Андрей Патраков RunAvia
Так всё "неожиданно" с Ка-62, получилось... Ну, слава богу, хоть с самолётом МС-21, тоже получившим сертификат типа "под ёлочку" (как и Ка-62) в конце 2021, тоже с "иностранным" крылом, движком, авионикой и системами тоже на 60% импортными, тоже всё "нормально"...…
aviation21.ru
Анатолий Гайданский рассказал о планах сертификации и выпуска самолётов МС-21
Заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский. Фото: © пресс-служба АО «АэроКомпозит» До конца 2022 года корпорация «Иркут» планирует получить одобрение главных изменений типовой конструкции самолёта МС-21 в части двигателя ПД…
Forwarded from AviaComments
Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62
"Понятная причина" - новый российский вертолёт почти на 60% импортный.
Ну и в конце текста - о том, что громкие слова о "сертификации новейшего образца" у насвсегда часто не означают его готовность к полноценной коммерческой эксплуатации.
Работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолёта Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолётном форуме в Москве, передает корреспондент «Ведомостей».
«Что касается сертификации нового типа воздушных судов. Первое, вы знаете, конечно, вертолёт Ка-62. Он, конечно, получил сертификат типа ограниченной категории в прошлом году. В настоящее время дальнейшие работы по проекту пока приостановлены в силу известных обстоятельств», — сказал Нерадько. Он добавил, что рассчитывает на возобновление работ «в ближайшее время».
Позднее директор по продажам гражданской вертолётной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин показал презентацию, где указано, что стендовые испытания Ка-62 будут завершены в 2024 г., а дополнительные сертификационные испытания и совместные государственные испытания — в 2025 г.
Сертификация Ка-62 действительно была завершена в конце прошлого года с ограничениями, а дальше она не велась, говорит источник «Ведомостей» в холдинге «Вертолеты России». «Вертолёт в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью всё пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил он.
Многоцелевой вертолет Ка-62 разработан на основе военного вертолёта Ка-60. Ка-62 совершил первый полёт в 2017 г. «Первый полёт вертолёта Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолёты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 г. составят 365 вертолётов», — говорил министр промышленности Денис Мантуров в мае 2017 г.
В числе основных сфер применения вертолёта – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области, указано на сайте «Ростеха». Первые экземпляры Ка-62 получили французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G. 30 ноября 2021 г. Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») сертификат типа на вертолёт Ка-62. «В 2022 г. уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам», — сказано на сайте «Ростеха». Документ действительно формально позволяет начать поставки вертолёта на российский рынок. Но выданный Ка-62 сертификат типа FATA-0107R накладывает ряд существенных эксплуатационных ограничений. В частности, Ка-62 пока не может использоваться для перевозки пассажиров. Разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2 т, высота полёта ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Помимо этого вертолёту запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С.
"Понятная причина" - новый российский вертолёт почти на 60% импортный.
Ну и в конце текста - о том, что громкие слова о "сертификации новейшего образца" у нас
Работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолёта Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолётном форуме в Москве, передает корреспондент «Ведомостей».
«Что касается сертификации нового типа воздушных судов. Первое, вы знаете, конечно, вертолёт Ка-62. Он, конечно, получил сертификат типа ограниченной категории в прошлом году. В настоящее время дальнейшие работы по проекту пока приостановлены в силу известных обстоятельств», — сказал Нерадько. Он добавил, что рассчитывает на возобновление работ «в ближайшее время».
Позднее директор по продажам гражданской вертолётной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин показал презентацию, где указано, что стендовые испытания Ка-62 будут завершены в 2024 г., а дополнительные сертификационные испытания и совместные государственные испытания — в 2025 г.
Сертификация Ка-62 действительно была завершена в конце прошлого года с ограничениями, а дальше она не велась, говорит источник «Ведомостей» в холдинге «Вертолеты России». «Вертолёт в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью всё пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил он.
Многоцелевой вертолет Ка-62 разработан на основе военного вертолёта Ка-60. Ка-62 совершил первый полёт в 2017 г. «Первый полёт вертолёта Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолёты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 г. составят 365 вертолётов», — говорил министр промышленности Денис Мантуров в мае 2017 г.
