Выписка из государственного реестра эксплуатантов и гражданский воздушных судов РФ по Суперджету «Газпромавиа», который сегодня потерпел катастрофу под Коломной примерно через десять минут после вылета с аэродрома Третьяково, где он с мая находился на регламентном техобслуживании.

12.07.2024 15.00 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 98 километрах восточнее города Москвы на высоте 3000 футов пропадание отметки на индикаторе воздушной обстановки в районе с координатами 5459сш 3826вд. Время взлета в 14.52, посадку планировал в 15.40. По информации РП аэродрома Луховицы, последняя связь с экипажем в 14.56. Последняя связь Домодедово Круг 125,3 в 14.58. По информации, полученной по линии 112, в районе населенного пункта Озеры с координатами 5453сш 3833вд очевидцы наблюдали падение самолета с последующим взрывом на земле. Оповещение произведено согласно схемы оперативного оповещения. В рамках поисково-спасательных работ поднят ВС Ми-8 с аэродрома Третьяково. Самолёт RRJ-95LR-100, рег/RA-89049, рейс GZP9608 Луховицы (Третьяково) – Москва (Внуково) (перегоночный рейс, без пассажиров, экипаж 3 человека). Эксплуатант – ООО Авиапредприятие «Газпром авиа».

Про катастрофу SSJ-100 около Коломны

Разбился серийный самолёт SSJ-100 авиакомпании «Газпромавиа» с регистрационным номером RA-89049, выпущенный в 2014 году.

На борту находились три члена экипажа авиакомпании, по предварительной информации все они погибли. 😔

Самолёт перед этим проходил техническое обслуживание.

Причины катастрофы назовёт комиссия после изучения всех обстоятельств.

Информация некоторых СМИ, что происшествие произошло с проходящим испытания SSJ-New, не соответствует действительности.

Редакция @AviaComments

Всего восемь провел в воздухе рухнувший под Коломной Суперджет.

Взлет с аэродрома Третьяково самолет произвел сегодня в 14:52, посадка во Внуково планировалась в 15:40. Как доложил руководитель полетов Луховицкого аэродрома, последняя связь с экипажем была в 14:56. Через две минуты пилоты связались с диспетчером «Домодедово Круг». А в 15:00 отметка борта пропала на индикаторе воздушной обстановки — в 98 километрах восточнее Москвы на высоте 915 метров.

Суперджет рухнул в районе населенного пункта Озеры. Падение самолета наблюдали очевидцы и последующий его взрыв на земле. На место катастрофы с аэродрома Третьяково поисково-спасательный вертолет Ми-8.

Комментарии в прямом эфире РБК выпуска программы "ЧЭЗ" об основных конструктивных недостатках и новой катастрофе самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ100) в Подмосковье.

Полная версия выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуск от 12.07.2024 (часть 2) доступна на официальном сайте федерального телеканала РБК ТВ по ссылке.

Поздравляем @aviaincident и их 40 тыс. подписчиков. Так держать!

t.iss.one/aviaincident/32943

ПАО «Яковлев» планирует выпустить документ о замене датчика угла атаки на «Суперджетах»

Источник «Авиационной Антресоли» сообщил, что в скором времени будет выпущен уточняющий документ от ПАО «Яковлев», касающийся технологии замены датчика угла атаки на самолетах RRJ-95. До момента получения этого документа, все работы на «Суперджетах», связанные со снятием и установкой датчиков угла атаки, могут быть выполнены исключительно по запросу в ПАО «Яковлев». Воздушные суда, на которых проведены работы по замене или установке датчика угла атаки без согласования с ПАО «Яковлев», не будут допущены к эксплуатации.

Иллюстративное фото датчика угла атаки: «Авиационная Антресоль»

На маркетплейсах начнут продавать машины российской сборки

Ozon запускает продажу легкомоторных самолетов российской сборки стоимостью от 9 млн руб. Производители рассчитывают таким образом увеличить интерес к малой авиации. А эксперты считают, что основными интересантами могут стать компании в сфере авиахимработ, тогда как массовый спрос ограничен запретами на полеты в регионах, недостатком аэродромов и высокой стоимостью обслуживания самолетов.

На момент запуска на площадке Ozon будет доступно шесть самолетов: пять СП-30 Первого ОКБ (Таганрог) от 9,7 млн руб. и один двухместный самолет-амфибия Borey (Borey Aircraft, Самара) за 15 млн руб. В перспективе в Ozon рассчитывают расширить ассортимент другими типами летательных аппаратов — для туризма и экстремального спорта.

