До боли знакомая история…
https://www.kommersant.ru/doc/7587564?from=59_top_main_2
Новым владельцем 18,1666% акций ПАО «Краснокамский завод металлических сеток» стал индивидуальный предприниматель Антон Емельянов, следует из раскрытой предприятием информации. Ранее этот пакет принадлежал Дарье Хайруллиной. Ранее из состава акционеров вышла Людмила Хайруллина, которой принадлежало 29,9% акций ПАО. Их новым владельцем стала ИП Жанна Бурдина. Людмила Хайруллина является матерью бывшего замглавы администрации Перми Эдуарда Хайруллина, а Дарья Хайруллина его супруга.
Кому-то может показаться, что Эдуард Хайрулин тупо выходит в кэш – типо надоело работать, буду отдыхать. Но на самом деле, это классический пример действия принципа – попу поднял стул потерял. Все началось с того, что в 2021 году Эдуард Азатович вдруг решил принять участие в конкурсе по отбору кандидатур на должность главы Перми, но естественно проиграл в финале конкурса (ставленнику Дмитрия Махонина) Алексею Дёмкину, поскольку был согласованным исключительно техническим кандидатом  Правда, после новый мэр взял его в свою команду в качестве первого заместителя главы администрации города, но при этом Хайрулину пришлось покинуть пост председателя совета директоров ПАО «Краснокамский завод металлических сеток». При этом чуда не случилось. С одной стороны, все «сладкие» темы в городе были жестко поделены между кланами Алексея Демкина и теневого мэра Перми Владимира Плотникова, соответственно «вкусный бизнес» на вверенной должности не организуешь. С другой же стороны, директор КЗМС Дмитрий Пищальников  вдруг решил, что создание бизнеса на «металлосетках» исключительно его заслуга, а друг детства Эдик Хайрулин всю жизнь на его горбу «ездил», успевая между делом, то  АКБ «Проинвестбанк» позаниматься, то ООО ИК «Витус». В сухом остатке, высадил Пищальников Хайрулина с предприятия, благо что мажоритарный акционер. Строго говоря, подобную историю мы наблюдали в конце мая 2004 года, когда неожиданно для всех уважаемый человек, генеральный директор ОАО «Минеральные удобрения», депутат Законодательного Собрания Пермской области второго и третьего созывов (1997-2004 гг.), президент футбольного клуба «Амкар» Валерий Чупраков, оставив все свои должности, ринулся в лютую авантюру, став вице-мэром Перми. Понятно, что он клюнул на «замануху» Олега Чиркунова, обещавшего ему сначала кресло мэра, а потом и до губернаторского кабинета рукой подать. В итоге, результат всем известен – 11.01.2006 г. и.о. главы Перми Игорь Шубин официально сообщил об отставке руководителя департамента планирования и развития (ДПиР), вице-мэра Валерия Чупракова. В переводе на русский, Валерия Михайловича тупо кинул на скользкой политической дорожке тот, кто и заманил (читай Олег Чиркунов). При этом обратно на «Минеральные удобрения» уже не пустили свои же, поскольку его место и на заводе, и в ЗС края полноправно занял Геннадий Шилов, у которого акций (как он любил говорить в узком кругу) было не меньше. Правда, вскоре завод был продан, а фигуранты этой давней истории на сегодняшний день не самые счастливые люди – Валерий Чупраков, после неудачного возрождения «Амкара» доживает свой век в Краснодаре, а господин Шилов, будучи не один раз облапошен махинаторами типа бывшего депутата краевого ЗС Михаила Арзуманова (признан банкротом, долг перед Шиловым - 340 млн руб.), известным рейдером, а ныне банкротом Юрием Медведюком.
(https://perm.rbc.ru/perm/freenews/6538cc4a9a79474356ae38f9) и т. д., в результате переживаний за свое честно нажитое добро (по слухам) сильно заболел. Резюмируя вышеизложенное, можно констатировать, что корпоративные войны, как правило наносят серьезный ущерб обеим сторонам конфликта, а в итоге, собственность оказывается в руках совершенно иных, более ловких людей, которые вполне возможно, скупая миноритарные пакеты акций у семьи Хайрулина, уже заготовили господину Пищальникову ряд неприятных сюрпризов…

Любопытные совпадения…
https://www.kommersant.ru/doc/7588454?from=59_top_main_1
«И.о. министра агропромышленного комплекса Пермского края назначена Анна Быкова, ранее возглавлявшая краевое агентство по развитию малого и среднего предпринимательства».
На самом деле эта новость давно не новость (мы об этом писали несколько недель тому назад), но тут любопытно совсем иное. Наблюдается некая схема карьерного роста для чиновников краевой администрации. Ну сами судите… Предыдущий руководитель краевого Минсельхоза Павел Носков является выпускником Высшей школы экономики. В 2018 году Носков стал генеральным директором Агентства инвестиционного развития ПК, а в мае 2021 года назначен министром сельского хозяйства Пермского края. Анна Быкова окончила в 2006 году Высшую школу экономики в Перми. Далее в 2021 году возглавила Агентство по развитию малого и среднего предпринимательства. И вот теперь назначение на министерский пост в Минсельхоз края. Складывается такое ощущение, что кто-то «очень умный» из чиновников правительства Прикамья убедил губернатора Дмитрия Махонина в уникальности знаний выпускников пермской «ВШЭ» в области растениеводства, животноводства и других «водств», а вот специалисты, выпускаемые Пермским государственным аграрно-технологическим университетом, видимо, вообще ни на что не годятся. Ну а то, что очередной новоявленный министр вряд ли отличит на абстрактном поле пшеницу от ржи, так это совсем не беда. И действительно, кому сейчас интересны тонкости в таком вопросе, как например увеличение плодородия почвы или повышение продуктивности племенного молодняка КРС? Сегодня в почете тема перераспределения бюджетных потоков, а уж наличие специальных знаний абстрактного руководителя в конкретной отрасли – да вообще не актуально. К слову говоря, еще год тому назад президент РФ Владимир Путин в письменном интервью китайскому информационному агентству «Синьхуа» в очередной раз поставил вопрос о подготовке современных кадров для госуправления, в том числе на муниципальном уровне, как один из главных приоритетов современной России. Так вот, по словам Путина, «для создания таких специалистов страна занимается подготовкой всех необходимых для этого условий, поскольку России необходимы сотрудники, которые не будут скованы архаичным мышлением и будут готовы с высокой отдачей осваивать новые производства, трудиться в промышленности и социальных отраслях». А, в свою очередь, термин «специалист» подразумевает специальное высшее образование. В переводе на русский это означает: дипломированный врач - лечит людей; учитель – учит детей; инженер-строитель – строит дома и т. д. Но если представить, что учитель строит, а инженер-механик лечит, то и получается современная российская действительность, где процветает культ непрофессионализма. С другой стороны, кому в Перми интересно, что там президент РФ говорит? Ведь если повнимательнее присмотреться к пермскому правительству, то подобных «непрофильных руководителей» в нем предостаточно. Понятно, что тут же вспоминаются слова профессора Преображенского - 'Разруха не в клозетах, а в головах!' Но есть и еще один нюанс… Предыдущий глава краевого Минсельхоза Павел Носков (по слухам) не оправдал доверия и «уходит в никуда», то есть «упал с карьерной лестницы», хотя, если почитать отчеты министерства, то у нас все «зашибись»! И что-то нам подсказывает, что понять, чем закончится «поход на село» той же Анны Быковой, весьма, не сложно. Тут хуже другое… В агропроме Прикамья де-факто продолжаются «смутные времена», когда кто сильнее и ближе к власти, тот и выживет, а на системное развитие отрасли с созданием реальной отраслевой программы развития, думается, трудно рассчитывать…

