​​🇦🇪🇮🇷 Иран назначил посла в ОАЭ


Дипломатическая весна Ирана с арабскими государствами продолжается🌹


Иран впервые за восемь лет назначил посла в Объединенных Арабских Эмиратах.

Если кто не знает, то парадокс в том, что ОАЭ являются одним из крупнейших торговых партнеров Ирана. Вторым после Китая. Так на конец 1401 иранского года (20 марта 2022 - 19 марта 2023) товарооборот между ИРИ и ОАЭ составил $19,3 млрд.

Но при этом дипломатические и политические отношения Абу-Даби и Тегерана последние годы были очень холодными, что страны ограничивались лишь поверенными в делах своих дипмиссий. Несмотря на то, что в ОАЭ проживает очень большая диаспора иранцев, составляющая 10% населения ОАЭ. 

❗️У стран есть до сих пор не закрытый территориальный спор относительно 3 островов в Персидском заливе, которые с 1971 года входят в состав ИРИ. Хотя исторически они всегда были частью Персидской империи. ОАЭ до сих пор не отказались от претензий на эти 3 острова, которые с 1908 по 1971 год были оккупированы британскими ВМС. 

🇦🇪🇸🇦Понижение дипломатического уровня отношений между Ираном и ОАЭ произошло на фоне скандала Эр-Рияда и Тегерана, когда саудиты в 2016 году разорвали дипсвязи. ОАЭ отозвали также своего посла из Тегерана. 
🇮🇱Ирану также крайне неприятно соглашение ОАЭ о мире с Израилем. 

🇦🇪Однако уже в 2022 году ОАЭ оказались чуть быстрее иранцев. И все же решили восстановить полноценные дипотношения с Тегераном. Своим послом в прошлом году в Иран они назначили Сейфа Мухаммада Абида аль-Зааби. 

🇮🇷Иран решил не отставать и после поездки в середине марта этого года замминистра иностранных дел ИРИ Али Багери в Абу-Даби, было решено назначить Резу Амери  новым послом Ирана в ОАЭ. Он ранее занимал должность генерального директора Управления по делам экспатриантов Ирана в МИД. Дипломат уже работал послом в таких странах, как Алжир, Судан и Эритрея, а также возглавлял Департамент стран Ближнего Востока и Северной Африки в МИД. 

#посол #ОАЭ

@persianexpress

​​Ближний Восток увидел перспективы Центральной Азии

Сегодня президенты центральноазиатских республик начинают прибывать в Саудовскую Аравию на саммит Совета сотрудничества стран Залива (ССАГЗ) и Центральной Азии. Интерес монархий Ближнего Востока к новым партнерам вызван инвестиционным потенциалом региона, рассказал телеграмм-каналу «Взгляд на Восток» замдиректора Института прогноза и политического урегулирования Александр Кузнецов:

«Еще несколько лет назад ближневосточные страны не обращали внимания на Центральную Азию. Монархии предпочитали иметь дела, вкладываться в ценные бумаги и хранить деньги в США и Великобритании. Но после того, как Запад по своей прихоти заморозил активы России, все изменилось. Та же Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар, Кувейт, ОАЭ и Оман (члены ССАГЗ), начали искать новые инвестиционные рынки. Не случайно на Ближний Восток отправился президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, что бы найти деньги и спасти свою экономику.

Но Эрдоган слишком зависим от Запада, со всеми вытекающими рисками. Африка для арабского Востока могла быть привлекательным партнером, но там уже обосновался Китай. А в Центральной Азии есть ниши, куда можно вложиться. С точки зрения бизнеса, там много интересного. Это стабильные режимы и много трудовых ресурсов. Но прежде, конечно, нужно глубже изучить регион, поближе познакомиться с его лидерами. В этом и есть смысл проводимой встречи».

#Казахстан #Узбекистан #Кыргызстан #Таджикистан #Туркменистан #Саудовская_Аравия #ОАЭ #Ближний_Восток #Центральная_Азия #саммит #Кузнецов #vzoreast

🇩🇪🇾🇪🇦🇪🇸🇦 Некоторые транспортные компании уже начали искать альтернативу маршруту через пролив Баб Эль-Мандеб, судя по всему, осознав, что эскалация в районе Африканского рога может быть затяжной.

Немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd объявила о создании наземного мультимодального маршрута. Согласно проекту, суда будут выгружать грузы в портах Джебель-Али (ОАЭ), Даммам и Аль-Джубайл (Саудовская Аравия), и транзитом через Эр-Рияд они будут отправлены в Джедду и дальше.

Перспективы этого проекта пока остаются под вопросом, поскольку использование и морского, и наземного сообщения повышает и время, и цены на доставку. Такое мы наблюдали и при рассмотрении коридора из Индии в Израиль, и из ОАЭ в Израиль.

Сложность в транспортировке логично повысит расходы, но в то же время это будет более приемлемым, чем движение в обход Африки. При этом нельзя забывать, что судоходство через Красное море, хоть и снизилось, но не прекращалось, что также поднимает вопрос в целесообразности проекта.

Карта в высоком разрешении

English version

#Германия #Йемен #ОАЭ #СаудовскаяАравия
@rybar

Поддержать нас

​​Сбитый Ил-76 испортит отношения Ближнего Востока и Украины

Договоренность о сорванном обмене украинских и российских военнопленных была достигнута при посредничестве ОАЭ и Саудовской Аравией, сообщили источники телеграм-канала “Взгляд на Восток”. Инцидент с российским Ил-76 с украинцами на борту, который сбили над Белгородской областью тремя ракетами, выпущенными с территории Харьковской области, подорвет доверие Ближнего Востока к Киеву.

На борту Ил-76 было 65 украинских военнопленных, 6 членов экипажа и 3 сопровождающих. Следом шли еще 2 самолета, которые сразу после обстрела развернулись обратно. Солдат доставляли к месту обмена по формуле 192 на 192. Причем, с украинской стороной были согласованы все детали вплоть до маршрута движения бортов.

По версии Минобороны России, цель военного преступления – срыв переговоров. Есть основания полагать, что спецоперация была проведена в обход командования ВСУ, так как расчеты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) Patriot и IRIS-T управляются иностранными специалистами, в том числе связанными со спецслужбами. Для ОАЭ и Саудовской Аравии ситуация продемонстрировала отсутствие субъектности у Украины. И сыграло на руку Западу, заинтересованному в затягивании боевых действий и исключению Ближнего Востока, как ранее Турции, из числа переговорных площадок по урегулированию конфликта.

#Ил_76 #Белгород #Украина #ОАЭ #Саудовская_Аравия #Россия #происшествие #Великобритания #vzoreast

#Иран #Турцият #ОАЭ

Почему на МКТ «Север-Юг» зарабатывают не российские компании, а турки и арабы

Какое текущее состояние транспортного коридора «Север-Юг»? Чем и с кем может торговать Россия в этом регионе? Какие особенности российских компаний мешают им успешно использовать этот маршрут? Почему маржу с торговли российскими товарами забирают себе арабы и турки?

На этот и другие вопросы ответы дал Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран.

Александр Шаров много лет налаживает экономическое связи между иранскими и российскими экономическими субъектами и обладает информацией с мест о реальном положении дел.

«Восточная Африка — это примерно 300 миллионов населения.

Просто нахрапом взять этот рынок не получается. Надо делать склады и в Пакистане, и в Афганистане, и в Кении, и в Мозамбике, и в Танзании. Есть возможности экспорта муки, масла подсолнечного, всего прочего. Садится инвалид войны, какой-нибудь толковый, хороший парень или мужик. И к нему приходят заказчики: «Я хочу купить то-то, мне надоели всякие французы, арабы, индусы и подобные». Парень на складе отвечает: «Никаких проблем, с первым пароходом сейчас привезем партию, давай деньги». Вот и вся работа.

Там вот, именно в этих странах должна появиться наше, русское лицо, которому люди доверяют. Не индусы, не арабы, не какие-то там дубайцы тем более. Кто такие дубайцы, и кто такая Африка?

