Forwarded from Height Hunter
Открытое письмо инициативной группы "Эскадрон"
Губернатору Московской области
Воробьёву А.Ю.
Уважаемый Андрей Юрьевич!
В связи с приостановкой оказания государственной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов (далее - Услуга) инициативная группа "Эскадрон" просит отнестись с пониманием к стоящим перед беспилотной авиацией долгосрочным стратегическим задачам и не вводить административные барьеры для легальных полётов беспилотных воздушных судов (далее - БВС) на территории Московской области.
В случае ограничения использования воздушного пространства Московской области в отношении легальных полётов БВС ситуация принимает катастрофический характер для производства БВС, поиска и спасения людей, мониторинга инвестиционно-строительных проектов, иных видов мониторинга природных и техногенных факторов, профессионального спорта в сфере беспилотной авиации, а также - обучения и подготовки кадров в данном направлении деятельности, не говоря уже о риске остановки инициативной разработки БВС ввиду невозможности проводить испытательные полеты новых современных образцов БВС для насущных потребностей.
По имеющейся информации, приостановка оказания Услуги обусловлена исполнением пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2922 № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756" (далее - Указ), что подтверждается письмом Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.10.2022 № 22Исх-20237.
По нашему мнению, меры ограничения использования воздушного пространства не позволяют достичь целей подпункта "а" пункта 4 Указа, положениями которого предусмотрено усиление уже существующих мер охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности.
Ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не воспрепятствуют действиям нарушителей общественного порядка.
Беспилотная авиация в настоящий момент находится в угнетённом состоянии из-за устаревших норм законодательства, отсутствия видимой заинтересованности регулятора и ряда ассоциаций в качественном развитии отрасли.
Однако именно беспилотная авиация сейчас является одним из основных факторов развития инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
При этом на территории города Москвы не представляется возможным легально провести испытания изготовленных образцов или наработать практические навыки управления БВС.
Инициативной группой "Эскадрон" успешно реализованы мероприятия по получению разрешений на использование воздушного пространства в границах города Москвы, но указанных мер в настоящий момент недостаточно для всех заинтересованных лиц в сфере беспилотной авиации.
С учётом изложенного выше инициативная группа "Эскадрон" просит не вводить ограничения на легальные полёты БВС в Московской области во избежание негативных последствий для беспилотной авиации.
Со своей стороны информируем о готовности принять участие в выработке консолидированной по отрасли и согласованной с Правительством Московской области позиции в части трансформации механизма получения разрешений на полёты БВС во исполнение Указа Президента Российской Федерации.
С уважением, инициативная группа "Эскадрон":
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Д.В. Рыбалкин – Внешний пилот БВС;
4) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
5) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
6) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
7) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
8) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
9) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
10) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС;
11) А.Н. Зигалов – главный специалист ЛИК МВЗ им Миля.
⏺
Губернатору Московской области
Воробьёву А.Ю.
Уважаемый Андрей Юрьевич!
В связи с приостановкой оказания государственной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов (далее - Услуга) инициативная группа "Эскадрон" просит отнестись с пониманием к стоящим перед беспилотной авиацией долгосрочным стратегическим задачам и не вводить административные барьеры для легальных полётов беспилотных воздушных судов (далее - БВС) на территории Московской области.
В случае ограничения использования воздушного пространства Московской области в отношении легальных полётов БВС ситуация принимает катастрофический характер для производства БВС, поиска и спасения людей, мониторинга инвестиционно-строительных проектов, иных видов мониторинга природных и техногенных факторов, профессионального спорта в сфере беспилотной авиации, а также - обучения и подготовки кадров в данном направлении деятельности, не говоря уже о риске остановки инициативной разработки БВС ввиду невозможности проводить испытательные полеты новых современных образцов БВС для насущных потребностей.
По имеющейся информации, приостановка оказания Услуги обусловлена исполнением пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2922 № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756" (далее - Указ), что подтверждается письмом Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.10.2022 № 22Исх-20237.