Коммунальный хаос…
https://properm.ru/news/2025-03-24/v-permi-zatopilo-mikrorayon-dkzh-5352601
24.03.2025. Коммунальная авария произошла в микрорайоне ДКЖ. Залило улицы Вавилова и Малкова. Как сообщают читатели Properm.ru, без воды остались жилые дома и детский сад «Лидер».
https://properm.ru/news/2025-03-15/voda-iz-kanalizatsii-vtoroy-den-stekaet-v-egoshihu-v-tsentre-permi-5346596
15.03.2025. В Перми из-за коммунальной аварии второй день засоряется малая речка Егошиха. В диспетчерской службе «Новогор-Прикамье» пояснили, что на канализационном коллекторе произошла серьезная авария.
https://ura.news/news/1052902323
14.03.2025. В Перми произошло вполне обыденное по нашим временам событие, а именно, потоп на улице Льва Толстого, 10. Также была зафиксирована утечка воды в микрорайоне «Новоплоский», с подтоплением прилегающей территории.  При этом, пониженное давление воды наблюдалось в части Индустриального, Свердловского и Мотовилихинского районов. Очевидцы в соцсетях дополняли, что холодная вода хлестала по тротуарам на улицах Стахановской и Самолетной.
Мы на самом деле взяли только крупные «потопы» за последние 10 дней, причем исключительно по Перми. А если суммировать все произошедшие аварии за последние несколько лет, да еще добавить коммунальные проблемы (вода, тепло, электроснабжение) в целом по Пермскому краю, то все это можно назвать – неуправляемым хаосом. И что характерно, подобные события происходят в Перми уже пару десятков лет. К слову говоря, почти 22 года тому назад губернатор Пермской области Юрий Трутнев передал в аренду пермский водоканал некой доселе неизвестной компании "Современный город" (читай холдинговой компании "Интеррос"). При этом ходили слухи, что сдача в аренду (читай продажа) «Водоканала» была не простая, а с условием, что олигарх Потанин будет всеми возможными средствами содействовать карьерному продвижению Юрия Петровича. Что, строго говоря, в скором времени и произошло – Трутнев в марте 2004 года возглавил Минприроды РФ. Но для Владимира Потанина это был явно не профильный актив, и как результат в конце декабря 2006 года «Интеррос» договорился с группой компаний «Ренова» Виктора Вексельберга о продаже ООО «Новогор-Прикамье», арендующего водоканал Перми. По данным „Ъ“, сумма сделки составила около $ 60 млн. То есть город отдал актив бесплатно, а предприимчивые люди тут же на этом хорошо заработали. Как говорится, деньги к деньгам. Далее в апреле 2013 года, ставленник Вексельберга Виктор Басаргин руками сити-менеджера Анатолия Маховикова передал в концессию многострадальный «Водоканал Перми» ОАО "Российские коммунальные системы" (РКС структура «Реновы) аж до 2054 года (привет тем, кто доживет). В феврале 2017 года РКС оформила концессию еще и водоканала города Березники. В сухом остатке, если сюда добавить собственность «Реновы» в тепло- и электрогенерации, то можно смело сказать, что олигарх Вексельберг держит руководство Пермского края за «все подробности». А как результат…
https://primamedia.ru/news/2016749/
Опубликованы размеры повышения тарифов ЖКХ с 1 июля 2025 года. Так вот, Наибольшее повышение тарифов ожидается в Пермском крае — средний рост составит 21,1%. Другой вопрос, что Дмитрию Махонину, трудившемуся в ФАС РФ, абсолютно ясна природа подобного монополизма, но, видимо, справиться с ситуацией он не может. При этом забавно другое.
https://ura.news/news/1052904166
18,03,2025. «Российские города за шесть лет избавят от перебоев с водой и отоплением. Премьер-министр Михаил Мишустин на форуме «Опережающее развитие дорожного хозяйства, коммунальной, социальной инфраструктуры и мастер-планы городов» призвал ускорить замену сетей». Так и хочется сказать – да ладно! А те, к кому адресованы подобные призывы, в принципе готовы их серьезно воспринимать? Или они предпочитают дождаться, когда и до коммуналки дойдет процесс реприватизации? Но это не точно….

И снова о спорте…
https://www.kommersant.ru/doc/7604992
«В 2025 году в четырех территориях Пермского края построят новые межшкольные стадионы. Новые спортивные площадки расположатся на территории общеобразовательных школ, и помимо поля с искусственным покрытием будут оснащены беговыми дорожками. Заниматься на стадионах смогут не только ученики, но и местные жители – во внеурочное время».
Все это конечно здорово. Еще лучше то, что Дмитрий Махонин докладывал на встрече в начале марта Владимиру Путину… «За 2020-2024 годы было построено 36 школ, в следующую пятилетку планируется построить еще около 30 корпусов. Местами в детских садах обеспечены все нуждающиеся до семи лет, доступность дошкольного образования составила 100%. Развивается и спортивная инфраструктура, в планах — увеличить количество построенных объектов в три раза, а долю жителей региона, постоянно занимающихся спортом, до 70%». При этом нужно сказать, что в новых спортивных школьных залах, есть один колоссальный минус. Мы сразу обратили на это внимание, заглянув в школу, где учатся наши дети. Пол спортивного комплекса состоит из тонкого синтетического покрытия (типа линолеума), уложенного прямо на бетон. Так вот если ребенок упадет и нечаянно ударится головой, то черепно-мозговая травм практически гарантирована. А уж как травмируются суставы от постоянных занятий на подобном покрытии у быстрорастущих детей, это вообще отдельный разговор. Мы, конечно, понимаем, что здания возводили строго по унифицированному проекту утвержденному госэкспертизой, но кто-то наверху точно не додумал, а нам здоровье своих детей архиважно, так что с этим срочно нужно что-то делать. Возвращаясь, собственно, к спорту, обращает на себя внимание следующий факт…
https://www.kommersant.ru/doc/7604786
«В Челябинске состоялся второй матч серии одной восьмой финала плей-офф чемпионата ВХЛ. Пермский «Молот» проиграл местному «Челмету» со счетом 7:3. В серии до четырех побед «Челмет» ведет со счетом 2:0». По этому поводу хочется обратиться к губернатору Дмитрию Махонину, который (говорят) читает наш тг-канал. Уважаемый Дмитрий Николаевич, вы сами то не устали от подобного позорища? В прошлом году «Молот» вылетел в первом же круге розыгрыша, и что-то нам подсказывает, что в этом году веселого будет мало. Тот же ФК «Амкар» (уже понятно, что мертвый проект) 18 марта на учебно-тренировочных сборах потерпел крупное поражение (1:6) вообще от любительской команды. Ну дальше то куда? А ведь вы терпеливо выделяете немалые деньги на развитие в крае двух самых популярных в мире видов спорта! Понятно, что ваш «министр спорта» (госпожа Чеснокова) выходец из «культуры» и в этом не понимает, но вы же спортивный человек, должно же когда-то взыграть самолюбие! Мы уже устали приводить в пример Казань, Челябинск, Екатеринбург, Самару и т. д. (регионы равные нам по статусу), но взять тот же ярославский «Локомотив» - после авиакатастрофы 07.09.2011, когда погибла вся команда, клуб не просто возродился, а в этом году впервые выиграл регулярный чемпионат Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) и стал обладателем Кубка континента. При этом бюджет по доходам Ярославской области на 2025 год составляет 125 млрд рублей, что в два раза меньше пермского. Понятно, что существуют еще лыжи, легкая атлетика, баскетбол, волейбол и т. д., (хотя и там мы особо то не блещем), но футбол и хоккей как в России, так и во всем мире всегда были самыми статусными и посещаемыми видами спорта. Так вот у истинных болельщиков уже давно ноги на пермские стадионы не идут и эту проблему необходимо решать. Причем организационно, привлекая для содержания топ-клубов в игровых видах спорта крупные холдинги представленные в крае, поскольку бесконечно «палить» из бюджета серьезные средства по нынешним временам уже невозможно. Гораздо правильнее отдать их на детский спорт и на организационную работу по доведению постоянно занимающихся физкультурой жителей Прикамья, до 70%, что и было обещано президенту РФ…

Стоп машина (часть 1)…
https://www.kommersant.ru/doc/7603106
«По итогам февраля средняя стоимость квадратного метра на рынке первичной недвижимости Перми составила 153,2 тыс. руб., не показав динамики по сравнению с январем 2025 года (0%)». В переводе на русский – рост цен на рынке недвижимости, как мы и предсказывали, «встал колом». При этом эксперты рынка не прогнозируют снижения средней цены на новостройки из-за роста стоимости строительных работ и материалов, увеличения затрат на фонд оплаты труда, инфляции и прочего. «Цена предложения не будет снижаться — застройщики будут держать ее на том же уровне». Ну, в таком случае, памятуя о ключевой ставке в 21% и, соответственно, заоблачной стоимости ипотеки для граждан, а также банковских кредитов для юридических лиц, не трудно спрогнозировать волну банкротств девелоперских компаний, со всеми вытекающими для экономики последствиями. Справедливости ради нужно отметить, что проблемы возникли не только в строительной сфере. Например, в феврале 2025 г. было поставлено на учет в Пермском крае 1287 новых машин, что на 23,3% меньше, чем годом ранее. При этом, от 40% до 50% просела торговля грузовиками различных модификаций. Падение в таком объеме считается обрушением, что означает - автомобильный рынок России также в кризисе. Сейчас автодилеры пытаются привлечь покупателей большими скидками, но нужно понимать, что следующие партии автомобилей будут стоить только дороже. А уповать на снизившийся курс доллара по отношению к рублю, вряд ли стоит, поскольку временной лаг в этом вопросе от заказа новых авто, до их поставки, составляет примерно полгода. Понятно, что в текущей экономической ситуации, при весьма странной финансовой политике властей и накопленных кризисных эффектах, любой нормальный человек включит режим экономии. Известно, что во всем цивилизованном мире люди делают крупные покупки (жилье, авто, бытовую технику и т. д.) исключительно в кредит. А у нас же из-за рекордно высокой ставки ЦБ подобная «роскошь» недоступна. Дурных «нема» лезть в петлю и брать у банка деньги под 30-35%. Позволить себе авто ценой в три миллиона рублей и выше за «живые» деньги могут не более 5% россиян, а про пермские квартиры минимальной стоимостью за 40-метровую студию 7 млн рублей, многим только помечтать можно. Люди рады средней зарплате в 70-80 тысяч рублей! Про какие в такой ситуации ипотеки может идти речь? А поскольку цены выросли практически на все, то покупательская способность населения рухнула в разы и на большие покупки мало кто отваживается. Является ли этот процесс системным и управляемым? Безусловно! В феврале текущего года наш земляк министр экономического развития Максим Решетников заявил о проявлении «первых признаков охлаждения в экономике». «Уже по итогам ноября и декабря мы видим, что рост перестал быть фронтальным. Замедлились темпы в ряде отраслей: в пищевой промышленности, химпроме, деревообработке, отдельных отраслях машиностроения», — пояснил он. О начавшемся охлаждении свидетельствуют, в частности, замедление темпов роста в ряде отраслей и сокращение объемов заказов у бизнеса, объяснял глава Минэкономразвития. О признаках охлаждения в ряде отраслей в декабре 2024 года говорила глава Центробанка Эльвира Набиуллина, упомянув строительную, угледобывающую и металлургическую отрасли, но ключевую ставку так и не снизила. Ну вот как-то так. Видимо, чем хуже бизнесу, чем меньше у него заказов, тем должно быть лучше государству! Хотя, тогда не очень понятно, откуда берутся налоги в бюджете, ведь один автопром ежегодно дает стране много более триллиона рублей, не говоря уже про строителей. И хотя, 18 марта Президент Владимир Путин призвал не допустить переохлаждения экономики до уровня "криокамеры", мы уверены в наших чиновниках, у которых обязательно все пойдет по наихудшему сценарию…

