Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Научно-исследовательский центр "Аэроскрипт" интегрировал дроны DJI в цифровую платформу организации беспилотного воздушного движения "Небосвод"
Теперь с помощью приложения "Небосвод", работающего под iOS, можно управлять беспилотником DJI и получать видеоизображение, видеть актуальную информацию об ограничениях воздушного пространства, подавать заявки на выполнения полетов и отслеживать статус получения разрешения.
"Интегрированы следующие типы БВС DJI MINI2, MINI SE, MAVIC MINI, MAVIC AIR, PHANTOM4 PRO2, MATRICE300. Информация о местоположении БВС может передаваться в корпоративное приложение "Небосвод" для отслеживания полетов дронов выполняющих работы в интересах заказчика. Новые возможности полезны при защите критически важных объектов, на территории которых выполняются работы собственными внешними пилотами с применением техники DJI", - пояснил генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
В настоящее время расширяется линейка подключенных к "Небосводу" дронов и развиваются функции приложения в направлении большего обмена информацией между БВС и цифровой платформой. Также готовятся обновления приложения для гаджетов с OС Android. Кроме подключения к "Небосводу" дронов DJI, "Аэроскрипт" выполнил работы по сопряжению с другими производителями БАС.
Теперь с помощью приложения "Небосвод", работающего под iOS, можно управлять беспилотником DJI и получать видеоизображение, видеть актуальную информацию об ограничениях воздушного пространства, подавать заявки на выполнения полетов и отслеживать статус получения разрешения.
"Интегрированы следующие типы БВС DJI MINI2, MINI SE, MAVIC MINI, MAVIC AIR, PHANTOM4 PRO2, MATRICE300. Информация о местоположении БВС может передаваться в корпоративное приложение "Небосвод" для отслеживания полетов дронов выполняющих работы в интересах заказчика. Новые возможности полезны при защите критически важных объектов, на территории которых выполняются работы собственными внешними пилотами с применением техники DJI", - пояснил генеральный директор НИЦ "Аэроскрипт" Алексей Хрипунов.
В настоящее время расширяется линейка подключенных к "Небосводу" дронов и развиваются функции приложения в направлении большего обмена информацией между БВС и цифровой платформой. Также готовятся обновления приложения для гаджетов с OС Android. Кроме подключения к "Небосводу" дронов DJI, "Аэроскрипт" выполнил работы по сопряжению с другими производителями БАС.
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт «Аэрофлота» из Бангкока в Москву сел в Ташкенте — он летел с повышенным расходом топлива.
При выполнении рейса SU273 Бангкок-Москва экипаж Boeing 777 обнаружил повышенный расход авиатоплива и принял решение посадить воздушное судно на запасной аэродром.
После посадки в Ташкенте (около 17:00 мск) 400 пассажиров высадили в аэропорт. По словам одного из них, сейчас их размещают в гостинице. «Аэрофлот» предоставил им питание и напитки.
Вылет в Москву запланирован на резервном самолёте завтра в 4:30 ночи по местному времени (2:30 мск).
При выполнении рейса SU273 Бангкок-Москва экипаж Boeing 777 обнаружил повышенный расход авиатоплива и принял решение посадить воздушное судно на запасной аэродром.
После посадки в Ташкенте (около 17:00 мск) 400 пассажиров высадили в аэропорт. По словам одного из них, сейчас их размещают в гостинице. «Аэрофлот» предоставил им питание и напитки.
Вылет в Москву запланирован на резервном самолёте завтра в 4:30 ночи по местному времени (2:30 мск).
Полет без техобслуживания: чем грозит нарушение регламентов по сервису самолетов
«У каждой детали самолета есть свой условный «ресурс» или техническое состояние летной годности. Насколько этот «ресурс» может быть увеличен или техническое состояние допустимо для допуска к полёту самолёта - рассчитать способен только разработчик самолёта. В данном случае Boeing или Airbus. Теоретически, это можно рассчитать и в России, но после февраля 2022 в стране так и не появилась структура, способная заменить Boeing или Airbus в вопросах сопровождения технического обслуживания иностранного авиапарка со стороны разработчика. Сейчас прозвучало предложение сделать очень сложную операцию: изменить регламент технического обслуживания. Это даже для оригинального разработчика очень-очень серьезная работа. Но в России это хотят сделать волюнтаристским решением, практически без должной проработки. И это аховая ситуация», - говорит Андрей Патраков.
Эксперт также добавляет, что рассматривается вопрос изменения так называемого перечня минимального исправного оборудования (MEL) для самолетов иностранного производства в РФ. Этот перечень содержит перечень необходимого оборудования при выходе из строя которого судно можно продолжать эксплуатировать.
Патраков поясняет: «Обсуждается расширение этого перечня и условий полетов с частичными отказами оборудования из этого списка - это то, без чего можно летать, но с ограничениями по условиям полета или по времени (несколько полетов, но не более). Есть системы, с отказами которых летать можно определенное время. Например, без системы предотвращения столкновения TCAS можно летать до 10 дней в тех странах, где это разрешено. В Германии, например, с отказавшим TCAS летать запрещено безусловно. Физически взлететь с такими отказами - возможно, но разработчик считает, что это небезопасно и что-то можно делать при определенных условиях, а что-то категорически нельзя. Как и что в деталях может понять только разработчик. Примерно такие вещи сейчас начинают обсуждать. Летать, к примеру, с такой отказавшей системой на два месяца больше. В такой постановке эти вопросы звучат уже страшно не только для пассажиров, но и для специалистов», - резюмировал Патраков.