По нашему мнению, меры ограничения использования воздушного пространства не позволяют достичь целей подпункта "а" пункта 4 Указа, положениями которого предусмотрено усиление уже существующих мер охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности.
Ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не воспрепятствуют действиям нарушителей общественного порядка.
Беспилотная авиация в настоящий момент находится в угнетённом состоянии из-за устаревших норм законодательства, отсутствия видимой заинтересованности регулятора и ряда ассоциаций в качественном развитии отрасли.
Однако именно беспилотная авиация сейчас является одним из основных факторов развития инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
При этом на территории города Москвы не представляется возможным легально провести испытания изготовленных образцов или наработать практические навыки управления БВС.
Инициативной группой "Эскадрон" успешно реализованы мероприятия по получению разрешений на использование воздушного пространства в границах города Москвы, но указанных мер в настоящий момент недостаточно для всех заинтересованных лиц в сфере беспилотной авиации.
С учётом изложенного выше инициативная группа "Эскадрон" просит не вводить ограничения на легальные полёты БВС в Московской области во избежание негативных последствий для беспилотной авиации.
Со своей стороны информируем о готовности принять участие в выработке консолидированной по отрасли и согласованной с Правительством Московской области позиции в части трансформации механизма получения разрешений на полёты БВС во исполнение Указа Президента Российской Федерации.
С уважением, инициативная группа "Эскадрон":
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Д.В. Рыбалкин – Внешний пилот БВС;
4) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
5) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
6) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
7) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
8) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
9) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
10) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС;
11) А.Н. Зигалов – главный специалист ЛИК МВЗ им Миля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безопасность полётов
Трагедийная цепь повторяющихся событий в учебных заведениях гражданской авиации России
Реакция на доклад Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе, по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Валерий Шелковников,президент МКАА “Безопасность полетов” Вспомним один из главнейших постулатов (далее…)
https://aviasafety.ru/23979/
Реакция на доклад Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе, по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Валерий Шелковников,президент МКАА “Безопасность полетов” Вспомним один из главнейших постулатов (далее…)
https://aviasafety.ru/23979/
AviaSafety
Трагедийная цепь повторяющихся событий в учебных заведениях гражданской авиации России
Реакция на доклад Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе, по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Вспомним один из главнейших постулатов…
Андрей Патраков RunAvia
— Алло, Галочка? Ты щас умрёшь:
Потрясающая новость! Аэрофлот бросил свою Кикимору (Airbus, Boeing, GE и других) и теперь все "вопросы по обслуживанию авиатехники будет решать через Ростех по телефону" (удалённо)! 😉
Всем хорошего вечера пятницы!
Всем хорошего вечера пятницы!
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Самолет летал с дефектом 10 лет
Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.
Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным...
Ссылка на статью
#авиашиза
#безопасностьполетов
Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.
Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным...
Ссылка на статью
#авиашиза
#безопасностьполетов
AviaSafety
Самолет летал с дефектом 10 лет. Он упал или дефект устранили?
Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутре…
Forwarded from Helicopter review
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚁 Немецкая компания Volocopter провела в пригороде Парижа демонстрационный полет электрического летающего такси.
Аэротакси планируют использовать во время летней Олимпиады в столице Франции в 2024 году.
Аппарат также сможет обходиться без пилота и брать на борт двух пассажиров, а не одного. Максимальная скорость аэротакси — 90 км ч., а управляется такси легче вертолета
https://telegra.ph/Budushchee-uzhe-ne-za-gorami-11-11
#helinews #eVTOL
Аэротакси планируют использовать во время летней Олимпиады в столице Франции в 2024 году.
Аппарат также сможет обходиться без пилота и брать на борт двух пассажиров, а не одного. Максимальная скорость аэротакси — 90 км ч., а управляется такси легче вертолета
https://telegra.ph/Budushchee-uzhe-ne-za-gorami-11-11
#helinews #eVTOL
Forwarded from Безопасность полётов
Экспертное мнение для прямого эфира РБК программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуска 19:00 от 11.11.2022 по вопросу новых правил от Росавиации по досмотру багажа пассажиров.
