Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Управление гражданской авиации Молдавии запретило Air Moldova и другим местным авиакомпаниям летать в Россию. Решение объяснили интересами "обеспечения авиационной безопасности".
Air Moldova собиралась возобновить рейсы в Москву с 1 октября. Росавиация сообщала, что молдавская авиакомпания располагает всеми разрешениями на выполнение полетов.
Об изменении планов и отмене рейсов на сайте Air Moldova не объявляется, но билеты из продажи исчезли.
Air Moldova собиралась возобновить рейсы в Москву с 1 октября. Росавиация сообщала, что молдавская авиакомпания располагает всеми разрешениями на выполнение полетов.
Об изменении планов и отмене рейсов на сайте Air Moldova не объявляется, но билеты из продажи исчезли.
Forwarded from Авиаторщина
Самолёт Ан-24 «Ангары», у которого 17 августа при посадке в Усть-Куте обломилось левое крыло после столкновения с землёй, пытался повторно уйти на второй круг.
Это следует из «Информации по безопасности полётов №10» за подписью главы Росавиации Александра Нерадько, где приведены предварительные данные об обстоятельствах аварии самолёта.
Ан-24, выполнявший в тот день пассажирский рейс из Иркутска в Усть-Кут, сажал второй пилот в сложных погодных условиях: порывы ветра достигали семи метров в секунду, был слабый ливневый дождь, дымка, значительная облачность.
Причём фактическая облачность по нижней границе (70 метров) была ниже эксплуатационного минимума, установленного для аэродрома Усть-Кута (110 метров).
Заход на посадку экипаж выполнял по резервной и неточной системе захода на посадку — по приводам, так как радиомаячная система инструментального захода была исключена из регламента в связи с заменой оборудования.
При первом заходе на посадку экипаж выполнил уход на второй круг по причине несоответствия критериям стабилизированного захода.
При повторном заходе на посадку и уходе на второй круг Ан-24 левым полукрылом столкнулся с землёй на удалении 710 метров от входного порога и 17 метров от правой обочины взлётно-посадочной полосы.
При движении по земле самолёт пересёк ВПП, вышел на левую обочину и вернулся на искусственное покрытие ВПП.
Столкновение с землёй привело к разрушению левой отъёмной части крыла, при движении по земле разрушилась передняя опора шасси. 44 находившихся на борту пассажиров и четыре члена экипажа не пострадали.
Росавиация после этого авиапроисшествия рекомендовала авиакомпаниям провести с пилотами занятия по особенностям выполнения посадки в сложных метеоусловиях, а также обратить их внимание на рекомендации по действиям при определении непосадочного положения при заходе на посадку и самой посадке.
Это следует из «Информации по безопасности полётов №10» за подписью главы Росавиации Александра Нерадько, где приведены предварительные данные об обстоятельствах аварии самолёта.
Ан-24, выполнявший в тот день пассажирский рейс из Иркутска в Усть-Кут, сажал второй пилот в сложных погодных условиях: порывы ветра достигали семи метров в секунду, был слабый ливневый дождь, дымка, значительная облачность.
Причём фактическая облачность по нижней границе (70 метров) была ниже эксплуатационного минимума, установленного для аэродрома Усть-Кута (110 метров).
Заход на посадку экипаж выполнял по резервной и неточной системе захода на посадку — по приводам, так как радиомаячная система инструментального захода была исключена из регламента в связи с заменой оборудования.
При первом заходе на посадку экипаж выполнил уход на второй круг по причине несоответствия критериям стабилизированного захода.
При повторном заходе на посадку и уходе на второй круг Ан-24 левым полукрылом столкнулся с землёй на удалении 710 метров от входного порога и 17 метров от правой обочины взлётно-посадочной полосы.
При движении по земле самолёт пересёк ВПП, вышел на левую обочину и вернулся на искусственное покрытие ВПП.
Столкновение с землёй привело к разрушению левой отъёмной части крыла, при движении по земле разрушилась передняя опора шасси. 44 находившихся на борту пассажиров и четыре члена экипажа не пострадали.
Росавиация после этого авиапроисшествия рекомендовала авиакомпаниям провести с пилотами занятия по особенностям выполнения посадки в сложных метеоусловиях, а также обратить их внимание на рекомендации по действиям при определении непосадочного положения при заходе на посадку и самой посадке.
