Forwarded from Ассоциация МалАП
Минпромторг долгое время никак не занимался развитием авиа- и двигателестроения для малой авиации, удалив соответствующий раздел госпрограммы. И сейчас в активе МПТ есть только Байкал без двигателя и ВК-800 без сертификата на ближайшие 3 года. При этом МПТ категорически отказывается финансировать какие-либо частные разработки в сфере малой авиации.
В свое время в 2012-2015 гг. я экспериментировал с авиамоделями с целью понимания и получения данных для формирования практических подходов к сертификации беспилотников в различных условиях эксплуатации. Это было время удовлетворения детской мечты авиамоделизма и профессионального развития в зарождающейся на тот момент новой беспилотной ветке развития авиации.
Целью экспериментов был анализ фактической надёжности бортовых компонентов (прежде всего полётных контроллеров) в различных условиях эксплуатации (прежде всего по метеоусловиям). Пример автономного полёта квадрокоптера в условиях снега с дождём: https://youtu.be/YyYX20RRSNs
Из самолётного типа самым большим у меня летал планер летающее крыло на базе Skywalker X-7. X-7 это тот же знаменитый X-8, но с меньшим размером центральной части условного фюзеляжа. Тестовый облёт ещё целого X-7 есть на этом видео: https://youtu.be/QtxcHrC3Cjg
Эту авиамодель (вес более 2,5 кг, размах крыла 1,8 м, винт 15 дюймов) я запускал с правой руки в одиночку (в левой был пульт). Это было очень опасно и безрассудно с моей стороны. Потом я это понял. Задний толкающий винт на взлётном режиме своими композитными лопастями спокойно мог отрубить мне пальцы при запуске с руки. Осознав это, я даже купил детали для катапульты, но разбил X-7 (отказ китайской версии Ardupilot 2.1 в полёте) раньше, чем успел собрать эту катапульту для применения на практике.
Безопасность полётов важна ещё на земле до момента взлёта. Это актуально для авиамоделей и, тем более, для эксплуатации беспилотных воздушных судов.
Целью экспериментов был анализ фактической надёжности бортовых компонентов (прежде всего полётных контроллеров) в различных условиях эксплуатации (прежде всего по метеоусловиям). Пример автономного полёта квадрокоптера в условиях снега с дождём: https://youtu.be/YyYX20RRSNs
Из самолётного типа самым большим у меня летал планер летающее крыло на базе Skywalker X-7. X-7 это тот же знаменитый X-8, но с меньшим размером центральной части условного фюзеляжа. Тестовый облёт ещё целого X-7 есть на этом видео: https://youtu.be/QtxcHrC3Cjg
Эту авиамодель (вес более 2,5 кг, размах крыла 1,8 м, винт 15 дюймов) я запускал с правой руки в одиночку (в левой был пульт). Это было очень опасно и безрассудно с моей стороны. Потом я это понял. Задний толкающий винт на взлётном режиме своими композитными лопастями спокойно мог отрубить мне пальцы при запуске с руки. Осознав это, я даже купил детали для катапульты, но разбил X-7 (отказ китайской версии Ardupilot 2.1 в полёте) раньше, чем успел собрать эту катапульту для применения на практике.
Безопасность полётов важна ещё на земле до момента взлёта. Это актуально для авиамоделей и, тем более, для эксплуатации беспилотных воздушных судов.
Forwarded from ProUAV
🇺🇸 Тренды. Беспилотная доставка
Amazon и Walmart засматриваются на воздушное пространство американцев
Walmart, Amazon и другие американские корпорации готовятся к развертыванию флотилий курьерских дронов и надеются на то, что регулятор FAA позволит их аппаратам летать на небольших высотах в частном воздушном пространстве. Спорными остаются вопросы безопасности, приватности, границ частного владения и шума - корпорации действуют постепенно и рассчитывают “подкупить” клиентов растущей скоростью доставок.
