Экспертное мнение для телеканала Москва24 по вопросу безопасности полётов в специальном коридоре через закрытое воздушное пространство на юге РФ.

https://www.m24.ru/videos/transport/31082022/496448

ОАК нарастила чистый убыток в 13,5 раза, до 13,2 млрд руб.

INTERFAX.RU - ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в I полугодии 2022 года увеличило чистый убыток по МСФО в 13,5 раза относительно того же периода 2021 года, до 13,2 млрд руб., следует из отчётности компании.

Выручка сократилась на 12%, до 117,8 млрд руб. В частности, выручка от строительства и продажи воздушных судов составила 60,5 млрд руб. (годом ранее - 75,6 млрд руб.), от их модернизации и ремонта - 26,5 млрд руб. (годом ранее - 29,4 млрд руб.), от НИОКР - 22,8 млрд руб. (годом ранее - 15 млрд руб.).

Себестоимость продаж ОАК повысилась на 6%, до 101,9 млрд руб. Существенное давление на финансовый результат группы также оказало начисление резервов под ожидаемые кредитные убытки по дебиторской задолженности и обесценение авансов (31,8 млрд руб.), управленческие и коммерческие расходы (16,3 млрд и 6,9 млрд руб. соответственно).

Доходы от реализации активов, предназначенных для продажи, составили 25,3 млрд руб.

Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчëтного периода составили 556,5 млрд руб. против 494,3 млрд руб. на конец 2021 года, относящиеся к ним кредиты и займы - 365,8 млрд против 334 млрд руб. Краткосрочные обязательства были на уровне 862,5 млрд против 844,6 млрд руб., займы и кредиты - 382,6 млрд против 363,1 млрд руб.

Группа ведёт переговоры о привлечении различных источников финансирования текущей деятельности, включая рефинансирование текущего кредитного портфеля, допзаймы от акционеров и новые банковские кредиты, говорится в отчёте. Для улучшения финансовых показателей планируются "меры по улучшению выручки", сокращению расходов и продаже непрофильных активов.

Глава RunAvia Андрей Патраков заявил, что так "авиационные власти РФ готовятся к запрету полётов российских авиакомпаний в воздушном пространстве иностранных государств, включая Казахстан, в связи с официальным решением ИКАО о "плохом состоянии с безопасностью полётов в РФ" (так называемом красном флажке).

Читайте больше на https://www.pravda.ru/news/travel/1741373-poleti/

Техника пилотирования: от допускового контроля к управлению рисками

Чем бы вы ни занимались, грамотное управление рисками даст вам чувство уверенности, предсказуемости и определенности. (Основы риск-менеджмента) Титов Константин Николаевич, руководитель центра обработки и анализа полетной информации ООО «Авиакомпания Волга-Днепр» Завершинский (далее…)

https://aviasafety.ru/41529/

С 01.09.2022 г. вступили в силу изменения в «Воздушный кодекс Российской Федерации»

Собрали для вас самое интересное:

1) На беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов, ввезенные в Российскую Федерацию или произведенные в Российской Федерации, наносятся учетные опознавательные знаки.
Государственные, регистрационные и учетные опознавательные знаки гражданских воздушных судов, а также порядок нанесения этих знаков и порядок нанесения товарных знаков на гражданские воздушные суда устанавливаются уполномоченным органом в области гражданской авиации.
2) Вводится понятие Сертификационный базис.
Это совокупность требований, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охраны окружающей среды от воздействия деятельности области авиации.
Сертификационный базис разрабатывается юридическим лицом, осуществляющим разработку беспилотной авиационной системы и (или) ее элемента на основании требований к летной годности и к охране окружающей среды, применимых к конкретному типу беспилотной авиационной системы и (или) ее элемента, и утверждается федеральным органом исполнительной власти. Порядок разработки и утверждения сертификационного базиса устанавливается федеральными авиационными правилами.
3) К обеспечению и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ могут привлекаться поисковые и аварийно-спасательные силы и средства, включая беспилотные воздушные суда и беспилотные авиационные системы, авиационных предприятий и организаций государственной и экспериментальной авиации, а также владельцы беспилотных воздушных судов.
Расходы владельцев беспилотных воздушных судов на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ и участие в их обеспечении возмещаются за счет средств федерального бюджета в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

https://www.ato.ru/content/rossiya-sovershenstvuet-sistemu-podderzhaniya-letnoy-godnosti-vozdushnyh-sudov

"МИНТРАНС: БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ СНИЖАТЬСЯ НЕ БУДЕТ"

Вопрос к Минтрансу/Росавиации: а где наш сегодняшний уровень безопасности полётов, "который снижаться не будет"?