В числе основных сфер применения вертолёта – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области, указано на сайте «Ростеха». Первые экземпляры Ка-62 получили французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G. 30 ноября 2021 г. Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») сертификат типа на вертолёт Ка-62. «В 2022 г. уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам», — сказано на сайте «Ростеха». Документ действительно формально позволяет начать поставки вертолёта на российский рынок. Но выданный Ка-62 сертификат типа FATA-0107R накладывает ряд существенных эксплуатационных ограничений. В частности, Ка-62 пока не может использоваться для перевозки пассажиров. Разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2 т, высота полёта ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Помимо этого вертолёту запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С.
Ведомости
Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62
Новый российский вертолет почти на 60% импортный
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «БВС», №2022-21
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA обновляет руководство по пилотированию (далее…)
https://aviasafety.ru/42216/
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA обновляет руководство по пилотированию (далее…)
https://aviasafety.ru/42216/
Forwarded from Авиаторщина
Руководитель Росавиации Александр Нерадько подвёл министра транспорта Виталия Савельева — прямо под представление Генпрокуратуры РФ.
Как стало известно @aviatorshina, замгенпрокурора России Николай Винниченко в прошлом месяце вынес представление министру транспорта Виталию Савельеву из-за действий его подчинённого Александра Нерадько.
Он после сильнейшей хакерской атаки на ИТ-инфраструктуру Росавиации поставил отвечать за информационную безопасность, кибербезопасность и цифровую трансформацию агентства свою бывшую помощницу 27-летнюю Татьяну Кочерову, назначив её на освободившую должность начальника Управления по цифровизации и обеспечения агентства.
В представлении Генпрокуратуры министру сказано, что Нерадько не имел право трудоустраивать Кочерову — она не соответствует требованиям к данной должности.
По образованию начальница не имеет отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности. У неё гуманитарное образование (по словам одного из источников @aviatorshina, она корректор-делопроизводитель). До назначения в Росавиацию Татьяна Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около двух лет назад, затем Игоря Чалика, ноушла была уволена (за слив оперативной информации Нерадько).
Ранее Генпрокуратура вынесла представление самому Александру Нерадько, предписав ему устранить нарушение, то есть уволить Кочерову с занимаемой должности. Но руководитель Росавиации решил не выполнять предписания — девушка до сих пор продолжает возглавлять ключевое направление.
Как объяснил источник @aviatorshina, Генпрокуратура вынесла предписание министру транспорта как вышестоящему руководителю Александра Нерадько, потому что он не устранил выявленное нарушение.
Рассмотрение предписания Генпрокуратуры министру должно состояться завтра на совещании у замминстра Игоря Чалика, курирующего в министерстве авиаотрасль.
«У Кочеровой всё хорошо, бегает по кабинетам начальников Управлений и пьёт кофе. Если Росавиацию ещё раз взломают и удалят все данные, то я не удивлюсь», — говорит сотрудник агентства.
По его словам, в октябре из агентства ушёл её заместитель Иван Бушуев.
«Вот без мата не сказать… Он единственный, кто в управлении реально работал и принимал решения, как полагается руководителю. Держал всё в своих в руках по гос.услугам, общению со всеми департаментами, Минцифрой. А сейчас всё через одно место. Кочерова на его фоне была нулевой», — комментирует себеседник работу начальницы Управления по цифровизации.
Как стало известно @aviatorshina, замгенпрокурора России Николай Винниченко в прошлом месяце вынес представление министру транспорта Виталию Савельеву из-за действий его подчинённого Александра Нерадько.
Он после сильнейшей хакерской атаки на ИТ-инфраструктуру Росавиации поставил отвечать за информационную безопасность, кибербезопасность и цифровую трансформацию агентства свою бывшую помощницу 27-летнюю Татьяну Кочерову, назначив её на освободившую должность начальника Управления по цифровизации и обеспечения агентства.
В представлении Генпрокуратуры министру сказано, что Нерадько не имел право трудоустраивать Кочерову — она не соответствует требованиям к данной должности.