Стоп машина (часть 2)…
Кстати, про планы возведения новых объектов в Пермском крае. Помните, как 19 октября 2023 года выступая на заседании Международного форума «Россия - спортивная держава», на открытие которого в Пермь прилетел Президент РФ Владимир Путин, губернатор Пермского края Дмитрий Махонин, не моргнув глазом, пообещал, что в следующем 2024 году запустят наземное метро. Конечно, мы понимаем, что после полного провала строительной программы к юбилею Перми надо было хоть что-то внятно говорить. Но получается, что озвученное метро должно уже работать, а где оно? Рядом с новой сценой театра и прочими завиральными прожектами?
https://ura.news/news/1052862257
При этом в начале января сего года была объявлена уже следующая градостроительная повестка, читай перечень грандиозных планов по строительству инфраструктурных объектов в Перми. Итак…
1. В июне 2024 года пермские власти решили в который раз построить теперь уже быстровозводимый крематорий на Северном кладбище вместо достройки прежнего на Восточном. Проекту присвоили статус приоритетного инвестиционного и планируют запустить его в работу в текущем году.
2. В ноябре 2024 года в Перми начались подготовительные работы для первого этапа строительства третьего моста через Каму. Всего их будет шесть, и в нашем понимании история с проектом пока весьма туманная, особенно в части финансирования. Но работы первого этапа как бы планируют завершить в 2026 году.
3. Хотелось бы увидеть окончание реконструкции улицы Карпинского на участке от улицы Мира до шоссе Космонавтов, которая стартовала в 2024 году. И хотя, по контракту завершить реконструкцию требуется в 2026 году, но подрядчик намерен возвести путепровод и провести технический запуск пешеходного и трамвайного движения в конце второго квартала 2025 года. Ну что же, поживем увидим.
4.Отдельная история, это детская железная дорога от станции Пермь-1 до Мотовилихи, которую власти предполагали соорудить конечно к 300-летию Перми. Теперь строительство планируется начать в 2025 году, а завершить — в 2027 году.
А еще нужно построить онкоцентр в Камской долине, там же межвузовский кампус «Будущее Пармы», детский реабилитационный центр, художественную галерею, концертно-спортивный комплекс, сквер «Архиерейское подворье» и еще много чего убористым почерком на 10 листов, включая реконструкцию «Пушкинской бани» и строительство спортивной трассы для лыжероллеров на территории спортивной базы «Прикамье». Короче, как обычно «хотелок» предостаточно, осталось дождаться хотя бы частичной их реализации. Так вот, что нам бы хотелось сказать по этому поводу. Понятно, что губернатору виднее, но даже не нужно быть экономистом, чтобы понять… сначала необходимо полностью завершить строительство Чусовского моста, а потом уже чисто гипотетически начинать рассуждать о «Северном обходе»… полностью выбросить из головы возведение новой сцены театра, ради того, чтобы аккумулировать бюджетные средства для завершения уже начатых крупных проектов… прежде чем заявлять очередные громкие прожекты, тщательно взвесить их насущную необходимость для жителей Прикамья и т. д. При этом, пора уже срочно что-то делать с коммуналкой края и с контролирующим ее монополистом, поскольку тарифы растут опережающими темпами по стране, а каждый зимний отопительный сезон проходит, как говорится «на тоненького» с гигантским количеством аварий. И в следующую более холодную зиму подобное разгильдяйство может обернуться реальной катастрофой «с колокольным звоном» на всю Россию и с соответствующими оргвыводами из Кремля…

Первым делом самолеты (часть 1)…
https://ria.ru/20250326/rosaviatsija-2007522119.html
МОСКВА, 26 мар — РИА Новости. Росавиация одобрила ПАО "Яковлев" «запуск в серию» самолетов МC-21, а также производство для них комплектующих изделий. В итоге, "Яковлев" получил новый, расширенный сертификат одобрения производственной организации Nº ФАВТ-И-11, где в разделе "Перечень разрешенных работ", помимо ближнемагистрального Superjet 100, теперь указан еще и среднемагистральный самолет МС-21".
https://ria.ru/20250228/odk-2002107414.html?in=t
Кроме того, 28.01.2025 "Объединенная двигателестроительная корпорация" госкорпорации "Ростех" запустила IT-систему послепродажного обслуживания авиадвигателей для гражданской авиации, таких как ПД-14 для самолета МС-21 и ПД-8 для SJ-100". https://ria.ru/20250124/ms-21-1995345525.html?in=t
При этом, поскольку, госкорпорация рассчитывает, что все сертификационные полеты самолета МС-21 будут завершены в 2025 году, то со слов гендиректора "Ростеха" Сергея Чемезова серийное производство самолета МС-21 планируется начать с 2026 года, а в 2029-м объем выпуска и вовсе должен составить 72 единицы в год. С одной стороны, для пермяков это крайне обнадеживающая информация, поскольку группа предприятий, разместившаяся на площадках бывших заводов им. Свердлова и Калинина, это совокупно крупнейший работодатель Прикамья. С другой стороны, мы в начале декабря 2024 года с удивлением прочитали…
https://iz.ru/1801814/vladimir-gavrilov/suhoj-schet-plan-vypuska-dvigatelej-dlya-ssj-100-i-ms-21-sokratili-v-15-raza
«Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года. До ноября 2024 года Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в этом году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц».
При этом ситуация у авиакомпаний достаточно серьезная. По мнению экспертов, «иномарки» могут служить еще лет 20–30, а то и больше, но стоимость их обслуживания будет увеличиваться, и через небольшое время они просто перестанут себя окупать. Соответственно, в ближайшие годы следует заменить порядка 500 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus 319/320/321 и Boeing 737-800, а далее постепенно увеличивать долю отечественных лайнеров, одновременно создавая свои ремонтные технологии для всех узлов и агрегатов иностранного производства, включая двигатели и авионику. А тут совсем все не просто, поскольку, сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%. Для понимания, двигатели ПД-8 предназначены для импортозамещенных SSJ-100 (две штуки на самолет), силовые установки ПД-14 применяются для МС-21-310 (две штуки на самолет), а ПС-90А используются для Ту-214 (два на борт) и Ил-96-300 (четыре на судно). Кроме того, для бесперебойной эксплуатации парка нужны двигатели для возвратно-обменного фонда (ВОФ) и ремонта. У разных авиакомпаний он составляет порядка 10–40%. Ранее на SSJ-100 ставились российско-французские моторы SaM146, а на МС-21 — PW1431G американской компании Pratt&Whitney. Введение международных санкций сделало невозможным дальнейшее их применение. К слову говоря, Казанский авиационный завод несмотря на многомиллиардные государственные инвестиции не сможет передать авиакомпаниям четыре среднемагистральных самолета Ту-214 (разработан в конце 1980-х) до конца 2025 года, пишут «Ведомости», он просто не в состоянии их построить из-за банальной нехватки инженеров. Кроме того, «Ростеху» совместно с ОДК срочно требуется ввести в эксплуатацию 50 единиц специального технологического оборудования, необходимого для выпуска силовых установок ПД-8, ПД-14 и ПС-90. Продолжение следует…