Полная версия статьи доступна по ссылке:
https://newizv.ru/news/2023-02-20/polet-bez-tehobsluzhivaniya-chem-grozit-narushenie-reglamentov-po-servisu-samoletov-398098
📩Подписаться на RunAvia⬇️
«У каждой детали самолета есть свой условный «ресурс» или техническое состояние летной годности. Насколько этот «ресурс» может быть увеличен или техническое состояние допустимо для допуска к полёту самолёта - рассчитать способен только разработчик самолёта. В данном случае Boeing или Airbus. Теоретически, это можно рассчитать и в России, но после февраля 2022 в стране так и не появилась структура, способная заменить Boeing или Airbus в вопросах сопровождения технического обслуживания иностранного авиапарка со стороны разработчика. Сейчас прозвучало предложение сделать очень сложную операцию: изменить регламент технического обслуживания. Это даже для оригинального разработчика очень-очень серьезная работа. Но в России это хотят сделать волюнтаристским решением, практически без должной проработки. И это аховая ситуация», - говорит Андрей Патраков.
Эксперт также добавляет, что рассматривается вопрос изменения так называемого перечня минимального исправного оборудования (MEL) для самолетов иностранного производства в РФ. Этот перечень содержит перечень необходимого оборудования при выходе из строя которого судно можно продолжать эксплуатировать.
Патраков поясняет: «Обсуждается расширение этого перечня и условий полетов с частичными отказами оборудования из этого списка - это то, без чего можно летать, но с ограничениями по условиям полета или по времени (несколько полетов, но не более). Есть системы, с отказами которых летать можно определенное время. Например, без системы предотвращения столкновения TCAS можно летать до 10 дней в тех странах, где это разрешено. В Германии, например, с отказавшим TCAS летать запрещено безусловно. Физически взлететь с такими отказами - возможно, но разработчик считает, что это небезопасно и что-то можно делать при определенных условиях, а что-то категорически нельзя. Как и что в деталях может понять только разработчик. Примерно такие вещи сейчас начинают обсуждать. Летать, к примеру, с такой отказавшей системой на два месяца больше. В такой постановке эти вопросы звучат уже страшно не только для пассажиров, но и для специалистов», - резюмировал Патраков.
Полная версия статьи доступна по ссылке:
https://newizv.ru/news/2023-02-20/polet-bez-tehobsluzhivaniya-chem-grozit-narushenie-reglamentov-po-servisu-samoletov-398098
📩Подписаться на RunAvia⬇️
newizv.ru
Полет без техобслуживания: чем грозит нарушение регламентов по сервису самолетов
Российские авиакомпании, оставшиеся без запчастей для иностранных самолетов, просят переписать «священный» для отрасли документ - регламент техобслуживания судов. Осталось честно предупредить пассажиров: борт должным обр... Новые Известия - новости России…
Forwarded from Безопасность полётов
Новости расследования катастрофы в Непале
У расследователей начали появляться некоторые интересные подробности катастрофы самолета ATR-72 непальской авиакомпании Yeti Airlines в прошлом месяце. Тогда при выполнении захода на посадку на новом аэродроме города Покхара самолет упал (далее…)
https://aviasafety.ru/43506/
У расследователей начали появляться некоторые интересные подробности катастрофы самолета ATR-72 непальской авиакомпании Yeti Airlines в прошлом месяце. Тогда при выполнении захода на посадку на новом аэродроме города Покхара самолет упал (далее…)
https://aviasafety.ru/43506/
Forwarded from AviaComments
Помните историю с офисом ОАК в Жуковском?
В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.
В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.
По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).
Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.
В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.
«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».
ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.
Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.
Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».
Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой.
До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.
Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.
Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».
Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.
В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».
В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.
В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.
По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).
Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.
В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.
«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».
ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.
Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.
Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».
Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой.
[Но на проспекте Сахарова тоже остались - прим. @AviaComments]До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.
Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.
Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».
Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.
В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».
Коммерсантъ
ОАК выходит на офисный рынок
Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском
Forwarded from Безопасность полётов
Помощь профессионала адвокату
Уважаемые коллеги! Прочитал на ресурсе Telegram В. Занданов “Управление воздушным движением» (см вложение): NH Выскажу личную позицию профессионала в помощь адвокату. Первое. Надо соблюдать Законы Российской Федерации 25 декабря 2012 (далее…)
https://aviasafety.ru/43509/
Уважаемые коллеги! Прочитал на ресурсе Telegram В. Занданов “Управление воздушным движением» (см вложение): NH Выскажу личную позицию профессионала в помощь адвокату. Первое. Надо соблюдать Законы Российской Федерации 25 декабря 2012 (далее…)
https://aviasafety.ru/43509/
Forwarded from Height Hunter
Какие ваши доказательства 👮♂️
или как подтвердить, что полёт легальный
Много было сказано о том, какие шаги предпринять для оформления легального полёта (про чек-лист https://t.iss.one/height_hunter/371).
❔А как доказать на месте, что нарушений нет, когда руках нет официальных документов с печатями*?
Вот в чём вопрос.
Конечно не все беспилотники одинаково полезны, но благодаря громким заголовкам в СМИ каждый запуск беспилотника приравнивают к провокации.Хотя в истории с RT, например, нелегально летали как раз корреспонденты .
Сразу оговорюсь, цель данной публикации - помочь подготовиться к общению с людьми на местах, а не найти лазейки в законах.
⚙️ Предположим вы решили полетать в личных целях** на любительском беспилотном воздушном судне (речь о малых БВС, взлётная масса которых не превышает 1 кг) либо с соблюдением упрощённого порядка (п. 7 чек-листа), либо с установлением местного/временного режима, как вдруг к вам подходят:
1) граждане/сотрудники охраны и спрашивают, что и на каком основании вы делаете; предупреждают, что уже вызвали или сейчас вызовут полицию;
2) сотрудники полиции, которые уточняют, законно ли вы летаете.