По образованию начальница не имеет отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности. У неё гуманитарное образование (по словам одного из источников @aviatorshina, она корректор-делопроизводитель). До назначения в Росавиацию Татьяна Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около двух лет назад, затем Игоря Чалика, но
Ранее Генпрокуратура вынесла представление самому Александру Нерадько, предписав ему устранить нарушение, то есть уволить Кочерову с занимаемой должности. Но руководитель Росавиации решил не выполнять предписания — девушка до сих пор продолжает возглавлять ключевое направление.
Как объяснил источник @aviatorshina, Генпрокуратура вынесла предписание министру транспорта как вышестоящему руководителю Александра Нерадько, потому что он не устранил выявленное нарушение.
Рассмотрение предписания Генпрокуратуры министру должно состояться завтра на совещании у замминстра Игоря Чалика, курирующего в министерстве авиаотрасль.
«У Кочеровой всё хорошо, бегает по кабинетам начальников Управлений и пьёт кофе. Если Росавиацию ещё раз взломают и удалят все данные, то я не удивлюсь», — говорит сотрудник агентства.
По его словам, в октябре из агентства ушёл её заместитель Иван Бушуев.
«Вот без мата не сказать… Он единственный, кто в управлении реально работал и принимал решения, как полагается руководителю. Держал всё в своих в руках по гос.услугам, общению со всеми департаментами, Минцифрой. А сейчас всё через одно место. Кочерова на его фоне была нулевой», — комментирует себеседник работу начальницы Управления по цифровизации.
Forwarded from Безопасность полётов
Риски авиатранспортной системы и разработчиков воздушных судов
Следует четко определиться с самим понятием «риск», и к чему он относится, поскольку часто с этим связано достаточно много недоразумений. Трактовка этого понятия отличается в русском и английском вариантах Приложения (далее…)
https://aviasafety.ru/42311/
Следует четко определиться с самим понятием «риск», и к чему он относится, поскольку часто с этим связано достаточно много недоразумений. Трактовка этого понятия отличается в русском и английском вариантах Приложения (далее…)
https://aviasafety.ru/42311/
Forwarded from Deleted Account
Всем доброе утро!
Пролог: «Это страна беспилотников, где всё и вся управляются дистанционно».
По нашей традиции мы встречаемся в ПЯТНИЦУ (11 ноября) в 18:00 (local time Moscow).
Наш гость – Куликов Дмитрий Владимирович, директор Ассоциации малых авиационных предприятий. Один из не многих в нашей стране с официальными документами - «Свидетельством внешнего пилота». Один из лидеров по организации деятельности БАС в России.
Тема встречи: Всё о беспилотной авиационной системе (БАС), внешнего пилота. Поговорим о настоящем и заглянем в будущее …
Несколько определений, что бы сразу профессионально настраивается на нужную частоту общения в прямом эфире:
Беспилотная авиационная система (БАС). Воздушное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на борту.
Беспилотное воздушное судно - это воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (п. 5 ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации).
Внешний пилот. Лицо, которому поручено эксплуатантом выполнять необходимые обязанности по выполнению полета дистанционно управляемого воздушного судна и которое манипулирует соответствующими органами управления полетом в течение времени полета.
Ссылка для входа на живой вебинар: https://events.webinar.ru/Aviator/friday1800
Приготовьте камеры для выхода в прямой эфир, пообщаемся – будет очень интересно и познавательно.
До скорой встречи,
Ваша «Лётная школа Авиатор»
Пролог: «Это страна беспилотников, где всё и вся управляются дистанционно».
По нашей традиции мы встречаемся в ПЯТНИЦУ (11 ноября) в 18:00 (local time Moscow).
Наш гость – Куликов Дмитрий Владимирович, директор Ассоциации малых авиационных предприятий. Один из не многих в нашей стране с официальными документами - «Свидетельством внешнего пилота». Один из лидеров по организации деятельности БАС в России.
Тема встречи: Всё о беспилотной авиационной системе (БАС), внешнего пилота. Поговорим о настоящем и заглянем в будущее …
Несколько определений, что бы сразу профессионально настраивается на нужную частоту общения в прямом эфире:
Беспилотная авиационная система (БАС). Воздушное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на борту.