Где и когда же будет утверждена государственная программа обеспечения безопасности полетов в соответствии с ИКАО, которая в РФ отсутствует с 2015 года?

Все официальные заявления Минтранса/Росавиации о безопасности полётов у специалистов вызывают лишь улыбку. Прежде чем "чего-то не ухудшить" (уровень безопасности полётов) его надо хоть как-то зафиксировать в цифрах и параметрах, а потом уже говорить о его состоянии: https://aviasafety.ru/40427/

А пока можно сравнивать уровень безопасности полётов в РФ со странами Африки, которым мы проигрываем. По результатам статистики 2021 года можно констатировать, что "основным достижением" Минтранса и Росавиация стал абсолютный антирекорд мирового уровня по безопасности полётов (до введения всех этих страшных санкций): https://aviasafety.ru/38615/\\

УЗГА сертифицирует двигатель для «Байкала» в 2024 году 

Двигатель ВК-800СМ на замену General Electric H80-200 для легкого самолета «Байкал» (который создается на замену Ан-2) планируется сертифицировать в 2024 году, сообщила пресс-служба УЗГА сегодня.

Стендовые испытания двигателя начнутся в этом году. Согласно заключенным в августе предварительным договорам с «Красавиа» и «Аэросервисом», поставки «Байкалов» начнутся только в 2025 году. 

При этом, согласно утвержденной в июне программе развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, — первые поставки «Байкалов» ожидаются в 2024 году (14 штук). Но мы то помним, что обещать — не значит поставить: ранее, например, обещали поставить первые «Байкалы» в дальневосточную «Аврору» в 2023 году.

Очередное экспертное интервью для федерального телеканала РБК о причинах изменения маршрутов полёта на юге РФ.

Авиационные власти РФ приняли решение не рисковать своей репутацией из-за потенциальных проблем с закрытием воздушного пространства Казахстана из-за решения ИКАО. Они считают, что сейчас риски использования, закрытого по соображениям безопасности полётов воздушного пространства на юге РФ стали приемлемые для начала полётов, объясняя это незначительной экономией времени.

Остаётся только надеяться, что авиационные власти РФ адекватно оценили все эти риски.

Полная запись эфира программы «ЧЭЗ» доступна по ссылке на официальном сайте телеканала РКБ ТВ:
https://tv.rbc.ru/archive/chez/630e419d2ae59659d991cc5c

Малая авиация нужна в том числе и для обеспечения безопасности полетов в большой гражданской авиации

https://vk.com/wall713874481_97

Росавиацией представлен проект норм лëтной годности для очень лëгких самолётов и вертолётов (ОЛС и ОЛВ), который размещён на сайте Агентства по ссылке ниже👇

https://m.favt.gov.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-avia-tehnika-nlg/?id=9465

Снято в день, "... когда горят костры рябин...".
Красавец

#практика

3 сентября рекомендуется смотреть это видео со звуком

#Мемы Шуфутинов день 😉

В Тульской области успешно испытали инновационную систему контроля воздушного пространства (СКВП), улучшающую организацию беспилотного авиатрафика на базе цифровой платформы “Небосвод” (функционирует по всей России, разработана резидентом фонда “Сколково” @skolkovolive НИЦ “Аэроскрипт”).
Подробности в нашей новости по ссылке
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/ytu5d9akp1-aeroskript-ispital-v-tule-sistemu-kontro

Катастрофа над Балтикой: загадка, которую предстоит решить

В воскресенье, 4 сентября, зарегистрированный в Австрии самолет Cessna 551 Citation II вылетел из испанского Хереса, предположительно, с намерением выполнить посадку в Кёльне (Германия). Самолет взлетел из Хереса, расположенного на юге (далее…)

https://aviasafety.ru/41618/

Мне не удалось попасть в эти "474 сотрудника корпорации", потому что тогда в сентябре 2006 года в AIRBUS я формально был ещё в статусе "стажёра".

До защиты диплома Toulouse Business School (TBS) по программе Aerospace MBA оставались считанные дни, но HR в AIRBUS не удалось "уболтать".

Пришлось наблюдать за этим историческим моментом жизни легендарного A380 с земли.

Описание и история AIRBUS A380: https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380