У владельцев домохозяйств остается узкое окно возможности - они могли бы объединяться в группы и лицензировать воздушное пространство, получая с коммерческих гигантов небольшую долю за каждый пролет БЛА. Подход позволил бы миллионам американцев принять участие в распределении нового рынка, вместо того, чтобы попросту утратить свои права и направить всю выгоду в руки олигополий. Роботизация уничтожит остатки капитализма и формат эксплуатации человека человеком - людям потребуется отстаивать каждый элемент былых прав и свобод, чтобы обеспечить себе и своим детям место в мире будущего.
Вероятнее всего, речь пойдет о формировании воздушных коридоров на высоте порядка 400 футов (121 метров) - на 100 футов ниже высоты, на которой встречаются пилотируемые аппараты. В таком случае, власти отдельных штатов могли бы разрешить добровольное лицензирование воздушного пространства высотой до 121 метра.
В ближайшие годы мы увидим массовое развертывание курьерских дронов в развитых странах. Интересно, станут ли обыватели бенефициарами подобных сервисов - или их “жертвами”, над участками которых будут сновать рои гудящих курьерских беспилотников?
По материалам: fortune.com ; источник изображения: storage.googleapis.com
👉 Доставка беспилотниками грузов
👉 Доставка беспилотниками товаров
Amazon и Walmart засматриваются на воздушное пространство американцев
Walmart, Amazon и другие американские корпорации готовятся к развертыванию флотилий курьерских дронов и надеются на то, что регулятор FAA позволит их аппаратам летать на небольших высотах в частном воздушном пространстве. Спорными остаются вопросы безопасности, приватности, границ частного владения и шума - корпорации действуют постепенно и рассчитывают “подкупить” клиентов растущей скоростью доставок.
У владельцев домохозяйств остается узкое окно возможности - они могли бы объединяться в группы и лицензировать воздушное пространство, получая с коммерческих гигантов небольшую долю за каждый пролет БЛА. Подход позволил бы миллионам американцев принять участие в распределении нового рынка, вместо того, чтобы попросту утратить свои права и направить всю выгоду в руки олигополий. Роботизация уничтожит остатки капитализма и формат эксплуатации человека человеком - людям потребуется отстаивать каждый элемент былых прав и свобод, чтобы обеспечить себе и своим детям место в мире будущего.
Вероятнее всего, речь пойдет о формировании воздушных коридоров на высоте порядка 400 футов (121 метров) - на 100 футов ниже высоты, на которой встречаются пилотируемые аппараты. В таком случае, власти отдельных штатов могли бы разрешить добровольное лицензирование воздушного пространства высотой до 121 метра.
В ближайшие годы мы увидим массовое развертывание курьерских дронов в развитых странах. Интересно, станут ли обыватели бенефициарами подобных сервисов - или их “жертвами”, над участками которых будут сновать рои гудящих курьерских беспилотников?
По материалам: fortune.com ; источник изображения: storage.googleapis.com
👉 Доставка беспилотниками грузов
👉 Доставка беспилотниками товаров
VK
Amazon и Walmart засматриваются на воздушное пространство американцев
Walmart, Amazon и другие американские корпорации готовятся к развертыванию флотилий курьерских дронов и надеются на то, что регулятор FAA..
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 COMAC получит сертификат типа на C919 на следующей неделе
Китайские источники сообщают, что два новых китайских самолёта C919 корпорации COMAC прибыли сегодня в Пекин (PEK/ZBAA).
Это первое посещение C919 аэропорта китайской столицы. Прилёт сразу двух машин очевидно состоялся не просто так.
Сообщается, что официально сертификат типа на C919 будет вручён COMAC уже на следующей неделе - 19 сентября. Если смотреть на дату глазами иностранца, становится очевидно почему - 9.19.
В этом году COMAC намерена поставить только один самолёт C919. Стартовый оператор типа - OTT Airlines, «дочка» авиакомпании China Eastern Airlines. Руководство China Eastern опубликовало информацию, что в 2022 году ожидает поставку только одного из пяти C919. Поставка остальных четырёх бортов планируется в 2023 году.