Беспилотное воздушное судно - это воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (п. 5 ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации).
Внешний пилот. Лицо, которому поручено эксплуатантом выполнять необходимые обязанности по выполнению полета дистанционно управляемого воздушного судна и которое манипулирует соответствующими органами управления полетом в течение времени полета.
Ссылка для входа на живой вебинар: https://events.webinar.ru/Aviator/friday1800
Приготовьте камеры для выхода в прямой эфир, пообщаемся – будет очень интересно и познавательно.
До скорой встречи,
Ваша «Лётная школа Авиатор»
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
🎁 Всегда хотелось сообщить хорошую новость🌦
Минтранс начал разворот на правильный курс развития авиации.
Настоящим письмом сообщаем, что если вы получили/получите свидетельство частного, коммерческого или линейного пилота, то для получения любой дополнительной отметки о классе воздушного судна (самолёт):
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.
👉🏻 Вам необязательно проходить переучивание в АУЦ👈🏻
Достаточно продемонстрировать навыки управления воздушным судном пилоту-инструктору 😉
Переучивание необходимо только для управления воздушным судном, где требуется второй пилот.
Теперь для внесения изменений в ваше свидетельство пилота не нужно предоставлять гору справок подтверждающих соответствие старым квалификационным отметкам, а только проверку навыков на соответствие заявляемой квалификационной отметки 😉
Подробно узнать об этом можно в комментариях 👉🏻 тут
#вредители
#минтранс
Минтранс начал разворот на правильный курс развития авиации.
Настоящим письмом сообщаем, что если вы получили/получите свидетельство частного, коммерческого или линейного пилота, то для получения любой дополнительной отметки о классе воздушного судна (самолёт):
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.
👉🏻 Вам необязательно проходить переучивание в АУЦ👈🏻
Достаточно продемонстрировать навыки управления воздушным судном пилоту-инструктору 😉
Переучивание необходимо только для управления воздушным судном, где требуется второй пилот.
Теперь для внесения изменений в ваше свидетельство пилота не нужно предоставлять гору справок подтверждающих соответствие старым квалификационным отметкам, а только проверку навыков на соответствие заявляемой квалификационной отметки 😉
Подробно узнать об этом можно в комментариях 👉🏻 тут
#вредители
#минтранс
Forwarded from Height Hunter
Открытое письмо инициативной группы "Эскадрон"
Губернатору Московской области
Воробьёву А.Ю.
Уважаемый Андрей Юрьевич!
В связи с приостановкой оказания государственной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов (далее - Услуга) инициативная группа "Эскадрон" просит отнестись с пониманием к стоящим перед беспилотной авиацией долгосрочным стратегическим задачам и не вводить административные барьеры для легальных полётов беспилотных воздушных судов (далее - БВС) на территории Московской области.
В случае ограничения использования воздушного пространства Московской области в отношении легальных полётов БВС ситуация принимает катастрофический характер для производства БВС, поиска и спасения людей, мониторинга инвестиционно-строительных проектов, иных видов мониторинга природных и техногенных факторов, профессионального спорта в сфере беспилотной авиации, а также - обучения и подготовки кадров в данном направлении деятельности, не говоря уже о риске остановки инициативной разработки БВС ввиду невозможности проводить испытательные полеты новых современных образцов БВС для насущных потребностей.
По имеющейся информации, приостановка оказания Услуги обусловлена исполнением пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2922 № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756" (далее - Указ), что подтверждается письмом Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.10.2022 № 22Исх-20237.
По нашему мнению, меры ограничения использования воздушного пространства не позволяют достичь целей подпункта "а" пункта 4 Указа, положениями которого предусмотрено усиление уже существующих мер охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности.
Ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не воспрепятствуют действиям нарушителей общественного порядка.
Беспилотная авиация в настоящий момент находится в угнетённом состоянии из-за устаревших норм законодательства, отсутствия видимой заинтересованности регулятора и ряда ассоциаций в качественном развитии отрасли.
Однако именно беспилотная авиация сейчас является одним из основных факторов развития инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
При этом на территории города Москвы не представляется возможным легально провести испытания изготовленных образцов или наработать практические навыки управления БВС.