Спасибо подписчикам за ссылку на запись эфира: https://youtu.be/sFwNAEoejsQ?t=506
Спасибо подписчикам за ссылку на запись эфира: https://youtu.be/sFwNAEoejsQ?t=506
Forwarded from AviaComments
Авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».
Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.
Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.
Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.
Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.
Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».
Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.
Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.
Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.
Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.
Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet
Известия
Поставили за бортом: авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых
Участие в мероприятиях "АэроДА" возможно ДЛЯ ВСЕХ без каких-либо ограничений как формальных, так и не очень.
В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного АэроНЕТа".
16 ноября 2022 на основании рекомендации (резолюции) регионального круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров» (19 октября 2022 г.) проводится первый из запланированных восьми научно-практический семинар на базе кафедры теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий по обсуждению программ повышения квалификации и профессионального обучения внешних пилотов беспилотных воздушных судов с 16.30 до 18.00 в ауд. 228 главного корпуса Российского Университета Спорта "ГЦОЛИФК"
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam
Ссылка на пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_183
#АэроДА
В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного АэроНЕТа".
16 ноября 2022 на основании рекомендации (резолюции) регионального круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров» (19 октября 2022 г.) проводится первый из запланированных восьми научно-практический семинар на базе кафедры теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий по обсуждению программ повышения квалификации и профессионального обучения внешних пилотов беспилотных воздушных судов с 16.30 до 18.00 в ауд. 228 главного корпуса Российского Университета Спорта "ГЦОЛИФК"
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam
Ссылка на пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_183
#АэроДА
VK
Dmitry Kulikov
16 ноября научно-практический семинар по дронам | Кафедра ТиМ компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий
Андрей Патраков RunAvia
Участие в мероприятиях "АэроДА" возможно ДЛЯ ВСЕХ без каких-либо ограничений как формальных, так и не очень. В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного…
Судя по тенденции скоро на мероприятия по теме "Аэрологистика" будут пускать только тех, кто официально состоит в составе совета директоров, например АэроМАКСа 😉
#АэроНЕТ
#АэроНЕТ
Forwarded from Авиаторщина
«Добром не кончится»: под сокращения «Новапорта» могут попасть руководители аварийно-спасательных служб в аэропортах.
Как узнала @aviatorshina, руководители ликвидации чрезвычайных ситуаций (РЛЧС) в аэропортах холдинга «Новапорт» Романа Троценко обеспокоены возможным сокращением. Именно они руководят аварийно-спасательной командой (АСК) в случае ЧС, её основная задача — тушение пожара и ликвидация ЧС в первую очередь с целью спасения находящихся на борту самолёта людей.
«Новапорт» объединяет более 20 российских аэропортов: Новосибирска, МинВод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерова, Читы, Улан-Удэ, Воронежа, Владикавказа, Ставрополя, Саранска, Нальчика, Белгорода и Пскова.
В этих авиагаванях РЛСЧ в январе могут получить уведомление о сокращении с 1 марта, рассказал источник @aviatorshina. По его словам, РЛЧС «однозначно предупредили готовиться к сокращению». Оно планировалось с 1 января 2023 года, но уведомления о сокращении так и не были выданы. Сейчас речь идёт о сокращении с 1 марта — «пока в ожидании, идёт подготовка новых штатных расписаний».
Должность РЛЧС была введена в аэропортах России с 1 января 2021 года. В конце прошлого года Александр Нерадько, тогда временно исполняющий обязанности министра транспорта, своим
приказом утвердил Федеральные авиационные правила по аварийно-спасательному обеспечению полётов воздушных судов (ФАП-517).