В июле этого года COMAC завершила все лётные испытания С919.
Китайские источники сообщают, что два новых китайских самолёта C919 корпорации COMAC прибыли сегодня в Пекин (PEK/ZBAA).
Это первое посещение C919 аэропорта китайской столицы. Прилёт сразу двух машин очевидно состоялся не просто так.
Сообщается, что официально сертификат типа на C919 будет вручён COMAC уже на следующей неделе - 19 сентября. Если смотреть на дату глазами иностранца, становится очевидно почему - 9.19.
В этом году COMAC намерена поставить только один самолёт C919. Стартовый оператор типа - OTT Airlines, «дочка» авиакомпании China Eastern Airlines. Руководство China Eastern опубликовало информацию, что в 2022 году ожидает поставку только одного из пяти C919. Поставка остальных четырёх бортов планируется в 2023 году.
В июле этого года COMAC завершила все лётные испытания С919.
Forwarded from Безопасность полётов
Использование статистики при идентификации факторов риска
Иванов Алексей Александрович Завершинский Владимир Витальевич «Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется (далее…)
https://aviasafety.ru/41691/
Иванов Алексей Александрович Завершинский Владимир Витальевич «Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется (далее…)
https://aviasafety.ru/41691/
AviaSafety
Использование статистики при идентификации факторов риска
«Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется всегда,…
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (V)
👉Компания Dronamics, которая специализируется на беспилотной доставке грузов на средние расстояния, объявила о стратегическом партнерстве с немецкой компанией Cotesa, занимающейся производством компонентов из композитного волокна, будет выпускать дрон Black Swan. Кроме того, в этом году Dronamics стала первой компанией, сертифицированной европейскими регуляторами для работы в качестве беспилотной авиакомпании на территории Европейского Союза (ЕС). Основной упор будет сделан на беспилотник Dronamics Black Swan, который будет производиться для перемещения больших грузов на расстояние 2500 км через сеть аэропортов, которую компания собирает по всему Европейскому союзу. Генеральный директор Dronamics Свилен Рангелов считает, что с подписанием Cotesa в качестве производственного партнера компания будет готова к запуску и быстрому масштабированию услуг в следующем году и он рад этому сотрудничеству.💁♂️
Forwarded from Авиасалон МАКС
Наземная инфраструктура PNT, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Наземная инфраструктура PNT представляет собой воссозданную на новом техническом уровне систему Loran-C, обслуживание которой было прекращено в 2010 г. в США, а в 2015 г. в Канаде, Японии и Европе. Новая система получила название "eLoran" (Enhanced Long Range Navigation). Данная система использует длинноволновый диапазон (100 кГц) гарантирующий загоризонтное распространение сигнала. Благодаря почти полумегаватным передатчикам, существенно повышается устойчивость сигнала к естественным и искусственным помехам, а криптозащита снижает вероятность его подмены. При использовании eLoran обеспечивается точность позиционирования в диапазоне 10-30 метров, и синхронизация с Всемирным скоординированным временем (UTC). Кроме того, современные приёмники позволяют смешивать и согласовывать сигналы от всех передатчиков eLoran и спутников GNSS, а также передавать короткие сообщения, что соответствует тенденции смещения ОрВД в сторону текстовых сообщений (clearances through CPDLC) NextGen Data Comm.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Наземная инфраструктура PNT представляет собой воссозданную на новом техническом уровне систему Loran-C, обслуживание которой было прекращено в 2010 г. в США, а в 2015 г. в Канаде, Японии и Европе. Новая система получила название "eLoran" (Enhanced Long Range Navigation). Данная система использует длинноволновый диапазон (100 кГц) гарантирующий загоризонтное распространение сигнала. Благодаря почти полумегаватным передатчикам, существенно повышается устойчивость сигнала к естественным и искусственным помехам, а криптозащита снижает вероятность его подмены. При использовании eLoran обеспечивается точность позиционирования в диапазоне 10-30 метров, и синхронизация с Всемирным скоординированным временем (UTC). Кроме того, современные приёмники позволяют смешивать и согласовывать сигналы от всех передатчиков eLoran и спутников GNSS, а также передавать короткие сообщения, что соответствует тенденции смещения ОрВД в сторону текстовых сообщений (clearances through CPDLC) NextGen Data Comm.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Наземная инфраструктура PNT, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Учитывая то обстоятельство, что Россия, КНР и Саудовская Аравия не прекращали эксплуатацию системы Loran-C (Чайка), одним из простых и дешёвых решений обеспечения наземной навигации является доработка системы "Чайка" до функционала eLoran.
