🇩🇪🇾🇪🇦🇪🇸🇦 Некоторые транспортные компании уже начали искать альтернативу маршруту через пролив Баб Эль-Мандеб, судя по всему, осознав, что эскалация в районе Африканского рога может быть затяжной.

Немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd объявила о создании наземного мультимодального маршрута. Согласно проекту, суда будут выгружать грузы в портах Джебель-Али (ОАЭ), Даммам и Аль-Джубайл (Саудовская Аравия), и транзитом через Эр-Рияд они будут отправлены в Джедду и дальше.

Перспективы этого проекта пока остаются под вопросом, поскольку использование и морского, и наземного сообщения повышает и время, и цены на доставку. Такое мы наблюдали и при рассмотрении коридора из Индии в Израиль, и из ОАЭ в Израиль.

Сложность в транспортировке логично повысит расходы, но в то же время это будет более приемлемым, чем движение в обход Африки. При этом нельзя забывать, что судоходство через Красное море, хоть и снизилось, но не прекращалось, что также поднимает вопрос в целесообразности проекта.

Карта в высоком разрешении

English version

#Германия #Йемен #ОАЭ #СаудовскаяАравия
@rybar

Поддержать нас

#Йемен #Иран

Хуситы спасли наземные грузоперевозки?

Увеличивают ли многочисленные конфликты Ирана с соседними странами риски экономических отношений с этой страной? Как за последние два года изменился мировой рынок грузоперевозок? Что нужно делать, чтобы российские компании начали работать в Иране и через Иран?

На этот и другие вопросы дал ответы в интервью Александр Шаров, генеральный директор группы компаний «РусИранЭкспо», заместитель руководителя представительства ДК ШОС в Исламской республике Иран.

Александр Шаров много лет налаживает экономическое связи между иранскими и российскими экономическими субъектами и обладает информацией с мест о реальном положении дел.

«С весны прошлого года все контейнерные ставки стали падать до доковидного уровня, то есть до $1 500 — $2 000 тысяч долларов за контейнер. Мелкие компании стали разоряться.

Сухопутные перевозки конкурируют с морскими. Стоимость морских перевозок снизилась — пришлось снизить стоимость сухопутных перевозок, из-за чего их рентабельность резко уменьшилась. А это уже работа на грани рентабельности. Это было значимое событие в сфере логистики.

И вдруг неожиданно, в этот момент, когда все уже думали, что пора сушить весла, сушить сухари, чтобы как-то продержаться, работать не по себестоимости, а даже с каким-то убытком запланированным, вдруг неожиданно появились хуситы. И, как ни странно … »

Читайте подробнее: Логистические компании начали было работать с убытком, но вдруг появились хуситы …

@OrientalStories

🇪🇺🇾🇪🇺🇸 Любопытное расследование сделали сотрудники аналитического центра Sheba Intelligence о том, как хуситы зарабатывают на текущей эскалации в Красноморском регионе.

По их данным, судоходные компании начали выплачивать «Ансаралле» деньги на оффшорные счета за безопасный транзит судов через Красное море. Суммы достигают 180 млн долларов ежемесячно.

📌 Можно долго рассуждать о правдивости таких докладов, однако исключать такого варианта уж точно не следует. Гораздо выгоднее заплатить хуситам, чем гнать танкер или балкер вокруг Африки — это факт.

И продолжающееся судоходство через Суэцкий канал это доказывает. Да, в меньших масштабах, но оно есть. И статья Bloomberg о подготовке хуситов к длительному противостоянию также укладывается в логику происходящего.

Хуситы нашли клондайк, с которого слезать не очень-то и хочется. И пока это выгодно коллективному Западу, мешать им в этом никто не будет. Просто будут время от времени наносить демонстративные удары для сохранения лица.
#ЕС #Йемен #США
@rybar

Поддержать нас

🇩🇪🇩🇰🇾🇪 Очень интересные новости из Красного моря.

Датский фрегат «Ивер Хуитфельдт», участвовавший в операциях Prosperity Guardian и Aspides в Красном море, около недели назад покинул акваторию и движется обратно в Данию.

Судя по заявлениям местных СМИ, данное событие шокировало всех. А причиной возвращения стали возникшие технические неполадки у корабля, из-за которых пришлось прекратить участие в операции.