Forwarded from ТВС-2МС | РУСАВИАПРОМ | PMI-aero
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сразу несколько новых самолётов пополнят парк малой авиации Сибирского федерального округа. На одном из новосибирских авиапредприятий сегодня собирают три машины, которые после завершения работ отправят перевозить пассажиров по всей Сибири. Омск, Томск, Кемерово, Барнаул, Горный Алтай.
Он возит пассажиров на Колыме. Доставляет грузы в труднодоступные районы Забайкалья. В Амурской области помогает лесоохране в борьбе с пожарами. А в Саратове - клубу ДОСААФ - готовить парашютистов. А ещё аэрофотосъёмка, санитарная авиация и множество других задач. Всё это о самолёте ТВС-2МС - модифицированный Ан-2.
Он возит пассажиров на Колыме. Доставляет грузы в труднодоступные районы Забайкалья. В Амурской области помогает лесоохране в борьбе с пожарами. А в Саратове - клубу ДОСААФ - готовить парашютистов. А ещё аэрофотосъёмка, санитарная авиация и множество других задач. Всё это о самолёте ТВС-2МС - модифицированный Ан-2.
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофы, изменившие авиацию: рейс TWA 599
Сегодняшние довольно высокие уровни безопасности полетов в мире «выросли» не на пустом месте. Они – результат уроков, полученных из случившихся и исследованных авиационных происшествий прошлого. Любое авиационное происшествие можно отнести (далее…)
https://aviasafety.ru/13152/
Сегодняшние довольно высокие уровни безопасности полетов в мире «выросли» не на пустом месте. Они – результат уроков, полученных из случившихся и исследованных авиационных происшествий прошлого. Любое авиационное происшествие можно отнести (далее…)
https://aviasafety.ru/13152/
Forwarded from Height Hunter
Полёт нормальный 📝
А теперь серьёзно. Я поделюсь своим опытом, а вы выберете сами, что и для каких целей вам подходит.
Итак, мы имеем пять основных (первые в результатах поиска) цифровых платформ:
Флайдрон
https://flydrone.ru
Комплексное решение, включает не только подачу полётной документации, но и площадку объявлений (услуги, аренда/покупка/продажа БВС).
Полётные планы
https://fpln.ru
В основном карта запретных зон и зон ограничений. Может я не смог разобраться, но подать план для своего БВС массой менее 30 кг у меня не получилось. Если план подать возможно, то поправьте меня.
ЦОД БТС
https://map.avtm.center
Заявлено как комплексное UTM - решение в будущем, но на данный момент карта с запретными зонами и зонами ограничений. Зато с детальным прогнозом погоды. Сейчас, вы знаете, это очень актуально.
СППИ
https://new.ivprf.ru
Решение для взаимодействия с ОрВД.
Небосвод
https://skyarc.ru
Ещё одно комплексное решение для подачи полётной документации.
🔎🔍
Мне довелось попробовать все из указанных систем. Итак, какие плюсы и минусы были выявлены:
Флайдрон
➕ есть площадка объявлений, где можно приобрести/предложить услуги или БВС;
➕ есть возможность оформить страховой полис без перехода на иные ресурсы;
➖ карта зон доступна только при подаче полётного плана (почему это актуально, расскажу ниже).
Отдельно отмечу момент, который надо подкорректировать. Это получение разрешений в населённых пунктах:
- система формирует бланк заявления и предлагает направить его на адрес электронной почты. Это ошибочный путь, проверено на примере Москвы и Московской области. В Москве моё заявление так и не было рассмотрено за 3 месяца, а в области мне отказали в услуге и направили на Портал госуслуг.
Полётные планы
➕ карта с зонами позволяет выбрать локацию для полёта без авторизации;
➖ на карте не указаны границы населённых пунктов, при выборе локации нет предпроверки на предмет "можно/нельзя летать";
➖ невозможно подать полётную документацию для БВС с взлётной массой менее 30 кг.
ЦОД БТС
➕️ одна из лучших карт на данный момент - помимо того, что есть все зоны/ границы населённых пунктов/предпроверка условий полёта (как у Небосвод и Флайдрон), присутствует ещё и детальный прогноз погоды. Прогноз учитывается при предпроверке условий полёта;
➕ есть возможность добавлять на карту помехи;
➕ обратная связь через мессенджер;
➖ невозможно подать полётную документацию. Но функционал заявлен, посмотрим, как будет реализован.
