Мой комментарий на пост Александра Яновича Книвеля (исполнительного директора Авиарегистра России)
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост Александра Книвеля (Начало - часть 1 (эта). Продолжение - часть 2, завершение - часть 3)
https://vk.com/wall709073231_251
Как следует из отчёта МАК по аварии SSJ-100 в Якутске в 2018 г., там самолёт не загорелся только потому, что не было искры, поджигающей топливо. Если бы этот отчёт МАК опубликовал до катастрофы в 2019 г. в Шереметьево, наверняка были бы приняты меры и катастрофы бы не было.
Не знаю о каком лётчике -испытателе идёт речь, но о недостатках самолёта он обязан был письменно доложить руководству ГСС и в МАК. Но не сделал этого.
Ошибка пилота
@Chukotka_pilotJuly 22, 2022
Уже накопился большой временной перерыв в моих публикациях, и к сегодняшнему дню я все-таки решился подойти к очень болезненной, очень тонкой, деликатной и всегда неоднозначной и в СМИ, и в среде авиационных профессионалов теме - теме авиационных катастроф, аварий, расследований.
Не навязывая своего взгляда, я бы очень хотел донести до вас главное: насколько стереотипы и непререкаемые авторитетные мнения при, казалось бы, совершенно очевидных обстоятельствах, искажают выводы и истинные причины авиационных инцидентов.
Никогда не верьте ничьему быстрому и однозначному мнению.
Теперь, когда я написал главную мысль вступительной части, я хотел бы рассказать вам об одном человеке. Этот человек - мой хороший, давний, добрый виртуальный знакомый и мой Учитель. Человек, которого многие даже в авиационной среде воспринимают неоднозначно. Но при всем том, для всех он - безусловный авиационный авторитет и профессионал высочайшего уровня, заслуженный летчик-испытатель и Герой России.
Не стану сразу называть его имени, возможно, некоторые пилоты догадаются, о ком идет речь. Добавлю, что именно этот профессиональный испытатель очень точно описал психологические проблемы громких авиационных катастроф и дал многим из новейших катастроф абсолютно точную оценку не только с технической, но и именно с этой психологической стороны - со стороны человеческого фактора.
В следующей публикации вы увидите ссылку на книги этого неординарного летчика-испытателя и Человека.
В своем повествовании я приведу свое мнение о двух очень известных и относительно недавних авиационных инцидентах и на их примере покажу, как легко могут изменяться на противоположные выводы даже авторитетных специалистов при совершенно очевидных, на первый взгляд, причинах аварий, и то, насколько мы можем недооценивать те обстоятельства, которые были в момент аварийной ситуации в кабине и имели решающее влияние на принятие экипажем главных решений.
Те обстоятельства, которые мы не могли себе даже представить (в том числе и потому, что нас там не было).
Первая очень громкая и очень болезненная катастрофа - поражение молнией и аварийная посадка с последующим пожаром и гибелью пассажиров лайнера Сухой Суперджет в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. Из 78 человек находившихся тогда на борту погиб 41 человек, еще 10 были госпитализированы.
Я хорошо помню этот день, когда появились первые кадры полыхающего самолета, прыгающего по полосе как мячик, и десятки комментариев диванных экспертов в духе «да что ж это за пилот такой, он же угробил и самолет, и людей»!
Признаюсь честно, я и сам тогда был просто ошарашен казалось бы откровенно неграмотной работой линейного пилота, допустившего "курсантскую" ошибку при посадке самолета и вогнавшего лайнер в режим прогрессирующего козла.
Для многих было на тот момент совершенно очевидно: летчик не справился с посадкой в стрессовой ситуации после поражения самолета атмосферным электричеством в режиме неполной функциональности бортового компьютера.
При грубом приземлении самолет попал в режим "козла" и, после нескольких соударений с бетонной ВПП и разрушения шасси, загорелся.
Конец части 1. Продолжение - часть 2.
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост Александра Книвеля (Начало - часть 1 (эта). Продолжение - часть 2, завершение - часть 3)
https://vk.com/wall709073231_251
Как следует из отчёта МАК по аварии SSJ-100 в Якутске в 2018 г., там самолёт не загорелся только потому, что не было искры, поджигающей топливо. Если бы этот отчёт МАК опубликовал до катастрофы в 2019 г. в Шереметьево, наверняка были бы приняты меры и катастрофы бы не было.
Не знаю о каком лётчике -испытателе идёт речь, но о недостатках самолёта он обязан был письменно доложить руководству ГСС и в МАК. Но не сделал этого.
Ошибка пилота
@Chukotka_pilotJuly 22, 2022
Уже накопился большой временной перерыв в моих публикациях, и к сегодняшнему дню я все-таки решился подойти к очень болезненной, очень тонкой, деликатной и всегда неоднозначной и в СМИ, и в среде авиационных профессионалов теме - теме авиационных катастроф, аварий, расследований.