Весь мир, арабы, индусы и европейцы в том числе, покупают продукцию в России и поставляют потом в Восточную Африку и Южную Азию. А где там русские-то, в Восточной Африке? Большинство наших компаний дальше Турции, дальше Египта, не ходят, боятся. <…> Надо работать. Там трейдеры российские должны работать.

Какие Дубаи? Дубай, Дубай, привыкли все. Наши эти большие компании привыкли покупать что-то такое готовенькое сразу, чтобы раз, и все, и сидим дальше в Швейцарии там, в Давосе, деньги пилим, порошок нюхаем».

МКТ «Север-Юг» работает, а зарабатывают на товарах РФ Турция, ОАЭ …

@OrientalStories

Глядя на меганебосребы, шоссе и аэропорты Эмиратов трудно поверить в то, что до недавнего времени эта страна была несколько недоразвита в инфраструктурном смысле: она не имела железных дорог, которые был связывали все семь эмиратов, как кольцо власти назгулов. И вот теперь эту ошибку исправили, недавно закончилась вторая фаза строительства «Этихад ЖД» (Etihad Rail) и все эмираты оказались пронизаны 900 км железкой по которой уже катаются транспортные составы. Но это только начало, в скором времени будут запущены пассажирские поезда и тогда из г. Абу-Даби в г. Дубай можно будет доехать за 50 минут, а, чтобы пересечь все Эмираты надо будет потратить всего лишь 100 минут. Но и это еще не все, планируется соединить «Этихад» с Оманом, который также строит у себя железнодорожную сеть. Вы будете смеяться, но и это только начало, в перспективе эмиратовская железка станет частью ж/д сети, которая объединит все страны Аравийского полуострова, правда это дело отдаленной перспективы. (Однако будущая всеаравийская железная дорога - это элитарный клуб куда войдут только монархии, поэтому по железной дороге можно будет прокатиться по: Кувейту, Бахрейну, Катару, Оману, Саудовской Аравии, ОАЭ, но не по Ираку, а все потому, что он какая-то там республика, а не преосвященная абсолютистская монархия). Ролик на английском, можно включить перевод для русских сабов.
ПЗИВН.
#ОАЭ #железная_дорога #инфраструктура #Дубай #Абу_Даби #Аравийский_полуостров

@arabvostokiran

Vostok продолжает знакомить с железными дорогами региона. Сегодня немного про #железные_дороги Королевства Саудовская Аравия и Объединенных Арабских Эмиратов (чуть позднее).
После остановки движения по Хиджазской железной дороге в 1920 г. длительное время на Аравийском полуострове не велось строительства новых железнодорожных путей сообщения. Мир был занят сперва Великой депрессией, потом Второй мировой войной. Но в 1947 г. американо-саудовская нефтяная компания ARAMCO решила вложиться в непрофильный актив и построить себе для экономии на транспортно-логистических издержках железнодорожную ветку. Ветка будет пущена в 1951 г. И станет первой из сооруженных в новейшее время ж/д линий полуострова с традиционной колеей в 1435 мм (английский стандарт в 4 фута и 8 1/2 дюймов).
Сегодня Саудовская Аравия обладает самой разветвленной сетью железных дорог и самым дорогим и сложным метро в столице - Эр-Рияде (по оценкам экспертов его стоимость составила от 23 до 27 млрд долларов США). Но к этому всему мы еще вернемся, а пока - картинки.
Схема железнодорожной сети Саудовской Аравии.

