Не можем отказать себе в удовольствии дать две ссылочки.

Сначала эту.

А потом вот эту.

Evolute за 11 месяцев 2024 продал 1372 электромобиля. Можно предположить, что годовой результат вряд ли превысит 1,5 тыс.

Это бесконечно далеко от плана в 12 000 штук на 2024, который был провозглашён в начале 2023 года. А учитывая первоначальный план на 2025, равный 15 000 – 18 000 машин, проект можно закрывать. Такого результата не достичь, соответственно, выйти в прибыль в плановый срок Моторинвест не сможет. Либо не сможет выдать нужный по СПИКу процент локализации.

Придётся опять сжигать кредитные и инвесторские деньги.

И когда-нибудь они закончатся.

А вот интересно, существуют ли в природе настоящие положительные отзывы об автосалонах.

Иногда я просматриваю эти чудеса социального маркетинга, написанные одинаковыми словами, с одинаковыми ошибками, одинаково патетично. Кажется, живые люди давно в этой игре не участвуют, это разные нейросети соревнуются друг с другом: кто сочинит самый восторженный из самых восторженных отзывов.

Вчитайтесь в эти неумело-шаблонные попытки быть похожими на реальных людей. В эту имитацию оголённой радости, как будто ты младенец, и нассал в пелёнку, и тебе хорошо.

Вот первый попавшийся говносалон. Вот отзывы о нём на Яндекс.Картах, вот на Отзовике.

А вот отзывы о нём же на менее известных площадках, до которых шаловливые ручонки рекламщиков не дотянулись.

Александр Усольцев записал видеоинтервью с гуру американского авторитейла и одним из создателей CM-expert, нашим бывшим соотечественником Эриком Ферицем.

Мы вырезали самый эффектный кусочек из этого двухчасового видео.

Кажется, у ВАЗа по Ларгусам случился провал.

План на 2024 составлял 50 000 машин. По факту продано (встало на учёт) 14 155 Ларгусов (данные Автостат-инфо, без учёта фургонов). Вероятно, осталось ещё какое-то количество машин, не успевших зарегистрироваться в ГАИ до 31 декабря, но это максимум несколько сотен, они погоду не скорректируют. Добавим к этому 4969 фургонов Ларгус - и получим 19 124 машины без учёта экспорта.

Я опросил нескольких дилеров. Говорят, поначалу Ларгусы раскупали «влёт», даже очереди выстраивались. Но к осени ажиотаж спал и обычные пятиместные модификации продавались всё дольше. А вот фургоны и «кроссы» хорошо «шли» вплоть до начала декабря. Хотя покупатели и недоумевают, изучая ценники.

К декабрю рынок насытился всеми версиями Ларгусов. На заводе в Ижевске сейчас натурально затоваривание, там все площадки забиты Ларгусами, машин скопилось порядка 5 тыс (по состоянию на конец декабря). Дилеры не уверены, что их удастся распродать до начала «высокого сезона» (март-апрель), после которого машины 2024 года уже придётся сливать с большим дисконтом.

Помните, как год назад ВАЗ резко поднял план по Ларгусам с 30 тыс до 50 тыс? Тогда ещё были проблемы с некоторыми компонентами, ребята с завода в Ижевске говорили: для нас и 30 тыс будет сделать очень сложно, а тут сразу 50… Они, кстати, узнали про увеличение плана из СМИ. Это вообще было неожиданностью, говорят, Соколов в каком-то интервью, импровизируя, сказал про 50 тыс, а им потом пришла разнарядка на подвиг.

В 2025 году изначально планировалось выпустить 90 000 Ларгусов. Потом план благоразумно секвестировали до 70 000. Теперь уже очевидно, что и столько продать нереально. Поэтому в кулуарах ИжАвто витает новый ориентир – от 40 000 до 50 000 Ларгусов в 2025 году.

Статистический прикол 2024 года: ГАЗ поставил на учёт три новые Волги, моделей К30, К40 и S40. Это те самые машины, которые в качестве прототипов показывали Мишустину.

Парадокс в том, что у этих Волг нет и не может быть ОТТС, а оформляя СБКТС заявитель не имеет права переименовать автомобиль. Каким образом эти машины встали на учёт именно как Волги, а не Changan – загадка.