Федеральный блин комом…
https://properm.ru/news/2025-04-01/senatory-udivilis-vysokomu-urovnyu-detskoy-smertnosti-v-permskom-krae-5359507
Начиная с 1 апреля, в Совете Федерации РФ проходили Дни Пермского края. Участие в расширенных заседаниях комитетов принимают члены регионального правительства, а также депутаты Заксобрания от Прикамья. И нужно сказать, что как-то сразу же не заладилось. При обсуждении социального блока у сенаторов появились острые вопросы к выступающим. В частности, зампреда сенатского комитета по соцполитике Жанну Чефранову обеспокоила смертность детей в возрасте от 0 до 17 лет на 100 тыс. детей в Прикамье, которая выше общероссийского уровня.
«Что у вас происходит? — поинтересовалась сенатор. — Это ДТП, не так развиты детские службы, в возрасте до 17 лет сказываются вредные привычки подросткового периода? Что в этой группе определяет высокие цифры смертности в Пермском крае?»
При этом, сенаторы, задавая вопросы, обратили внимание, что, согласно представленной статистике, за последнее десятилетие число рождений в Прикамье заметно уменьшилось — с 38 тыс. в 2015 году до 27 тыс. в 2024 году. «Эта тенденция наблюдается по всей стране, но особо ярко она видна здесь», — заметила вице-спикер Совета Федерации Инна Святенко. Пермские чиновники, конечно, оправдывались как могли, хотя впечатление все же было уже испорчено. Но это были еще цветочки.
https://ura.news/news/1052911597
2 апреля спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседании СФ в рамках «Дней Пермского края» просто размазала пермское здравоохранение, потребовав навести порядок в горбольнице Соликамска. Зачитав жалобу на состояние учреждения в соцсетях, Валентина Ивановна хотела лично в глаза высказать «пару ласковых» министру здравоохранения региона, но на пленарке от отрасли никого не было. Поэтому она передала поручение через губернатора Дмитрия Махонина.
«Это что ж за неуважение! Тогда вопрос губернатору: прошу вас, Дмитрий Николаевич, направить министра здравоохранения, и чтобы он мне письменно направил ответ. Городская больница Соликамска: рамы выпадают, в самой больнице холодно, линолеум порван в палатах, специалистов не хватает, матрасы порваны, койки ломаются. Пусть сходит в больницу №2 Соликамска и мне лично пришлет ответ: соответствуют эти комментарии состоянию больницы. Не 90-е же годы».
Закончились же мероприятия совсем уже анекдотично…
https://ura.news/news/1052911676
Прикамские чиновники проиграли сенаторам везде, где только смогли (футбол, волейбол, шахматы, а также в пулевой стрельбе). Спикер Совфеда Валентина Матвиенко пожелала членам пермской делегации подтянуть спортивную форму.
«В спорте вы не в хорошей форме, точно не в олимпийской форме. Ну, молодая команда! Один из самых молодых губернаторов! Вы вообще спортом не занимаетесь?», — заявила она.
Строго говоря, именно ради подобного позорища на федеральном уровне пермским чиновникам, депутатам и особенно губернатору Дмитрию Махонину стоило презентоваться в СФ РФ. Беда в том, что, когда общественники и независимая пресса пытаются обратить внимание на очень серьезные проблемы не только в прикамской «социалке» (здравоохранение, спорте и т. д.), но и в других отраслях, это воспринимается как происки врагов, и никаких выводов не делается. Теперь же, когда из-за косяков подчиненных лично губернатора Дмитрия Махонина принародно «натыкали» как шкодливого котенка носом не будем говорить куда, кое-кому стоит задуматься – не является ли сей неприятный инцидент в виде публичной порки некой черной меткой, даже несмотря на состоявшуюся встречу с президентом, где как бы дано добро на второй срок. Хотя, мы абсолютно уверены в том, что штатные пиарщики с Куйбышева, 14 нам быстро растолкуют - типа все это бред и у нас все замечательно. А повышенная смертность среди детей и пониженная рождаемость - так это опять же происки заклятых врагов...

Первым делом самолеты (часть 2)…
https://aif.ru/money/economy/dvigatelnaya-aktivnost-reshitsya-li-v-aviacii-problema-importozameshcheniya
Поскольку, судьба отечественного авиастроения крайне важна для пермских моторостроительных предприятий, то постараемся вникнуть эту тему. Итак, в начале 2024 года правительство выделило «Ростеху более 280 миллиардов рублей на возвратной основе, чтобы тот до 2030 года выпустил более 600 отечественных лайнеров, среди которых 270 самолетов МС-21. На данный момент уже понятно, что эти планы, мягко говоря, завиральные. Несколько месяцев тому назад мы упоминали конфликт между полпредом ДФО Юрием Трутневым и Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) по поводу увеличения стоимости легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника», со 120 до 455 млн руб. Конечно, Юрий Петрович победил и Минпромторг вынудил производителя «упасть» до 260 млн руб., но в итоге проект создания данного самолета отправлен на глубокое перепроектирование, а по сути, просто заморожен. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, может потребоваться не менее пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдется, по оценкам Объединенной двигателестроительной корпорации в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала» будет стоить минимум в пять раз дороже. Но это больше головная проблема свердловчан, а для нас важнее другое…
https://msk1.ru/text/transport/2025/03/17/75230012/
На доработку отечественного импортозамещенного Sukhoi Superjet 100 потребуется еще как минимум 27,6 млрд рублей. Такую сумму потратит Минпромторг в течении трех следующих лет. Среди запланированных работ: улучшение летно-технических характеристик самолета для SJ-100 с расширенными транспортными возможностями. Также средства пойдут на создание модульного интерьера для спец версий самолета. Сертификацию SJ-100 с отечественными двигателями неоднократно откладывали, но 17.03.2025 лайнер с обновленными силовыми установками ПД-8 все же поднялся в воздух. И хотя, ПД-8 показали стабильную работу, но в системах управления ими выявили ряд проблем. Короче, судя по объемам необходимых доработок, до 2028 года ни один полностью  «импортозамещенный» Sukhoi Superjet 100 (по данным на 2022 год в «Сухом Суперджете» было около 70% зарубежных деталей) даже на испытаниях не появится, а раньше 2029 года про серийное производство говорить нет смысла. Причем, подобная задержка может негативно отразиться не только на пермских предприятиях авиастроительного комплекса, но и на смежниках. Например, завод «Машиностроитель», который еще в 2022 году осуществлял миллиардные займы для запуска серийного производства реверсивных устройств для того же ПД-8. Понятно, что мы стремимся поднять уровень локализации до 100%, когда при производстве будет использоваться только российское сырье, но насколько быстро это удастся сделать большой вопрос. Конечно, Россия возвращается в элитарный клуб стран, выпускающих двигатели для пассажирских лайнеров, но пока не все идет так гладко, как бы нам хотелось. Например, весной 2019 года пермский двигатель ПД-14 в Европе и США и вовсе был признан непригодным для эксплуатации. Понятно, что кроме жестких норм и требований, которые применяются при сертификации таких двигателей, присутствует еще и политическая составляющая с элементами недобросовестной конкуренции, но факт остается фактом. Соответственно, пришлось потратить долгие годы и более 10 миллиардов рублей на доработку ПД-14 – двигателя, относящегося к пятому поколению и предназначенного для будущего главного среднемагистрального лайнера России - МС-21. Продолжение следует…

Первым делом самолеты (часть 3)…
Необходимо отметить, что в отличие от четырех лайнеров МС-21, изначально оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1400G и проходивших испытания по программе сертификации в соответствии с российскими и европейскими стандартами еще в 2021 году, самолет МС-21−310, оснащенный российскими двигателями ПД-14 только начинает свой путь в «большое небо». Соответственно, на новом движке «детские болезни» практически гарантированы, тем более что в данный момент доработка идет с учетом принципа использования отечественных материалов и технологий. При этом, эксперты ко всему новому в турбовентиляторном двигателестроении относятся с большой долей скептицизма. Тем более что неудачи с внедрением инновационных технологий преследуют даже таких мировых лидеров, как Pratt & Whitney. К слову говоря, изначально предполагалось, что на основе ПД-14 будет создана целая линейка силовых установок различной мощности для авиации. Речь идет о двигателях от ПД-8 и ПД-12, соответственно на 8 и 12 тонн тяги, и до ПД-35, тяга которого составит от 33 до 40 тонн. Соответственно, сертифицировать ПД-14 в Европе и США критически важно из-за коммерческой целесообразности, поскольку, с одной стороны, делать авиалайнеры только для внутреннего рынка РФ весьма накладно (крайне необходима и зарубежная коммерческая составляющая), а с другой, без «западных» сертификатов исключены международные рейсы, что уже совсем неприемлемо. При этом мало производить качественные авиалайнеры. Еще со времен СССР было известно, что «русские строят хорошие самолеты. Они особенно хороши в аэродинамике. Их авионика и двигатели не так продвинуты, как западные, но и здесь они быстро догоняют лидеров. Зато послепродажная поддержка — полный отстой». Понятно, что две модели МС-21, которые вмещают от 132 до 175 пассажиров в двух классах, могут составить конкуренцию Boeing 737 MAX 8 и Airbus A320neo. Однако «ключевым элементом для экспортных продаж будет преодоление относительно плохой репутации российских самолетов в отношении обслуживания и поддержки». Опять же, чтобы обеспечить обслуживание по формату 24/7/365, как это делают компании Airbus и Boeing, России необходимо создать транснациональную компанию с продажами тех же МС-21 и Superjets 100 на уровне не менее 500 машин в год. При этом, мы свои то авиакомпании не в состоянии обеспечить отечественными самолетами, не говоря уже продаже за рубеж. В итоге круг замкнулся: чтобы поднять качество обслуживания до мировых стандартов, нужно не просто производить по 500 самолетов в год, но и продавать их. Но кто же их купит, если послепродажная поддержка по всему миру отсутствует. И это мы еще не коснулись темы, что уже давно находящиеся в эксплуатации западные «движки» по расходу топлива экономичнее наших вновь разрабатываемых. При этом, себестоимость импортозамещенного МС-21 выросла из-за вынужденной замены американских двигателей P&W, стоивших до санкций 800–900 млн руб., на отечественные ПД-14 стоимостью в 1,8 млрд (цены 2024 года). В итоге получается, что себестоимость первых SJ 100 к 2027 году оценивается в пересчете на валюту - $63 млн, МС-21 — $103 млн. При этом, конкурент SJ 100 Embraer 190-200 стоит менее $40 млн., рыночная цена аналогов МС-21 — Airbus A320 и Boeing 737 — $50 млн. Можно и дальше анализировать, а также проводить различные аналогии, но уже совершенно ясно, что ситуация с отечественной авиационной отраслью весьма непростая, поскольку от федерального бюджета требуются не только инвестиции в производство лайнеров, двигателей, авионики и т. д., но также и значительные субсидии на их приобретение, поскольку отечественным авиакомпаниям гораздо выгоднее работать с уже проверенными, более дешевыми и экономичными западными самолетами. При этом, санкции показали, что и тут есть очень большие проблемы…

