Казахстан начал топливную блокаду на границы с России

Казахстан развернул 59 полицейских постов на границе для борьбы с вывозом топлива. С начала года выявлено 255 автомобилей с незаконными дополнительными баками, причем большинство водителей — иностранцы. Все оштрафованы, баки приказано демонтировать.

Но главное — это не сами рейды. Ранее Астана уже ограничила пересечение границы, разрешив въезд и выезд грузового и легкового транспорта из соседних стран не чаще одного раза в сутки.

Эти решения совпали с моментом, когда Россия сталкивается с растущими проблемами на рынке топлива после серии ударов украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим объектам. В такой ситуации Казахстан мог бы стать одним из каналов, через который дефицит частично сглаживался бы за счет приграничных поставок и серого экспорта.

Вместо этого Астана демонстративно перекрывает даже такие маршруты. Это сигнал не только контрабандистам, но и Москве: Казахстан не намерен жертвовать собственным внутренним рынком ради решения российских проблем. Экономический прагматизм окончательно берет верх над союзнической риторикой, а граница все больше превращается не в пространство интеграции, а в линию защиты собственных национальных интересов.

РУПОСТ — политика 👈

В России стремительно исчезают вакансии: найти работу становится почти невозможно

Российский рынок труда входит в новую фазу. Пока официальная безработица остается низкой, работодатели уже начинают массово закрывать вакансии.

По данным SuperJob, только за первое полугодие количество вакансий сократилось почти на 20%, тогда как число резюме выросло сразу на 33%. За два года разрыв стал еще заметнее: вакансий стало меньше на 28%, а соискателей — больше на 50%.

Показательно, что речь идет уже не об отдельных секторах. В логистике и здравоохранении спрос на сотрудников снизился на 14%, в банковской сфере — сразу на 22%. Одновременно федеральные СМИ со ссылкой на данные Росстата и работодателей отмечают: бизнес все чаще отказывается от расширения штатов, переходя к режиму экономии и внутренней оптимизации.

Это важный сигнал. Еще совсем недавно главным ограничителем российской экономики называли острый дефицит кадров. Теперь ситуация меняется на противоположную. Компании перестают активно нанимать, а конкуренция между соискателями стремительно растет.

Фактически рынок труда начинает отражать процессы, которые раньше были заметны лишь в макроэкономической статистике: замедление экономической активности, сокращение инвестиций и осторожность бизнеса. Именно поэтому число вакансий падает даже при формально низкой безработице.

Если тенденция сохранится, одним из главных последствий станет ослабление переговорной позиции работников. После нескольких лет, когда условия диктовал сотрудник, инициатива постепенно возвращается работодателю. И это уже не просто статистика рынка труда — это один из первых признаков смены экономического цикла.

РУПОСТ — политика 👈

Бензиновый шок добрался до товаров: новая волна роста цен уже началась

Подорожание топлива уже привело к росту стоимости перевозок как внутри страны, так и на международных направлениях. Как пишет «Коммерсант», доставка грузов из Китая автотранспортом за месяц выросла на 15–25%, а индекс цен на грузоперевозки внутри России достиг исторического максимума — +17,5% с конца мая и +29% за год.

Причем топливо стало только первым звеном цепочки. Перевозчики сталкиваются с простоями на АЗС и погранпереходах, из-за чего снижается скорость доставки и растет стоимость каждого рейса. Маршрут Шанхай—Москва подорожал с 730–750 тыс. рублей до 1,05–1,1 млн рублей.

Дальше эффект начал распространяться на другие виды транспорта. Часть грузов уходит с дорог на железную дорогу и море, но это лишь создает дополнительную нагрузку: растут ставки, сокращаются свободные мощности, дорожают контейнерные перевозки.

«Мы имеем дело не с разовым ценовым всплеском, а с системным сжатием провозных мощностей, где топливо стало спусковым крючком, но не единственной причиной», — отмечает коммерческий директор Eastex Тимур Савельев.

Главный вывод этой ситуации — рост цен на бензин перестал быть локальной проблемой топливного рынка. Он начал превращаться в фактор, который через логистику постепенно перекладывается на стоимость всех товаров: от импорта до продукции внутри страны.

Именно поэтому сейчас дорожает не только перевозка. Дорожает сама цепочка, по которой товары приходят к потребителю.

РУПОСТ — политика 👈

Если бы в 2008 году после финансового кризиса вы купили акции «Газпрома» на 100 тысяч рублей в расчете на восстановление, сегодня ваш пакет стоил бы около 78 тысяч рублей.

Акции компании Алексея Миллера снова тестируют уровни, которых не было почти 17 лет. На фоне сообщений о приостановке переговоров с Китаем по «Силе Сибири-2» бумаги падали до 90,21 рубля — минимума с ноября 2008 года.

С начала года «Газпром» подешевел почти на 27%, а относительно пиков осени 2021 года потерял около 80% капитализации.

Сейчас весь газовый гигант оценивается рынком примерно в 2,1 трлн рублей ($28 млрд). Это в 36 раз меньше, чем обещанный когда-то руководством компании уровень в $1 трлн капитализации.

Компания, которая еще недавно считалась символом российской экономической мощи, сегодня оказалась на биржевых уровнях одного из самых тяжелых кризисов в своей истории.

РУПОСТ — политика 👈