СППИ
➕ решение не является косплексным, но есть возможность подать полётную документацию;
➖ в момент тестирования были ошибки, документацию отправить не получилось;
➖ не очень удобно работать в системе - требуется дополнительная процедура по присвоению роли, поля телеграммы не заполняются автоматически.
Небосвод
➕ автоматически определяется высота локации, без перехода на иные ресурсы;
➕ карта для выбора локации доступна без авторизации и подачи полётной документации;
➕ обратная связь через мессенджер;
➕ есть мобильное приложение (пока тогда для IOS);
➖ отсутствует сервис с объявлениями об оказании услуг/продаже/покупке БВС.
✅ По моему субъективному мнению, лидерами на данный момент являются Флайдрон и Небосвод. Вы можете протестировать каждую из платформ и решить, какой пользоваться удобнее.
⏳ ЦОД БТС - как будет реализован весь функционал, мы вернёмся к этой публикации.
🔝 Что касается направлений для развития:
🔹Флайдрону было бы неплохо вывести карту в отдельный раздел, чтобы реализовать выбор локаций для полёта исходя из отсутствия зон ограничений.
Ну и разработка мобильных приложений - это очевидно.
🔸 Небосводу - добавить платформу объявлений. Это нужный функционал, который позволит привлечь пользователей.
❓А ещё вопрос для представителей обеих платформ: если упрощённый порядок полёта (нет зон, НП, днём, высота <150 м), то зачем в ОрВД уходит заявка?
Прокомментируйте, если не затруднит.
А у меня всё.
Удачных полётов!
#практика
А теперь серьёзно. Я поделюсь своим опытом, а вы выберете сами, что и для каких целей вам подходит.
Итак, мы имеем пять основных (первые в результатах поиска) цифровых платформ:
Флайдрон
https://flydrone.ru
Комплексное решение, включает не только подачу полётной документации, но и площадку объявлений (услуги, аренда/покупка/продажа БВС).
Полётные планы
https://fpln.ru
В основном карта запретных зон и зон ограничений. Может я не смог разобраться, но подать план для своего БВС массой менее 30 кг у меня не получилось. Если план подать возможно, то поправьте меня.
ЦОД БТС
https://map.avtm.center
Заявлено как комплексное UTM - решение в будущем, но на данный момент карта с запретными зонами и зонами ограничений. Зато с детальным прогнозом погоды. Сейчас, вы знаете, это очень актуально.
СППИ
https://new.ivprf.ru
Решение для взаимодействия с ОрВД.
Небосвод
https://skyarc.ru
Ещё одно комплексное решение для подачи полётной документации.
🔎🔍
Мне довелось попробовать все из указанных систем. Итак, какие плюсы и минусы были выявлены:
Флайдрон
➕ есть площадка объявлений, где можно приобрести/предложить услуги или БВС;
➕ есть возможность оформить страховой полис без перехода на иные ресурсы;
➖ карта зон доступна только при подаче полётного плана (почему это актуально, расскажу ниже).
Отдельно отмечу момент, который надо подкорректировать. Это получение разрешений в населённых пунктах:
- система формирует бланк заявления и предлагает направить его на адрес электронной почты. Это ошибочный путь, проверено на примере Москвы и Московской области. В Москве моё заявление так и не было рассмотрено за 3 месяца, а в области мне отказали в услуге и направили на Портал госуслуг.
Полётные планы
➕ карта с зонами позволяет выбрать локацию для полёта без авторизации;
➖ на карте не указаны границы населённых пунктов, при выборе локации нет предпроверки на предмет "можно/нельзя летать";
➖ невозможно подать полётную документацию для БВС с взлётной массой менее 30 кг.
ЦОД БТС
➕️ одна из лучших карт на данный момент - помимо того, что есть все зоны/ границы населённых пунктов/предпроверка условий полёта (как у Небосвод и Флайдрон), присутствует ещё и детальный прогноз погоды. Прогноз учитывается при предпроверке условий полёта;
➕ есть возможность добавлять на карту помехи;
➕ обратная связь через мессенджер;
➖ невозможно подать полётную документацию. Но функционал заявлен, посмотрим, как будет реализован.