С уважением,
Ваш Vostok

#Железные_дороги #Транспорт_и_логистика #Саудовская_Аравия #ОАЭ #ARAMCO

По этой таблице сразу можно увидеть, кто главный папа среди арабских монархий Персидского Залива – это разумеется Саудовская Аравия чей ВВП болтается в районе 1 трлн. долл, (за 2023 г.) за ней с огромным отрывом идет ОАЭ с жалкими 500 млрд. долл ВВП (за 2023 г.). Однако, по ВВП на душу населения среди арабских стран Залива лидирует Катар – почти 82 000 долл. на каждого гордого жителя газового эмирата, тогда как в Аравии этот показатель всего лишь 32 000 долл. на одну ваххабитскую душу. Вообще индикатор ВВП на душу населения отчетливо разбивает монархии Залива на две категории, первая - это сверхбогатые страны типа Катара и ОАЭ (50 000 долл.) и вторая - все остальные нищеброды (по сравнению с Катаром): Бахрейн, Оман, Кувейт, Саудовская Аравия чей доход на человека в районе 20 000 – 30 000 долл.
По этой ссылке вы найдете экономические данные за период 2020 – 2024 гг. по каждой героической монархии Персидского Залива.
ПЗИВН.
#Персидский_залив #Саудовская_Аравия #Бахрейн #Кувейт #Катар #Оман #ОАЭ #экономика

Иногда легко забыть, что арабские монархии Персидского Залива — это лютые диктатуры, настолько хорошо они научились маскировать свою сущность посредством пиара и блеска небоскребов, но время от времени родимые пятна тоталитаризма проступают на их шкуре. Вот например возьмем Саудовскую Аравию чья экономика по результатам первого квартала 2024 года упала , не слишком сильно, но тем не менее. Казалось бы ну упала, с кем не бывает, однако для диктатуры признать экономический неуспех означает признать неуспех лидера, что как вы понимаете просто невозможно, ведь тогда получится, что Аравия – это жалка бензоколонка, страна, экономика которой сильно скособочена тяжестью нефтянки и фатально зависит от колебаний цен на нефть, а не такая какой ее изображает пропаганда: супермогучая держава заставляющая дрожать весь мир, под водительством гениальнопревосходного лидера – кронпринца бин Салман.

Поэтому, в ответ на эту грустную статистику в саудовском СМИ под названием «Arab News» накатали гигантскую статью, где посредством тонкого словоблудия рассказывается как саудовцами становится лучше жить, и на сколько же им, с каждым днем, становится веселее. При этом провал в доходах обозвали дефицитом, в принципе это правда и тут спорить сложно, вот только в статье сказали что убыток запланирован властями, тогда как на самом деле он получен из-за нестабильных цен на нефть – доход главной дойной коровы Саудовской Аравии под названием «Saudi Aramco» в 1 кв. 2024 г. упал на 14,5% - что вероятно и нанесло фатальный удар по бюджету страны.

Вот примерно так работают СМИ практически во всех арабских монархиях: о своих странах и их главах они пишут лишь хорошее, о соседях же пишут правду только во время ухудшения отношений (например о падении экономики Аравии в 1 квартале 2024 г. сообщает эмиратовское издание The National , что может , косвенно, говорить о каких-то трениях между ОАЭ и Саудовской Аравией), а в остальное время арабские монархии поют друг другу хвалебные словеса, ну еще бы, одна абсолютистская монархия обязана поддерживать другую, ведь их – абсолютистских монархий в мире осталось крайне мало и им надо держаться вместе. А для того, чтобы узнать истинное положение дел в арабских странах Залива волей не волей приходиться обращаться к американским, европейским, китайским, иранским, индийским СМИ, ибо если читать только заливные СМИ, то можно захлебнуться в розовых соплях счастья и бравурных отчетах.
ПЗА.
#Персидский_залив #Саудовская_Аравия #ОАЭ #экономика

