Петербургскому губернатору Беглову, которые сегодня посетил Минский тракторный завод, показали прототип коммунального трактора Ленинградец. Якобы созданного специально для ЖКХ Санкт-Петербурга. На МТЗ сегодня для Беглова вообще организовали целую выставку достижений социалистической индустрии Белоруссии и настойчиво агитируют покупать тракторы и автобусы.

Этакий неформат для Дрома. По мотивам Шанхайского автосалона.

Казахский Аллюр (завод Сарыаркаавтопром) в рамках Шанхайского автосалона подписал соглашение с FAW о дистрибьюции и – внимание! – сборке автомобилей Hongqi в Казахстане.

Это вряд ли снижает вероятность того, что Hongqi станут собирать силами Автодома на бывшем заводе Мерседеса в Подмосковье. О чём ходят настойчивые слухи, но чему нет ни одного явного подтверждения. У Hongqi есть разные автомобили, не только сверхдорогие. По сути, это те же легковушки FAW, только с иным стайлингом.

Continental Global Holding Netherlands B.V, владеющая заводом и дистрибутором шин в РФ, подписала соглашение о продаже своей доли в торговой компании «Континентал Тайрс Рус» с АО «Промышленные активы С8».В начале марта гендиректор Continental Николай Сетцер говорил, что продажа активов в РФ, которую обсуждает компания, включает и завод шин в Калуге (ООО «Континентал Калуга»).

Де-факто это всё тот же Авилон. Ибо Армена Саркисяна, владельца S8 Capital, называют партнёром одного из хозяев Авилона Александра Варшавского.

Мне пишут люди, которым таможня предлагает доплатить утильсбор до «юридической» ставки либо просто требует объяснений по совершённым сделкам с автомобилями, ввезёнными на физлицо. Таких случаев уже много.

Повторю базовый тезис: с точки зрения Конституции и ГК РФ эти требования незаконны. Но существует некоторое количество нормативных документов рангом пониже Конституции, которые позволяют таможне выдвигать такие требования. Наверное, пора уже начать вырабатывать линии защиты.

Кроме справедливых, но довольно бесполезных (и в нынешних условиях даже комичных) ссылок на какую-то там Конституцию и отсутствие законодательного определения сроков и количества автомобилей, которые могут быть классифицированы как коммерческая деятельность, можно использовать статью 209 ГК РФ и придерживаться следующей линии. Да, купил для себя. Но уже после покупки решил продать по причине: а) изменились жизненные обстоятельства; б) не понравилась машина, не соответствует ожиданиям; в) любая другая причина. Самое главное: если в российском договоре купли-продажи указать цену равную или меньше всех совокупных затрат на приобретение, то можно попробовать доказать отсутствие выгоды (прибыли), соответственно, занятия коммерческой деятельностью.

И, видимо, придётся идти в суд. Есть постановление пленума Верховного суда РФ № 49 от 26 ноября 2019 года, согласно которому (цитата):

«Установление факта последующей продажи товаров лицом, переместившим его через таможенную границу, само по себе не свидетельствует об использовании такого товара не в личных целях. Вместе с тем систематическая (более двух раз) продажа лицом товара, ввезенного для личного пользования, может являться основанием для отказа в освобождении от уплаты таможенных пошлин, налогов либо для отказа в применении порядка уплаты таможенных пошлин, налогов по правилам, установленным в отношении товаров для личного пользования».

Понимаете? Может являться основанием, но может и не являться. Оно необязательно должно быть признано таким основанием. Так что предмет для судебного разбирательства есть, хотя если вы ввозили более двух раз, то позиция чуть более шаткая. Заметьте, в цитируемом Постановлении «два раза» не локализуются хронологически. А в той бумажке, которую давали подписывать на таможенных постах в конце прошлого года, было конкретное определение: более одного раза за год. Противоречивость критериев – тоже хорошая информация для адвоката. В Постановлении ещё упоминается Комиссия ЕАЭС, в полномочия которой входит и определение количественных критериев ввоза товаров для личного пользования. Насколько я знаю, Комиссия пока таких критериев не выработала. Соответственно, потребитель попадает в ситуацию произвольной трактовки критериев со стороны таможни. Что, опять же, противоречит базовым принципам права.

Короче говоря: делитесь своим опытом по преодолению таможенных хотелок. Закон, в целом, на вашей стороне. Но вот конкретные формы правоприменения, особенно сейчас, могут быть предельно далеки от конституционных.

Начался новый сезон сериала о проекте сборки в Саратове компанией АльфаТех электромобилей FAW. Напомню, АльфаТех хотела делать две тысячи электрических минивэнов в год в технопарке «РосБытХим». Но губернатор Саратовской области Роман Бусаргин недавно с сожалением констатировал: проект, видимо закрылся.

Хотя региональные СМИ пишут: ничего не закрылось, просто АльфаТех перенёс реализацию идеи в Нижний Новгород, поближе к компонентным производствам, обслуживающим ГАЗ и другие российские автозаводы.