Культ «эффективных менеджеров»…
Если резюмировать серию статей «Первым делом самолеты», то сразу же возникает закономерный вопрос… А как же 1000 новых гражданских самолетов до 2030 года, которые вице-премьер Денис Мантуров обещал президенту РФ Владимиру Путину? Чуть позже, правда, гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов снизил планку до 600 бортов, но и это абсолютно нереально! В итоге, от безвыходности решили попробовать возродить производство еще советских пассажирских самолетов Ту-214 и Ил-96−300. Действительно, летать же на чем-то надо. При этом, даже эти модели еще далеки от реального серийного выпуска. И если Казанский авиационный завод несмотря на многомиллиардные государственные инвестиции тупо никак не может произвести Ту-214 (типа некому работать), то с Ил-96−300 совершенно иная история. Например пару лет тому назад западные авиаэксперты весьма критично отреагировали на тестовый полет прототипа Ил-96-400М (модернизированной версии лайнера Ил-96-300), назвав происходящее «масштабной авантюрой», а по сути, потерей сотен государственных миллиардов. С одной стороны, новая версия самолета длиннее на 9,35 метра и позволяет разместить уже 370 кресел. Установлены более мощные пермские двигатели ПС‑90А1 (тяга около 17,4 тонны) и полностью российское оборудование. Опять же приятно, что на сегодня создавать «широкофюзеляжники» могут только три компании в мире — американский Boeing, европейский Airbus и российская Объединенная авиастроительная авиакомпания (ОАК). С другой стороны, западные «дальнемагистральники» легко преодолевают по 15 тысяч километров за один раз, тогда как Ил-96-400М в двухклассной компоновке «тянет» только на восемь тысяч. При этом, главный минус нашего Ила по словам специалистов, это четырехдвигательная система. Понятно, что такая компоновка считается более безопасной, чем двухдвигательная, но современные западные аналоги давно перешли на два, поскольку это экономичнее по расходу топлива, и обслуживание проще. Новый мощный авиадвигатель ПД-35, который позволил бы российскому самолету конкурировать с западными «дальнемагистральниками», еще только создают в Перми. Ожидается, что его тяга будет 35 тонн — как раз вдвое больше, чем у ПС‑90А1, установленных на новом Ил-96-400М. И хотя по словам того же Мантурова, ПД-35 должен появиться к 2030-му, однако поставить новый мотор на модернизированный Ил, будет совсем не просто. По размерам ПД-35 намного превысит параметры предшественников, а значит, придется разрабатывать новое крыло и далее по тексту. В сухом остатке, модернизированный самолет устарел, не успев появиться на свет и придется проектировать новый авиалайнер, что весьма критично. Остается еще один любопытный вопрос…Понимали ли все вышеизложенное руководители ОАК, когда вводили в заблуждение президента РФ, обещая «прорыв в облака» к 2030 году? Зачем давать обещания, если нет уверенности в их выполнении, что лишний раз подтверждает профессиональную непригодность руководителей ОАК. Правда, среди этих «эффективных менеджеров» специалистов сложно отыскать: гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, имеет юридическое образование и опыт работы музыкального продюсера; первый зам Сергей Ярковой – математик; зам по гражданской авиации Андрей Богинский - экономист. Подобная ситуация сплошь и рядом по всей России. Когда авиастроением управляет юрист, «Роскосмосом» журналист, а сельским хозяйством финансист, то в сухом остатке мы имеем ровно то, что и заслуживаем – полный бардак и очковтирательство по всей стране. И как тут не вспомнить фразу, сказанную космонавтом Георгием Гречко: «Если бы был жив Сергей Королёв, то мы были бы уже на Марсе!» Главный советский конструктор усиленно работал над тем, чтобы лететь на Марс уже в 1960-х годах. А современные российские «эффективные менеджеры» спустя 65 лет даже самолет в серию не могут запустить, предпочитая реальным делам сказки про светлое будущее, которое почему-то у нас никак не наступает…

Больная тема (часть 1)…
https://ura.news/news/1052906636
«Самыми остродефицитными в Пермском крае, на данный момент, являются врачи. На одну вакансию для них приходится лишь 0,4 резюме потенциальных кандидатов». Такие данные содержатся в исследовании сервиса по поиску работы HeadHunter от 24 марта 2025 года. Неделей ранее URA.RU сообщало, что Пермском крае не хватает порядка одной тысячи врачей. Более всего отрасль нуждается в педиатрах, участковых, хирургах, анестезиологах, реаниматологах, травматологах-ортопедах, психиатрах и рентгенологах.
В итоге, 2 апреля спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на заседание СФ в рамках «Дней Пермского края» устроила прилюдную обструкцию губернатору Дмитрию Махонину за плачевное состоянии пермского здравоохранения. При этом, было бы несправедливым обвинять во всех смертных грехах исключительно действующую на сегодня краевую власть, поскольку системные проблемы в здравоохранении Прикамья были заложены еще в период ее варварской оптимизации (2007-2011 годы), а именно при губернаторе-реформаторе Олеге Чиркунове. И когда в 2012 году была проведена масштабная экспертная проверка учреждений здравоохранения Прикамья, инициированная Виктором Басаргиным, то выяснились ужасающие факты. За пять лет отмечалось неуклонное снижение населения края, темп снижения — 3,4% в городских территориях и 3,07% в сельской местности, в количественном выражении это 82,9 тыс. человек. Уровень общей смертности в 2011 году составил по Пермскому краю 15,3 на 1 тыс. человек, тогда как в России — 14,3. Естественная убыль населения Коми-Пермяцкого округа с 1993 года составила 43 733 человека — это около трети всего населения округа! Уровень общей смертности здесь превышал средний по Пермскому краю и в 2011 году составил 18,2 на 1 тыс. человек. Медицинскую помощь жителям края на конец 2011 года оказывали 223 учреждения здравоохранения, это на 26 учреждений меньше, чем в 2007 году. В основном сокращение сети лечебно-профилактических учреждений (ЛПУ) коснулось сельской местности: в период с 2007 года по 2011 год было закрыто 99 фельдшерско-акушерских пунктов (ФАП). Процент износа объектов недвижимости в отрасли в среднем по региону тогда составлял более 60%. Кстати, и сегодня в эксплуатации находятся здания 1790 и 1811 годов постройки.  https://www.newsko.ru/articles/nk-479637.html
Вопиющих фактов тогда было выявлено много, но особенно «резануло» выступление уполномоченной по правам человека в Пермском крае Татьяны Марголиной, которая напомнила о медицинской этике и указала на ее плачевное состояние в медицине края. «Плачущий ветеран — это немыслимо. Это позор для медицины», — сказала Татьяна Ивановна и со слезами на глазах зачитала пришедшее к ней письмо: «Нам обоим по 80 лет... Легли спать как обычно, она встала, слышу, упала моя суженая, видимо, стукнулась головой... Поднял её, позвал соседей... Говорят, надо скорую срочно. Приехали, дали укол, в стационар не повезли... Мест нет... Записали диагноз: черепно-мозговая травма. Мне сказали, что будут ходить: медсестра — давать уколы и домашний доктор. И всё напрасно... И никого нет. Полежала недельку, не говорит, глаза всегда закрыты, но дышит. Вот и всё лечение. Скончалась тихо 20 марта, похоронили 24 марта... Что-то неладно с медицинской помощью...» По словам Марголиной, в ответ на её запрос руководство здравоохранения Добрянки, где произошел описанный случай, ответило, что «нарушений не выявлено», и понадобились специальные меры, чтобы добрянские врачи признали, что у них «что-то неладно».
Уже тогда отмечалось, что низкая укомплектованность кадрами и высокий коэффициент совместительства приводит к снижению качества и доступности медицинской помощи, высокой нагрузке на медперсонал, нарушению технологии лечебно-диагностического процесса, а в ряде учреждений — к прекращению оказания медицинской помощи по отдельным видам. При этом, утвержденные в Пермском крае тарифы ОМС были вдвое ниже российских. А сам тариф оказался различен в учреждениях, оказывающих медицинскую помощь одинаковой сложности. Продолжение следует…

