пилотных проектов. Корпорация Mitsubishi Motors завершила тестирование системы V2G в Токийском регионе. Автовладельцы могли дистанционно управлять процессами зарядки и отдачи энергии через специализированную платформу, при этом тарифы были напрямую привязаны к рыночным котировкам JEPX. По оценкам Mitsubishi, при емкости батареи компактного электрокара в 20 кВт·ч, оптимизация циклов зарядки и разрядки способна приносить автовладельцу до 60 долл. ежемесячно.
Собственную экосистему формирует и Nissan Motor, планирующий запустить аналогичный сервис торговли электроэнергией. Интерес к сегменту также проявляют Toyota и Honda, тестирующие решения V2G на американском рынке, где им приходится конкурировать с Tesla, уже развернувшей подобные коммерческие виртуальные электростанции в Техасе и Калифорнии.
Несмотря на очевидные экономические стимулы, развертывание V2G в Японии сдерживается рядом факторов. В стране отсутствуют правила и стандарты подключения мобильных накопителей к распределительным сетям. Кроме того, частые циклы заряда и разряда неизбежно ускоряют деградацию литий-ионных батарей, что может усугубить проблему высокой потери стоимости электрокаров на вторичном рынке. Так, остаточная стоимость пятилетнего бензинового автомобиля в Японии в среднем составляет порядка 41%, тогда как для электромобилей этот показатель едва достигает 25%.
#Япония #Авто #EV
Forwarded from Торгпредство России в Японии
Японские автоконцерны планируют превратить электромобили в источники дохода для владельцев
Японские автопроизводители Mitsubishi Motors и Nissan Motor планируют к 2030 г. запустить коммерческие сервисы, которые позволят владельцам электромобилей продавать излишки электроэнергии из автомобильных аккумуляторов обратно в общую энергосеть.
Внедрение технологии Vehicle-to-Grid (V2G) призвано не только снизить стоимость владения экологичным транспортом, но и сгладить пиковые нагрузки на национальную энергетическую систему. В условиях растущей доли возобновляемых источников энергии, приводящей к резким колебаниям стоимости электричества на Японской бирже электроэнергии (JEPX), регуляторы и бизнес видят в электромобилях инструмент балансировки рынка.
Успешный фундамент для коммерциализации технологии уже заложен в ходе пилотных проектов. Корпорация Mitsubishi Motors завершила тестирование системы V2G в Токийском регионе. Автовладельцы могли дистанционно управлять процессами зарядки и отдачи энергии через специализированную платформу, при этом тарифы были напрямую привязаны к рыночным котировкам JEPX. По оценкам Mitsubishi, при емкости батареи компактного электрокара в 20 кВт·ч, оптимизация циклов зарядки и разрядки способна приносить автовладельцу до 60 долл. ежемесячно.
Собственную экосистему формирует и Nissan Motor, планирующий запустить аналогичный сервис торговли электроэнергией. Интерес к сегменту также проявляют Toyota и Honda, тестирующие решения V2G на американском рынке, где им приходится конкурировать с Tesla, уже развернувшей подобные коммерческие виртуальные электростанции в Техасе и Калифорнии.
Несмотря на очевидные экономические стимулы, развертывание V2G в Японии сдерживается рядом факторов. В стране отсутствуют правила и стандарты подключения мобильных накопителей к распределительным сетям. Кроме того, частые циклы заряда и разряда неизбежно ускоряют деградацию литий-ионных батарей, что может усугубить проблему высокой потери стоимости электрокаров на вторичном рынке. Так, остаточная стоимость пятилетнего бензинового автомобиля в Японии в среднем составляет порядка 41%, тогда как для электромобилей этот показатель едва достигает 25%.
#Япония #Авто #EV
Японские автопроизводители Mitsubishi Motors и Nissan Motor планируют к 2030 г. запустить коммерческие сервисы, которые позволят владельцам электромобилей продавать излишки электроэнергии из автомобильных аккумуляторов обратно в общую энергосеть.
Внедрение технологии Vehicle-to-Grid (V2G) призвано не только снизить стоимость владения экологичным транспортом, но и сгладить пиковые нагрузки на национальную энергетическую систему. В условиях растущей доли возобновляемых источников энергии, приводящей к резким колебаниям стоимости электричества на Японской бирже электроэнергии (JEPX), регуляторы и бизнес видят в электромобилях инструмент балансировки рынка.
Успешный фундамент для коммерциализации технологии уже заложен в ходе пилотных проектов. Корпорация Mitsubishi Motors завершила тестирование системы V2G в Токийском регионе. Автовладельцы могли дистанционно управлять процессами зарядки и отдачи энергии через специализированную платформу, при этом тарифы были напрямую привязаны к рыночным котировкам JEPX. По оценкам Mitsubishi, при емкости батареи компактного электрокара в 20 кВт·ч, оптимизация циклов зарядки и разрядки способна приносить автовладельцу до 60 долл. ежемесячно.
Собственную экосистему формирует и Nissan Motor, планирующий запустить аналогичный сервис торговли электроэнергией. Интерес к сегменту также проявляют Toyota и Honda, тестирующие решения V2G на американском рынке, где им приходится конкурировать с Tesla, уже развернувшей подобные коммерческие виртуальные электростанции в Техасе и Калифорнии.
Несмотря на очевидные экономические стимулы, развертывание V2G в Японии сдерживается рядом факторов. В стране отсутствуют правила и стандарты подключения мобильных накопителей к распределительным сетям. Кроме того, частые циклы заряда и разряда неизбежно ускоряют деградацию литий-ионных батарей, что может усугубить проблему высокой потери стоимости электрокаров на вторичном рынке. Так, остаточная стоимость пятилетнего бензинового автомобиля в Японии в среднем составляет порядка 41%, тогда как для электромобилей этот показатель едва достигает 25%.
#Япония #Авто #EV
👍2❤1😁1