🗣 Как я уже упоминал, беспилотники сейчас удостоены пристального внимания, поэтому и с гражданами, и с полицией следует действовать предельно корректно:
⏺ Во-первых, не стоит скрываться, если вас проинформировали о вызове полиции - выглядеть попытка бегства будет странно.
⏺ Для начала можно объяснить в общих чертах, что полёт осуществляется с соблюдением требований, в личных целях, в случае с художественной съёмкой - показать полученные кадры.
Если не удалось убедить собеседника в законности полёта, то лучше дождаться сотрудников полиции (в разумных пределах - несколько часов ждать бессмысленно).
⏺ Можно показать учётные номера на дроне (учёт обязателен для БВС от 0,15 кг), уведомление о постановке на учёт и полис страхования ответственности (обязателен независимо от взлётной массы).
⏺ Если полёт осуществляется по упрощённому порядку, то следует озвучить основные критерии такого порядка (отсутствие зон ограничений/ запретных, светлое время суток, прямая видимость, до 150 м высота).
⏺ Если полёт происходит в границах населённого пункта, можно показать согласование от органов местного самоуправления.
⏺ В случае установления временного или местного режимов можно позвонить в ОрВД, чтобы подтвердить факт установления режима, или предъявить оболочку приложения/сервиса, посредством которого подавалось представление на режим и полётный план.
✅ Вот те шаги, которые представляются наиболее очевидными.
Если же ничего из описанного выше не помогло устранить недопонимание и сотрудники полиции запрашивают объяснения (составляют протокол об административном правонарушении), то вам следует изложить все обстоятельства по существу.
❗️ В протоколе обязательно отразите, почему не согласны с привлечением к ответственности - в связи с отсутствием правонарушения.
🏴☠️ А как быть воздушным пиратам?
Да, я не забыл и о вас.
Если полёт БВС производился без необходимых согласований и разрешений, то вы можете предъявить полиции материалы съёмки и сказать, что никаких других целей не преследовали.
Не уверен, что это поможет избежать штрафа, но в данной ситуации правда - лучшее средство.
Ну а в судебных процессах всё ситуативно и успех зависит не только от обстоятельств, но и от компетентности сторон процесса.
На этом у меня всё.
Если есть, что добавить - жду предложений.
Удачных полётов и красивых кадров!
Height✈️ Hunter
Сноски:
*Обычно при получении разрешений на ИВП заявителю не выдаются официальные документы с подписями и печатями.
Разве что в случае согласования от органов местного самоуправления на полёты в границах населённых пунктов.
**Личные цели - это не авиационные работы, то есть не доставка грузов, не распыление химикатов, не специализированные виды аэросъёмок наподобие гравиметрической или аэрофотосъёмки для составления карт/планов и цифровых моделей местности. А ещё - не съёмка телепередач или кинофильмов и многое другое, с чем можно ознакомиться в ГОСТ Р 54265-2010.
или как подтвердить, что полёт легальный
Много было сказано о том, какие шаги предпринять для оформления легального полёта (про чек-лист https://t.iss.one/height_hunter/371).
❔А как доказать на месте, что нарушений нет, когда руках нет официальных документов с печатями*?
Вот в чём вопрос.
Конечно не все беспилотники одинаково полезны, но благодаря громким заголовкам в СМИ каждый запуск беспилотника приравнивают к провокации.
Сразу оговорюсь, цель данной публикации - помочь подготовиться к общению с людьми на местах, а не найти лазейки в законах.
1) граждане/сотрудники охраны и спрашивают, что и на каком основании вы делаете; предупреждают, что уже вызвали или сейчас вызовут полицию;
2) сотрудники полиции, которые уточняют, законно ли вы летаете.
Если не удалось убедить собеседника в законности полёта, то лучше дождаться сотрудников полиции (в разумных пределах - несколько часов ждать бессмысленно).
Если же ничего из описанного выше не помогло устранить недопонимание и сотрудники полиции запрашивают объяснения (составляют протокол об административном правонарушении), то вам следует изложить все обстоятельства по существу.
Да, я не забыл и о вас.
Если полёт БВС производился без необходимых согласований и разрешений, то вы можете предъявить полиции материалы съёмки и сказать, что никаких других целей не преследовали.
Не уверен, что это поможет избежать штрафа, но в данной ситуации правда - лучшее средство.
Ну а в судебных процессах всё ситуативно и успех зависит не только от обстоятельств, но и от компетентности сторон процесса.
На этом у меня всё.
Если есть, что добавить - жду предложений.
Удачных полётов и красивых кадров!
Height
Сноски:
*Обычно при получении разрешений на ИВП заявителю не выдаются официальные документы с подписями и печатями.
Разве что в случае согласования от органов местного самоуправления на полёты в границах населённых пунктов.
**Личные цели - это не авиационные работы, то есть не доставка грузов, не распыление химикатов, не специализированные виды аэросъёмок наподобие гравиметрической или аэрофотосъёмки для составления карт/планов и цифровых моделей местности. А ещё - не съёмка телепередач или кинофильмов и многое другое, с чем можно ознакомиться в ГОСТ Р 54265-2010.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Height Hunter
Интерактивный чек-лист в двух частях
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
для внешних пилотов или реинкарнация ранее опубликованных 10 шагов, чтобы летать на БВС/БПЛА по закону.
Здесь идёт речь только о БВС с взлётной массой до 30 кг и только для личного использования - фото/видеосъёмка, без…
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
https://kpfu.ru/law/struktura/kafedry/kafedra-predprinimatelskogo-i-energeticheskogo/vserossijskij-kruglyj-stol-426371.html
16 февраля 2023 г. на Юридическом факультете Казанского (Приволжского) федерального университета состоялся Всероссийский научно-практический круглый стол "Право и внешние пилоты".