Варианты технических решений этой задачи, и их практическая отработка может быть обеспечена в Опытном районе. Это позволит гарантировать координатно-временное обеспечение ПВС и БВС на всей территории страны, в том числе в её малонаселённых регионах. По имеющимся оценкам, "на стоимость выведения на орбиту одного спутника системы GPS можно закупить сотню передающих станций LORAN и обслуживать их в течении 20 лет" (Чернышев Ю.П., Беспилотники: киберзащищённость аппаратно-программных средств и каналов обмена информацией).
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Учитывая то обстоятельство, что Россия, КНР и Саудовская Аравия не прекращали эксплуатацию системы Loran-C (Чайка), одним из простых и дешёвых решений обеспечения наземной навигации является доработка системы "Чайка" до функционала eLoran.
Варианты технических решений этой задачи, и их практическая отработка может быть обеспечена в Опытном районе. Это позволит гарантировать координатно-временное обеспечение ПВС и БВС на всей территории страны, в том числе в её малонаселённых регионах. По имеющимся оценкам, "на стоимость выведения на орбиту одного спутника системы GPS можно закупить сотню передающих станций LORAN и обслуживать их в течении 20 лет" (Чернышев Ю.П., Беспилотники: киберзащищённость аппаратно-программных средств и каналов обмена информацией).
Forwarded from Флай Дрон
Владимир Маркин, директор программы "Беспилотные вертолеты" АО "НВЦ Миль и Камов", на конференции "Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием", проходящей сейчас в рамках XI Петербургского международного газового форума, выступил с докладом на тему: "Комплекс беспилотный инноваций для эффективного предприятия".
Коротко о главном:
- БАС-200 первое в России БВС вертолетного типа, поставленное на госучет воздушных судов экспериментальной авиации. 18.05. 2022 был успешно проведен первый вылет БВС с последующим присвоением номера 393
- активная часть испытаний БАС-200 проходит в условиях ЭПР в Республике Башкортостан;
- существенная доля информации с БАС 200 передается в режиме реального времени;
- для того, чтобы почувствовать экономические эффекты использования БАС на предприятии, нужно исключить задвоение полетов, и унифицировать данные; обеспечить различным подразделениям компании возможность пользоваться результатами ранее выполненных работ.
Коротко о главном:
- БАС-200 первое в России БВС вертолетного типа, поставленное на госучет воздушных судов экспериментальной авиации. 18.05. 2022 был успешно проведен первый вылет БВС с последующим присвоением номера 393
- активная часть испытаний БАС-200 проходит в условиях ЭПР в Республике Башкортостан;
- существенная доля информации с БАС 200 передается в режиме реального времени;
- для того, чтобы почувствовать экономические эффекты использования БАС на предприятии, нужно исключить задвоение полетов, и унифицировать данные; обеспечить различным подразделениям компании возможность пользоваться результатами ранее выполненных работ.
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Мобильное приложение Небосвод/Skyarc на Android уже доступно для скачивания в Google Play! https://www.aeroscript.ru/news/tpost/6zdy76s0s1-mobilnii-nebosvod-dlya-android
Forwarded from Ассоциация МалАП
Выложили наш видеоархив на YouTube-канал Ассоциации. Далее будем публиковать видеоконтент в Ютюбе.