Согласно им, РЛЧС является ключевым звеном в ЧС — они руководят всеми силами и средствами, привлечёнными к ликвидации чрезвычайных ситуаций на аэродроме и в его районе, несут ответственность за её организацию и проведение.
Сейчас в аэропортах должно быть четыре РЛЧС — по одному в каждой смене аварийно-спасательного
подразделения службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения
полётов (СПАСОП).
«А хотят оставить одну должность РЛЧС, чтобы формально не нарушать ФАП-157. При этом функционал по 0,25 ставки передать сменным начальникам аэропорта (СНА)», — утверждает собеседник.
СНА не имеет квалификацию спасателя и РЛЧС, да им по комплекции и не сдать зачёты в МЧС, добавил он.
СНА — это человек из службы планирования и управления производством авиапредприятия, который сидит у себя в кабинете и управляет всеми службами при обслуживании самолётов. А у РЛЧСа период активности — ЧС или тренировка АСК предприятия.
«Не дай бог конечно, но если борт завалится и загорится на полосе, я слабо представляю, как сменный начальник аэропорта в туфлях и жилетке (РЛЧС должен быть на месте в боевой одежде) будет работать на месте ЧС. Да и не имея опыта — на должности РЛЧС подбирали либо бывших спасателей, либо офицеров пожарной охраны», — заметил источник.
Он пояснил, что требования к СНА другие, медкомисиию он не проходит такую, которую РЛЧС, не сдаёт в местном гарнизоне МЧС зачёт на допуск к руководству тушения пожаром, аттестацию на спасателя не проходит.
«Формально возложить функционал РЛСЧ на СНА можно, но если произойдёт ЧП, начнётся проверка со стороны прокуратуры — тогда на все эти вопросы никто ответить не сможет», — добавил собеседник.
К тому же, если авиационное событие произойдёт за пределами территории аэропорта, то тогда в отсутствие РЛЧС авиагавань нужно будет закрывать для полётов, так как сменный начальник аэропорта уедет на место ЧС.
РЛЧС — это элемент системы безопасности, предусмотренный ФАП-517, с описанными требованиями, временными показателями реагирования, участия в подготовке личного состава АСК и СПАСОП.
«Соответственно, его удаление из системы приведёт к снижению качества управления процессами реагирования на ЧС. Как бы не делили и не перераспределяли его функционал. Это как в ралли убрать штурмана и оставить только водителя. Добром не кончится», — полагает собеседник @aviatorshina.
Экономия на зарплатах четырёх РЛЧС в аэропорту большой роли не сыграют в оптимизации расходов — у них оклад от ₽30 тыс., у рядового спасателя в СПАСОП — ₽18-20 тыс.
Как узнала @aviatorshina, руководители ликвидации чрезвычайных ситуаций (РЛЧС) в аэропортах холдинга «Новапорт» Романа Троценко обеспокоены возможным сокращением. Именно они руководят аварийно-спасательной командой (АСК) в случае ЧС, её основная задача — тушение пожара и ликвидация ЧС в первую очередь с целью спасения находящихся на борту самолёта людей.
«Новапорт» объединяет более 20 российских аэропортов: Новосибирска, МинВод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерова, Читы, Улан-Удэ, Воронежа, Владикавказа, Ставрополя, Саранска, Нальчика, Белгорода и Пскова.
В этих авиагаванях РЛСЧ в январе могут получить уведомление о сокращении с 1 марта, рассказал источник @aviatorshina. По его словам, РЛЧС «однозначно предупредили готовиться к сокращению». Оно планировалось с 1 января 2023 года, но уведомления о сокращении так и не были выданы. Сейчас речь идёт о сокращении с 1 марта — «пока в ожидании, идёт подготовка новых штатных расписаний».
Должность РЛЧС была введена в аэропортах России с 1 января 2021 года. В конце прошлого года Александр Нерадько, тогда временно исполняющий обязанности министра транспорта, своим
приказом утвердил Федеральные авиационные правила по аварийно-спасательному обеспечению полётов воздушных судов (ФАП-517).
