Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
В Тульской области успешно испытали инновационную систему контроля воздушного пространства (СКВП), улучшающую организацию беспилотного авиатрафика на базе цифровой платформы “Небосвод” (функционирует по всей России, разработана резидентом фонда “Сколково” @skolkovolive НИЦ “Аэроскрипт”).
Подробности в нашей новости по ссылке
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/ytu5d9akp1-aeroskript-ispital-v-tule-sistemu-kontro
Подробности в нашей новости по ссылке
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/ytu5d9akp1-aeroskript-ispital-v-tule-sistemu-kontro
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофа над Балтикой: загадка, которую предстоит решить
В воскресенье, 4 сентября, зарегистрированный в Австрии самолет Cessna 551 Citation II вылетел из испанского Хереса, предположительно, с намерением выполнить посадку в Кёльне (Германия). Самолет взлетел из Хереса, расположенного на юге (далее…)
https://aviasafety.ru/41618/
В воскресенье, 4 сентября, зарегистрированный в Австрии самолет Cessna 551 Citation II вылетел из испанского Хереса, предположительно, с намерением выполнить посадку в Кёльне (Германия). Самолет взлетел из Хереса, расположенного на юге (далее…)
https://aviasafety.ru/41618/
Forwarded from AviaComments
От любви до ненависти - один шаг. Туда и обратно.
Мы почему вспомнили про Ил-114-300 для "Авроры" из июньской статьи "РБК"? Потому что "РБК" же выложило фотографии стендов регионов на Дальневосточном экономическом форуме - а там за "Сахалином"стоит "летит" макет Ил-114 в раскраске "Авроры"!
Переживаем за этот макет из-за надвигающейся на форум непогоды...
Вторая картинка - это поисковик так соединил новости про "Аврору" и Ил-114. Тут и объявление о помолвке, и почти расставание, о котором мы написали. И вот на форуме - опять тёплые чувства 😊
Мы почему вспомнили про Ил-114-300 для "Авроры" из июньской статьи "РБК"? Потому что "РБК" же выложило фотографии стендов регионов на Дальневосточном экономическом форуме - а там за "Сахалином"
Переживаем за этот макет из-за надвигающейся на форум непогоды...
Вторая картинка - это поисковик так соединил новости про "Аврору" и Ил-114. Тут и объявление о помолвке, и почти расставание, о котором мы написали. И вот на форуме - опять тёплые чувства 😊
Forwarded from Inside Avia
4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание Airbus A380 с пассажирами на борту.
Такие полёты проводились с целью проверки уровня комфортабельности воздушного судна и качества услуг, предлагаемых на борту. В тот день самолёт произвёл взлёт из Тулузы, взяв на борт 4️⃣7️⃣4️⃣ сотрудника корпорации.
✈️ 12 декабря 2006 года модели Airbus A380-841 и -842 получили сертификаты EASA и FAA.
За 2 года 5 машин налетали в общей сложности 4565 часов и произвели 1364 полёта, в том числе и демонстрационные.
#inside_history
Такие полёты проводились с целью проверки уровня комфортабельности воздушного судна и качества услуг, предлагаемых на борту. В тот день самолёт произвёл взлёт из Тулузы, взяв на борт 4️⃣7️⃣4️⃣ сотрудника корпорации.
✈️ 12 декабря 2006 года модели Airbus A380-841 и -842 получили сертификаты EASA и FAA.
За 2 года 5 машин налетали в общей сложности 4565 часов и произвели 1364 полёта, в том числе и демонстрационные.
#inside_history
Андрей Патраков RunAvia
Photo
Мне не удалось попасть в эти "474 сотрудника корпорации", потому что тогда в сентябре 2006 года в AIRBUS я формально был ещё в статусе "стажёра".
До защиты диплома Toulouse Business School (TBS) по программе Aerospace MBA оставались считанные дни, но HR в AIRBUS не удалось "уболтать".
Пришлось наблюдать за этим историческим моментом жизни легендарного A380 с земли.
Описание и история AIRBUS A380: https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
До защиты диплома Toulouse Business School (TBS) по программе Aerospace MBA оставались считанные дни, но HR в AIRBUS не удалось "уболтать".
Пришлось наблюдать за этим историческим моментом жизни легендарного A380 с земли.
Описание и история AIRBUS A380: https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Wikipedia
Airbus A380
Двухпалубный пассажирский самолёт
Ностальгия по временам начала карьеры в AIRBUS в уже далёких 2005-2006 отдел Research & Technology направление международного технологического партнёрства (ETR) с Россией, Китаем, Индией и Восточной Европой.
Первые полёты и финал сертификации A380, пересмотр концепции A350 и запуск программы как A350XWB, изучение опций развития A320, начало работ upgrade до A320NEO, размещение контейнера с топливом в грузовом отсеке и смелые идеи по сертификации топливного бака внутри фюзеляжа прообраза A321XLR.
Это были лучшие и самые интересные "золотые" годы AIRBUS далеко не только для меня.
Один из лучших фильмов о создании Airbus A380: https://youtu.be/goeBkZSdBXI
Первые полёты и финал сертификации A380, пересмотр концепции A350 и запуск программы как A350XWB, изучение опций развития A320, начало работ upgrade до A320NEO, размещение контейнера с топливом в грузовом отсеке и смелые идеи по сертификации топливного бака внутри фюзеляжа прообраза A321XLR.
Это были лучшие и самые интересные "золотые" годы AIRBUS далеко не только для меня.
Один из лучших фильмов о создании Airbus A380: https://youtu.be/goeBkZSdBXI
Forwarded from Авиасалон МАКС
Логика внедрения инноваций, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
Forwarded from Авиасалон МАКС
Логика внедрения инноваций, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
Первые тестовые легальные полёты БВС в небе Москвы. Фото и видео материалы от @HeightHunter