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
Forwarded from ProUAV
🇬🇧 Беспилотники на водородном топливе
В UK показали дроны с топливными водородными элементами
Эти дроны были представлены на выставке DroneX в Лондоне.
Израильский производитель Gadfin показал дрон для доставки грузов в больницу с дальнодействием до 250 км без дозаправки. Особенность - складные крылья (не добавляющие надежности конструкции).
Британская ISS Aerospace также представила аппарат, использующий водородное топливо. Грузоподъемность - 25 кг.
Германская AeroDCS показала беспилотник ценой 40 тыс евро, летающее крыло на водородном топливе, способный без дозаправки пролететь до 800 км со средней скоростью около 100 км/ч.
Были представлены и беспилотники с гибридными энергоустановками, в частности, вертолет Black Eagle - до 5 часов с грузов в 12 кг.
Видео: ntdtv.ru
В UK показали дроны с топливными водородными элементами
Эти дроны были представлены на выставке DroneX в Лондоне.
Израильский производитель Gadfin показал дрон для доставки грузов в больницу с дальнодействием до 250 км без дозаправки. Особенность - складные крылья (не добавляющие надежности конструкции).
Британская ISS Aerospace также представила аппарат, использующий водородное топливо. Грузоподъемность - 25 кг.
Германская AeroDCS показала беспилотник ценой 40 тыс евро, летающее крыло на водородном топливе, способный без дозаправки пролететь до 800 км со средней скоростью около 100 км/ч.
Были представлены и беспилотники с гибридными энергоустановками, в частности, вертолет Black Eagle - до 5 часов с грузов в 12 кг.
Видео: ntdtv.ru
Телеканал NTD
Дроны, работающие на водороде, представили на выставке DroneX в Лондоне
На выставке DroneX в Лондоне компании со всего мира представили беспилотные летательные аппараты, предназначенные для использования в коммерческом, военном, оборонном и других секторах. В этом году центральное место заняли дроны с водородными топливными элементами.
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Airbus разрабатывает модификацию A350 NPS с меньшим весом, большей взлетной массой и салоном большего размера
Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.
Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.
Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".
Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.
Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.
С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».
Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.
Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.
Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.
Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.
Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".
Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.
Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.
С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».
Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.
Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.
Forwarded from 1221
Продолжаем испытывать наш ГЕКСА-КРАН в разных конфигурциях.
Обычно выкладываем посты где все хорошо, однако случалось огромное количество ситуаций за которыми следовал КРЭШ.
В связи с этим у нас наработана оргомная база ситуаций, которые могут этому предшествовать. Её можно использовать, чтобы минимизировать риски.
Важными факторами являются предвариьельные проверки и отработка по методике.
На случай нештатнх ситуаций в предварительных испытаниях присутствует "экстримальный пилот", его задачами являются минимизация последствий, когда крэш не избежен и предварительный анализ поведения дрона в полете, чтобы успеть отреагировать и не допустить ситуацию связанную с КРЭШЭМ.
Дополнительно нужна команда операторов и инженеров, которые работают в связке и могут быстро отреагировать на нештатние ситуации. Это возможно благодаря слаженной командной работе, которая вырабатывалась несколько лет.
Обычно выкладываем посты где все хорошо, однако случалось огромное количество ситуаций за которыми следовал КРЭШ.
В связи с этим у нас наработана оргомная база ситуаций, которые могут этому предшествовать. Её можно использовать, чтобы минимизировать риски.
Важными факторами являются предвариьельные проверки и отработка по методике.
На случай нештатнх ситуаций в предварительных испытаниях присутствует "экстримальный пилот", его задачами являются минимизация последствий, когда крэш не избежен и предварительный анализ поведения дрона в полете, чтобы успеть отреагировать и не допустить ситуацию связанную с КРЭШЭМ.
Дополнительно нужна команда операторов и инженеров, которые работают в связке и могут быстро отреагировать на нештатние ситуации. Это возможно благодаря слаженной командной работе, которая вырабатывалась несколько лет.