Принцип покупки легкомоторных самолетов будет аналогичен приобретению автомобиля на маркетплейсе. Клиент оплачивает покупку банковской картой и выбирает время и место доставки. После заключения сторонами договора купли-продажи продавец самолета подает документы на передачу права собственности в Росавиацию, после чего самолет доставляется в указанное место в согласованные с покупателем сроки.
Для покупки клиенту необходимо заранее предусмотреть аэродром для базирования самолета.

Применение сверхлегкой авиации считается наиболее эффективным в авиахимработах. В связи с чем скорее всего устойчивый спрос на легкомоторную технику на площадках будет формироваться именно со стороны эксплуатантов авиахимработ.

Сейчас в России менее десяти производителей сверхлегких воздушных судов, готовых поставлять технику в рынок, отмечает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев.

Выход на маркетплейсы эксперт считает хорошим продвижением для производителей, но массового спроса от частных покупателей он не ожидает.
По словам господина Детенышева, развитие рынка сдерживается не столько дефицитом самолетов, сколько регуляторной политикой, высокой стоимостью эксплуатации самолетов, нехваткой аэродромов, а также дорогим получением пилотского удостоверения. Кроме того, напоминает он, растет зависимость российских производителей самолетов от китайских поршневых двигателей, а создание российских авиадвигателей требует кардинального изменения системы господдержки.

​​Последнее обновление базы данных Global AAM/UAM Market Map объемом 500 страниц теперь включает сведения о 249 отдельных программах усовершенствованной/городской воздушной мобильности в 60 странах по всему миру.

В мире идет несколько параллельных гонок, чтобы определить, кто победит в первых гонках на большом глобальном рынке передовой и городской воздушной мобильности. Первая гонка — это сертификация и выход на коммерческую эксплуатацию, которую уверенно выиграла китайская EHang. Но с точки зрения общего успеха на рынке это, пожалуй, не самая важная гонка; сертификация «просто» выводит вас на стартовую линию. Именно вторая гонка будет иметь действительное значение — создание экосистем и сетей, которые позволят производителям и операторам eVTOL быстро масштабироваться от первых пробных коммерческих рейсов до полноценных прибыльных услуг с увеличивающейся частотой и направлениями. Эти сети требуют существенного планирования и сотрудничества всех заинтересованных сторон — операторов eVTOL, компаний по техническому обслуживанию, местных органов власти, операторов вертипортов, организаций по управлению дорожным движением — и гонка продолжается уже некоторое время, чтобы гарантировать, что после сертификации эти новые транспортные средства смогут беспрепятственно вписаться в полностью сертифицированную операционную сеть. Так кто же выигрывает гонку сетей?
На самом деле здесь есть четыре гонки, четыре совершенно разных типа сетей UAM/AAM, находящихся в стадии разработки.

Первая и самая простая — это  туристическая сеть  , основанная на  специальных , экскурсионных или чартерных рейсах, использующая существующие авиационные объекты, такие как вертолетные площадки на базе отелей. Затем идут  прибрежные/заливные/островные сети с некоторыми экскурсионными поездками, но в основном регулярные рейсы, которые предлагают пассажирам быстрый перелет через залив, а не долгую поездку вдоль побережья или длительную поездку на лодке, снова используя в основном текущую авиационную инфраструктуру. Затем идут  региональные сети , летающие из городов в города или из регионов в регионы, часто находящиеся на расстоянии более 100 км друг от друга, также используя существующую инфраструктуру, где это возможно. Наконец, у нас есть сложные  городские сети с короткими расстояниями и новыми вертипортами, разработанными в городских центрах и на периферии, безусловно, самые дорогостоящие и требующие больше всего времени из четырех экосистем, находящихся в стадии разработки.

Разделительные линии между этими различными экосистемами иногда размыты. Например, Инчхон разработал план AAM, который включает все эти четыре сети плюс выделенную операцию грузового eVTOL. И их уровень масштабируемости будет зависеть от того, планируются ли они и поддерживаются центральным правительством, с большим количеством заинтересованных сторон, или отраслью, с гораздо меньшим количеством. Идеальная комбинация для быстрого развития, по-видимому, такова: производитель/оператор eVTOL, разработчик вертипорта и местные/региональные власти.