Проблемы вскрылись во время отражения одной из атак хуситов 9 марта, когда из пусковых установок не вышли зенитные ракеты, а также произошел несвоевременный разрыв 76-мм снарядов.

❗️У датских аналитиков на этом фоне сразу возникли справедливые вопросы: а действительно ли датские моряки отразили атаку хуситов? Почему, если были такие неполадки, корабль был направлен на боевую задачу?

Каких-то подробностей, разумеется, нет, а в датском минобороны отказались комментировать инцидент до возвращения фрегата в Данию. При этом журналисты поспешили подсластить горькую пилюлю, заявив, что и у немецкого фрегата «Гессен» есть проблемы.

26 февраля экипаж «Гессена» чуть было не подбил американский ударный беспилотник MQ-9A Reaper, ошибочно приняв его за хуситский БЛА. Немцы тогда сослались на ошибку в определении цели, которая могла стать фатальной, если бы не промах.

Интересно, конечно, у западных моряков обстоят дела в Красном море.
#Германия #Дания #Йемен

Северяночка

🇮🇱🇾🇪🇺🇸 Военная машина хуситов выходит на новый уровень: официальный представитель движения «Ансаралла» Яхья Сари сообщил некоторые подробности недавней атаки на израильское грузовое судно в акватории Аравийского моря, ставшей самым дальним по масштабу из всех ранее известных.

Как утверждает йеменский генерал, удар по контейнеровозу MSC Sarah V был осуществлен с применением некой гиперзвуковой ракеты местного производства. Если данная информация подтвердится, то, как подметил Сolonel Cassad @boris_rozhin, хуситское правительство станет вторым по счету в мире, которое в условиях войны применило гиперзвуковое вооружение.

🔻Но интересны здесь слова Яхья Сари про «местное производство» данного вида боеприпасов. Не секрет, что у «Ансараллы» есть собственные силы и средства для проведения атак на международное судоходство и западную корабельную группировку. Точно также очевидно, что без технической помощи со стороны тут не обойтись.

Речь здесь идет о руке Ирана, который не первый год осуществляет поставки новых видов вооружения йеменским союзникам по «Оси сопротивления». Это и беспилотники с баллистическими ракетами, и радары для обнаружения и наведения огня, с помощью которых сбивали американские MQ-9A Reaper.

📌Впрочем, пока рано делать какие-либо выводы. Неподтвержденными на данный момент остаются как утверждение йеменцев о поражении цели на таком большом расстоянии, так и слова о применении гиперзвукового оружия. Стоит учитывать, что зачастую хуситы преувеличивали свои успехи, либо и вовсе их заявления не имели ничего общего с реальностью.
#Израиль #Йемен #США
@rybar

Поддержать нас

🇩🇪🇪🇺🇾🇪 Страны ЕС продолжают операцию «Аспид» по обеспечению судоходства в Красноморском регионе: в рамках ротационных мероприятий ближайшее время европейская корабельная группировка должна пополниться немецким фрегатом «Гамбург».

Однако куда интереснее выглядит обстоятельства его перехода к берегам Йемена. По сообщениям СМИ, отправка «Гамбурга» выступает следствием форс-мажора вследствие досрочного прекращения боевой службы других европейских кораблей, связанных с техническими проблемами:

▪️В конце апреля другой однотипный немецкий фрегат «Гессен» вынужденно покинул регион. До этого он стал фигурантом небольшого скандала, когда экипаж ошибочно атаковал дрон Коалиции, приняв его за беспилотник хуситов, однако в итоге по нему промахнулся.

▪️Примерно тогда же из состава группировки ЕС был выведен фрегат «Ивер Хюитфельд» ВМС Дании, у которого при отражении одной из атак движения «Ансаралла» не вышли зенитные ракеты из пусковых установок Mk41.

▪️Аналогичная проблема оказалась и у бельгийского фрегата «Луиза Мари», однако ее удалось выявить еще при подготовка к отправке в Красное море. В итоге в Брюсселе вовсе отменили участие корабля в операции.

Все это наглядно иллюстрирует сложности с технической готовностью корабельного состава большинства государств Европы. На таком фоне излишне говорить о том, что эффективно защищать судоходство у берегов Йемена и тем более противостоять хуситам ЕС банально не в состоянии.
#Германия #ЕС #Йемен
@rybar

Поддержать нас