СППИ
➕ решение не является косплексным, но есть возможность подать полётную документацию;
➖ в момент тестирования были ошибки, документацию отправить не получилось;
➖ не очень удобно работать в системе - требуется дополнительная процедура по присвоению роли, поля телеграммы не заполняются автоматически.
Небосвод
➕ автоматически определяется высота локации, без перехода на иные ресурсы;
➕ карта для выбора локации доступна без авторизации и подачи полётной документации;
➕ обратная связь через мессенджер;
➕ есть мобильное приложение (пока тогда для IOS);
➖ отсутствует сервис с объявлениями об оказании услуг/продаже/покупке БВС.
✅ По моему субъективному мнению, лидерами на данный момент являются Флайдрон и Небосвод. Вы можете протестировать каждую из платформ и решить, какой пользоваться удобнее.
⏳ ЦОД БТС - как будет реализован весь функционал, мы вернёмся к этой публикации.
🔝 Что касается направлений для развития:
🔹Флайдрону было бы неплохо вывести карту в отдельный раздел, чтобы реализовать выбор локаций для полёта исходя из отсутствия зон ограничений.
Ну и разработка мобильных приложений - это очевидно.
🔸 Небосводу - добавить платформу объявлений. Это нужный функционал, который позволит привлечь пользователей.
❓А ещё вопрос для представителей обеих платформ: если упрощённый порядок полёта (нет зон, НП, днём, высота <150 м), то зачем в ОрВД уходит заявка?
Прокомментируйте, если не затруднит.
А у меня всё.
Удачных полётов!
#практика
Forwarded from Air Media
🛩Что делать с самолетами Л-410 в России?
Эксплуатанты 19-местных Л-410 производства чешского завода Aircraft Industries заявили о риске остановки полетов этих самолетов в России из-за санкций. До конца апреля завод принадлежал россиянам — сначала УГМК (Искандер Махмудов и Андрей Бокарев), с конца 2018 г. — компании «Остов»; ее учредитель — Андрей Козицын, бывший гендиректор УГМК. Сейчас заводом владеет чешская Omnipol.
В итоге с весны полностью прекратились техподдержка Л-410 со стороны чехов. Но по мнению УЗГи (также актив Бокарева и Махмудова),«практически все проблемы технической эксплуатации L410 в гражданской авиации имеют решение».
Для этого нужно:
🔻Чтобы УЗГА обратилась в «профильное Министерство» (то ли Минпромторг, то ли Минобороны) и попросила денег на опытно-конструкторские и сертификационные работы по классификации и одобрению изменений типовой конструкции L-410 UVP E20;
🔻Направить обращение в Минпромторг — «о необходимости организации и внедрения оперативных мероприятий для сохранения летной годности парка ВС L-410»;
🔻Обратиться в Минтранс — об упрощении процедур сертификации по одобрению изменений типовой конструкции самолета и возможности распространения на гражданские экземпляры решений, действующих для госзаказчика — Минобороны (у них тоже есть Л-410);
🔻Сформировать на базе УЗГи рабочую группу — для разрешения вопросов по парку Л-410.
По данным РБК, Минобороны уже нашло чем заменить импортные шины в "элке" — на шины Ярославского шинного завода. ❗️Но «затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом УЗГи».
Эксплуатанты 19-местных Л-410 производства чешского завода Aircraft Industries заявили о риске остановки полетов этих самолетов в России из-за санкций. До конца апреля завод принадлежал россиянам — сначала УГМК (Искандер Махмудов и Андрей Бокарев), с конца 2018 г. — компании «Остов»; ее учредитель — Андрей Козицын, бывший гендиректор УГМК. Сейчас заводом владеет чешская Omnipol.
В итоге с весны полностью прекратились техподдержка Л-410 со стороны чехов. Но по мнению УЗГи (также актив Бокарева и Махмудова),
Для этого нужно:
🔻Чтобы УЗГА обратилась в «профильное Министерство» (то ли Минпромторг, то ли Минобороны) и попросила денег на опытно-конструкторские и сертификационные работы по классификации и одобрению изменений типовой конструкции L-410 UVP E20;
🔻Направить обращение в Минпромторг — «о необходимости организации и внедрения оперативных мероприятий для сохранения летной годности парка ВС L-410»;
🔻Обратиться в Минтранс — об упрощении процедур сертификации по одобрению изменений типовой конструкции самолета и возможности распространения на гражданские экземпляры решений, действующих для госзаказчика — Минобороны (у них тоже есть Л-410);
🔻Сформировать на базе УЗГи рабочую группу — для разрешения вопросов по парку Л-410.