Согласно им, РЛЧС является ключевым звеном в ЧС — они руководят всеми силами и средствами, привлечёнными к ликвидации чрезвычайных ситуаций на аэродроме и в его районе, несут ответственность за её организацию и проведение.
Сейчас в аэропортах должно быть четыре РЛЧС — по одному в каждой смене аварийно-спасательного
подразделения службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения
полётов (СПАСОП).
«А хотят оставить одну должность РЛЧС, чтобы формально не нарушать ФАП-157. При этом функционал по 0,25 ставки передать сменным начальникам аэропорта (СНА)», — утверждает собеседник.
СНА не имеет квалификацию спасателя и РЛЧС, да им по комплекции и не сдать зачёты в МЧС, добавил он.
СНА — это человек из службы планирования и управления производством авиапредприятия, который сидит у себя в кабинете и управляет всеми службами при обслуживании самолётов. А у РЛЧСа период активности — ЧС или тренировка АСК предприятия.
«Не дай бог конечно, но если борт завалится и загорится на полосе, я слабо представляю, как сменный начальник аэропорта в туфлях и жилетке (РЛЧС должен быть на месте в боевой одежде) будет работать на месте ЧС. Да и не имея опыта — на должности РЛЧС подбирали либо бывших спасателей, либо офицеров пожарной охраны», — заметил источник.
Он пояснил, что требования к СНА другие, медкомисиию он не проходит такую, которую РЛЧС, не сдаёт в местном гарнизоне МЧС зачёт на допуск к руководству тушения пожаром, аттестацию на спасателя не проходит.
«Формально возложить функционал РЛСЧ на СНА можно, но если произойдёт ЧП, начнётся проверка со стороны прокуратуры — тогда на все эти вопросы никто ответить не сможет», — добавил собеседник.
К тому же, если авиационное событие произойдёт за пределами территории аэропорта, то тогда в отсутствие РЛЧС авиагавань нужно будет закрывать для полётов, так как сменный начальник аэропорта уедет на место ЧС.
РЛЧС — это элемент системы безопасности, предусмотренный ФАП-517, с описанными требованиями, временными показателями реагирования, участия в подготовке личного состава АСК и СПАСОП.
«Соответственно, его удаление из системы приведёт к снижению качества управления процессами реагирования на ЧС. Как бы не делили и не перераспределяли его функционал. Это как в ралли убрать штурмана и оставить только водителя. Добром не кончится», — полагает собеседник @aviatorshina.
Экономия на зарплатах четырёх РЛЧС в аэропорту большой роли не сыграют в оптимизации расходов — у них оклад от ₽30 тыс., у рядового спасателя в СПАСОП — ₽18-20 тыс.
Forwarded from Авиация и Налоги
Примерно это имел ввиду, когда утвердили Постановление 761, по субсидированию перевозок.
Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.
Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.
#авиакризис
Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.
Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.
#авиакризис
Коммерсантъ
Utair не налетала на субсидии
Авиакомпанию могут заставить вернуть в бюджет 4,6 млрд рублей
Вы просили Программу?
Мы ее сделали!
Будем публично ее обсуждать 16.11.2022
Ссылка на регистрацию: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam
Пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_184
#АэроДА
Мы ее сделали!
Будем публично ее обсуждать 16.11.2022
Ссылка на регистрацию: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam
Пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_184
#АэроДА
Forwarded from Inside Avia
14 ноября 1970 года СССР вступил в ICAO.
Стремительное развитие авиации и расширение географии полётов привело к необходимости развития международного сотрудничества, а также соблюдения норм и правил безопасности перевозки пассажиров, грузов и производства авиационных работ.
Решение о вступлении СССР в ICAO было подготовленно министром гражданской авиации Борисом Павловичем Бугаевым. 14 ноября 1970 года в статье 92 Конвенции появилась запись о новом полноправном члене ICAO.