Не навязывая своего взгляда, я бы очень хотел донести до вас главное: насколько стереотипы и непререкаемые авторитетные мнения при, казалось бы, совершенно очевидных обстоятельствах, искажают выводы и истинные причины авиационных инцидентов.
Никогда не верьте ничьему быстрому и однозначному мнению.
Теперь, когда я написал главную мысль вступительной части, я хотел бы рассказать вам об одном человеке. Этот человек - мой хороший, давний, добрый виртуальный знакомый и мой Учитель. Человек, которого многие даже в авиационной среде воспринимают неоднозначно. Но при всем том, для всех он - безусловный авиационный авторитет и профессионал высочайшего уровня, заслуженный летчик-испытатель и Герой России.
Не стану сразу называть его имени, возможно, некоторые пилоты догадаются, о ком идет речь. Добавлю, что именно этот профессиональный испытатель очень точно описал психологические проблемы громких авиационных катастроф и дал многим из новейших катастроф абсолютно точную оценку не только с технической, но и именно с этой психологической стороны - со стороны человеческого фактора.
В следующей публикации вы увидите ссылку на книги этого неординарного летчика-испытателя и Человека.
В своем повествовании я приведу свое мнение о двух очень известных и относительно недавних авиационных инцидентах и на их примере покажу, как легко могут изменяться на противоположные выводы даже авторитетных специалистов при совершенно очевидных, на первый взгляд, причинах аварий, и то, насколько мы можем недооценивать те обстоятельства, которые были в момент аварийной ситуации в кабине и имели решающее влияние на принятие экипажем главных решений.
Те обстоятельства, которые мы не могли себе даже представить (в том числе и потому, что нас там не было).
Первая очень громкая и очень болезненная катастрофа - поражение молнией и аварийная посадка с последующим пожаром и гибелью пассажиров лайнера Сухой Суперджет в аэропорту Шереметьево 5 мая 2019 года. Из 78 человек находившихся тогда на борту погиб 41 человек, еще 10 были госпитализированы.
Я хорошо помню этот день, когда появились первые кадры полыхающего самолета, прыгающего по полосе как мячик, и десятки комментариев диванных экспертов в духе «да что ж это за пилот такой, он же угробил и самолет, и людей»!
Признаюсь честно, я и сам тогда был просто ошарашен казалось бы откровенно неграмотной работой линейного пилота, допустившего "курсантскую" ошибку при посадке самолета и вогнавшего лайнер в режим прогрессирующего козла.
Для многих было на тот момент совершенно очевидно: летчик не справился с посадкой в стрессовой ситуации после поражения самолета атмосферным электричеством в режиме неполной функциональности бортового компьютера.
При грубом приземлении самолет попал в режим "козла" и, после нескольких соударений с бетонной ВПП и разрушения шасси, загорелся.
Конец части 1. Продолжение - часть 2.
Telegram
Andrey Patrakov (RunAvia)
Мой комментарий на пост Александра Яновича Книвеля (исполнительного директора Авиарегистра России)
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост…
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост…
Мой комментарий на пост Александра Яновича Книвеля (исполнительного директора Авиарегистра России)
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост Александра Книвеля (Часть 2. Начало - часть 1)
https://vk.com/wall709073231_251
Обычно такие катастрофы расследуются не один месяц, а то и год, и выводы комиссии публикуются далеко не сразу. В этом же случае уже через месяц был рассмотрен предварительный отчет МАК (авиационный следственный орган), вкотором было сказано, что отчет закрытый, и по нему не будут публично приведены причины катастрофы.
При этом очень многие сходились во мнении, что большая часть вины лежит на экипаже и командире Евдокимове. Это вполне устраивало производителя самолета, и, к сожалению, эту же версию в конечном итоге поддержал и СК России, в соотвествии с выводами которого в апреле 2020 года Евдокимов при посадке лайнера "нарушил установленные правила".
Здесь я хочу сказать, что изначально в этой катастрофе расшифровка параметрического бортового самописца (документ, в общем-то, "для служебного пользования") была строго секретным документом, который почти через год попал к сторонним специалистам и у многих профессионалов сразу же вызвал крайне неудобные вопросы именно по техническому состоянию и работе систем управления самолетом.
Стала просматриваться тенденция скрыть некоторые моменты технических недостатков самолета, замолчать их. После оценки параметров управляемости из расшифровки бортового самописца несколькими сторонними специалистами из Жуковского стало очевидно, что при посадке самолета на стадии выравнивания сдвиг фаз в системе управления рулем высоты достигал 90 градусов и более, что фактически говорило о "неуправляемом полете"!
Для прояснения ситуации давайте абстрагируемся! ПРЕДСТАВЬТЕ: вы едете на машине и поворачиваете руль влево - машина продолжает ехать прямо. Вы возвращаете руль в нейтральное положение, а машина в этот момент резко начинает поворачивать влево. Вы выкручиваете руль вправо, но машина продолжает поворачивать влево.