Мероприятие было проведено кафедрой предпринимательского и энергетического права Юридического факультета при поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.
Тематика круглого стола представляется исключительно актуальной и отвечающей потребностям развития страны. Руководством России, Республики Татарстан, Казанского университета уделяется большое внимание новым технологиям, включая беспилотные воздушные суда, способным существенно повысить качество жизни за счет улучшения транспортной и иной инфраструктуры. Незаменимость беспилотников и потребность в качественной подготовке пилотирующих их специалистов подчеркнул ход Специальной военной операции.
ПРОГРАММА КРУГЛОГО СТОЛА
Круглый стол прошел в смешанном формате – ряд участников для очной работы круглого стола в аудитории 335 Юридического факультета прибыл из Москвы, Санкт-Петербурга, Кирова, представляя российских лидеров беспилотных технологий, включая
• АО «Почта России»,
• ООО «Геоскан»,
• ООО «Специальный технологический центр» (г. Санкт-Петербург),
• ООО «Беспилотные воздушные системы» (г. Киров).
Кроме того почти 100 человек, включая пилотов-практиков, а также представителей авиационного, нефтегазового, сельскохозяйственного и других секторов российской экономики от Дальнего Востока до Санкт-Петербурга зарегистрировалось и участвовали дистанционно в работе круглого стола.
Затронутые на мероприятии проблемы вызвали интерес практиков авиационной отрасли, специалистов центральных аппаратов федеральных органов исполнительной власти, а также ученых разных направлений.
Юридическая наука среди участников мероприятия была представлена преподавателями КФУ, а также учеными МГИМО МИД России, Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА), Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук.
Модераторами круглого стола выступили к.ю.н. Андрей Валерьевич Михайлов и к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов.
С приветственным словом к участникам круглого стола обратились
• проректор по комплексной безопасности Казанского (Приволжского) федерального университета Гузейров Ришат Арифуллович,
• декан Юридического факультета КФУ, профессор Лилия Талгатовна Бакулина,
• заведующий предпринимательского и энергетического права, доцент Андрей Валерьевич Михайлов,
• организатор круглого стола к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов.
На круглом столе обсуждались насущные правовые проблемы статуса внешних пилотов, управляющих /контролирующих полет беспилотного воздушного судна. Шла динамичная дискуссия по острым юридическим вопросам подготовки внешних пилотов. Рассматривался накопленный ведущими российскими учебными центрами опыт в этой сфере.
На круглом столе с докладами выступили:
• руководитель Исполнительного комитета Совета по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ) Анастасия Александровна Мирошниченко,
• руководитель Комитета по профстандартам и квалификациям СПК ВТ Ермилина Анна Сергеевна,
• заместитель руководителя Комитета по независимой оценке квалификаций СПК ВТ Варвара Дмитриевна Гайдукова,
• руководитель отдела развития беспилотных авиационных систем Департамента управления собственным авиационным транспортом АО «Почта России» Антон Сергеевич Никифоров,
• руководитель проекта по обучению авиационного персонала НЦВ «Миль и Камов» АО «Вертолеты России» Михаил Юрьевич Шотин,
• главный юрисконсульт ООО «Геоскан» Ирина Анатольевна Овод,
• представляющий с 2021 года Россию в Комитете по беспилотным авиационным системам ISO/TC 20/SC 16 Международной организации по стандартизации (ISO) основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Григорьевич Патраков,
16 февраля 2023 г. на Юридическом факультете Казанского (Приволжского) федерального университета состоялся Всероссийский научно-практический круглый стол "Право и внешние пилоты".
Мероприятие было проведено кафедрой предпринимательского и энергетического права Юридического факультета при поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.
Тематика круглого стола представляется исключительно актуальной и отвечающей потребностям развития страны. Руководством России, Республики Татарстан, Казанского университета уделяется большое внимание новым технологиям, включая беспилотные воздушные суда, способным существенно повысить качество жизни за счет улучшения транспортной и иной инфраструктуры. Незаменимость беспилотников и потребность в качественной подготовке пилотирующих их специалистов подчеркнул ход Специальной военной операции.
ПРОГРАММА КРУГЛОГО СТОЛА
Круглый стол прошел в смешанном формате – ряд участников для очной работы круглого стола в аудитории 335 Юридического факультета прибыл из Москвы, Санкт-Петербурга, Кирова, представляя российских лидеров беспилотных технологий, включая
• АО «Почта России»,
• ООО «Геоскан»,
• ООО «Специальный технологический центр» (г. Санкт-Петербург),
• ООО «Беспилотные воздушные системы» (г. Киров).
Кроме того почти 100 человек, включая пилотов-практиков, а также представителей авиационного, нефтегазового, сельскохозяйственного и других секторов российской экономики от Дальнего Востока до Санкт-Петербурга зарегистрировалось и участвовали дистанционно в работе круглого стола.
Затронутые на мероприятии проблемы вызвали интерес практиков авиационной отрасли, специалистов центральных аппаратов федеральных органов исполнительной власти, а также ученых разных направлений.
Юридическая наука среди участников мероприятия была представлена преподавателями КФУ, а также учеными МГИМО МИД России, Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА), Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук.
Модераторами круглого стола выступили к.ю.н. Андрей Валерьевич Михайлов и к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов.
С приветственным словом к участникам круглого стола обратились
• проректор по комплексной безопасности Казанского (Приволжского) федерального университета Гузейров Ришат Арифуллович,
• декан Юридического факультета КФУ, профессор Лилия Талгатовна Бакулина,
• заведующий предпринимательского и энергетического права, доцент Андрей Валерьевич Михайлов,
• организатор круглого стола к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов.