По данным РБК, Минобороны уже нашло чем заменить импортные шины в "элке" — на шины Ярославского шинного завода. ❗️Но «затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом УЗГи».
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лётчики одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов, считают в Минпромторге.
«Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта», — заявил замминистра Минпромторга Олег Бочаров, выступая на сессии «Авиатранспортная доступность Дальнего востока в условиях турбулентности» в рамках Восточного экономического форума.
Речь идёт о пилотах прежде всего региональной авиации, для которой должна быть создана принципиально новая система поддержания лётной годности новых типов отечественных региональных самолётов.
Одновременно с работой по выводу на рынок «Байкала» в базовой конфигурации к 2023 году Минпромторг, по словам замминистра, запустил ряд работ, которые позволяют в эксплуатации совершенствовать воздушное судно и фактически создавать для эксплуатанта конструктор, когда, в зависимости от вида авиационных работ, авиакомпании могли бы вместе со своими пилотами быстро под рейс модернизировать самолёт — трансформировать его под грузовую, грузо-пассажирскую, пассажирскую конфигурацию и, соответственно, обслужить всю эту историю.
«Фактически на новом уровне мы заходим в ту самую старую добрую советскую систему, когда в СССР эксплуатировалось более 4,5 тыс. воздушных судов. Это очень серьёзный вызов — он не менее серьёзный, чем программа МС-21 и Superjet», — указал Олег Бочаров.
«Вместе с Минтрансом мы пилотов должны готовить и сертифицировать как универсальных бойцов: они одновременно должны быть и пилотами, и техниками самолётов. И техника должна предусматривать в эксплуатации возможность полевого ремонта», — заявил замминистра Минпромторга Олег Бочаров, выступая на сессии «Авиатранспортная доступность Дальнего востока в условиях турбулентности» в рамках Восточного экономического форума.
Речь идёт о пилотах прежде всего региональной авиации, для которой должна быть создана принципиально новая система поддержания лётной годности новых типов отечественных региональных самолётов.
Одновременно с работой по выводу на рынок «Байкала» в базовой конфигурации к 2023 году Минпромторг, по словам замминистра, запустил ряд работ, которые позволяют в эксплуатации совершенствовать воздушное судно и фактически создавать для эксплуатанта конструктор, когда, в зависимости от вида авиационных работ, авиакомпании могли бы вместе со своими пилотами быстро под рейс модернизировать самолёт — трансформировать его под грузовую, грузо-пассажирскую, пассажирскую конфигурацию и, соответственно, обслужить всю эту историю.
«Фактически на новом уровне мы заходим в ту самую старую добрую советскую систему, когда в СССР эксплуатировалось более 4,5 тыс. воздушных судов. Это очень серьёзный вызов — он не менее серьёзный, чем программа МС-21 и Superjet», — указал Олег Бочаров.
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Авиатор и чиновник Минпромторга так и не смогли выяснить, кто кем вертит — собака хвостом или хвост собакой.
— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сейчас любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите, сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.
Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.
Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.
По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.
«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.
«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».
Брейк.
— Метеолокатор — это удорожание лётного часа.
— Сейчас любая моторная лодка имеет небольшой метеолокатор, позволяющий в плохих метеоусловиях не столкнуться с таким же судёнышком.
— Всё надо просчитать, нельзя занимать крайних позиций.
— Считайте.
— Считаем вместе, вы считайте.
— Вы нам постройте самолёт, скажите, сколько он будет стоить.
— Не «вы нам постройте», я — министерство, я занимаюсь госполитикой.
— Тогда вы не свою тему затронули.
Такая словесная перепалка развернулась между замминистра Минпромторга Олегом Бочаровым и главой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константином Сухоребриком на сессии, посвящённой авиастроению, в рамках ВЭФа.
Она касалась самолёта «Байкал», который создаётся по заказу Минпромторга на замену «кукурузников» Ан-2.
По словам Константина Сухоребрика, на начальном этапе «Авроре» понадобится от 105 до 129 таких машин.