Было учреждено представительство СССР в Монреале (Канада), где размещалась штаб-квартира ICAO. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Стремительное развитие авиации и расширение географии полётов привело к необходимости развития международного сотрудничества, а также соблюдения норм и правил безопасности перевозки пассажиров, грузов и производства авиационных работ.
Решение о вступлении СССР в ICAO было подготовленно министром гражданской авиации Борисом Павловичем Бугаевым. 14 ноября 1970 года в статье 92 Конвенции появилась запись о новом полноправном члене ICAO.
Было учреждено представительство СССР в Монреале (Канада), где размещалась штаб-квартира ICAO. #inside_history
Про деятельность ICAO 👈🏻
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
За десять месяцев пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 14,3%
Авиаперевозки рухнули на четверть в октябре
Хотя официальная статистика операционной деятельности российских авиаперевозчиков не публикуется с момента начала специальной военной операции РФ на Украине, данные по ней, естественно, собираются и находят свой путь в свет.
Так, по информации телеграм-канала "Авиаторщина", в октябре услугами российских перевозчиков воспользовалось 8,25 млн чел. — это на 25% меньше, чем в октябре прошлого года.
Согласно оперативным данным, в октябре у авиаперевозчиков снизилась и росшая до этого средняя загрузка кресел — почти на 2 процентных пункта (до 81,7%).
Пассажиропоток топ-5 авиакомпаний России в октябре (к октябрю 2021 года):
1. "Аэрофлот" — 1,784 млн чел. (–15,9%)
2. S7 Airlines — 1,315 млн чел. (–14,9%)
3. "Победа" — 1,035 млн чел. (–22,8%)
4. "Уральские авиалинии" — 0,74 млн чел. (–14,8%)
5. "Россия" — 0,673 млн чел. (–34,5%)
Сообщается, что только у пяти из 20 крупнейших авиакомпаний за месяц пассажиропоток возрос: у "Газпром авиа" (+88,0%), "ИжАвиа" (+23,5%), NordStar (+16,8%), "ИрАэро" (+9,0%) и Smartavia (+1,7%).
Самое сильное падение показали Nordwind (–60,0%), Azur Air (–54,0%) и "Икар" (–52,6%).
В январе–октябре 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 14,3% в годовом выражении и составил 81 млн чел.
Авиаперевозки рухнули на четверть в октябре
Хотя официальная статистика операционной деятельности российских авиаперевозчиков не публикуется с момента начала специальной военной операции РФ на Украине, данные по ней, естественно, собираются и находят свой путь в свет.
Так, по информации телеграм-канала "Авиаторщина", в октябре услугами российских перевозчиков воспользовалось 8,25 млн чел. — это на 25% меньше, чем в октябре прошлого года.
Согласно оперативным данным, в октябре у авиаперевозчиков снизилась и росшая до этого средняя загрузка кресел — почти на 2 процентных пункта (до 81,7%).
Пассажиропоток топ-5 авиакомпаний России в октябре (к октябрю 2021 года):
1. "Аэрофлот" — 1,784 млн чел. (–15,9%)
2. S7 Airlines — 1,315 млн чел. (–14,9%)
3. "Победа" — 1,035 млн чел. (–22,8%)
4. "Уральские авиалинии" — 0,74 млн чел. (–14,8%)
5. "Россия" — 0,673 млн чел. (–34,5%)
Сообщается, что только у пяти из 20 крупнейших авиакомпаний за месяц пассажиропоток возрос: у "Газпром авиа" (+88,0%), "ИжАвиа" (+23,5%), NordStar (+16,8%), "ИрАэро" (+9,0%) и Smartavia (+1,7%).
Самое сильное падение показали Nordwind (–60,0%), Azur Air (–54,0%) и "Икар" (–52,6%).
В январе–октябре 2022 года пассажиропоток российских авиакомпаний снизился на 14,3% в годовом выражении и составил 81 млн чел.