На круглом столе обсуждались насущные правовые проблемы статуса внешних пилотов, управляющих /контролирующих полет беспилотного воздушного судна. Шла динамичная дискуссия по острым юридическим вопросам подготовки внешних пилотов. Рассматривался накопленный ведущими российскими учебными центрами опыт в этой сфере.
На круглом столе с докладами выступили:
• руководитель Исполнительного комитета Совета по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ) Анастасия Александровна Мирошниченко,
• руководитель Комитета по профстандартам и квалификациям СПК ВТ Ермилина Анна Сергеевна,
• заместитель руководителя Комитета по независимой оценке квалификаций СПК ВТ Варвара Дмитриевна Гайдукова,
• руководитель отдела развития беспилотных авиационных систем Департамента управления собственным авиационным транспортом АО «Почта России» Антон Сергеевич Никифоров,
• руководитель проекта по обучению авиационного персонала НЦВ «Миль и Камов» АО «Вертолеты России» Михаил Юрьевич Шотин,
• главный юрисконсульт ООО «Геоскан» Ирина Анатольевна Овод,
• представляющий с 2021 года Россию в Комитете по беспилотным авиационным системам ISO/TC 20/SC 16 Международной организации по стандартизации (ISO) основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia Андрей Григорьевич Патраков,
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
• а также заместитель директора по развитию и международным проектам Негосударственного образовательного частного учреждения дополнительного профессионального образования «Учебный центр «Авиатор» Лилия Евгеньевна Зенцова.
В развернувшейся дискуссии активно участвовала представительная делегация КНИТУ-КАИ в составе
• доцента кафедры «Прочность конструкций» КНИТУ-КАИ к.т.н. Виталия Владимировича Павлова,
• руководителя сектора бренда Центра перспективных проектов и программ КНИТУ-КАИ Льва Григорьевича Эйдинова,
• аналитика Центра стратегических инициатив КНИТУ-КАИ Гордея Вадимовича Тиханова,
• а также серебряного призёра мирового чемпионата 2019 года по мастерству эксплуатации беспилотных авиационных систем, кандидата в мастера спорта по авиамодельному спорту Егора Игоревича Тарасова.
Информационную поддержку мероприятию оказали популярные профильные телеграм-каналы https://t.iss.one/dronesrussia , https://t.iss.one/height_hunter и https://t.iss.one/UAVDEV , а также справочно-правовая компания справочно-правовая компания Гарант - https://www.garant.ru
Круглый стол показал удачный пример междисциплинарного диалога юристов с высокотехнологичными компаниями, сообществом внешних пилотов и специалистами в области авиационной безопасности и сертификации авиационной техники, а также образовательными организациями.
Организаторы и участники мероприятия договорились продолжать обсуждение проблем беспилотных авиационных систем на площадке Казанского университета.
Юридический факультет выражает благодарность своему выпускнику (1999) Дмитрию Владимировичу Огородову, который стал инициатором данного научного направления, а также выступил соорганизатором и сомодератором круглого стола.
Источник информации:
кафедра предпринимательского и энергетического права
В развернувшейся дискуссии активно участвовала представительная делегация КНИТУ-КАИ в составе
• доцента кафедры «Прочность конструкций» КНИТУ-КАИ к.т.н. Виталия Владимировича Павлова,
• руководителя сектора бренда Центра перспективных проектов и программ КНИТУ-КАИ Льва Григорьевича Эйдинова,
• аналитика Центра стратегических инициатив КНИТУ-КАИ Гордея Вадимовича Тиханова,
• а также серебряного призёра мирового чемпионата 2019 года по мастерству эксплуатации беспилотных авиационных систем, кандидата в мастера спорта по авиамодельному спорту Егора Игоревича Тарасова.
Информационную поддержку мероприятию оказали популярные профильные телеграм-каналы https://t.iss.one/dronesrussia , https://t.iss.one/height_hunter и https://t.iss.one/UAVDEV , а также справочно-правовая компания справочно-правовая компания Гарант - https://www.garant.ru
Круглый стол показал удачный пример междисциплинарного диалога юристов с высокотехнологичными компаниями, сообществом внешних пилотов и специалистами в области авиационной безопасности и сертификации авиационной техники, а также образовательными организациями.
Организаторы и участники мероприятия договорились продолжать обсуждение проблем беспилотных авиационных систем на площадке Казанского университета.
Юридический факультет выражает благодарность своему выпускнику (1999) Дмитрию Владимировичу Огородову, который стал инициатором данного научного направления, а также выступил соорганизатором и сомодератором круглого стола.
Источник информации:
кафедра предпринимательского и энергетического права
Telegram
Обозреватель БПЛА
Агрегатор новостей и постов о дронах на русском языке
Чат канала:
@droneschat
Для связи с редакцией:
@dronesrussia_bot
Для связи с админом:
@dronesrussia_admin
Чат канала:
@droneschat
Для связи с редакцией:
@dronesrussia_bot
Для связи с админом:
@dronesrussia_admin
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
https://youtu.be/UqSjVks3s0Q
аудиовидеозапись Всероссийского научно-практического круглого стола «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
Круглый стол проведен юридическим факультетом Казанского федерального университета при поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.
Автор идеи мероприятия и его соорганизатор - выпускник юрфака КГУ (1999) к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов.