«Данное воздушное судно должно летать в любых метеоусловиях Дальнего Востока и садиться на грунт. Мы на этом жёстко стоим. Оно должно иметь метеолокатор, противообледенительную систему, оно должно летать днём и ночью», — настаивал глава дальневосточной авиакомпании.
«Летало больше четырёхсот Ан-2. Ну кто видел в нём метеолокатор?», — парировал Сухоребрику замминистр Олег Бачоров, указав, что на все «Байкалы» будет установлена спасательная (парашютная) система, «чтобы человек в Якутии или на окраинах Хабаровского края знал, что он полетит с такой же надёжностью на одномоторном самолёте, как если бы он полетел на среднемагистральном».
Брейк.
Forwarded from Ассоциация МалАП
Минпромторг долгое время никак не занимался развитием авиа- и двигателестроения для малой авиации, удалив соответствующий раздел госпрограммы. И сейчас в активе МПТ есть только Байкал без двигателя и ВК-800 без сертификата на ближайшие 3 года. При этом МПТ категорически отказывается финансировать какие-либо частные разработки в сфере малой авиации.
В свое время в 2012-2015 гг. я экспериментировал с авиамоделями с целью понимания и получения данных для формирования практических подходов к сертификации беспилотников в различных условиях эксплуатации. Это было время удовлетворения детской мечты авиамоделизма и профессионального развития в зарождающейся на тот момент новой беспилотной ветке развития авиации.
Целью экспериментов был анализ фактической надёжности бортовых компонентов (прежде всего полётных контроллеров) в различных условиях эксплуатации (прежде всего по метеоусловиям). Пример автономного полёта квадрокоптера в условиях снега с дождём: https://youtu.be/YyYX20RRSNs
Из самолётного типа самым большим у меня летал планер летающее крыло на базе Skywalker X-7. X-7 это тот же знаменитый X-8, но с меньшим размером центральной части условного фюзеляжа. Тестовый облёт ещё целого X-7 есть на этом видео: https://youtu.be/QtxcHrC3Cjg
Эту авиамодель (вес более 2,5 кг, размах крыла 1,8 м, винт 15 дюймов) я запускал с правой руки в одиночку (в левой был пульт). Это было очень опасно и безрассудно с моей стороны. Потом я это понял. Задний толкающий винт на взлётном режиме своими композитными лопастями спокойно мог отрубить мне пальцы при запуске с руки. Осознав это, я даже купил детали для катапульты, но разбил X-7 (отказ китайской версии Ardupilot 2.1 в полёте) раньше, чем успел собрать эту катапульту для применения на практике.
Безопасность полётов важна ещё на земле до момента взлёта. Это актуально для авиамоделей и, тем более, для эксплуатации беспилотных воздушных судов.
Целью экспериментов был анализ фактической надёжности бортовых компонентов (прежде всего полётных контроллеров) в различных условиях эксплуатации (прежде всего по метеоусловиям). Пример автономного полёта квадрокоптера в условиях снега с дождём: https://youtu.be/YyYX20RRSNs
Из самолётного типа самым большим у меня летал планер летающее крыло на базе Skywalker X-7. X-7 это тот же знаменитый X-8, но с меньшим размером центральной части условного фюзеляжа. Тестовый облёт ещё целого X-7 есть на этом видео: https://youtu.be/QtxcHrC3Cjg
Эту авиамодель (вес более 2,5 кг, размах крыла 1,8 м, винт 15 дюймов) я запускал с правой руки в одиночку (в левой был пульт). Это было очень опасно и безрассудно с моей стороны. Потом я это понял. Задний толкающий винт на взлётном режиме своими композитными лопастями спокойно мог отрубить мне пальцы при запуске с руки. Осознав это, я даже купил детали для катапульты, но разбил X-7 (отказ китайской версии Ardupilot 2.1 в полёте) раньше, чем успел собрать эту катапульту для применения на практике.
Безопасность полётов важна ещё на земле до момента взлёта. Это актуально для авиамоделей и, тем более, для эксплуатации беспилотных воздушных судов.
Forwarded from ProUAV
🇺🇸 Тренды. Беспилотная доставка
Amazon и Walmart засматриваются на воздушное пространство американцев
Walmart, Amazon и другие американские корпорации готовятся к развертыванию флотилий курьерских дронов и надеются на то, что регулятор FAA позволит их аппаратам летать на небольших высотах в частном воздушном пространстве. Спорными остаются вопросы безопасности, приватности, границ частного владения и шума - корпорации действуют постепенно и рассчитывают “подкупить” клиентов растущей скоростью доставок.