Инициативной группой "Эскадрон" успешно реализованы мероприятия по получению разрешений на использование воздушного пространства в границах города Москвы, но указанных мер в настоящий момент недостаточно для всех заинтересованных лиц в сфере беспилотной авиации.
С учётом изложенного выше инициативная группа "Эскадрон" просит не вводить ограничения на легальные полёты БВС в Московской области во избежание негативных последствий для беспилотной авиации.
Со своей стороны информируем о готовности принять участие в выработке консолидированной по отрасли и согласованной с Правительством Московской области позиции в части трансформации механизма получения разрешений на полёты БВС во исполнение Указа Президента Российской Федерации.
С уважением, инициативная группа "Эскадрон":
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Д.В. Рыбалкин – Внешний пилот БВС;
4) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
5) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
6) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
7) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
8) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
9) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
10) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС;
11) А.Н. Зигалов – главный специалист ЛИК МВЗ им Миля.
⏺
Губернатору Московской области
Воробьёву А.Ю.
Уважаемый Андрей Юрьевич!
В связи с приостановкой оказания государственной услуги по выдаче разрешений на полёты беспилотных воздушных судов (далее - Услуга) инициативная группа "Эскадрон" просит отнестись с пониманием к стоящим перед беспилотной авиацией долгосрочным стратегическим задачам и не вводить административные барьеры для легальных полётов беспилотных воздушных судов (далее - БВС) на территории Московской области.
В случае ограничения использования воздушного пространства Московской области в отношении легальных полётов БВС ситуация принимает катастрофический характер для производства БВС, поиска и спасения людей, мониторинга инвестиционно-строительных проектов, иных видов мониторинга природных и техногенных факторов, профессионального спорта в сфере беспилотной авиации, а также - обучения и подготовки кадров в данном направлении деятельности, не говоря уже о риске остановки инициативной разработки БВС ввиду невозможности проводить испытательные полеты новых современных образцов БВС для насущных потребностей.
По имеющейся информации, приостановка оказания Услуги обусловлена исполнением пункта 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2922 № 757 "О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 756" (далее - Указ), что подтверждается письмом Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области от 27.10.2022 № 22Исх-20237.
По нашему мнению, меры ограничения использования воздушного пространства не позволяют достичь целей подпункта "а" пункта 4 Указа, положениями которого предусмотрено усиление уже существующих мер охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности.
Ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не воспрепятствуют действиям нарушителей общественного порядка.
Беспилотная авиация в настоящий момент находится в угнетённом состоянии из-за устаревших норм законодательства, отсутствия видимой заинтересованности регулятора и ряда ассоциаций в качественном развитии отрасли.
Однако именно беспилотная авиация сейчас является одним из основных факторов развития инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
При этом на территории города Москвы не представляется возможным легально провести испытания изготовленных образцов или наработать практические навыки управления БВС.
Инициативной группой "Эскадрон" успешно реализованы мероприятия по получению разрешений на использование воздушного пространства в границах города Москвы, но указанных мер в настоящий момент недостаточно для всех заинтересованных лиц в сфере беспилотной авиации.
С учётом изложенного выше инициативная группа "Эскадрон" просит не вводить ограничения на легальные полёты БВС в Московской области во избежание негативных последствий для беспилотной авиации.
Со своей стороны информируем о готовности принять участие в выработке консолидированной по отрасли и согласованной с Правительством Московской области позиции в части трансформации механизма получения разрешений на полёты БВС во исполнение Указа Президента Российской Федерации.
С уважением, инициативная группа "Эскадрон":
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Д.В. Рыбалкин – Внешний пилот БВС;
4) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
5) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
6) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
7) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
8) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
9) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
10) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС;
11) А.Н. Зигалов – главный специалист ЛИК МВЗ им Миля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безопасность полётов
Трагедийная цепь повторяющихся событий в учебных заведениях гражданской авиации России
Реакция на доклад Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе, по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Валерий Шелковников,президент МКАА “Безопасность полетов” Вспомним один из главнейших постулатов (далее…)
https://aviasafety.ru/23979/
Реакция на доклад Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе, по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Валерий Шелковников,президент МКАА “Безопасность полетов” Вспомним один из главнейших постулатов (далее…)
https://aviasafety.ru/23979/
AviaSafety
Трагедийная цепь повторяющихся событий в учебных заведениях гражданской авиации России
Реакция на доклад Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе, по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Вспомним один из главнейших постулатов…
Андрей Патраков RunAvia
— Алло, Галочка? Ты щас умрёшь:
Потрясающая новость! Аэрофлот бросил свою Кикимору (Airbus, Boeing, GE и других) и теперь все "вопросы по обслуживанию авиатехники будет решать через Ростех по телефону" (удалённо)! 😉
Всем хорошего вечера пятницы!