Вы уже выкрутили руль против поворота до упора и держите его в этом положении, но машина так и продолжает ехать влево и, после секундной задержки с забросом, вдруг начинает резко поворачивать вправо с увеличивающейся угловой скоростью вслед за рулем, который вы уже давно развернули вправо.
И тут вы понимаете, что, даже если вы сейчас максимально резко вывернете руль влево, товсе равно улетите с дороги в кювет. Вот примерно такие ощущения испытал в момент посадки командир Евдокимов, когда аварийный режим управления рулём высоты привел к запаздыванию управляющих усилий на РУС (ручке управления самолетом), и самолет, попав в продольную раскачку, начал прыгать по полосе.
Один раз! Второй раз выше, третий раз еще выше, и после этого удара о бетон шасси не выдержали и вошли в центроплан.
Примерно в марте-апреле месяце следующего 2020 года, когда Следственный комитет России уже опубликовал итоги своего расследования, в сети появилось интервью бывшего летчика-испытателя SSJ, в котором он открыто заявил о том, что еще на стадии испытаний самолета неоднократно информировал руководство о наличии серьезных недостатков в конструкции самолета.
В частности он сказал о том, что силовые узлы крепления основных стоек шасси конструктивно увязаны с задними стенками баков-кессонов в крыле, и это может привести к появлению усталостных трещин, течи топлива и разрушению стенок баков. Тем не менее, никаких действий со стороны руководства компании по этим сигналам тогда предпринято не было.
После этого заявления многие авиационные инженеры обвинили производителя SSJ в наличии конструктивной проблемы у самолета, а некоторые летчики-испытатели заявили о возможной невиновности командира экипажа Евдокимова в данной авиационной катастрофе.
Конец части 2. Продолжение - часть 3.
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост Александра Книвеля (Часть 2. Начало - часть 1)
https://vk.com/wall709073231_251
Обычно такие катастрофы расследуются не один месяц, а то и год, и выводы комиссии публикуются далеко не сразу. В этом же случае уже через месяц был рассмотрен предварительный отчет МАК (авиационный следственный орган), вкотором было сказано, что отчет закрытый, и по нему не будут публично приведены причины катастрофы.
При этом очень многие сходились во мнении, что большая часть вины лежит на экипаже и командире Евдокимове. Это вполне устраивало производителя самолета, и, к сожалению, эту же версию в конечном итоге поддержал и СК России, в соотвествии с выводами которого в апреле 2020 года Евдокимов при посадке лайнера "нарушил установленные правила".
Здесь я хочу сказать, что изначально в этой катастрофе расшифровка параметрического бортового самописца (документ, в общем-то, "для служебного пользования") была строго секретным документом, который почти через год попал к сторонним специалистам и у многих профессионалов сразу же вызвал крайне неудобные вопросы именно по техническому состоянию и работе систем управления самолетом.
Стала просматриваться тенденция скрыть некоторые моменты технических недостатков самолета, замолчать их. После оценки параметров управляемости из расшифровки бортового самописца несколькими сторонними специалистами из Жуковского стало очевидно, что при посадке самолета на стадии выравнивания сдвиг фаз в системе управления рулем высоты достигал 90 градусов и более, что фактически говорило о "неуправляемом полете"!
Для прояснения ситуации давайте абстрагируемся! ПРЕДСТАВЬТЕ: вы едете на машине и поворачиваете руль влево - машина продолжает ехать прямо. Вы возвращаете руль в нейтральное положение, а машина в этот момент резко начинает поворачивать влево. Вы выкручиваете руль вправо, но машина продолжает поворачивать влево.
Вы уже выкрутили руль против поворота до упора и держите его в этом положении, но машина так и продолжает ехать влево и, после секундной задержки с забросом, вдруг начинает резко поворачивать вправо с увеличивающейся угловой скоростью вслед за рулем, который вы уже давно развернули вправо.
И тут вы понимаете, что, даже если вы сейчас максимально резко вывернете руль влево, товсе равно улетите с дороги в кювет. Вот примерно такие ощущения испытал в момент посадки командир Евдокимов, когда аварийный режим управления рулём высоты привел к запаздыванию управляющих усилий на РУС (ручке управления самолетом), и самолет, попав в продольную раскачку, начал прыгать по полосе.
Один раз! Второй раз выше, третий раз еще выше, и после этого удара о бетон шасси не выдержали и вошли в центроплан.
Примерно в марте-апреле месяце следующего 2020 года, когда Следственный комитет России уже опубликовал итоги своего расследования, в сети появилось интервью бывшего летчика-испытателя SSJ, в котором он открыто заявил о том, что еще на стадии испытаний самолета неоднократно информировал руководство о наличии серьезных недостатков в конструкции самолета.
В частности он сказал о том, что силовые узлы крепления основных стоек шасси конструктивно увязаны с задними стенками баков-кессонов в крыле, и это может привести к появлению усталостных трещин, течи топлива и разрушению стенок баков. Тем не менее, никаких действий со стороны руководства компании по этим сигналам тогда предпринято не было.
