Управление Ространснадзора по госнадзору в гражданской авиации (Госавианадзор) решило усилить контроль за операторами аэродромов в связи с участившимися выкатываниями самолетов за пределы ВПП.
Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений. В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.
В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.
Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.
В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.
На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.
Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.
Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Врио начальника Госавианадзора Артема Даниленко поручил организовать проведение постоянных рейдов в отношении операторов аэродромов, попросив особое внимание обращать на состояние ВПП, своевременность определения значений коэффициента сцепления и их последующей записи в журнал учета состояния летного поля. В документе также говорится, что Госавианадзор располагает информацией о росте числа добровольных сообщений летного состава о неудовлетворительной подготовке аэродромов в РФ к приему и выпуску самолетов. На неудовлетворительное состояние летного поля в аэропортах РФ стали чаще жаловаться как минимум пилоты «Аэрофлота». В авиакомпании зафиксирован рост соответствующих добровольных донесений. В то же время от пилотов S7 Airlines и «Уральских авиалиний» таких добровольных сообщений не поступало.
В начале этого года за пределы ВПП в России выкатилось уже три самолета — причем все в течение одной недели. 9 января при посадке в аэропорту Норильска за полосой оказался Boeing 737-800 авиакомпании NordStar, 12 января в аэропорту Архангельска Талаги при посадке самолета Як-42Д авиакомпании «Арктика», 5 января, при посадке в Якутии, в аэропорту города Мирный, за пределы ВПП выкатился грузовой самолет Ту-204.
Все три случая Росавиация квалифицировала как серьезные авиационные инциденты и приступила к их расследованию. На данный момент ни одно из них не завершено.
В октябре-декабре 2023-го в России произошло столько же выкатываний. В целом за весь прошлый год их было шесть, а в 2022-м — пять. Если же рассматривать только январь, то, согласно данным Росавиации, наступивший год по числу подобных инцидентов в первый месяц уже стал худшим за последнее десятилетие.
На произошедшие три инцидента с выкатыванием самолетов за пределы ВПП за неделю Росавиация отреагировала рекомендациями для авиакомпаний и аэропортов, направленных на предотвращение таких случаев. Их она выпустила 17 января в информации по безопасности полетов. В документе поясняется, что, как правило, выкатывания обусловлены несколькими факторами или их неблагоприятным сочетанием. Например, наличием на полосе воды, снега, слякоти, льда и инея, инцидентам в таких условиях может способствовать некачественная подготовка ВПП к приему самолетов и, как следствие, передача экипажу недостоверных данных о состоянии покрытия полосы.
Погодный фактор, безусловно, имеет значение, но он не единственный: не стоит забывать и об ошибках экипажа, которые уже приводили в выкатывания. Например, продолжение снижения борта и неуход на второй круг при отсутствии необходимого визуального контакта с наземными ориентирами, что приводит к посадке вне рекомендованной зоны приземления. Или недостаточный учет ветровой обстановки (бокового и попутного ветра, его порывов и сдвигов) в сочетании с ошибками при пилотировании. Также к выкатыванию могут привести неправильное использование пилотами средств сокращения посадочной дистанции (тормозов, реверсивных устройств двигателей, спойлеров). Ну и конечно отказы систем воздушного судна.
Рекомендации, данные Росавиацией, являются стандартной практикой, при этом об их достаточности пока сложно судить.
Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#пилотируемаяавиация #российскапрактика #происшествия
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Официальный канал Андрея Патракова Patrakov.com для клиентов сервиса RunAvia.ru и консалтинговой сети AIM Group в СНГ