Forwarded from Морцентр-ТЭК
VesselsValue представила рэнкинг 10 крупнейших стран-судовладельцев, анализируя общую стоимость судов в разбивке по странам – бенефициарным владельцам.
1. Япония. Продолжает лидировать, владея флотом с самой высокой стоимостью и активами на общую сумму около 206,3 млрд USD. Это примерно на 5% больше, чем в предыдущем отчете за ноябрь 2022 года. Танкерный флот страны пополнился почти 100 судами. Из ведущих стран-судовладельцев Япония владеет самым дорогим флотом судов для перевозки LNG и LPG как по стоимости (37,8 млрд и 13,4 млрд USD соответственно), так и по количеству – 202 судна для перевозки LNG и 344 LPG судна. Япония также владеет крупнейшим и наиболее ценным флотом автомобилевозов, насчитывающим 334 судна общей стоимостью 22,9 млрд USD.
2. Китай. Сохраняет лидирующую позицию по владению судами, имея в общей сложности 6.084 судна и текущую стоимость флота в размере 204 млрд USD. Китай владеет крупнейшим балкерным флотом как по количеству судов, так и по стоимости. Китаю также принадлежит наибольшее количество танкеров и контейнеров. Танкерный флот состоит из 1.576 судов общей стоимостью 47,4 млрд USD, а контейнерный флот насчитывает 1.011 судов общей стоимостью 42,6 млрд USD.
3. Греция. Сохранила третье место как по общему количеству судов в своем флоте, так и по общей стоимости. В то время как Китаю принадлежит больше танкеров, греческий танкерный флот имеет большую стоимость – 69,5 млрд USD. Греция также является владельцем второго по величине флота СПГ, насчитывающего 143 судна, стоимостью 31,1 млрд USD.
4. США. Остались на 4-м месте с общим капиталом 99,9 млрд USD, что более чем на 1 миллиард долларов больше, чем в предыдущем отчете. Из общей стоимости активов 49 млрд USD приходится на круизные суда. США также являются крупным владельцем в секторе Ro-Ro с самым большим по стоимости флотом стоимостью 2,5 млрд USD. Однако, имея 40 судов, США уступают Японии, которой принадлежит 84 судна.
5. Сингапур. Сохранил 5-е место со стоимостью флота около 85,7 млрд USD и 4-е место по количеству принадлежащих судов. Контейнерный флот Сингапура является третьим по стоимости в мире, его стоимость составляет 22,1 млрд USD, что составляет почти четверть стоимости всего флота.
6. Южная Корея. Стоимость ее флота сейчас составляет 67 млрд USD. Однако страна вышла из топ-10 по количеству принадлежащих судов, уступив место новичкам, таким как ОАЭ, Россия и Нидерланды.
7. Норвегия. Поднялась на 7-е место, обогнав Германию, с общей стоимостью флота в 59,3 млрд USD. В основном это произошло за счет инвестиций в газовый сектор, а стоимость норвежского флота СПГ увеличилась с 12,2 млрд USD до 14,2 млрд USD.
8. Великобритания. Вернулась на 8-е место со стоимостью 53,8 млрд USD. На долю круизного сектора приходится около 25%, за ним следует контейнерный сектор с около 15%. Стоимость танкерного флота Великобритании увеличилась с 5,2 млрд USD в ноябре 2022 года до 7,2 млрд USD.
9. Германия. Значительная часть ее флота традиционно состояла из контейнеровозов, где Германия в настоящее время занимает вторую позицию по количеству судов. Стоимость этого сектора снизилась, и стоимость флота Германии упала с 32,1 млрд USD в последнем отчете до 17,8 млрд USD, что представляет собой снижение примерно на 45%.
10. Гонконг (Китай). Гонконг является новичком в списке с общей стоимостью флота в 44,7 млрд USD. Примечательно, что его значительные инвестиции в балкерный сектор подняли Гонконг на пятую позицию в списке 10 лучших. Только на этот сектор приходится более четверти общей стоимости флота, примерно 29%, что составляет 13 млрд USD.