После этого заявления многие авиационные инженеры обвинили производителя SSJ в наличии конструктивной проблемы у самолета, а некоторые летчики-испытатели заявили о возможной невиновности командира экипажа Евдокимова в данной авиационной катастрофе.
Конец части 2. Продолжение - часть 3.
Telegram
Andrey Patrakov (RunAvia)
Мой комментарий на пост Александра Яновича Книвеля (исполнительного директора Авиарегистра России)
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост…
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост…
Мой комментарий на пост Александра Яновича Книвеля (исполнительного директора Авиарегистра России)
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост Александра Книвеля (часть 3)
https://vk.com/wall709073231_251
К сожалению, авиационная среда крайне консервативна, однажды принятые решения довольно тяжело меняются, поскольку это связано с накоплением фактического материала и наработкой статистических данных.
Но по сути для ВСЕХ авиационных органов и производственных фирм в авиационной отрасли самым выгодным выводом любой катастрофы является решение о том, что ВИНОВАТ ЭКИПАЖ.
И при этом, как совершенно справедливо заметил один знаменитый летчик-испытатель, из груды покореженного металла самой очевидной авиакатастрофы всегда выглядывают ведомственные уши.
Конец поста
"Александр Янонвич, низкий Вам поклон. Вы честь и совесть наших авиационных властей. Вы первый из официальных лиц, кто сказал об этом честно и открыто."
Пост Александра Книвеля (часть 3)
https://vk.com/wall709073231_251
К сожалению, авиационная среда крайне консервативна, однажды принятые решения довольно тяжело меняются, поскольку это связано с накоплением фактического материала и наработкой статистических данных.
Но по сути для ВСЕХ авиационных органов и производственных фирм в авиационной отрасли самым выгодным выводом любой катастрофы является решение о том, что ВИНОВАТ ЭКИПАЖ.
И при этом, как совершенно справедливо заметил один знаменитый летчик-испытатель, из груды покореженного металла самой очевидной авиакатастрофы всегда выглядывают ведомственные уши.
Конец поста
VK
Александр Книвель. Запись со стены.
Как следует из отчёта МАК по аварии SSJ-100 в Якутске в 2018 г., там самолёт не загорелся только пот... Смотрите полностью ВКонтакте.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Ходят слухи, что 9 сентября в Жуковском что-то будет. То, чего раньше не случалось. Как посадка НЛО или типа того.
Спешим слухи развеять. По плану – полёт беспилотного аэротакси и конференция, за участие в которой можно заработать 150 000 рублей.
Если у вас есть идеи и прорывные решения для создания беспилотных летательных аппаратов.
Если вы представляете, как можно справиться с вызовами больших беспилотников, то эта конференция для вас.
Подробности и регистрация: https://hi-fly.ru/constructors-of-the-future/
Спешим слухи развеять. По плану – полёт беспилотного аэротакси и конференция, за участие в которой можно заработать 150 000 рублей.
Если у вас есть идеи и прорывные решения для создания беспилотных летательных аппаратов.
Если вы представляете, как можно справиться с вызовами больших беспилотников, то эта конференция для вас.
Подробности и регистрация: https://hi-fly.ru/constructors-of-the-future/
– Зависимость от импортных чипов полная. И это очень тяжёлая история. Ведь, помимо самого железа, есть программное обеспечение (ПО), которое требуется тоже обновлять (например, навигация и ПО для автопилотов), – говорит основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков.
Можно на это посмотреть и с обывательской точки зрения. Практически у всех из нас в смартфоне есть навигаторы. Их можно скачать и установить в режиме офлайн. Какое-то время их можно не обновлять, что вызовет определённые трудности – скажем, вы не сможете найти недавно открывшееся кафе. Но есть ещё прошивка телефона. Если не обновлять её, то навигатор не будет работать в принципе.
– Есть прошивка автопилота, которая непосредственно влияет на безопасность полётов, она тоже требует обновления. И чем более новый самолёт, тем чаще требуется обновление со стороны разработчика. А в марте все разработчики сказали: «До свидания, мы в России не работаем». Ремонт, консультации и поддержка тоже запрещены, – отмечает Патраков.
Без компьютеров, а значит, и чипов, самолёт (в том числе российский Superjet) летать не может. Это не советский АН-2, где не было ни одного такого прибора. И заграница (то есть тот же Китай) нам не поможет.
– Китайцы прекрасно понимают все риски, несмотря на споры с США. И их рынок в основном ориентирован на Запад, который занимает 70%, в отличие от нашего 1%. По запчастям они уже показали, что не будут помогать России и работать в ущерб своим интересам. Иначе они нарвутся на контрсанкции, а китайцы – люди очень прагматичные, – говорит Патраков.