Evolute продал в 2024 году 1586 электромобилей и гибридов пяти разных моделей (данные Автостат-инфо). Как мы уже писали, проект зашёл в тупик.

Если в два предыдущих года лучше всего продавался «таксистский» Evolute i-Pro, то в 2024 армия фанатов этой модели сократилась почти вдвое. А в лидеры по динамике спроса вырвался гибрид Evolute i-Space, которые тоже собирают под Липецком, но совсем уж крупноузловым методом.

Напомним, что Моторинвест, подписывая СПИК, обязался производить именно электромобили, не гибриды. Но на чистых «электричках» бизнеса совсем не получается.

Вот вы говорите, что всё пропало, вкус к настоящим автомобилям потерян… Но ведь нашлись же в РФ покупатели на один Ineos Grenadier и один Fisker Ocean!

Кажется, в судьбе банкротного завода Ставрополь-авто наступает «час икс». Либо продадут, либо нет.

На последнем комитете кредиторов утвердили изменения в положение о порядке продажи имущества АК Ставрополь-авто. Теперь начальная цена продажи уменьшилась вдвое, до 2,5 млрд руб. И главное: каждую неделю цена будет падать на 5%, если не найдётся желающий поучаствовать в торгах. Соответственно, за три месяца цена упадёт до миллиарда (чуть более). По сегодняшним меркам это меньше $10 млн. За автозавод.

Конечно, Ставрополь-авто требуется нехилый аудит, за годы простоя там наверняка испарилась часть описанного имущества, а то, что осталось, вряд ли находится в идеальном состоянии. Но всё равно это очень хорошая цена. Совершенно никчёмный Дервейс продали за 598 млн руб, а Ставрополь-авто куда как современнее и продуманнее. К тому же с трудовыми кадрами на Ставрополье сильно лучше, чем в Карачаево-Черкессии.

Кажется, у электробайка Aurus Merlon возникла проблема. Запас хода признан недостаточным для нужд сами-знаете-кого (трёхбуквенная аббревиатура).

Информации за сегодняшнее утро появилось довольно много, но я поостерегусь вываливать всё, что мне наговорили. Краткое summary: Мерлон будут переделывать под обычный ДВС. А для этого придётся перекомпоновать почти весь мотоцикл.

Знаете, какой мотор рассматривается в качестве основного претендента? Ещё толком не запущенный в производство стартап-двигатель из Казани Gimura 1000s! Это трёхцилиндровый агрегат, предназначенный для лёгкой внедорожной техники – снегоходов, квадроциклов и пр. Поставят его, разумеется, продольно, потому что отбора момента от середины коленвала в Gimura нету. Если вообще поставят: качество мелкосерийного мотора никогда не бывает образцовым, а Gimura сейчас делают фактически на коленках. Разве что НАМИ поможет с инвестициями в серийное производство))

В последние дни все каналы и СМИ лопаются от статистики за 2024 год. Мы тоже давали такие данные. Но вот проблема: чем больше источников статистических данных – тем больше вопросов к методикам оценки рынка.

Что считать собственно рынком? Отгрузку дилерам? Продажи (оформление договоров)? Выдачу ЭПТС? Регистрацию в ГАИ? Между всеми базами данных есть расхождения, иногда очень существенные. Вчера АЕБ, ничтоже сумняшеся, выдала сразу две статистики, собственную и ППК (ЭПТС), дескать, сами решайте, что достовернее. Разница между ними – весомые 179 090 автомобилей.

Очевидно, что статистика АЕБ в условиях легализации параллельного импорта и активизации частного ввоза не может претендовать на исчерпываемость. Но ведь до 2022 года все оценивали рынок именно по АЕБ и всех это устраивало. Хотя машины частным образом ввозились всегда и составляли вполне осязаемую долю рынка. То есть, люди понимали недостоверность данных, но предпочитали не возмущаться правилами этой игры. Сейчас, когда данные от АЕБ вообще никак не отражают действительность, дилерская статистика интересна только самим дилерам и импортёрам. Но ведь и в данных ППК и регистраций есть расхождения. Кроме того, база ГАИ ведётся и оформляется столь скверно, что не учитываются или теряются целые сегменты ранка. Плюс некорректные наименования автомобилей: счёт им идёт на многие тысячи, создаётся впечатление, что перед публикацией данные вообще не проверяются и не приводятся в порядок.