продолжение ниже

​​часть 2

... Сеть первая; туризм
Туристическая сеть является точкой входа во всю экосистему AAM, и китайские города и отрасли AAM значительно опережают всех в этой гонке. В этом году запланированы специальные туристические рейсы в несколько городов Китая. Гуанчжоу и Хэфэй уже экспериментировали с экскурсионными рейсами EH216, включая Центральный парк Логан в Хэфэе, крупнейший в мире городской центральный парк, общая площадь которого составляет 12,7 квадратных километров.
На пятки Китаю неизбежно наступает Ближний Восток. Eve Air Mobility и Falcon Aviation Services подписали соглашение о намерениях на поставку до 35 самолетов eVTOL, поставки которых, как ожидается, начнутся в 2026 году. Партнерство представит первые туристические рейсы eVTOL из курортного отеля Atlantis на острове Пальма в Дубае.

В мае 2024 года новостной сайт  Capital GR  сообщил, что Libra Group через свою дочернюю компанию Aria Hotels планирует построить и эксплуатировать четыре вертипорта в Греции, которые будут поддерживать самолеты eVTOL.

Планируется, что к 2026 году полностью электрические самолеты будут летать из Сиднея в Канберру три раза в день и над Большим Барьерным Рифом после соглашения между Sydney Seaplanes, Nautilus и Eve Air Mobility о запуске 60 eVTOL в воздушном пространстве Австралии к 2026 году.

Оператор туристических рейсов Nautilus, имеющий базы в Кэрнсе, Порт-Дугласе, Таунсвилле, Хорн-Айленде и Дарвине, планирует запустить 10 Eve eVTOL для обзорных полетов над Большим Барьерным Рифом и другими туристическими достопримечательностями. Sydney Seaplanes также получит поставку 50 Eve eVTOL к 2026 году для полетов по новым маршрутам из терминала компании в Роуз-Бей (при условии консультаций с общественностью).

Путешествия по островам Кореи и Индонезии с eVTOL 

Планируются две интересные туристические сети eVTOL для путешествий по островам на Дальнем Востоке. Остров Чеджудо в Корее планирует запустить рейсы воздушного такси для туристов к 2025 году.

Тем временем на Бали сеть AAM находится в стадии разработки после соглашения от марта 2024 года между Sirius Aviation и PARQ Development, которое предусматривает поставку десяти водородных самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Стоимость соглашения оценивается в 50 миллионов долларов США. В рамках сделки PARQ Development получит пять самолетов Sirius Millennium Jets и пять самолетов Sirius Business Jets для работы на Бали и близлежащих островах. Кроме того, Sirius Aviation AG построит пять вертипортов и пять водородных генераторов, что облегчит работу VTOL, повысит доступность, будет стимулировать экологически чистый туризм и экономический рост в Индонезии.

Сеть два: прибрежные/заливные/островные сети

Из этих четырех сетей прибрежны сети, безусловно, наиболее интересны, поскольку они предлагают первые существенные возможности получения дохода с реальными возможностями для разработчиков eVTOL вернуть своих первоначальных инвесторов. Хотя несколько таких сетей находятся в разработке по всему миру, основные конкурирующие отраслевые сети сосредоточены в густонаселенных районах, таких как Средиземноморье, побережье Флориды, район залива Сан-Франциско и район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.

Первый выход EHang на рынок с автономным EH-216 дал китайской отрасли AAM фору в отрасли AAM, но как только американские, европейские и бразильские eVTOL будут сертифицированы, их больший размер и запланированные прибрежные сети вскоре могут позволить им догнать их.
Но китайские города и отрасль AAM планируют сохранить свое лидерство в этом секторе за счет огромного объема запланированных объектов и рейсов. Еще в апреле 2021 года EHang объявила об «Инициативе 100 маршрутов воздушной мобильности», сосредоточившись на районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао и постепенно расширяясь на другие части Китая. В мае этого года начались работы по строительству вертипортов в Хэфэе, Гуанчжоу и Шэньчжэне в рамках стратегического развития экономики малых высот.

​​часть 3

... Только в провинции Гуандун местные власти планируют построить 100 вертипортов по всему городу к 2027 году; это будет означать, что Китай очень быстро получит уникальный опыт в высокоплотных автономных операциях eVTOL, операциях вертипортов и операциях по управлению воздушным пространством, которые будут использоваться в дальнейшем, когда более крупные китайские eVTOL начнут работать после 2026 года.
Однако рынок eVTOL в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао не является исключительной вотчиной китайской отрасли AAM. В ноябре 2023 года Lilium и CITIC Offshore Helicopter договорились о сотрудничестве в области операционной сети eVTOL в Китае, начиная с района Большого залива. В рамках соглашения Lilium и COHC будут совместно разрабатывать услуги в регионе на основе рыночного спроса.