Выход один – нужно налаживать своё производство. Но об этом, повторим, говорится ещё с 2014-го, а результатов нет. В стране есть разработчики чипов вроде Baikal Electronics. Но изготавливалась продукция на том же Тайване.
– К сожалению, наши авиационные власти до сих пор не сделали то, что должны были сделать ещё в марте – назначить собственных разработчиков или решить вопрос с поддержанием у иностранных самолётов тех функций, которые выполнял иностранный разработчик и сейчас перестал это делать. И по международным, и по российским требованиям они должны кем-то выполняться. В ином случае мы не соблюдаем собственные требования по безопасности полётов, – заключает Патраков.
https://sobesednik.com/ekonomika/20220811-rekviem-po-texnologii-popytki-importoza/
Можно на это посмотреть и с обывательской точки зрения. Практически у всех из нас в смартфоне есть навигаторы. Их можно скачать и установить в режиме офлайн. Какое-то время их можно не обновлять, что вызовет определённые трудности – скажем, вы не сможете найти недавно открывшееся кафе. Но есть ещё прошивка телефона. Если не обновлять её, то навигатор не будет работать в принципе.
– Есть прошивка автопилота, которая непосредственно влияет на безопасность полётов, она тоже требует обновления. И чем более новый самолёт, тем чаще требуется обновление со стороны разработчика. А в марте все разработчики сказали: «До свидания, мы в России не работаем». Ремонт, консультации и поддержка тоже запрещены, – отмечает Патраков.
Без компьютеров, а значит, и чипов, самолёт (в том числе российский Superjet) летать не может. Это не советский АН-2, где не было ни одного такого прибора. И заграница (то есть тот же Китай) нам не поможет.
– Китайцы прекрасно понимают все риски, несмотря на споры с США. И их рынок в основном ориентирован на Запад, который занимает 70%, в отличие от нашего 1%. По запчастям они уже показали, что не будут помогать России и работать в ущерб своим интересам. Иначе они нарвутся на контрсанкции, а китайцы – люди очень прагматичные, – говорит Патраков.
Выход один – нужно налаживать своё производство. Но об этом, повторим, говорится ещё с 2014-го, а результатов нет. В стране есть разработчики чипов вроде Baikal Electronics. Но изготавливалась продукция на том же Тайване.
– К сожалению, наши авиационные власти до сих пор не сделали то, что должны были сделать ещё в марте – назначить собственных разработчиков или решить вопрос с поддержанием у иностранных самолётов тех функций, которые выполнял иностранный разработчик и сейчас перестал это делать. И по международным, и по российским требованиям они должны кем-то выполняться. В ином случае мы не соблюдаем собственные требования по безопасности полётов, – заключает Патраков.
https://sobesednik.com/ekonomika/20220811-rekviem-po-texnologii-popytki-importoza/
Sobesednik
Реквием по технологии. Попытки импортозаместить чипы закончились ожидаемо
Россия столкнулась с дефицитом совсем небольших, но очень важных составляющих практически всей техники. Без них мы не сможем ни летать, ни пользоваться гаджетами и электроприборами
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
КОНЦЕПЦИЯ RuSPACE (№1)
В ноябре 2021 года Аэроскрипт опубликовал в журнале ИТС статью «Концепция RuSPACE» (https://itsjournal.ru/articles/technologies/kontseptsiya-ruspace/).
Основная идея концепции – организация зон воздушного пространства, выделенных для полетов беспилотных воздушных судов.
Уже сегодня в обществе есть запрос на оперативную доставку медикаментов, грузов, продуктов питания, корреспонденции с помощью БВС.
В настоящее время большинство полетов беспилотников необходимо согласовать, время согласования может занимать от 3 до 5 суток.
Более того, возникают сложности с массовым применением БВС разных эксплуатантов, поскольку воздушное пространство в зоне полета одного БВС закрывается для других.
Первым шагом к решению станет создание выделенной зоны для полетов БВС, на начальном этапе закрытой для пилотируемой авиации.
Внутри зоны большие и малые БВС будут выполнять миссии по доставке грузов, перевозке медикаментов, мониторинговые работы, работы по обнаружению и тушению пожаров, охране, сельхозработы.
В основе автоматизации операций лежит цифровая платформа, которая позволит получать разрешения на полеты в режиме близком к реальному времени и организовать совместные полеты беспилотных воздушных судов многих пользователей.
Внутри зоны маршруты полетов будут формироваться с учетом внутренних зон ограничений - детских садов и школ, стадионов и объектов энергетики.
Фундаментальным механизмом обеспечения безопасности полетов в выделенном воздушном пространстве является процесс управления авиационными рисками, детально рассмотренный в Части I Концепции RuSPACE.
В следующих постах расскажем о реализации таких зон в пилотном проекте, который мы развернули совместно с инновационным центром “Бирюч” (ГК “ЭФКО”) в Белгородской области.
В ноябре 2021 года Аэроскрипт опубликовал в журнале ИТС статью «Концепция RuSPACE» (https://itsjournal.ru/articles/technologies/kontseptsiya-ruspace/).