Информационная поддержка круглого стола:
• справочно-правовая компания Гарант – www.Garant.ru
• телеграм-канал https://t.iss.one/height_hunter
• телеграм-канал https://t.iss.one/dronesrussia
• телеграм-канал https://t.iss.one/UAVDEV
Запись трансляции круглого стола
Приветственные слова
00:00:01 - Михайлов Андрей Валерьевич
к.ю.н., заведующий кафедрой предпринимательского и энергетического права Юридического факультета Казанского (Приволжского) федерального университета
00:01:55 - Гузейров Ришат Арифуллович
Проректор по комплексной безопасности Казанского (Приволжского) федерального университета
00:06:36 - Бакулина Лилия Талгатовна
д.ю.н., декан Юридического факультета Казанского (Приволжского) федерального университета, депутат Казанской городской Думы
00:12:39 - Огородов Дмитрий Владимирович
к.ю.н., член Экспертного совета по совершенствованию законодательного регулирования космической деятельности при Комитете по экономической политике Совета Федерации РФ, юридический советник Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан
Доклады круглого стола
00:19:19 - Развитие национальной системы квалификаций в области беспилотных авиационных систем (от разработки профессиональных стандартов до оценки качества образования)
Мирошниченко Анастасия Александровна
Руководитель Исполнительного комитета СПК ВТ, Генеральный директор Компании «Авиаперсонал», Директор базовой организации СПК ВТ Ассоциации «Авиационный персонал»
00:43:18 - Ермилина Анна Сергеевна
Руководитель комитета по профстандартам и квалификациям СПК ВТ, Исполнительный директор Ассоциации «Авиационный»
00:55:43 - Гайдукова Варвара Дмитриевна
Заместитель Руководителя Комитета по независимой оценке квалификаций СПК ВТ
01:14:21 - Вопрос для спикеров СПК ВТ задает Андрей Григорьевич Патраков.
На вопрос отвечает Макаров Василий Викторович, руководитель рабочей группы БАС до 30 кг СПК ВТ, директор АНО ДПО «Центр подготовки специалистов беспилотных систем».
01:25:15 - Внешние пилоты и их подготовка: взгляд «Почты России»
Баутин Георгий Георгиевич
Руководитель Департамента управления собственным авиационным транспортом Дирекции управления транспортом Блока логистики АО «Почта России»
Никифоров Антон Сергеевич
руководитель отдела развития беспилотных авиационных систем Департамента управления собственным авиационным транспортом Дирекции управления транспортом Блока логистики АО «Почта России»
01:47:06 - Подготовка внешних пилотов тяжелых комплексов БАС «Вертолетов России» (на основе сертифицированного комплекса БАС-200): взгляд производителя
Михаил Юрьевич Шотин
руководитель проекта по обучению авиационного персонала НЦВ «Миль и Камов» АО «Вертолеты России»
02:04:14 - Оспаривание в Верховном Суде РФ приказа Минтранса России от 19.11.2020 № 494: новейшая практика компании «Геоскан»
Овод Ирина Анатольевна
Главный юрисконсульт ООО «Геоскан»
02:23:55 - 03:05:30 - перерыв трансляции, экскурсия по факультету для участников круглого стола
аудиовидеозапись Всероссийского научно-практического круглого стола «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
Круглый стол проведен юридическим факультетом Казанского федерального университета при поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.
Автор идеи мероприятия и его соорганизатор - выпускник юрфака КГУ (1999) к.ю.н. Дмитрий Владимирович Огородов.
Информационная поддержка круглого стола:
• справочно-правовая компания Гарант – www.Garant.ru
• телеграм-канал https://t.iss.one/height_hunter
• телеграм-канал https://t.iss.one/dronesrussia
• телеграм-канал https://t.iss.one/UAVDEV
Запись трансляции круглого стола
Приветственные слова
00:00:01 - Михайлов Андрей Валерьевич
к.ю.н., заведующий кафедрой предпринимательского и энергетического права Юридического факультета Казанского (Приволжского) федерального университета
00:01:55 - Гузейров Ришат Арифуллович
Проректор по комплексной безопасности Казанского (Приволжского) федерального университета
00:06:36 - Бакулина Лилия Талгатовна
д.ю.н., декан Юридического факультета Казанского (Приволжского) федерального университета, депутат Казанской городской Думы
00:12:39 - Огородов Дмитрий Владимирович
к.ю.н., член Экспертного совета по совершенствованию законодательного регулирования космической деятельности при Комитете по экономической политике Совета Федерации РФ, юридический советник Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан
Доклады круглого стола
00:19:19 - Развитие национальной системы квалификаций в области беспилотных авиационных систем (от разработки профессиональных стандартов до оценки качества образования)
Мирошниченко Анастасия Александровна
Руководитель Исполнительного комитета СПК ВТ, Генеральный директор Компании «Авиаперсонал», Директор базовой организации СПК ВТ Ассоциации «Авиационный персонал»
00:43:18 - Ермилина Анна Сергеевна
Руководитель комитета по профстандартам и квалификациям СПК ВТ, Исполнительный директор Ассоциации «Авиационный»
00:55:43 - Гайдукова Варвара Дмитриевна
Заместитель Руководителя Комитета по независимой оценке квалификаций СПК ВТ
01:14:21 - Вопрос для спикеров СПК ВТ задает Андрей Григорьевич Патраков.
На вопрос отвечает Макаров Василий Викторович, руководитель рабочей группы БАС до 30 кг СПК ВТ, директор АНО ДПО «Центр подготовки специалистов беспилотных систем».