Всем хорошего вечера пятницы!
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Самолет летал с дефектом 10 лет
Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.
Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным...
Ссылка на статью
#авиашиза
#безопасностьполетов
Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.
Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным...
Ссылка на статью
#авиашиза
#безопасностьполетов
AviaSafety
Самолет летал с дефектом 10 лет. Он упал или дефект устранили?
Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутре…
Forwarded from Helicopter review
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚁 Немецкая компания Volocopter провела в пригороде Парижа демонстрационный полет электрического летающего такси.
Аэротакси планируют использовать во время летней Олимпиады в столице Франции в 2024 году.
Аппарат также сможет обходиться без пилота и брать на борт двух пассажиров, а не одного. Максимальная скорость аэротакси — 90 км ч., а управляется такси легче вертолета
https://telegra.ph/Budushchee-uzhe-ne-za-gorami-11-11
#helinews #eVTOL
Аэротакси планируют использовать во время летней Олимпиады в столице Франции в 2024 году.
Аппарат также сможет обходиться без пилота и брать на борт двух пассажиров, а не одного. Максимальная скорость аэротакси — 90 км ч., а управляется такси легче вертолета
https://telegra.ph/Budushchee-uzhe-ne-za-gorami-11-11
#helinews #eVTOL
Forwarded from Безопасность полётов
Экспертное мнение для прямого эфира РБК программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуска 19:00 от 11.11.2022 по вопросу новых правил от Росавиации по досмотру багажа пассажиров.
Спасибо подписчикам за ссылку на запись эфира: https://youtu.be/sFwNAEoejsQ?t=506
Спасибо подписчикам за ссылку на запись эфира: https://youtu.be/sFwNAEoejsQ?t=506
Forwarded from AviaComments
Авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».
Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.
Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.
Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.
Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.
Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».
Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.
Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.
Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.
Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.
Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet
Известия
Поставили за бортом: авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых
Участие в мероприятиях "АэроДА" возможно ДЛЯ ВСЕХ без каких-либо ограничений как формальных, так и не очень.
В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного АэроНЕТа".
16 ноября 2022 на основании рекомендации (резолюции) регионального круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров» (19 октября 2022 г.) проводится первый из запланированных восьми научно-практический семинар на базе кафедры теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий по обсуждению программ повышения квалификации и профессионального обучения внешних пилотов беспилотных воздушных судов с 16.30 до 18.00 в ауд. 228 главного корпуса Российского Университета Спорта "ГЦОЛИФК"
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam
Ссылка на пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_183
#АэроДА
В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного АэроНЕТа".
16 ноября 2022 на основании рекомендации (резолюции) регионального круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров» (19 октября 2022 г.) проводится первый из запланированных восьми научно-практический семинар на базе кафедры теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий по обсуждению программ повышения квалификации и профессионального обучения внешних пилотов беспилотных воздушных судов с 16.30 до 18.00 в ауд. 228 главного корпуса Российского Университета Спорта "ГЦОЛИФК"
Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam
Ссылка на пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_183
#АэроДА
VK
Dmitry Kulikov
16 ноября научно-практический семинар по дронам | Кафедра ТиМ компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий
Андрей Патраков RunAvia
Участие в мероприятиях "АэроДА" возможно ДЛЯ ВСЕХ без каких-либо ограничений как формальных, так и не очень. В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного…
Судя по тенденции скоро на мероприятия по теме "Аэрологистика" будут пускать только тех, кто официально состоит в составе совета директоров, например АэроМАКСа 😉
#АэроНЕТ
#АэроНЕТ
Forwarded from Авиаторщина
«Добром не кончится»: под сокращения «Новапорта» могут попасть руководители аварийно-спасательных служб в аэропортах.