Основная идея концепции – организация зон воздушного пространства, выделенных для полетов беспилотных воздушных судов.
Уже сегодня в обществе есть запрос на оперативную доставку медикаментов, грузов, продуктов питания, корреспонденции с помощью БВС.
В настоящее время большинство полетов беспилотников необходимо согласовать, время согласования может занимать от 3 до 5 суток.
Более того, возникают сложности с массовым применением БВС разных эксплуатантов, поскольку воздушное пространство в зоне полета одного БВС закрывается для других.
Первым шагом к решению станет создание выделенной зоны для полетов БВС, на начальном этапе закрытой для пилотируемой авиации.
Внутри зоны большие и малые БВС будут выполнять миссии по доставке грузов, перевозке медикаментов, мониторинговые работы, работы по обнаружению и тушению пожаров, охране, сельхозработы.
В основе автоматизации операций лежит цифровая платформа, которая позволит получать разрешения на полеты в режиме близком к реальному времени и организовать совместные полеты беспилотных воздушных судов многих пользователей.
Внутри зоны маршруты полетов будут формироваться с учетом внутренних зон ограничений - детских садов и школ, стадионов и объектов энергетики.
Фундаментальным механизмом обеспечения безопасности полетов в выделенном воздушном пространстве является процесс управления авиационными рисками, детально рассмотренный в Части I Концепции RuSPACE.
В следующих постах расскажем о реализации таких зон в пилотном проекте, который мы развернули совместно с инновационным центром “Бирюч” (ГК “ЭФКО”) в Белгородской области.
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Наш партнёр — инновационный центр «Бирюч» (ГК ЭФКО) проводит конференцию «ПЕРСПЕКТИВЫ И ВЫЗОВЫ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ» 9 сентября 2022 в Жуковском.
Ознакомиться с программой мероприятия и подать заявку на участие можно по ссылке: https://hi-fly.ru/constructors-of-the-future/
Ознакомиться с программой мероприятия и подать заявку на участие можно по ссылке: https://hi-fly.ru/constructors-of-the-future/
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Кто больше всех в России должен быть заинтересован в развитии авиации?
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Программа подготовки не относится к интеллектуальной собственности и авторскому праву и это не может стать причиной не выполнения Приказа Минтранса.
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Департамент государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации.
Интересно, какую политику проводит данный Департамент? Если периодически мы читаем выдаваемые ими НПА (📺 👉🏻письма из Простоквашино, в нашем ТГ Открытое небо их множество) противоречащие здравому смыслу и международному праву и, к сожалению, они нацелены на ухудшение условий развития авиационной отрасли в стране (как минимум не на улучшение).
Если открыть должностной регламент начальника отдела лётных стандартов (НОЛС) данного департамента и взглянуть на пункты:
2.1.4. Участвует в координации и контроле деятельности Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач и функций;
2.1.6. Координирует и контролирует деятельность Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта в части, возложенных на отдел задач;
Станет очевидным, что кто-то не выполняет свои обязанности или ему не дают этого сделать.
Может упразднить Минтрансу такой Департамент? Так как политикой они занимаются бездарно. Не получается НОЛС регулировать и контролировать Росавиацию. В противном случае, как так выходит, что приказы Минтранса тупо не выполняются сотрудниками Росавиации?
Простой пример:
п.20 Приказа Минтранса № 399 обязывает Росавиацию публиковать утверждённые программы подготовки пилотов на сайте, но за 4 года опубликована только 1 (нет программ многих АУЦ).
Недавно 👉🏻 была вакантная должность НОЛС, но кто её занял и какое развитие авиации нас ждёт 😞? Если согласно статьи 14 ФЗ-79 говорится про должностной рост на конкурсной основе. Информации о проводимом конкурсе нет нигде 🤷🏻♂️
Подпишитесь 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Forwarded from FlightMode
10000 самолетов превысил совокупный эксплуатируемый парк узкофюзеляжных Airbus
Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.
Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.
Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.
Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.
До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.
На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.
FlightMode
Численность совокупного парка находящихся в эксплуатации узкофюзеляжных самолетов Airbus по всему миру перевалила за 10 тыс. единиц в июле 2022 года. Этому способствовали в том числе поставки новой модели региональных А220, приобретенной у Bombardier, следует из данных последнего отчета производителя о заказах и поставках.
Почти три четверти совокупного парка (7,5 тыс. ВС) — это самолеты семейства А320 предыдущего поколения. Ремоторизованное семейство A320neo также довольно многочисленно: более 2,3 тыс. ВС.
Остальные 223 самолета — А220, благодаря которым и достигнута отметка в 10020 машин. Программа А220 была выкуплена у канадского производителя Bombardier (где она называлась CSeries) в 2018 году.
Предыдущая знаковая отметка в 5 тыс. узкофюзеляжных ВС была пройдена 10 лет назад, в июне 2012 года.
До пандемии парк рос ежегодно на 600 и более самолетов.