Больная тема (часть 2)…
Масштабные проверки деятельности краевого Минздрава со стороны команды Виктора Басаргина, завершилась расширенной коллегией Министерства здравоохранения Пермского края, состоявшейся 19 июля 2012 года, где новоявленное руководство региона камня на камне не оставило от концепции оптимизации отрасли. Правда, одно дело критиковать, а другое дело самому что-то полезное сделать. Но вот с этим, а также с хорошими решениями по выводу регионального здравоохранения из затянувшегося кризиса у правительств Басаргина и прибывшего ему на смену Решетникова, было туго. В итоге отрасль постоянно сотрясали и коррупционные скандалы, и странные увольнения главврачей, и многое другое, что явилось следствием бездумной деятельности высших должностных лиц края в регулировании того, в чем они совершенно не разбирались. В итоге, апофеозом модернизации по-русски стало заявление вице-премьера Татьяны Голиковой в эфире программы «Москва. Кремль. Путин» на «России 1» в ноябре 2019 года. По ее мнению, во многих российских регионах оптимизация «была проведена неудачно». В том же эфире министр здравоохранения Вероника Скворцова вдруг разоткровенничалась, что «системно медицинскую инфраструктуру никто не трогал с конца 1950-х годов». А вице-премьер Антон Силуанов так и вовсе «разнес» медицинские учреждения: «Тема не решалась годами. Необходима модернизация поликлиник, районных больниц, которые в плохом, если не сказать ужасном, состоянии». Чудеса, да и только. Уважаемые, а не от вас ли дорогих все вышесказанное зависит? На самом деле, еще в 2017 году экспертами Центра экономических и политических реформ (ЦЭПР) на основании данных Росстата подсчитано, что в результате оптимизации, в период с 2000 по 2015 год количество больниц в России уменьшилось в два раза — с 10,7 тыс. до 5,4 тыс. Количество поликлиник за тот же период снизилось на 12,7% — до 18,6 тыс. учреждений. И в случае сохранения таких темпов закрытия больниц (примерно 353 ежегодно) к 2021–2022 годам количество медучреждений в стране достигнет трех тысяч, то есть уровня Российской империи в 1913 году, что мы, похоже, сейчас и наблюдаем.  Но тут уже ничего не попишешь – власть нам дана свыше и критиковать ее, все равно, что пытаться изменить законы гидродинамики против ветра. В Прикамье же на самом деле проблема несколько в ином. Если житель краевого центра худо-бедно может получить медицинскую помощь, да и крупные клиники в Перми строятся, то в глубинке совсем беда. Мало того, что специалистов не хватает от слова совсем, так после повального уничтожения ФАПов, чтобы получить квалифицированную медицинскую помощь жителям глубинки приходится преодолевать 80-100 км по не самым лучшим дорогам, и, соответственно, ни о чем «экстренном» говорить уже не приходится. Абстрактный больной с инфарктом, инсультом и т. д., тупо не переживет транспортировки, а еще скорую помощь нужно как-то дождаться. В такой ситуации по серьезному рассуждать на тему увеличения продолжительности жизни, снижения детской смертности и т. д., весьма наивно. При этом, порадовала вчерашняя новость…
https://www.kommersant.ru/doc/7639586?erid=F7NfYUJCUneRHyQAz5kD
«Уралкалий» направил около 16 млн рублей на приобретение нового медицинского оборудования «Городской больницы г. Соликамска». Спасибо, конечно, но на ум сразу приходит аж целых три инфоповода. Тот самый «разнос» спикера СФ Валентины Матвиенко по поводу ужасающего состояния горбольницы Соликамска. Недавняя трагедия в шахте «Уралкалия», где погибли двое специалистов. И вишенка на торте - за несколько часов до появления официально проплаченной предприятием рекламы про 16 млн вышла новость о предстоящих сокращениях его сотрудников, причём на связанном с АП ресурсе.
https://t.iss.one/url_mash/11106
В Березниках и в Соликамске в больницах лечатся в том числе и работники «мирового калийного гиганта», но вспоминают об этом похоже, когда запахнет жареным. Кстати, когда 20 лет назад уже сбежавшие из России личности «провалили» целый город Березники, то «Уралкалий» раскошелился на подарок в виде строительства поликлиники и детского сада. Налаженная схема купирования.

Недалекие…
https://www.kommersant.ru/doc/7641493?from=glavnoe_59_1
Вчера пермский «Коммерсант» под весьма странным заголовком «Непокорные» опубликовал статью о том, что реновация ТРК «Колизей Синема» откладывается на неопределенный срок. К слову говоря, мы несколько лет тому назад предупреждали, что как только компания «Проспект Пермь», возводившая «iMALL Эспланада» в центре города, получит разрешение на ввод здания в эксплуатацию, все окрестные торговые центры (читай барахолки под крышей) типа «Алмаза», «Колизеев», «ЦУМа» и «Айсбергов» начнут наперегонки с упоением «сосать лапу», в муках раздумывая над перепрофилированием объектов. При этом, если те же «Алмаз», «ЦУМ» и «Айсберги» изначально ориентировались на сегмент покупателей «победнее» и как-то выживают, то «Колизеи» позиционировались как чуть ли не fashion boutique. Соответственно, и понтов было побольше, а значит и арендаторы должны быть исключительно топовые. При этом, справедливости ради нужно сказать, что запланированный к реновации ТРК «Колизей Синема» с архитектурной точки зрения выглядит как металлический ангар, которому место в лучшем случае на «Восточном обходе» рядом с «Касторамой», но уж никак не в центре города. А всевозможные рассуждения экспертов на тему переделки внутреннего пространства ТРК под досугово-развлекательный центр нового формата, думается кроме потраченного времени и средств особых сверхприбылей не принесут. Еще более анекдотичным с точки зрения коммерции видится перепрофилирование действующей автопарковки перед ул. Ленина в общественное пространство, с появлением неких арт-объектов. Офисный вариант концепции реновации ТРК возможно и нашел бы своего потребителя за счет центрального расположения, но стоимость реконструкции будет запредельной и вряд ли окупится при жизни владельцев недвижимости. К слову говоря, гораздо разумнее снести ко всем чертям этот сарай, и используя большое пятно застройки (с учетом двух парковок) забабахать туда высотный жилой комплекс премиум-класса с подземными парковками и прочими радостями жизни для пермской знати по цене от 500 тыс. руб. за кв. м и выше. По нынешним инфляционным временам для людей, которые не нуждаются в ипотеке, а наоборот пытаются сохранить «честно нажитое», это в принципе неплохое вложение капиталов. Учитывая же, что до работы будущих жильцов (краевой администрации, Заксобрания, Лукойла и т. д.) 200 метров, то сам бог велел этим заняться. Другой вопрос, что ни у Борисовца, ни у Флегинского средств для осуществления подобного проекта уже нет, и рано или поздно придется искать покупателя на этот актив. Правда, что-то нам подсказывает (зная аппетиты вышеуказанных господ) цена вопроса будет такой, что любой здравомыслящий московский девелопер предпочтет купить такой же по размеру участок, но дешевле и поближе к Красной площади. Да и сами учредители могут в процессе сделки запросто между собой разругаться (не поделив бабло), и бегай потом за каждым из них. Хотя, с этим вопросом можно опять же обратиться к Сберу, где у того же Борисовца заложено все имущество с потрохами. Но в любом случае, безусловно будет крайне полезно, если подобные архитектурные уроды навсегда исчезнут из городского ландшафта, тем более, что это самый центр Перми…

Плановая ротация…
https://ura.news/articles/1036291057
Провластный паблик URA.RU запустил слух, что краевые власти осенью после губернаторских выборов хотят поменять своих представителей в Совете Федерации. В первую очередь, в зоне риска находится представитель от губернатора, зампред комитета по международным делам Андрей Климов. Он прошел большой политический путь в Прикамье, в госдуме и в Совфеде. Пора бы уступить дорогу молодым, рассуждают слухачи. И добавляют, что к Климову также есть претензии по качеству подготовки «Дней Пермского края в Совете Федерации».
На самом деле губернатора Дмитрия Махонина понять можно. Обычно дни регионов в Совфеде носят ознакомительно-презентационный характер по налаженной схеме - «кукушка хвалит петуха за то, что хватит он кукушку». Но в случае с пермской презентацией как-то сразу все не заладилось, а закончилось и вовсе откровенной отповедью в исполнении председателя верхней палаты парламента РФ Валентины Матвиенко. Что это было не понял никто, но на экспромт все же не сильно похоже. Соответственно, возникла серьезная озабоченность, если не откровенным вредительством, то уж полным попустительством при подготовке важного для региона мероприятия со стороны прикамских сенаторов. Понятно, что любой нормальный человек подумает, что либо сами чиновники откровенно накосячили, либо не все так ладно с переназначением Махонина на второй срок. Но, с другой стороны, крайнего то все равно желательно бы «найти», чтобы «свесить на него всех собак». И если, до того же представителя в Совфеде от заксобрания Прикамья «чужака» Алексея Пушкова совсем трудно «дотянуться» (прямая креатура Администрации Президента), то остается 70-летний Андрей Климов, которого губернатор Махонин типа сам и назначает. Конечно, у действующего сенатора возраст давно пенсионный, соответственно, для 40-летнего нового руководства Пермского края господин Климов, это «квадропедальный Стегозавр» из Юрского периода и неплохо бы его уже отправить в некую «лавку древностей». Но те, кто хорошо знают Андрея Аркадьевича, в один голос говорят, что по части изворотливости он один из самых «не потопляемых» в политике персонажей, и, естественно, будет бороться до конца. Тем более, что за свой длительный 26-летний «московский период» (с 1999 года депутат Госдумы, а с 2012 год сенатор СФ) товарищ «оброс» немалыми властными связями. Как результат, 14 июня 2017 г. решением Совета Федерации А. Климов утвержден председателем Временной комиссии СФ по защите государственного суверенитета и предотвращению вмешательства во внутренние дела Российской Федерации. Понятно, что совершенно не ясно чем сей орган занимается, зато как звучит!
https://www.1tv.ru/shows/big-game/vypuski/bolshaya-igra-chast-3-vypusk-ot-10-04-2025
Но самое любопытное, что после обеда в пятницу 11 апреля вышли слухи URA.RU, а накануне вечером 10 апреля Андрей Климов сидел в эфире «Большой игры» на 1-канале с Дмитрием Сайнсом и тэт-а-тэт с апломбом рассуждал о деятельности вышеозначенной комиссии. Что это, дар предчувствия или из Екатеринбурга «стуканули» значения не имеет. Важен сам факт наличия лоббистских возможностей для организации подобного приглашения на эфир. Короче, Дмитрию Николаевичу придется сильно попотеть, чтобы выпихнуть Андрея Аркадьевича с насиженного места. При этом, повторимся, мы прекрасно понимаем и даже поддерживаем губернатора Махонина в его праведном гневе. Поскольку, народные избранники в своем подавляющем большинстве, усевшись в российский парламент тут же «исчезают с горизонта», живут «столичной жизнью» на всем готовом в свое удовольствие, занимаются собственными проблемами и карьерным продвижением. Причем, толку от них для региона столько же, что и от вантуза в деревенском сортире…