#флот #цифры_и_факты #география_транспорта
1. Япония. Продолжает лидировать, владея флотом с самой высокой стоимостью и активами на общую сумму около 206,3 млрд USD. Это примерно на 5% больше, чем в предыдущем отчете за ноябрь 2022 года. Танкерный флот страны пополнился почти 100 судами. Из ведущих стран-судовладельцев Япония владеет самым дорогим флотом судов для перевозки LNG и LPG как по стоимости (37,8 млрд и 13,4 млрд USD соответственно), так и по количеству – 202 судна для перевозки LNG и 344 LPG судна. Япония также владеет крупнейшим и наиболее ценным флотом автомобилевозов, насчитывающим 334 судна общей стоимостью 22,9 млрд USD.
2. Китай. Сохраняет лидирующую позицию по владению судами, имея в общей сложности 6.084 судна и текущую стоимость флота в размере 204 млрд USD. Китай владеет крупнейшим балкерным флотом как по количеству судов, так и по стоимости. Китаю также принадлежит наибольшее количество танкеров и контейнеров. Танкерный флот состоит из 1.576 судов общей стоимостью 47,4 млрд USD, а контейнерный флот насчитывает 1.011 судов общей стоимостью 42,6 млрд USD.
3. Греция. Сохранила третье место как по общему количеству судов в своем флоте, так и по общей стоимости. В то время как Китаю принадлежит больше танкеров, греческий танкерный флот имеет большую стоимость – 69,5 млрд USD. Греция также является владельцем второго по величине флота СПГ, насчитывающего 143 судна, стоимостью 31,1 млрд USD.
4. США. Остались на 4-м месте с общим капиталом 99,9 млрд USD, что более чем на 1 миллиард долларов больше, чем в предыдущем отчете. Из общей стоимости активов 49 млрд USD приходится на круизные суда. США также являются крупным владельцем в секторе Ro-Ro с самым большим по стоимости флотом стоимостью 2,5 млрд USD. Однако, имея 40 судов, США уступают Японии, которой принадлежит 84 судна.
5. Сингапур. Сохранил 5-е место со стоимостью флота около 85,7 млрд USD и 4-е место по количеству принадлежащих судов. Контейнерный флот Сингапура является третьим по стоимости в мире, его стоимость составляет 22,1 млрд USD, что составляет почти четверть стоимости всего флота.
6. Южная Корея. Стоимость ее флота сейчас составляет 67 млрд USD. Однако страна вышла из топ-10 по количеству принадлежащих судов, уступив место новичкам, таким как ОАЭ, Россия и Нидерланды.
7. Норвегия. Поднялась на 7-е место, обогнав Германию, с общей стоимостью флота в 59,3 млрд USD. В основном это произошло за счет инвестиций в газовый сектор, а стоимость норвежского флота СПГ увеличилась с 12,2 млрд USD до 14,2 млрд USD.
8. Великобритания. Вернулась на 8-е место со стоимостью 53,8 млрд USD. На долю круизного сектора приходится около 25%, за ним следует контейнерный сектор с около 15%. Стоимость танкерного флота Великобритании увеличилась с 5,2 млрд USD в ноябре 2022 года до 7,2 млрд USD.
9. Германия. Значительная часть ее флота традиционно состояла из контейнеровозов, где Германия в настоящее время занимает вторую позицию по количеству судов. Стоимость этого сектора снизилась, и стоимость флота Германии упала с 32,1 млрд USD в последнем отчете до 17,8 млрд USD, что представляет собой снижение примерно на 45%.
10. Гонконг (Китай). Гонконг является новичком в списке с общей стоимостью флота в 44,7 млрд USD. Примечательно, что его значительные инвестиции в балкерный сектор подняли Гонконг на пятую позицию в списке 10 лучших. Только на этот сектор приходится более четверти общей стоимости флота, примерно 29%, что составляет 13 млрд USD.
#флот #цифры_и_факты #география_транспорта
🤨1
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Благодаря ожидаемому прорыву в вопросе поставки оборудования в иранский порт Чабахар, в ближайшие годы должен начать полноценную работу порт, который Индия закрепила за собой по стратегическим и геополитическим причинам. Это последняя попытка Индии и Ирана выйти из шестилетнего ступора, связанного с проблемами в закупке оборудования, который мешал началу полноценных операций в порту Чабахар.