Как узнала @aviatorshina, руководители ликвидации чрезвычайных ситуаций (РЛЧС) в аэропортах холдинга «Новапорт» Романа Троценко обеспокоены возможным сокращением. Именно они руководят аварийно-спасательной командой (АСК) в случае ЧС, её основная задача — тушение пожара и ликвидация ЧС в первую очередь с целью спасения находящихся на борту самолёта людей.
«Новапорт» объединяет более 20 российских аэропортов: Новосибирска, МинВод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерова, Читы, Улан-Удэ, Воронежа, Владикавказа, Ставрополя, Саранска, Нальчика, Белгорода и Пскова.
В этих авиагаванях РЛСЧ в январе могут получить уведомление о сокращении с 1 марта, рассказал источник @aviatorshina. По его словам, РЛЧС «однозначно предупредили готовиться к сокращению». Оно планировалось с 1 января 2023 года, но уведомления о сокращении так и не были выданы. Сейчас речь идёт о сокращении с 1 марта — «пока в ожидании, идёт подготовка новых штатных расписаний».
Должность РЛЧС была введена в аэропортах России с 1 января 2021 года. В конце прошлого года Александр Нерадько, тогда временно исполняющий обязанности министра транспорта, своим
приказом утвердил Федеральные авиационные правила по аварийно-спасательному обеспечению полётов воздушных судов (ФАП-517).
Согласно им, РЛЧС является ключевым звеном в ЧС — они руководят всеми силами и средствами, привлечёнными к ликвидации чрезвычайных ситуаций на аэродроме и в его районе, несут ответственность за её организацию и проведение.
Сейчас в аэропортах должно быть четыре РЛЧС — по одному в каждой смене аварийно-спасательного
подразделения службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения
полётов (СПАСОП).
«А хотят оставить одну должность РЛЧС, чтобы формально не нарушать ФАП-157. При этом функционал по 0,25 ставки передать сменным начальникам аэропорта (СНА)», — утверждает собеседник.
СНА не имеет квалификацию спасателя и РЛЧС, да им по комплекции и не сдать зачёты в МЧС, добавил он.
СНА — это человек из службы планирования и управления производством авиапредприятия, который сидит у себя в кабинете и управляет всеми службами при обслуживании самолётов. А у РЛЧСа период активности — ЧС или тренировка АСК предприятия.
«Не дай бог конечно, но если борт завалится и загорится на полосе, я слабо представляю, как сменный начальник аэропорта в туфлях и жилетке (РЛЧС должен быть на месте в боевой одежде) будет работать на месте ЧС. Да и не имея опыта — на должности РЛЧС подбирали либо бывших спасателей, либо офицеров пожарной охраны», — заметил источник.
Он пояснил, что требования к СНА другие, медкомисиию он не проходит такую, которую РЛЧС, не сдаёт в местном гарнизоне МЧС зачёт на допуск к руководству тушения пожаром, аттестацию на спасателя не проходит.
«Формально возложить функционал РЛСЧ на СНА можно, но если произойдёт ЧП, начнётся проверка со стороны прокуратуры — тогда на все эти вопросы никто ответить не сможет», — добавил собеседник.
К тому же, если авиационное событие произойдёт за пределами территории аэропорта, то тогда в отсутствие РЛЧС авиагавань нужно будет закрывать для полётов, так как сменный начальник аэропорта уедет на место ЧС.
РЛЧС — это элемент системы безопасности, предусмотренный ФАП-517, с описанными требованиями, временными показателями реагирования, участия в подготовке личного состава АСК и СПАСОП.
«Соответственно, его удаление из системы приведёт к снижению качества управления процессами реагирования на ЧС. Как бы не делили и не перераспределяли его функционал. Это как в ралли убрать штурмана и оставить только водителя. Добром не кончится», — полагает собеседник @aviatorshina.
Экономия на зарплатах четырёх РЛЧС в аэропорту большой роли не сыграют в оптимизации расходов — у них оклад от ₽30 тыс., у рядового спасателя в СПАСОП — ₽18-20 тыс.