01:25:15 - Внешние пилоты и их подготовка: взгляд «Почты России»
Баутин Георгий Георгиевич
Руководитель Департамента управления собственным авиационным транспортом Дирекции управления транспортом Блока логистики АО «Почта России»
Никифоров Антон Сергеевич
руководитель отдела развития беспилотных авиационных систем Департамента управления собственным авиационным транспортом Дирекции управления транспортом Блока логистики АО «Почта России»
01:47:06 - Подготовка внешних пилотов тяжелых комплексов БАС «Вертолетов России» (на основе сертифицированного комплекса БАС-200): взгляд производителя
Михаил Юрьевич Шотин
руководитель проекта по обучению авиационного персонала НЦВ «Миль и Камов» АО «Вертолеты России»
02:04:14 - Оспаривание в Верховном Суде РФ приказа Минтранса России от 19.11.2020 № 494: новейшая практика компании «Геоскан»
Овод Ирина Анатольевна
Главный юрисконсульт ООО «Геоскан»
02:23:55 - 03:05:30 - перерыв трансляции, экскурсия по факультету для участников круглого стола
YouTube
круглый стол «Право и внешние пилоты» - Казань, 16 февраля 2023
Всероссийский научно-практический круглый стол «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
Организован юридическим факультетом Казанского федерального университетапри поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.…
Организован юридическим факультетом Казанского федерального университетапри поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.…
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
https://youtu.be/UqSjVks3s0Q
аудиовидеозапись Всероссийского научно-практического круглого стола «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
03:05:45 - Риск-ориентированный подход как научная основа нормативно-правовых требований к внешним пилотам: мировой опыт и российские тренды
Патраков Андрей Григорьевич
представитель Российской Федерации в Комитете по беспилотным авиационным системам ISO/TC 20/SC16 Международной организации по стандартизации (ISO),
основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia
04:01:23 - Подготовка внешних пилотов в России и Казахстане: сравнительный анализ опыта авиационного учебного центра «Авиатор»
Зенцова Лилия Евгеньевна
заместитель директора по развитию и международным проектам Негосударственного образовательного частного учреждения дополнительного профессионального образования «Учебный центр «Авиатор»,
04:35:59 - Опыт учебного центра Skilldrone: подготовка внешних пилотов в России и юридические проблемы в этой области
Алексеев Игорь Геннадиевич
руководитель Учебного центра беспилотной авиации Skilldrone при МАИ (Московском авиационном институте), директор по маркетингу компании «Интернешнл Дрон Солюшнс»
аудиовидеозапись Всероссийского научно-практического круглого стола «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
03:05:45 - Риск-ориентированный подход как научная основа нормативно-правовых требований к внешним пилотам: мировой опыт и российские тренды
Патраков Андрей Григорьевич
представитель Российской Федерации в Комитете по беспилотным авиационным системам ISO/TC 20/SC16 Международной организации по стандартизации (ISO),
основатель сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia
04:01:23 - Подготовка внешних пилотов в России и Казахстане: сравнительный анализ опыта авиационного учебного центра «Авиатор»
Зенцова Лилия Евгеньевна
заместитель директора по развитию и международным проектам Негосударственного образовательного частного учреждения дополнительного профессионального образования «Учебный центр «Авиатор»,
04:35:59 - Опыт учебного центра Skilldrone: подготовка внешних пилотов в России и юридические проблемы в этой области
Алексеев Игорь Геннадиевич
руководитель Учебного центра беспилотной авиации Skilldrone при МАИ (Московском авиационном институте), директор по маркетингу компании «Интернешнл Дрон Солюшнс»
YouTube
круглый стол «Право и внешние пилоты» - Казань, 16 февраля 2023
Всероссийский научно-практический круглый стол «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
Организован юридическим факультетом Казанского федерального университетапри поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.…
Организован юридическим факультетом Казанского федерального университетапри поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.…
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
Zoom_чат_круглого_стола_Право_и_внешние_пилоты_16_февраля,_Казань.pdf
220.5 KB
Параллельно выступлениям спикеров в zoom-чате шла дискуссия по актуальным вопросам требований к внешним пилотам и регламентации их подготовки
Forwarded from Авиаторщина
На рейсе «России» из Сочи в Красноярск выпали кислородные макси — произошла разгерметизация самолёта.
Сегодня при подлёте к Красноярску, на высоте около 9,5 тыс. метров, командир Boeing 737-800 «России» доложил о разгерметизации.
В салоне самолёта выпали кислородные маски, но по словам пассажиров, не у всех. На борту находились 175 человек: 167 пассажиров и восемь членов экипажа.
Boeing совершил благополучную аварийную посадку в аэропорту Красноярска.
В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ сообщили, что пострадавших нет. Baza пишет, что пятерым пассажирам потребовалась медицинская помощь.
Сегодня при подлёте к Красноярску, на высоте около 9,5 тыс. метров, командир Boeing 737-800 «России» доложил о разгерметизации.
В салоне самолёта выпали кислородные маски, но по словам пассажиров, не у всех. На борту находились 175 человек: 167 пассажиров и восемь членов экипажа.
Boeing совершил благополучную аварийную посадку в аэропорту Красноярска.
В Восточном межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ сообщили, что пострадавших нет. Baza пишет, что пятерым пассажирам потребовалась медицинская помощь.
Forwarded from Moscow calling
На борту самолета авиакомпании "Россия", совершавшего рейс из Сочи в Красноярск, произошла разгерметизация салона. Нескольким пассажирам после посадки потребовалась помощь медиков.
По предварительным данным, все произошло в ночь на 24 февраля. При подлете к Красноярску на высоте 11 км в "Боинге" произошла разгерметизация салона. При этом, по словам пассажиров, не у всех в салоне выпали кислородные маски, "потому что борт очень старый".
Собственно, в связи с приостановкой обслуживания "Боингов" и "Аэрбасов" производителями, таких инцидентов будет всё больше...
По предварительным данным, все произошло в ночь на 24 февраля. При подлете к Красноярску на высоте 11 км в "Боинге" произошла разгерметизация салона. При этом, по словам пассажиров, не у всех в салоне выпали кислородные маски, "потому что борт очень старый".