На конец июля общее количество поставленных узкофюзеляжных бортов Airbus составило 10664, в том числе 10441 самолет семейства A320 и A320neo.
FlightMode
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
История бардака в российской авиации
Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но у соображающих и неглупых людей сложившаяся ситуация вызывает исключительно тревогу и озабоченность.
Бардак начался не вчера, не позавчера и даже не десять лет назад...
Грустный рассказ о бардаке
#авиакризис
#будниэкипажа
#шоферсамолета
Это звучит непатриотично, но бардак в нормативном поле гражданской авиации нашей страны является ее визитной карточкой. Непоколебимой традицией! Я допускаю, что этим фактом гордятся /без/ответственные руководители, но у соображающих и неглупых людей сложившаяся ситуация вызывает исключительно тревогу и озабоченность.
Бардак начался не вчера, не позавчера и даже не десять лет назад...
Грустный рассказ о бардаке
#авиакризис
#будниэкипажа
#шоферсамолета
Forwarded from Авиация и Налоги
Встанем? Нет навигации - нет полетов. Как ни крути, а все упирается в первый закон термодинамики: "Самолеты без денег не летают"...
#авиакризис
#авиакризис
Telegram
Z Pitot Tube
Авиадиспетчеры могут остаться без зарплат уже в сентябре
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий…
В следующем месяце подведомственному Росавиации ФГУПу «Госкорпорация по организации воздушного движения» будет нечем платить зарплаты своим 29 тыс. работникам, рассказал @aviatorshina источник, близкий…
Разборка самолетов в России сегодня не незаконна, но не урегулирована, объяснил «Известиям» основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Поэтому проверить, аккуратно ли и безопасно ли это происходит, сложно, уточняет он.
— Раньше, до марта 2022 года, вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран. Поскольку именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за ее годность. А в тех странах существуют разъяснения и четкие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти, — сообщил Андрей Патраков.
В России же каждая организация по техобслуживанию в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет, продолжает эксперт. Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса.
— При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков, — добавил эксперт.
https://iz.ru/1378848/anastasiia-lvova/razbor-pered-poletom-aviakompanii-prosiat-uzakonit-kannibalizatciiu-samoletov
— Раньше, до марта 2022 года, вся российская авиация жила и обслуживалась по нормам других юрисдикций — Бермуд, Ирландии и других стран. Поскольку именно они выдавали разрешительные документы на авиатехнику и отвечали за ее годность. А в тех странах существуют разъяснения и четкие рекомендации, как снимать, проверять, тестировать и переставлять запчасти, — сообщил Андрей Патраков.
В России же каждая организация по техобслуживанию в таких случаях опирается на собственные внутренние документы, которые согласовываются с Росавиацией, но единого подхода и норм нет, продолжает эксперт. Отсутствие общефедеральных правил чревато и санкциями при проверках бизнеса.
— При этом подход у разных надзорных ведомств на проверках может отличаться. Ространснадзору, например, может быть не столь важно, что написано в руководящих документах компаний, — они апеллируют к положениям федеральных правил как документов более высокого уровня. Это создает риски возможных ограничений сертификата организации по ТОиР или, в худшем случае, может привести к отзыву сертификата или даже приостановке деятельности самих перевозчиков, — добавил эксперт.
https://iz.ru/1378848/anastasiia-lvova/razbor-pered-poletom-aviakompanii-prosiat-uzakonit-kannibalizatciiu-samoletov
Известия
Разбор перед полетом: авиакомпании просят узаконить каннибализацию самолетов
Отсутствие федеральных правил перестановки запчастей с одного борта на другой может влиять на безопасность, допустили эксперты
Андрей Патраков RunAvia pinned «Разборка самолетов в России сегодня не незаконна, но не урегулирована, объяснил «Известиям» основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Поэтому проверить, аккуратно ли и безопасно ли это происходит, сложно, уточняет он.…»
Вот теперь уже официально. Бардак на тему подготовки и подтверждения квалификации пилотов хотят распространить и на внешних пилотов БВС.
Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"!
Малая пилотируемая авиация в лице МалАП активно предупреждала об этом ещё в прошлом году.
"Разбор полетов" постановления в части беспилотной малой авиации от директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
"Авиачиновники этим не ограничились, они обрадовали нас рождением в России не только первых внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС), но и сразу 2 ИНСТРУКТОРАМИ для внешних пилотов (БВС), правда откуда возьмутся эти чудо ИНСТРУКТОРЫ для внешних пилотов БВС, пока не понятно, наверно АИСТ принесет))) Ну и по традиции, в действующем ФАП 147 НЕТ требований к знаниям и навыкам внешних пилотов)))"
#АэроНЕТбеспилотникамРФ
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"!
Малая пилотируемая авиация в лице МалАП активно предупреждала об этом ещё в прошлом году.