На данный момент западные отрасли eVTOL меньше озабочены развитием китайской конкуренции в области развития сетей и больше — построением своих первоначальных сетей для подтверждения технических и экономических обоснований.
Калифорния имеет жизненно важное значение для многих расширяющихся бизнес-операций.

Конкурирующие сети AAM разрабатываются в районе залива Сан-Франциско; пока не ясно, будут ли объекты, которые они планируют построить, предназначены для общего пользования или только для их собственных сетей. В 2021 году базирующаяся в Калифорнии компания Joby подписала соглашение с компанией по городской недвижимости Reef Technology о разработке взлетно-посадочных площадок на крышах парковок в столичных районах Лос-Анджелеса, Майами, Нью-Йорка и залива Сан-Франциско. Компания New Future Transportation (NFT), стоящая за персональным самолетом Aska  eVTOL, в начале 2023 года объявила о своих планах начать предлагать услугу совместных поездок по запросу, и ожидается, что операции начнутся в районе залива Сан-Франциско в 2026 году. NFT планирует сдавать самолет в аренду пилотам на день или на месяц и использовать его для подбора пассажиров и доставки их к месту назначения.

В июне 2023 года Eve Air Mobility и United Airlines объявили о планах запустить электрические пригородные рейсы по всему заливу, при этом обе компании работают с местными и государственными чиновниками, инфраструктурой, поставщиками энергии и технологий для обеспечения соответствующей инфраструктуры. А в июне 2024 года Archer Aviation объявила о планах создания сети воздушной мобильности, которая соединит пять стратегических мест в районе залива Сан-Франциско — Южный Сан-Франциско, Напу, Сан-Хосе, Окленд и Ливермор. Ожидается, что сеть Archer заменит одно-двухчасовые поездки в города вокруг залива на перелеты, которые занимают ~10-20 минут. Kilroy Realty Corporation, американский арендодатель и застройщик с портфелем операций и развития площадью 18 миллионов квадратных футов, недавно подписала меморандум о взаимопонимании (MOU) с Archer, определяющий Kilroy Oyster Point — кампус площадью 50 акров на набережной в Южном Сан-Франциско — в качестве важнейшего узла в планируемой сети UAM Archer в районе залива Сан-Франциско.

​​часть 4

... В Европе северное Средиземноморье также развивается как очаг конкурирующих сетей eVTOL. Urban Blue, компания, состоящая из нескольких аэропортов в Италии (Рим, Венеция и Болонья) и одного во Франции (Лазурный берег), стремится построить сеть вертипортов в партнерстве с разработчиком eVTOL Volocopter и Atlantia, холдинговой компанией по инвестициям в инфраструктуру. Между тем, в мае 2024 года Lilium, UrbanV, итальянский оператор сети вертипортов, и Côte d'Azur, а также аэропорты Канн-Мандельё и залива Сен-Тропе, объявили о планах по запуску рейсов Lilium Jet на юг Франции с 2026 года. Компании заявляют, что новая сеть соединит Французскую Ривьеру с ключевыми направлениями по всей Южной Франции, включая Монако, Ниццу, Канны, залив Сен-Тропе, Экс-ан-Прованс и Марсель.

В Греции, тем временем, исследователи из Департамента судоходства, торговли и транспорта, Школы управленческих наук, Университета Эгейского моря, составили высокоуровневый план развития межостровной системы UAM в Греции, основанный на идеях, собранных у 32 ключевых заинтересованных сторон по всему миру, чтобы представить и сформулировать ключевые аспекты будущей реализации UAM. Заинтересованным сторонам была представлена ​​карта, на которой был изображен круг радиусом 100 км. Киклады, комплекс островов в центре Эгейского архипелага, были сочтены греческими экспертами жизнеспособным рынком для UAM в Греции. Тем временем, инвестиционная компания Orama Ventures из Флориды объявила о планах запустить сеть UAM в Греции к концу 2026 года. По данным  Hellenic News : «Платформа Orama Nexus изначально будет строить вертипорты в ключевых городских и пригородных районах Афин и Салоников, а также в более чем двадцати других городах, островах или региональных локациях с дополнительной сотней более мелких вертистопов (пунктов высадки и сбора пассажиров) в местах по всей Греции. Платформа ON будет расширяться от этой первоначальной базы подключений, чтобы создать воздушный мост по требованию и по расписанию в каждый уголок Греции».

В настоящее время реализуются и другие планы развития прибрежных/островных сетей в Японии, Австралии, Корее и многих других частях мира, но это в основном государственные, а не отраслевые программы, с более ограниченными возможностями масштабирования.