Логика внедрения инноваций, часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).

Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.

Беспилотная авиация начинается в Столице России.

В прошедшие выходные (03-04.09.2022) произошло важное событие, в границах столицы России, на востоке города Москвы, было получено согласование департамента региональной безопасности Москвы (ФСБ, ФСО, МВД, ВС РФ, МТУ Росавиации) на полеты БВС. Направлена заявка на введение местного режима в ГК ОрВД. Введен местный режим для полетов БВС. Территория полетов охватила 4 района города Москвы (Новокосино, Косино-Ухтомское, Некрасовка и Жулебино). Было выполнено 4 тестовых полетных задания.

Обследована действующая площадка авиамоделистов.
Обследована территория строящегося Индустриального парка «Руднево», включая кластер БВС (Аэромакс и Кронштадт).
Обследована вся территория местного режима на предмет устойчивости сигналов связи. Произведена тестовая доставка медицинского груза. Под управлением руководителя всероссийской лиги дронов (РДР) была облетана новая модель грузового дрона Mach 6 компании АЕЕ, представителем которой является РДР. Летные характеристики позволили на одном аккумуляторе выполнить все запланированные работы, в воздухе проведено около 50 минут.

Все полетные задания выполнены успешно.

В планах сделать полетную зону «Некрасовка» постоянно действующей для авиамоделистов и внешних пилотов БВС. Широкий спектр полетных заданий, от общественного ЭКО мониторинга, до тренировок, соревнований и экзаменационных полетов внешних пилотов БВС. Основная загрузка по полетам планируется по выходным дням и праздникам.
По счастливому стечению обстоятельств, вся работа ведется без привлечения бюджетных средств.

Все полеты выполнены легально, в рамках действующего Воздушного законодательства РФ.

Цели и задачи:
- Устранение административных барьеров при использовании БВС;
- Помощь в обучении специалистов в области БВС;
- Популяризация использования беспилотной авиации;
- Выработка единых правил и стандартов при использовании воздушного пространства беспилотной авиацией;
- Привлечение новых членов, поддерживающих идеи и задачи.

Инициативная Группа "ЭскаДрон",
Участвовали:
1) А.Г. Патраков – ООО «РанАвиа»;
2) Д.В. Куликов – Ассоциация МалАП;
3) Д.В. Рыбалкин – Внешний пилот БВС;
4) Е.А. Буфетчиков – Всероссийская лига дронов (RDR);
5) А.В. Залецкий – Московский государственный образовательный комплекс, кафедра Геоинформационных технологий (эксплуатация БАС);
6) С.Б. Лунёв – ООО «Альбатрос»;
7) Д.Н. Грехнев – Внешний пилот БВС;
8) В.М. Айвазян – Внешний пилот БВС;
9) С.В. Бондарь – АНО «АУЦ №1»;
10) А.П. Терентьев – Внешний пилот БВС.

По вопросам сотрудничества обращаться в ООО "РанАвиа".

Андрей Патраков
WhatsUp +7 926 211 23 82
Telegram @andreypatrakov
[email protected]
Официальный канал @RunAvia

#АэроДА

Беспилотная авиация начинается

Технологии неудержимо развиваются и почти каждый день мы слышим в новостях об инновациях, связанных с беспилотными воздушными судами (БВС).

Отсюда что? Правильно, спрос на производство и компетенции. В большинстве случаев не обойтись без оператора (правильно "внешний пилот") БВС.

Кадры надо не только беречь, но и растить.
Как я уже упоминал в ранних публикациях, для обывателей - владельцев БВС существует ряд сложностей:

1) законодательство в этой сфере чрезвычайно сложное и запутанное, начинающим дроноводам разобраться практически невозможно (но мы пытались);

2) оформляется легальный полёт (разрешение на ИВП) со всеми согласованиями от 11 рабочих до 30 календарных (иногда и более) дней;

3) нет площадок для тренировки пилотов. На примере Москвы - стихийные площадки потихоньку упраздняют. А где же тренироваться новичкам, тестировать собранные модели?

В общем пришла пора менять ситуацию, что и было сделано в минувшие выходные.

Инициативной группой было получено разрешение на ИВП в Москве, введён местный режим над четырьмя районами, проведены тестовые полётные задания.

О том, что было сделано и что ещё предстоит сделать, подробно написано здесь.

Будем надеяться, что это только первый шаг на пути к созданию опытной "песочницы" для владельцев и производителей БВС.

#практика #комментарии #авиакризис

Этот дрон может летать в ограниченном пространстве, так как у него нет открытых пропеллеров.

Разум Инженера

Новый выпуск «БВС», №2022-17

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Испытания и лицензирование контейнеров, перевозимых (далее…)

https://aviasafety.ru/41653/

Пока мы начали в Москве в тестовом/учебном полёте возить аж целую аптечку как имитатор контейнера для перевозки "фармы" на БВС...

В это время великобританцы уже...
"Инновационный центр Управления гражданской авиации Великобритании опубликовал результаты проекта, начатого в январе 2021 года. Целью этой программы является определение конкретных проблем, с которыми сталкиваются Управление гражданской авиации и промышленность при перевозке опасных грузов беспилотными летательными аппаратами."

Во-первых в их "Великобританской Росавиации" есть Инновационный центр! Вы можете это себе представить в нашей настоящей Росавиации? Просто хотя бы сочетание слов: "Инновационный центр Росавиации"? Это режет слух так же как сочетание футбольных команд в финале лиги чемпионов: "Милан - Текстильщик".

Во-вторых они уже перевозят не просто грузы, а исследуют перевозку опасных грузов беспилотными летательными аппаратами. Даже в большой пилотируемой авиации перевозка опасных грузов "dangerous goods" является высшим пилотажем в коммерческих авиационных перевозках, которые в РФ регулируются ФАП-246. Так вот для справки в РФ нет собственных ФАПов на "опасные грузы", а тупо есть полностью узаконенная Минтрансом ссылка на прямую на стандарты ИКАО по "dangerous goods". Свои Минтранс "ну не шмог(ла)" родить даже на основе готовых документов ИКАО.

Так может так же и по беспилотникам сделать сразу - "тупо" ссылку на ИКАО? Раз за 8 лет "активной деятельности" АэроНЕТа и АэроНЕКСТа (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) "ну не шмогли" ничего существенного сделать для легализации коммерческого применения БАС в РФ.

Подробности об исследовании перевозки опасных грузов на БВС от авиационных властей Великобритании по ссылке:
https://aviasafety.ru/41653/

#АэроДА