Послесловие (часть 1)…
https://t.iss.one/bbbreaking/204155
Опытный «Суперджет» с пермскими двигателями ПД-8 в ходе очередного испытательного полета достиг максимальной высоты полета 11 300 метров и скорости 0,78 Маха, что в переводе на русский составляет 930,74 км/ч.
На самом деле, мы на днях опубликовали 4 больших материала про перспективы российского авиастроения, ну и как бы хватит. Но опять же, подобную федеральную новость тоже никак не могли пропустить. С одной стороны, необходимо отметить самоотверженность российских инженеров, которым в современной санкционной действительности все же удается поднять в воздух импортозамещенный самолет. Но с другой (и это мы подробно описывали в предыдущих статьях), до реального возрождения российского авиастроения (простите), как до Пекина раком. Поскольку необходим массовый выпуск (1000 и более) отечественных самолетов различного назначения, с современной сервисной поддержкой и налаженным выпуском двигателей, авионики и т. д. При этом, все это еще должно быть конкурентоспособно на внешнем рынке с учетом цен на лайнеры, дальности полетов, экономичности движков и т. д. А вот с этим у нас пока проблемы. Понятно, что дорогу осилит идущий, но весь вопрос во временном факторе. Одно ясно, что к 2030 году вернуться даже на советский уровень абсолютно не реально.
При этом, мало кто помнит одну занимательную историю. В середине 90-х Борис Ельцин объявил коллективу КАПО (Казань) о том, что государство решило больше не покупать Ту-160 и Ту-22М3, и завод остался без предмета производства. На вопрос рабочих «Что будем выпускать?» Ельцин ответил: «Думайте». Но добавил, что в бюджете средств на создание нового изделия для предприятия нет. На предприятии тогда работали более 20 тысяч человек! Руководству Татарстана удалось пригласить в Казань руководителей ОКБ Туполева и банкиров для обсуждения темы нового продукта для КАПО. В тяжелейшей экономической ситуации нашлись средства, и республика заказала «Туполеву» проект регионального самолета. Созданная кабинетом министров Татарстана дирекция проекта заключила соглашение с генеральным разработчиком — «Туполевым» и по его представлению — с 55 разработчиками агрегатов и бортового оборудования. В итоге Ту-324 стал первым в России самолетом, спроектированным в «цифре», для чего республика приобрела для «Туполева» самые современные программные средства, обучила в Германии 20 специалистов по сопровождению программ, было приобретено цифровое технологическое оборудование и т. д. В итоге, проект Ту-324 прошел защиту на Государственной комиссии. Получив рабочую документацию, КАПО оперативно разработало 36 тысяч технологических процессов, передало 16 тысяч техпроцессов в производство, которое, в свою очередь, оперативно изготовило более тысячи наименований деталей оснастки и деталей самого самолета. Республика сумела организовать содружество двигателистов в составе знаменитых ЗМКБ «Прогресс», «Мотор Сич» и КМПО, которые за счет собственных средств за два года разработали, запустили в производство и выпустили три опытных экземпляра двигателя для Ту-324, получившего обозначение АИ-22. Короче, скорее всего мы бы уже давно летали бы на этом самолете, если бы не Борис Немцов, который предпринял шаги по прекращению действия механизма финансирования, и Михаил Касьянов, который, прилетев в Казань, заявил: зачем выпускать самолет, если на Украине скоро появится Ан-74? Почти готовый проект был успешно похоронен. Много позже, 16 апреля 2015 года в «Российской газете» вышло развернутое интервью раиса Татарстана Рустама Минниханова, в котором он высказал ряд принципиальных предложений по возрождению авиапрома, а главной темой стал именно Ту-324. «Нельзя больше оставлять региональные линии без такого самолета и продолжать добираться до соседних регионов через Москву, как это делается сейчас». Продолжение следует…

Послесловие (часть 2)…
Нужно сказать, что попытки реанимировать авиастроительную отрасль все же были. В мае 2016 года правительство РФ выделило деньги на создание среднемагистрального Ил-114, «убийцу дальнемагистральных Боингов и Эрбасов» — Ил-96-400 и многоцелевого двигателя ПД-35 (для разных типов отечественных самолетов). Работы по всем этим направлениям велись достаточно успешно. К апрелю 2018 на заводе в Луховицах все было готово к началу опытного производства Ил-114, а в 2020 даже планировали выпустить в ВАСО первый опытный образец Ил-96. К концу 2017 года был готов проект ПД-35. Но все рухнуло в один момент, и главной причиной того, что перспективные отечественные самолеты не были доведены до производства стал отказ Аэрофлота разместить предзаказ на их приобретение, хотя именно для его нужд и создавали в первую очередь новые лайнеры, имея в виду максимально повысить независимость национального перевозчика на фоне начавшейся после 2014 года санкционной агрессии. Понятно, что у любого «подвига» есть фамилия, и в данном конкретном случае могильщиком отечественного авиастроения стал вице-премьер правительства РФ Аркадий Дворкович (конечно, с покровителями), который лоббировал приобретение для российских авиакомпаний Boeing и Airbus, вместо развития собственного производства. Кстати, заигрывать на эту тему с коллективным Западом мы начали не вчера. https://www.kommersant.ru/doc/1390571
22.06.2010. В ходе визита президента Дмитрия Медведева в США Boeing подпишет целый ряд соглашений с российскими компаниями, радостно заявил в то время помощник президента Аркадий Дворкович. В их число войдет предварительное соглашение о закупке гражданских самолетов Boeing. Что и требовалось доказать, а в сухом остатке, в 2019 году работы по лайнерам и двигателю фактически прекратились. И только в декабре 2021 премьер правительства РФ Михаил Мишустин выделил 44,6 млрд руб. на форсированную доработку двигателя ПД-35 в рамках импортозамещения авиационных агрегатов. Строго говоря, в настоящий момент, когда мы пытаемся заново «помириться» с США, мало кто сомневается в том, что в случае успеха в переговорах и «потепления» отношений, западные компании начнут постепенно возвращаться. И вот тут большой вопрос, а не окажется ли возврат того же Boeing, опять же похоронами отечественного авиастроения со всеми потугами на импортозамещение?
https://www.kommersant.ru/doc/7640555?from=top_main_7
Вот, например, на днях стало известно, что единственный в России производитель отечественных телевизоров, включенных в реестр российской радиоэлектронной продукции Минпромторга, воронежский завод «Квант» остановил их сборку. Это связано с низким спросом, так как на госзакупках в основном приобретаются иностранные бренды. Понятно, что при остановке производства реестровых телевизоров их место займут южнокорейские вендоры, которые рассматривают возможность скорого возвращения на российский рынок. Можно также упомянуть отечественную «пищевку», которая при уходе с российского рынка западных компаний тупо «взметнула» цены на свою не самую качественную продукцию с активным использованием пальмового масла и прочих суррогатов. А уж про то, какая судьба ждет отечественные «модные бренды» одежды и обуви (при возврате на российский рынок западных компаний) и говорить не приходиться – их продукция продается в российских «молах» по диким ценам при, мягко говоря, не самом лучшем качестве изделий и сомнительном дизайне. И так, строго говоря, во всем. В нашем понимании, импортозамещение отнюдь не означает производство по принципу «тяп-ляп и так сойдет». Либо мы будем конкурентоспособны, производя отечественную продукции высочайшего качества, либо навсегда останемся мировой бензоколонкой с ядерным оружием. Ну и как тут не вспомнить знаменитые строки из песни Юрия Визбора «Рассказ технолога Петухова»: «Зато, говорю, мы делаем ракеты и перекрыли Енисей, а также в области балета, мы впереди, говорю, планеты всей…