Согласно подписанному вчера соглашению, Иранская организация портов и мореходства (PMO) закупит ключевое оборудование для обработки грузов для порта Чабахар от имени компании India Ports Global Ltd (IPGL), а стоимость покупки будет возмещена иранской компании в дирхамах Объединенных Арабских Эмиратов. При этом IPGL увеличит инвестиции в оборудование с ранее оговоренных 85 млн долларов до 120 млн долларов.
В мае 2016 года India Ports Global и иранская компания Aria Banader Iranian Chabahar Port & Marine Services Company (ABI) подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации на условиях 10-летней аренды контейнерного и многофункционального терминалов в порту Шахид Бехешти Чабахар Фаза-I с капитальными вложениями в размере 85,21 млн долларов США.
Соглашение предусматривало приобретение оборудования для обработки контейнеров и навалочных грузов, однако многочисленные попытки IPGL приобрести оборудование не увенчались успехом, поскольку поставщики опасались предлагать контракты из-за санкций, введенных Западом против Ирана в связи с его ядерной программой.
В счет 85,21 миллиона долларов, которые Индия согласилась инвестировать в рамках сделки 2016 года, IPGL приобрела и установила в порту Чабахар шесть мобильных портовых кранов, для чего были открыты аккредитивы через государственный банк UCO Bank, который имеет «очень незначительные риски в США», что позволяет не обращать внимания на возможные санкции. Однако Иран хочет, чтобы порт Чабахар мог переваливать большие объемы контейнеров, что позволит снять нагрузку с порта Бандар-Аббас, крупнейшего в стране, и проблема с приобретением необходимой техники стала реальным тормозом проекта.
После многочисленных просьб со стороны Индии США даже предоставили некий документ, якобы освобождающий порт Чабахар от санкций, однако он толковался не однозначно, и банки отказывались его принимать, что затрудняло производителям оборудования открытие аккредитива для завершения сделок.
Задержка с закупкой оборудования фактически откладывала официальное начало реализации десятилетнего контракта на эксплуатацию порта, и до сего времени Индия и Иран эксплуатировали порт на основе ежегодных краткосрочных договоров.
Согласно подписанному вчера соглашению, оборудование должно быть закуплено в течение 18-36 месяцев после получения индийской стороной оплаты от PMO, причем договор не освобождает IPGL от обязательств по закупкам в рамках контракта: если контракт(ы) на покупку всего или какого-либо оборудования не будет подписан(ы) PMO в течение 12 месяцев после подтверждения получения авансового платежа PMO, IPGL должна закупить все или оставшееся оборудование за свой счет в течение максимум 3 лет.
Сообщается, что одна из организаций в Дубае выразила готовность приобрести оборудование для порта Чабахар, используя вышеуказанное письмо, предоставленное США, которого, по ее мнению, более чем достаточно для выполнения этой задачи. Если операция пройдет успешно, и Чабахар получит новое оборудование, то развитие этого порта, предназначенного, в том числе, для работы в рамках транспортного коридора «Север-Юг» сдвинется с мертвой точки.
#Север_Юг #международное_сотрудничество #Индия #Иран #геополитика_транспорта #география_транспорта #транспортный_суверенитет
Согласно подписанному вчера соглашению, Иранская организация портов и мореходства (PMO) закупит ключевое оборудование для обработки грузов для порта Чабахар от имени компании India Ports Global Ltd (IPGL), а стоимость покупки будет возмещена иранской компании в дирхамах Объединенных Арабских Эмиратов. При этом IPGL увеличит инвестиции в оборудование с ранее оговоренных 85 млн долларов до 120 млн долларов.
В мае 2016 года India Ports Global и иранская компания Aria Banader Iranian Chabahar Port & Marine Services Company (ABI) подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации на условиях 10-летней аренды контейнерного и многофункционального терминалов в порту Шахид Бехешти Чабахар Фаза-I с капитальными вложениями в размере 85,21 млн долларов США.