И Китай, и Индия довольно плотно привязали свои экономики к монархиям Персидского Залива , однако пока нельзя говорить о том, что они имеют какое-то ключевое влияние на эмиров. Несомненно, они (Китай, Индия) будут стремится к этому также сильно, как имперские штурмовики стараются попасть в повстанцев, а эмиры в ответ станут упираться рогом, дабы не попасть в каббалу к коммунистам или индуистам-националистам (кстати, эти ребята люто ненавидят мусульман). Поэтому, во-первых, королевства Залива постараются выстраивать равные отношения с обоими державами, а по возможности сталкивать их лбами , что сейчас и происходит: эмиры хотят снизить свою зависимость от Китая через строительство транспортного коридора Индия-Ближний Восток-Европа, что безусловно укрепит позиции Индии в Заливе; во-вторых, монархии создадут (точнее отчаянно желают создать) собственные отрасли экономики: искусственный интеллект, биотехнологии, медицина и прочие сферы относящиеся к т.н. 6-му технологическому укладу, благодаря чему они станут производить товары с высокой добавленной стоимостью, которые будут нужны всем. Однако это все планы, а как в реальности все обернется - покажет только время, но в конечном итоге мы разумеется узнаем смогли ли монархии перестроиться и создать у себя диверсифицированные экономики поставляющие свои продукты во все страны мира, или же они тупо профукали свои нефтеные и газовые деньги на девиц и бентли, и скатились до сырьевых придатков тех же Индии с Китаем.

Автор: ТГ-канал «Персидский Залив и Азия» https://t.iss.one/AsiaNearEast

#Персидский_залив #Китай #Индия #Бахрейн #Саудовская_Аравия #Катар #Кувейт #ОАЭ #Оман

@arabvostokiran

☝️#Vostok_узнал, что в сентябре в Москве планируется проведение масштабного научного мероприятия с международным участием, посвященного сразу нескольким направлениям исследований: транспорту и логистике, энергетике, сельскому хозяйству и гуманитарному сотрудничеству России со странами Арабского Востока.

⚡ "Стратегическое измерение государственного регулирования международных транспортных коридоров" - так называется конференция, в рамках которой в сентябре впервые в России будут освещены вопросы государственного планирования экономической активности применительно к указанным ☝️ отраслям таких стран Арабского Востока, как Королевство Саудовская Аравия 🇸🇦, Объединенные Арабские Эмираты 🇦🇪 и Султанат Оман 🇴🇲
#Vostok_обещает узнать больше о предстоящем мероприятии и держать уважаемых подписчиков в курсе происходящего 🤝
#выставки_и_конференции #Арабский_Восток #транспорт_и_логистика #Саудовская_Аравия #ОАЭ #Оман

Как только в стране появляются деньги, то она стремится обзавестись у себя каким-нибудь шедевром архитектуры , который поможет ей чаще появляться на телеэкранах и привлечет туристов. А вот для аравийских монархий создание подобных уникальных архитектурных сооружений – святая обязанность, ибо если, например, сосед обзавелся чем – нибудь высоким, стройным, изящным, блестящим, ошеломляющим (речь про здание, а не про гарем моделей), то ты хочешь не хочешь, но обязан дать ему сдачи и возвести у себя что-нибудь этакое, иначе какой ты правитель? А так как, шейхи в Аравии уже давно канализируют свою природную агрессию по отношению друг к другу именно через стройку, то соревнование между ними на тему «Длиннее, толще, мощнее» идет десятки лет.

Эмираты хоть и являются федерацией союзных государств, которые в свое время сбились в тесную стайку под водительством Абу-Даби, чтобы их по одиночке не сожрала Саудовская Аравия, однако же и между ними крайне силен дух соперничества, и все эмираты отчаянно сражаются друг с другом на урбанистическом поле. По причине того, что Дубай уже построил самый высокий небоскреб, то остальным эмиратам было не комильфо тупо обезьянничать и пытаться повторить этот подвиг, поэтому они пошли другим путем и решили брать уникальностью, например, эмират Абу-Даби возвел у себя т.н. «Падающую башню» (Capital Gate). По сравнению с Бурдж-Халифой она просто кроха – 160 метров высотой, однако в ней есть фишка: угол наклона здания составляет 18 градусов (Пизанская наклонена на 4 градуса). Башню закончили в 2011 году, с тех пор она стоит и исправно клонится на радость туристам.

Данный фильм рассказывает о строительстве башни. Видео на русском (лента входит в цикл «Сперсооружения» выходивший ранее на National Geographic) .
ПЗА.
#ОАЭ #Абу_Даби #Дубай #Аравийский_полуостров #архитектура #урбанизм #небоскребы #Персидский_залив #аравийские_монархии