Ярмарка тщеславия (часть 1)…
Пока весь мир обсуждает выдающееся достижение российского хоккеиста и нападающего клуба «Вашингтон Кэпиталс» Александра Овечкина, для нас пермяков это повод поговорить о собственном хоккее и о спорте вообще. Мы как раз недавно и предрекали, очередное фиаско…
https://www.kommersant.ru/doc/7638069
В шестом матче серии в рамках 1/8 финала плей-офф ВХЛ пермский "Молот" разгромно проиграл на своем льду челябинскому "Челмету" со счетом 1:5. Мы покидаем плей-офф на начальной стадии 1\8 финала уже четвертый сезон подряд. Понятно, что очередной тренерский штаб собирается в отставку, но вопрос не в этом. Такое ощущение, что современный российский спорт превратился в бродячий цирк шапито. Уволили в Перми, хоккеисты и тренеры перебрались в Рязань, через год в Тюмень, потом в Ижевск и т. д. Кто талантливее, заключил контракт с клубом КХЛ или даже рванул за океан в НХЛ. Там прогнали, вернулся на круги своя. И так в любом виде спорта. И вся эта публика с большим удовольствием суммарно осваивает сотни бюджетных миллиардов ежегодно. Мы единственная страна в мире, где игровые клубы содержатся либо напрямую из бюджета, либо госкомпаниями по примеру питерского «Зенита». Во всех цивилизованных странах, если в кассе клуба нет денег, то он банкрот, у нас же это повод прийти с протянутой рукой к губернатору. Невозможно представить, чтобы руководство абстрактной мюнхенской «Баварии» или мадридского «Реала» вдруг обратилось с просьбой к собственным мэриям о финансировании расходов. Выделить площадку для нового стадиона?! Вполне возможно. Построить транспортную развязку для удобства зрителей?! Обсуждаемо. Но чтобы тупо дайте денег… Полный бред, это мы от вас ждем налогов в бюджет! В России же это практически норма жизни. Задайтесь вопросом, сколько клубов останется в футбольной РПЛ, если взять и запретить бюджетное финансирование профессионального спорта? «Краснодар», «Спартак» и еще парочка? А в хоккее, баскетболе, волейболе и т. д.? Теперь еще вопрос… Головная компания «Газпрома» (GAZP) в 2024 году получила чистый убыток в размере ₽1,076 трлн по РСБУ. Соответственно, газовый гигант не выплачивает дивиденды по акциям. Но при этом щедро спонсирует дорогие игрушки в виде спортивных клубов. Так, например, футбольный питерский «Зенит» (владельцы Газпромбанк - 51,01 %, Газпром Трансгаз Санкт-Петербург - 25,01 %) имеет годовой бюджет в 16,64 млрд рублей и тратит многие миллиарды на приобретение звездных новичков. У московского ФК «Локомотив» (бюджет 5,75 млрд руб.) хозяева также государственные - РЖД (90,91 %) и Банк ВТБ (9,09 %); ЦСКА (бюджет – 4,3 млрд руб.) – государственные ВЭБ.РФ (77,63 %), ПАО «Россети», Аэрофлот и нищая Почта России, где во многих почтовых отделениях уже по две старушки за 3 копейки работают; ФК «Урал» (бюджет – 3,97 млрд руб.) – вообще владеет Правительство Свердловской области и т. д. Понятно, что для субъектов федерации безусловно престижно побеждать в топовых игровых видах спорта, но весь вопрос какой ценой. Спросите у любого прохожего на улице что важнее отремонтировать дороги, наладить дела в коммунальной сфере, улучшить ситуацию в здравоохранение и т. д., либо палить сотни бюджетных миллиардов на футбол, хоккей и прочее. Ответ, конечно, ясен, но кто бы кого спрашивал. В итоге же мы продолжаем собирать деньги всем миром по ТВ детишкам на операции, ездим по колдобинам и молчаливо терпим многочисленные социально-бытовые невзгоды. При этом существуют субъекты РФ, которые умудряются, потратив десятки миллиардов в год на спортивные клубы, извлечь из этой истории для себя конкретную пользу. И в первую очередь речь идет, конечно, о Татарстане. Регион развивает два клуба КХЛ (Ак Барс, Нефтехимик), два футбольных клуба (Рубин, Камаз), чемпиона России баскетбольный «Уникс», двух многократных чемпионов РФ по волейболу (мужской «Зенит» и женский «Динамо-Ак Барс»), легендарную автогоночную команду «КАМАЗ-мастер» и многие другие виды спорта. В сухом остатке, впору задаться вопросом – и что они в итоге с этого кроме морального удовлетворения имеют? Продолжение следует…

Ярмарка тщеславия (часть 2)…
К слову говоря, чтобы ответить на вопрос, поставленный в предыдущем посте, нужно внимательно присмотреться к неформальному политическому устройству Республики Татарстан. Вот, например, в чем разница между раисом республики Рустамом Миннихановым и губернатором Прикамья Дмитрием Махониным? Если абстрагироваться от несопоставимого политического веса глав субъектов РФ, двукратного превышения валового регионального продукта Татарстана - 4,18 трлн руб. против пермских 2 трлн руб. и прочих социально-экономических показателей, то быстро выяснится один интересный момент… Для Минниханова пост руководителя национальной республики, это самая почетная должность в мире. Понятно, что президентом РФ может быть только русский, а должности вице-премьеров и тем более министров, для него точно ниже поста главы Татарстана. Да, безусловно, республика с успехом лоббирует назначение своих представителей на высшие должности в правительстве РФ (Рашид Нургалиев, Марат Хуснуллин, Ирек Файзуллин и т. д.), но все «выдвиженцы» прекрасно помнят откуда и благодаря кому вышли, где живут их родные и близкие, а также куда они если что вернутся. В сухом остатке, это могущественное национальное лобби весьма успешно продвигает интересы республики на федеральном уровне. Кстати, помните, как осенью 2021 года был принят новый закон о публичной власти в регионах, инициированный главами комитетов Госдумы и Совета Федерации Павлом Крашенинниковым и Андреем Клишасом. В нем было закреплено, что высшее должностное лицо субъекта РФ должно называться главой и может иметь дополнительное название, но только не «президент». Так вот, тогда парламент Татарстана единогласно принял постановление против федерального законопроекта, по которому глава республики не будет называться президентом, и Кремль не захотел ссориться. Тихой сапой дали время на урегулирование спора, и в итоге в феврале 2023 года глава Татарстана стал называться раисом, что в переводе с арабского – вождь или лидер. Понятно, что для Рустама Минниханова роль лидера Татарстана смысл жизни, и он сделает все возможное для процветания родной республики. А в чем суть поста губернатора Пермского края? Правильно, трамплин для «прыжка» в Москву. Этой возможностью воспользовались все губернаторы Прикамья, начиная с Юрия Трутнева (за исключением эмигранта Олега Чиркунова, но он изначально был заточен на Францию). А то, что у Дмитрия Махонина пока не получилось, так это только пока. Все вышеизложенное не просто лирическое отступление, а скорее понимание властных поведенческих реакций. Ведь если ты управляешь регионом как тот же Минниханов уже 15 лет и собираешься продолжать, то психология чиновника в любом случае ориентирована на долгосрочное развитие. А если ты (как тот же Максим Решетников), только успев сесть в губернаторское кресло, сразу начинаешь подыскивать местечко в первопрестольной, то, соответственно, всем все наобещаешь, денег срубишь, и постараешься уйти по-английски, не прощаясь. Ну, а теперь вернемся к нашему вопросу - что кроме морального удовлетворения имеет Татарстан, вкладывая ежегодно десятки миллиардов в спортивные клубы, не говоря уже про инфраструктуру. В этом смысле весьма любопытно будет проследить судьбу двух футбольных клубов пермского «Амкара» и казанского «Рубина». Пермский «Амкар» основан в 1994 году, на профессиональном уровне выступал с 1995 года. В РПЛ выступал с 2004 по 2018 год. В итоге в 2018 году был расформирован из-за финансовых проблем. При этом, на тот момент пермский губернатор Максим Решетников и пальцем не пошевелил для сохранения спортивного бренда Прикамья, а вместо этого учредил футбольную «Звезду». Хотя, здравый смысл подсказывал, что не гоже на помойку выбрасывать потраченные за долгие годы (в том числе бюджетные) миллиарды рублей. Вновь же созданный «Амкар» (2021 год) на данный момент прозябает на самом дне футбольных лиг РФ, ну а про «Звезду», прекратившую свое существование в июне 2022 года, уже никто и не вспоминает. Продолжение следует…

Беспощадный ремонт…
https://t.iss.one/mud_no/26722
Месяц тому назад проект капитального ремонта ул. Соликамской и автодорожного моста через Каму от ул. Первомайской до ул. Карбышева получил положительное заключение государственной историко-культурной экспертизы. В рамках проекта запланирован капитальный ремонт моста через Каму по плотине Камской ГЭС, моста через шлюзы Камской ГЭС, а также обустройство остановочных пунктов и организация водоотвода с проезжей части и тротуаров. 
https://www.business-class.su/news/2025/03/15/proekt-kapremonta-avtomobilnogo-mosta-na-kamskoi-ges-proshel-istoriko-kulturnuyu-ekspertizu
Согласно заключению экспертизы, для обеспечения сохранности объекта культурного наследия подрядчику необходимо будет строго контролировать уровень вибраций, исключить проезд тяжелой техники и предотвратить разлив горюче-смазочных материалов.
Вроде бы ничего не забыли кроме одного – предусмотреть как люди будут перебираться с одного берега на другой дабы попасть на свои рабочие места. Нас мучали смутные предчувствия неладного, но, как говорится, надежда умирает последней. Вот сегодня она и сдохла - утром Гайва намертво встала в жесточайших пробках, а чтобы добраться с левого берега на правый либо наоборот, проще ехать через весь город по Коммунальному мосту, который и так в часы пик испытывает колоссальные перегрузки. https://ura.news/news/1052550552
Что характерно, движение по «Камгэс» на все лето уже закрывали в 2022 году и именно для капитального ремонта дороги. Что-то не так сделали и нужно заново все ремонтировать? Но в любом случае уже понятно - грамотно что-либо организовать, так это не про Пермь. А тем гражданам, которые собираются каким-то образом добираться через Гайву до своих дач в Шеметях, Хохловке и т. д., советуем делать это либо ночью, либо дождаться осени…