Соглашение предусматривало приобретение оборудования для обработки контейнеров и навалочных грузов, однако многочисленные попытки IPGL приобрести оборудование не увенчались успехом, поскольку поставщики опасались предлагать контракты из-за санкций, введенных Западом против Ирана в связи с его ядерной программой.
В счет 85,21 миллиона долларов, которые Индия согласилась инвестировать в рамках сделки 2016 года, IPGL приобрела и установила в порту Чабахар шесть мобильных портовых кранов, для чего были открыты аккредитивы через государственный банк UCO Bank, который имеет «очень незначительные риски в США», что позволяет не обращать внимания на возможные санкции. Однако Иран хочет, чтобы порт Чабахар мог переваливать большие объемы контейнеров, что позволит снять нагрузку с порта Бандар-Аббас, крупнейшего в стране, и проблема с приобретением необходимой техники стала реальным тормозом проекта.
После многочисленных просьб со стороны Индии США даже предоставили некий документ, якобы освобождающий порт Чабахар от санкций, однако он толковался не однозначно, и банки отказывались его принимать, что затрудняло производителям оборудования открытие аккредитива для завершения сделок.
Задержка с закупкой оборудования фактически откладывала официальное начало реализации десятилетнего контракта на эксплуатацию порта, и до сего времени Индия и Иран эксплуатировали порт на основе ежегодных краткосрочных договоров.
Согласно подписанному вчера соглашению, оборудование должно быть закуплено в течение 18-36 месяцев после получения индийской стороной оплаты от PMO, причем договор не освобождает IPGL от обязательств по закупкам в рамках контракта: если контракт(ы) на покупку всего или какого-либо оборудования не будет подписан(ы) PMO в течение 12 месяцев после подтверждения получения авансового платежа PMO, IPGL должна закупить все или оставшееся оборудование за свой счет в течение максимум 3 лет.
Сообщается, что одна из организаций в Дубае выразила готовность приобрести оборудование для порта Чабахар, используя вышеуказанное письмо, предоставленное США, которого, по ее мнению, более чем достаточно для выполнения этой задачи. Если операция пройдет успешно, и Чабахар получит новое оборудование, то развитие этого порта, предназначенного, в том числе, для работы в рамках транспортного коридора «Север-Юг» сдвинется с мертвой точки.
#Север_Юг #международное_сотрудничество #Индия #Иран #геополитика_транспорта #география_транспорта #транспортный_суверенитет
👍2
Forwarded from Морцентр-ТЭК
Индия стремится стратегически увеличить масштабы своей портовой инфраструктуры и управленческие возможности по всему миру. После успешного участия в проекте иранского порта Чабахар страна ищет возможности для строительства портов и/или причалов в африканских странах.
Согласно заявлению Министерства портов, судоходства и водных путей Индии, реализовывать эти инициативы по развитию портовых проектов за рубежом будет компания Indian Ports Global Ltd (IPGL), совместное предприятие, созданное портовым трестом имени Джавахарлала Неру и портовым трестом Кандла.
В списке возможных точек приложения усилий несколько африканских стран, в первую очередь Танзания. Индия и Танзания уже подписали множество меморандумов о взаимопонимании (MoU), касающихся развития морской и портовой инфраструктуры, в том числе промышленных парков, портовых операций и морского сотрудничества.
Главные порты Танзании расположены в Индийском океане в Танге, Мтваре и Дар-эс-Саламе. Линди, Килва-Масоко, остров Мафия, Багамойо, Пангани и Квале — примеры небольших портов. На островах Пемба и Занзибар также есть порты, такие как Мкоани и Чак-Чак.
Adani Ports and Special Economic Zone Ltd (APSEZ), крупнейшая интегрированная транспортная компания в Индии, в настоящее время хорошо зарекомендовала себя в Танзании, в частности в порту Дар-эс-Салам, где она управляет контейнерным терминалом №2 на условиях 30-летней концессии. Кроме того, Adani Ports имеет совместное предприятие с AD Ports Group и East Harbour Terminals Limited под названием East Africa Gateway Limited, которое приобрело 95% акций Tanzania International Container Terminal Services.