Как узнала @aviatorshina, руководители ликвидации чрезвычайных ситуаций (РЛЧС) в аэропортах холдинга «Новапорт» Романа Троценко обеспокоены возможным сокращением. Именно они руководят аварийно-спасательной командой (АСК) в случае ЧС, её основная задача — тушение пожара и ликвидация ЧС в первую очередь с целью спасения находящихся на борту самолёта людей.
«Новапорт» объединяет более 20 российских аэропортов: Новосибирска, МинВод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерова, Читы, Улан-Удэ, Воронежа, Владикавказа, Ставрополя, Саранска, Нальчика, Белгорода и Пскова.
В этих авиагаванях РЛСЧ в январе могут получить уведомление о сокращении с 1 марта, рассказал источник @aviatorshina. По его словам, РЛЧС «однозначно предупредили готовиться к сокращению». Оно планировалось с 1 января 2023 года, но уведомления о сокращении так и не были выданы. Сейчас речь идёт о сокращении с 1 марта — «пока в ожидании, идёт подготовка новых штатных расписаний».
Должность РЛЧС была введена в аэропортах России с 1 января 2021 года. В конце прошлого года Александр Нерадько, тогда временно исполняющий обязанности министра транспорта, своим
приказом утвердил Федеральные авиационные правила по аварийно-спасательному обеспечению полётов воздушных судов (ФАП-517).
Согласно им, РЛЧС является ключевым звеном в ЧС — они руководят всеми силами и средствами, привлечёнными к ликвидации чрезвычайных ситуаций на аэродроме и в его районе, несут ответственность за её организацию и проведение.
Сейчас в аэропортах должно быть четыре РЛЧС — по одному в каждой смене аварийно-спасательного
подразделения службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения
полётов (СПАСОП).
«А хотят оставить одну должность РЛЧС, чтобы формально не нарушать ФАП-157. При этом функционал по 0,25 ставки передать сменным начальникам аэропорта (СНА)», — утверждает собеседник.
СНА не имеет квалификацию спасателя и РЛЧС, да им по комплекции и не сдать зачёты в МЧС, добавил он.
СНА — это человек из службы планирования и управления производством авиапредприятия, который сидит у себя в кабинете и управляет всеми службами при обслуживании самолётов. А у РЛЧСа период активности — ЧС или тренировка АСК предприятия.
«Не дай бог конечно, но если борт завалится и загорится на полосе, я слабо представляю, как сменный начальник аэропорта в туфлях и жилетке (РЛЧС должен быть на месте в боевой одежде) будет работать на месте ЧС. Да и не имея опыта — на должности РЛЧС подбирали либо бывших спасателей, либо офицеров пожарной охраны», — заметил источник.
Он пояснил, что требования к СНА другие, медкомисиию он не проходит такую, которую РЛЧС, не сдаёт в местном гарнизоне МЧС зачёт на допуск к руководству тушения пожаром, аттестацию на спасателя не проходит.
«Формально возложить функционал РЛСЧ на СНА можно, но если произойдёт ЧП, начнётся проверка со стороны прокуратуры — тогда на все эти вопросы никто ответить не сможет», — добавил собеседник.
К тому же, если авиационное событие произойдёт за пределами территории аэропорта, то тогда в отсутствие РЛЧС авиагавань нужно будет закрывать для полётов, так как сменный начальник аэропорта уедет на место ЧС.
РЛЧС — это элемент системы безопасности, предусмотренный ФАП-517, с описанными требованиями, временными показателями реагирования, участия в подготовке личного состава АСК и СПАСОП.
«Соответственно, его удаление из системы приведёт к снижению качества управления процессами реагирования на ЧС. Как бы не делили и не перераспределяли его функционал. Это как в ралли убрать штурмана и оставить только водителя. Добром не кончится», — полагает собеседник @aviatorshina.
Экономия на зарплатах четырёх РЛЧС в аэропорту большой роли не сыграют в оптимизации расходов — у них оклад от ₽30 тыс., у рядового спасателя в СПАСОП — ₽18-20 тыс.