"Разбор полетов" постановления в части беспилотной малой авиации от директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
"Авиачиновники этим не ограничились, они обрадовали нас рождением в России не только первых внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС), но и сразу 2 ИНСТРУКТОРАМИ для внешних пилотов (БВС), правда откуда возьмутся эти чудо ИНСТРУКТОРЫ для внешних пилотов БВС, пока не понятно, наверно АИСТ принесет))) Ну и по традиции, в действующем ФАП 147 НЕТ требований к знаниям и навыкам внешних пилотов)))"
#АэроНЕТбеспилотникамРФ
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
С 1 сентября будет очередная чёрная страница для авиации России.
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:…
Через месяц для получения свидетельства пилота или новой квалификационной отметки (к примеру A320, B737 или самолет с одним двигателем, сухопутный), необходимо будет пройти проверку навыков:…
Андрей Патраков RunAvia pinned «Вот теперь уже официально. Бардак на тему подготовки и подтверждения квалификации пилотов хотят распространить и на внешних пилотов БВС. Результаты деятельности 8 лет АэроНЕТ и АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) как говорится "на лицо"! Малая…»
Интервью и ответы на вопросы телезрителей федерального телеканала ОТР по теме "канибализма самолётов на запчасти"
Видео: https://youtu.be/f43EQE-ffWQ
Авиационные власти РФ последние почти 15 лет не отвечали за безопасность пассажиров в РФ, так как большинство нашего парка самолётов было зарегистрировано за пределами страны.
После перевода всех самолётов в реестр РФ авиакомпании должны жить по авиационным правилам РФ, где не прописан порядок "разбора самолётов на запчасти". Новых запчастей нет из-за санкций, и разбор самолётов на запчасти должен быть узаконен на федеральном уровне.
При проверке Ространснадзора руководящие документы авиакомпаний, которые сейчас регламентируют "канибализм на запчасти" не являются достаточными. В случае возникновения проблем прокуратура будет руководствоваться федеральными авиационными правилами, где этот порядок отсутствует.
Полная запись эфира доступна по ссылке здесь: https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/samolyoty-na-zapchasti-62125.html
Видео: https://youtu.be/f43EQE-ffWQ
Авиационные власти РФ последние почти 15 лет не отвечали за безопасность пассажиров в РФ, так как большинство нашего парка самолётов было зарегистрировано за пределами страны.
После перевода всех самолётов в реестр РФ авиакомпании должны жить по авиационным правилам РФ, где не прописан порядок "разбора самолётов на запчасти". Новых запчастей нет из-за санкций, и разбор самолётов на запчасти должен быть узаконен на федеральном уровне.
При проверке Ространснадзора руководящие документы авиакомпаний, которые сейчас регламентируют "канибализм на запчасти" не являются достаточными. В случае возникновения проблем прокуратура будет руководствоваться федеральными авиационными правилами, где этот порядок отсутствует.
Полная запись эфира доступна по ссылке здесь: https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/samolyoty-na-zapchasti-62125.html
Forwarded from AviamaestroRus (Aviamaestro)
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/nikto-nam-bolshe-ne-pomozhet-letchik-ispytatel-knyshov-prizval-vozrodit-v-rossii-aviaprom-i-vernut-il-96/
«Никто нам больше не поможет»: Летчик-испытатель Кнышов призвал возродить в России авиапром и вернуть Ил-96
«Никто нам больше не поможет»: Летчик-испытатель Кнышов призвал возродить в России авиапром и вернуть Ил-96
Общественная служба новостей
«Никто нам больше не поможет»: Летчик-испытатель Кнышов призвал возродить в России авиапром и вернуть Ил-96
Forwarded from Безопасность полётов
Приглашение от Генерального секретаря ИКАО
Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” получило следующее приглашение от Генерального секретаря ИКАО: Добрый день, Приближается предстоящая в 2022 году Ярмарка инноваций ИКАО. В рамках темы «Инновации для повышения устойчивости в (далее…)
https://aviasafety.ru/41447/
Международное консультативно-аналитическое агентство “Безопасность полетов” получило следующее приглашение от Генерального секретаря ИКАО: Добрый день, Приближается предстоящая в 2022 году Ярмарка инноваций ИКАО. В рамках темы «Инновации для повышения устойчивости в (далее…)
https://aviasafety.ru/41447/
Forwarded from Безопасность полётов
Статистика авиационных событий при управлении воздушным движением, 2021 год
09.01.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 рейса SU1259 авиакомпании «Аэрофлот» и Hawker-1000 рейса CIG9811 авиакомпании «Сириус-Аэро», (далее…)
https://aviasafety.ru/41456/
09.01.2021 в филиале «МЦ АУВД» произошло срабатывание сигнализации индикации конфликтной ситуации в режиме «КС» (конфликтная ситуация) между воздушными судами А320 рейса SU1259 авиакомпании «Аэрофлот» и Hawker-1000 рейса CIG9811 авиакомпании «Сириус-Аэро», (далее…)
https://aviasafety.ru/41456/