Но самый вопиющий пример статистического обмана – неучёт шасси. В статистике вообще никак не отображаются ни сами шасси под своими оригинальными марками, ни готовые автомобили с надстройками, имеющие VIN «передельщиков». А ведь речь идёт о доброй сотне тысяч машин!

Вот, смотрите, АСМ-Холдинг подсчитал продажи специальных грузовых автомобилей, собранных на заводских шасси. Получилось 126 165 штук. Допустим, процентов 30% (очень приблизительно) выпущено самими автозаводами и имеет один VIN. Но остальные-то продаются под собственными марками: Тигарбо, ТЗА, Луидор, НАЗ… При этом статистика не отражает ни базовые шасси, ни готовые автомобили.

На прямой вопрос, почему так происходит, один из поставщиков статистики ответил глубокомысленно: «Их слишком много, чтобы каждого учитывать». Расписавшись таким образом в графе «сдал недостоверные данные».

Есть ещё покрытая мраком гостайны область, называемая «автомобили для силовых ведомств». Статистика их производства закрыта, в базе данных ГАИ они тоже не отображаются, хотя на учёт становятся. Ладно, допустим, кому-то нужно скрывать эти данные от инопланетян и рептилоидов. Но почему об этих машинах не упоминается даже в сносках? Дескать, «без учёта такой-то техники». Эти машины ездят по дорогам, часть из них попадёт на вторичный рынок. Хорошо бы иметь представление хотя бы о порядке их исчисления. Без них прогнозы на рост автопарка, ёмкость рынка и уровень спроса превращаются в разновидность гадания.

В конце декабря завод АГР Петербурге начинает потихоньку собирать KIA Rio, седаны и «кроссы», которые теперь называются Solaris KRS и Solaris KRX.

Наши источники на заводе говорят о двух десятках кузовов седанов, изготовленных на сегодняшний день (готовых машин пока не сделали ни одной). Петерформ отгрузил 120 кузовных комплектов KRS и 60 комплектов «кроссов» KRX. Официально, сборка KIA стартует 20 января. Сборка Креты завершилась 25 декабря.

На заводе АГР в Петербурге (бывший Hyundai-ХММР) собрали уже больше сотни Jaecoo 7.

«Производство» осуществляется по DKD-процессу, то есть, собирают уже когда-то разобранный автомобиль. Операций минимум, всё делается на подъёмниках, которые установили в одном из бывших складов Гловиса (он примыкает к сборочной линии дверей на ХММР). Основные площади завода незадействованы, просто выделили под Jaecoo новое небольшое пространство. Примерно так же происходит сборка автомобилей других марок Chery: Exeed в Подмосковье и собственно Chery в Калуге.

И, как мы уже сообщали, активизировались работы по реанимации бывшего завода GM в Шушарах, тоже принадлежащего АГР. Разумеется, там тоже хотят выпускать машины одной из марок Chery.

Экономического смыла в такой деятельности немного, если вообще есть. Но для местных властей это повод отчитаться о «перезапуске» полумёртвых автозаводов. А для Авилона АГР/АГК… Наш источник с завода в Калуге выдвинул такую версию: АГР хочет «приземлить» Chery в РФ, сковав его (или её?) СПИКами и опутав ниточками неформальных связей с губернаторами и центральной властью в РФ. Chery ведь на самом деле долгие годы искала площадку для промсборки в РФ. И теперь, когда перед прямым китайским импортом возводятся заграждения в виде постоянно увеличивающегося утильсбора, Chery просто вынуждена будет локализоваться в РФ. Но СП с АГР для Chery – не по статусу, китайцы не любят СП с партнёрами из РФ, они любят самостоятельность. И, соответственно, Авилон АГР надеется додавить Chery на покупку всего пула автозаводов. Или, хотя бы, большей их части. Поэтому Авилон так бережёт сборочный конвейер и сварочно-окрасочный комплекс в Калуге, не разрушая и не задействуя их на мелких проектах.