У владельцев домохозяйств остается узкое окно возможности - они могли бы объединяться в группы и лицензировать воздушное пространство, получая с коммерческих гигантов небольшую долю за каждый пролет БЛА. Подход позволил бы миллионам американцев принять участие в распределении нового рынка, вместо того, чтобы попросту утратить свои права и направить всю выгоду в руки олигополий. Роботизация уничтожит остатки капитализма и формат эксплуатации человека человеком - людям потребуется отстаивать каждый элемент былых прав и свобод, чтобы обеспечить себе и своим детям место в мире будущего.
Вероятнее всего, речь пойдет о формировании воздушных коридоров на высоте порядка 400 футов (121 метров) - на 100 футов ниже высоты, на которой встречаются пилотируемые аппараты. В таком случае, власти отдельных штатов могли бы разрешить добровольное лицензирование воздушного пространства высотой до 121 метра.
В ближайшие годы мы увидим массовое развертывание курьерских дронов в развитых странах. Интересно, станут ли обыватели бенефициарами подобных сервисов - или их “жертвами”, над участками которых будут сновать рои гудящих курьерских беспилотников?
По материалам: fortune.com ; источник изображения: storage.googleapis.com
👉 Доставка беспилотниками грузов
👉 Доставка беспилотниками товаров
Amazon и Walmart засматриваются на воздушное пространство американцев
Walmart, Amazon и другие американские корпорации готовятся к развертыванию флотилий курьерских дронов и надеются на то, что регулятор FAA позволит их аппаратам летать на небольших высотах в частном воздушном пространстве. Спорными остаются вопросы безопасности, приватности, границ частного владения и шума - корпорации действуют постепенно и рассчитывают “подкупить” клиентов растущей скоростью доставок.
У владельцев домохозяйств остается узкое окно возможности - они могли бы объединяться в группы и лицензировать воздушное пространство, получая с коммерческих гигантов небольшую долю за каждый пролет БЛА. Подход позволил бы миллионам американцев принять участие в распределении нового рынка, вместо того, чтобы попросту утратить свои права и направить всю выгоду в руки олигополий. Роботизация уничтожит остатки капитализма и формат эксплуатации человека человеком - людям потребуется отстаивать каждый элемент былых прав и свобод, чтобы обеспечить себе и своим детям место в мире будущего.
Вероятнее всего, речь пойдет о формировании воздушных коридоров на высоте порядка 400 футов (121 метров) - на 100 футов ниже высоты, на которой встречаются пилотируемые аппараты. В таком случае, власти отдельных штатов могли бы разрешить добровольное лицензирование воздушного пространства высотой до 121 метра.
В ближайшие годы мы увидим массовое развертывание курьерских дронов в развитых странах. Интересно, станут ли обыватели бенефициарами подобных сервисов - или их “жертвами”, над участками которых будут сновать рои гудящих курьерских беспилотников?
По материалам: fortune.com ; источник изображения: storage.googleapis.com
👉 Доставка беспилотниками грузов
👉 Доставка беспилотниками товаров
VK
Amazon и Walmart засматриваются на воздушное пространство американцев
Walmart, Amazon и другие американские корпорации готовятся к развертыванию флотилий курьерских дронов и надеются на то, что регулятор FAA..
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 COMAC получит сертификат типа на C919 на следующей неделе
Китайские источники сообщают, что два новых китайских самолёта C919 корпорации COMAC прибыли сегодня в Пекин (PEK/ZBAA).
Это первое посещение C919 аэропорта китайской столицы. Прилёт сразу двух машин очевидно состоялся не просто так.
Сообщается, что официально сертификат типа на C919 будет вручён COMAC уже на следующей неделе - 19 сентября. Если смотреть на дату глазами иностранца, становится очевидно почему - 9.19.
В этом году COMAC намерена поставить только один самолёт C919. Стартовый оператор типа - OTT Airlines, «дочка» авиакомпании China Eastern Airlines. Руководство China Eastern опубликовало информацию, что в 2022 году ожидает поставку только одного из пяти C919. Поставка остальных четырёх бортов планируется в 2023 году.