Терминал Шахид Бехешти в порту Чабахар, который имеет важное значение для участия Индии в Международном транспортном коридоре «Север-Юг» и является ключевым пунктом для торговли с Афганистаном и Центральной Азией, управляется компанией IPGL. Ожидается, что к 2026 финансовому году пропускная способность Чабахара по обработке контейнеров достигнет 100.000 TEU, и индийские судоходные компании планируют начать там свою деятельность. По словам представителей министерства судоходства, в течение десяти лет Индия планирует увеличить пропускную способность терминала в пять раз, до 500.000 TEU.
В целом Индия планирует продвигать свои геополитические и коммерческие интересы на торговых путях, соединяющих Европу, Африку и Азиатско-Тихоокеанский регион, конкурируя с Китаем за господство в портах в непосредственной близости от Индии. Так, порт Ситтве в Мьянме, важнейшая часть мультимодального транзитного проекта «Каладан», соединяющего Бангладеш, Таиланд и Калькутту, теперь управляется IPGL.
Реализация планов Индии возложена на недавно созданный государственный консорциум Bharat Global Ports, который позиционируется как поставщик «комплексных решений для портовой инфраструктуры», включающих терминальные операции, финансирование, логистику и связь. Оперативным управлением будет заниматься IPGL.
#Индия #государственная_политика #география_транспорта #геополитика_транспорта
Согласно заявлению Министерства портов, судоходства и водных путей Индии, реализовывать эти инициативы по развитию портовых проектов за рубежом будет компания Indian Ports Global Ltd (IPGL), совместное предприятие, созданное портовым трестом имени Джавахарлала Неру и портовым трестом Кандла.
В списке возможных точек приложения усилий несколько африканских стран, в первую очередь Танзания. Индия и Танзания уже подписали множество меморандумов о взаимопонимании (MoU), касающихся развития морской и портовой инфраструктуры, в том числе промышленных парков, портовых операций и морского сотрудничества.
Главные порты Танзании расположены в Индийском океане в Танге, Мтваре и Дар-эс-Саламе. Линди, Килва-Масоко, остров Мафия, Багамойо, Пангани и Квале — примеры небольших портов. На островах Пемба и Занзибар также есть порты, такие как Мкоани и Чак-Чак.
Adani Ports and Special Economic Zone Ltd (APSEZ), крупнейшая интегрированная транспортная компания в Индии, в настоящее время хорошо зарекомендовала себя в Танзании, в частности в порту Дар-эс-Салам, где она управляет контейнерным терминалом №2 на условиях 30-летней концессии. Кроме того, Adani Ports имеет совместное предприятие с AD Ports Group и East Harbour Terminals Limited под названием East Africa Gateway Limited, которое приобрело 95% акций Tanzania International Container Terminal Services.
Терминал Шахид Бехешти в порту Чабахар, который имеет важное значение для участия Индии в Международном транспортном коридоре «Север-Юг» и является ключевым пунктом для торговли с Афганистаном и Центральной Азией, управляется компанией IPGL. Ожидается, что к 2026 финансовому году пропускная способность Чабахара по обработке контейнеров достигнет 100.000 TEU, и индийские судоходные компании планируют начать там свою деятельность. По словам представителей министерства судоходства, в течение десяти лет Индия планирует увеличить пропускную способность терминала в пять раз, до 500.000 TEU.
В целом Индия планирует продвигать свои геополитические и коммерческие интересы на торговых путях, соединяющих Европу, Африку и Азиатско-Тихоокеанский регион, конкурируя с Китаем за господство в портах в непосредственной близости от Индии. Так, порт Ситтве в Мьянме, важнейшая часть мультимодального транзитного проекта «Каладан», соединяющего Бангладеш, Таиланд и Калькутту, теперь управляется IPGL.
Реализация планов Индии возложена на недавно созданный государственный консорциум Bharat Global Ports, который позиционируется как поставщик «комплексных решений для портовой инфраструктуры», включающих терминальные операции, финансирование, логистику и связь. Оперативным управлением будет заниматься IPGL.
#Индия #государственная_политика #география_транспорта #геополитика_транспорта
👍1