В июле этого года COMAC завершила все лётные испытания С919.
Китайские источники сообщают, что два новых китайских самолёта C919 корпорации COMAC прибыли сегодня в Пекин (PEK/ZBAA).
Это первое посещение C919 аэропорта китайской столицы. Прилёт сразу двух машин очевидно состоялся не просто так.
Сообщается, что официально сертификат типа на C919 будет вручён COMAC уже на следующей неделе - 19 сентября. Если смотреть на дату глазами иностранца, становится очевидно почему - 9.19.
В этом году COMAC намерена поставить только один самолёт C919. Стартовый оператор типа - OTT Airlines, «дочка» авиакомпании China Eastern Airlines. Руководство China Eastern опубликовало информацию, что в 2022 году ожидает поставку только одного из пяти C919. Поставка остальных четырёх бортов планируется в 2023 году.
В июле этого года COMAC завершила все лётные испытания С919.
Forwarded from Безопасность полётов
Использование статистики при идентификации факторов риска
Иванов Алексей Александрович Завершинский Владимир Витальевич «Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется (далее…)
https://aviasafety.ru/41691/
Иванов Алексей Александрович Завершинский Владимир Витальевич «Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется (далее…)
https://aviasafety.ru/41691/
AviaSafety
Использование статистики при идентификации факторов риска
«Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется всегда,…
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (V)
👉Компания Dronamics, которая специализируется на беспилотной доставке грузов на средние расстояния, объявила о стратегическом партнерстве с немецкой компанией Cotesa, занимающейся производством компонентов из композитного волокна, будет выпускать дрон Black Swan. Кроме того, в этом году Dronamics стала первой компанией, сертифицированной европейскими регуляторами для работы в качестве беспилотной авиакомпании на территории Европейского Союза (ЕС). Основной упор будет сделан на беспилотник Dronamics Black Swan, который будет производиться для перемещения больших грузов на расстояние 2500 км через сеть аэропортов, которую компания собирает по всему Европейскому союзу. Генеральный директор Dronamics Свилен Рангелов считает, что с подписанием Cotesa в качестве производственного партнера компания будет готова к запуску и быстрому масштабированию услуг в следующем году и он рад этому сотрудничеству.💁♂️
Forwarded from Авиасалон МАКС
Наземная инфраструктура PNT, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Наземная инфраструктура PNT представляет собой воссозданную на новом техническом уровне систему Loran-C, обслуживание которой было прекращено в 2010 г. в США, а в 2015 г. в Канаде, Японии и Европе. Новая система получила название "eLoran" (Enhanced Long Range Navigation). Данная система использует длинноволновый диапазон (100 кГц) гарантирующий загоризонтное распространение сигнала. Благодаря почти полумегаватным передатчикам, существенно повышается устойчивость сигнала к естественным и искусственным помехам, а криптозащита снижает вероятность его подмены. При использовании eLoran обеспечивается точность позиционирования в диапазоне 10-30 метров, и синхронизация с Всемирным скоординированным временем (UTC). Кроме того, современные приёмники позволяют смешивать и согласовывать сигналы от всех передатчиков eLoran и спутников GNSS, а также передавать короткие сообщения, что соответствует тенденции смещения ОрВД в сторону текстовых сообщений (clearances through CPDLC) NextGen Data Comm.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Наземная инфраструктура PNT представляет собой воссозданную на новом техническом уровне систему Loran-C, обслуживание которой было прекращено в 2010 г. в США, а в 2015 г. в Канаде, Японии и Европе. Новая система получила название "eLoran" (Enhanced Long Range Navigation). Данная система использует длинноволновый диапазон (100 кГц) гарантирующий загоризонтное распространение сигнала. Благодаря почти полумегаватным передатчикам, существенно повышается устойчивость сигнала к естественным и искусственным помехам, а криптозащита снижает вероятность его подмены. При использовании eLoran обеспечивается точность позиционирования в диапазоне 10-30 метров, и синхронизация с Всемирным скоординированным временем (UTC). Кроме того, современные приёмники позволяют смешивать и согласовывать сигналы от всех передатчиков eLoran и спутников GNSS, а также передавать короткие сообщения, что соответствует тенденции смещения ОрВД в сторону текстовых сообщений (clearances through CPDLC) NextGen Data Comm.