Собственно, в связи с приостановкой обслуживания "Боингов" и "Аэрбасов" производителями, таких инцидентов будет всё больше...
Forwarded from Флай Дрон
Первый страховой продукт для eVTOL самолетов
Компания Air Courtage Assurances, страхующая около 26 000 самолетов в Европе, из которых почти половина — это сборные или легкие самолеты, объявила о намерении в кратчайшие сроки создать страховой продукт для владельцев eVTOL.
Связано это с началом серийного производства самолетов Axe EVTOL от компании Skyfly в 2024 году.
Ожидается, что первой организацией, сертифицировавшей Axe EVTOL, будет Британская ассоциация легкомоторных самолетов (LAA), и готовность Air Courtage Assurances страховать риски, связанные с его использованием, значительно поможет процессу сертификации, подтверждая безопасность аппарата.
Двухместный самолет имеет уникальную четырехкрылую конструкцию, запас хода в 100 или 320 миль с дополнительным гибридным генератором и крейсерской скоростью 100 миль, энергопотребление 30 кВт в крейсерском режиме — вдвое меньше, чем у электромобиля Tesla. Axe оснащен баллистическим парашютом.
Стоимость аппарата составляет $180000.
Компания Air Courtage Assurances, страхующая около 26 000 самолетов в Европе, из которых почти половина — это сборные или легкие самолеты, объявила о намерении в кратчайшие сроки создать страховой продукт для владельцев eVTOL.
Связано это с началом серийного производства самолетов Axe EVTOL от компании Skyfly в 2024 году.
Ожидается, что первой организацией, сертифицировавшей Axe EVTOL, будет Британская ассоциация легкомоторных самолетов (LAA), и готовность Air Courtage Assurances страховать риски, связанные с его использованием, значительно поможет процессу сертификации, подтверждая безопасность аппарата.
Двухместный самолет имеет уникальную четырехкрылую конструкцию, запас хода в 100 или 320 миль с дополнительным гибридным генератором и крейсерской скоростью 100 миль, энергопотребление 30 кВт в крейсерском режиме — вдвое меньше, чем у электромобиля Tesla. Axe оснащен баллистическим парашютом.
Стоимость аппарата составляет $180000.
Forwarded from Обозреватель БПЛА
Компания Hi-Fly анонсировала проведение практической конференции «Разумные от народа 2.0» в Новосибирске
Аналогичное мероприятие состоялось 9 февраля 2023 в подмосковном Жуковском. Теперь настало время Сибирского федерального округа — соответсвующий анонс появился на сайте сетевого издания НГС.
Организаторы предлагают любому желающему подготовить доклад на одну из предложенных тем — трибуну предоставят тому, кому есть что сказать. В Новосибирске ожидаются спикеры «по интересам» региона.
Для молодых ученых и специалистов, для студентов и любителей есть возможность проверить свои силы в решении практических задач. За успешное выполнение конкурсного задания будет выплачиваться денежный приз — 50 тыс. рублей.
Конференция состоится 2 марта 2023. Заявки на участие в конференции принимаются до 1 марта. Спикеры и конкурсанты могут направить свои доклады и готовые задания до 26 февраля.
Аналогичное мероприятие состоялось 9 февраля 2023 в подмосковном Жуковском. Теперь настало время Сибирского федерального округа — соответсвующий анонс появился на сайте сетевого издания НГС.
Организаторы предлагают любому желающему подготовить доклад на одну из предложенных тем — трибуну предоставят тому, кому есть что сказать. В Новосибирске ожидаются спикеры «по интересам» региона.
Для молодых ученых и специалистов, для студентов и любителей есть возможность проверить свои силы в решении практических задач. За успешное выполнение конкурсного задания будет выплачиваться денежный приз — 50 тыс. рублей.
Конференция состоится 2 марта 2023. Заявки на участие в конференции принимаются до 1 марта. Спикеры и конкурсанты могут направить свои доклады и готовые задания до 26 февраля.
НГС.ру - новости Новосибирска
Транспорт будущего: чем заменят грузовые автомобили и такси и при чём тут Новосибирск
В России уже прорабатываются возможности снизить транспортную нагрузку на дороги
Forwarded from Флай Дрон
Airbus готовится начать сборку демонстратора CityAirbus NextGen
CityAirbus NextGen был запущен в 2021 году и является третьим транспортным средством eVTOL, разработанным производителем, после демонстраторов CityAirbus и Vahana.
Самолет оснащен 8 винтами и 16 электрическими силовыми установками с двумя системами резервирования и будет перевозить одного пилота с тремя пассажирами.
В конце января Airbus UAM объявила о последних поставщиках демонстратора: Eaton и Crouzet поставят систему распределения электроэнергии для самолета (EPDS) и человеко-машинный интерфейс, соответственно. Другие поставщики включают Magicall (электрические силовые установки), KLK (хвостовая часть самолета), Spirit Aerosystems (крылья) и Thales (основная вычислительная система).
В прошлом году Airbus UAM начал строительство специального испытательного центра для самолетов в Донауворте, Германия, а испытательные полеты демонстратора должны начаться в 2024 году. В первых полетах на борту будет пилот. Хотя Airbus не раскрывает, как пилот будет управлять самолетом, в пресс-релизе, объявляющем о выборе Crouzet в качестве поставщика, отмечается, что «пилот будет управлять траекторией транспортного средства, а не положением самолета».
Параллельно со строительством демонстратора Airbus UAM работает над экосистемой, в которой будет работать самолет. Индустрия UAM будет развиваться разными темпами и по-разному в разных местах. Чтобы охватить разные пути и темпы развития, производитель заключил ряд партнерских соглашений с операторами в разных странах, включая ITA Airways в Италии, Ecocopter в Чили, The Helicopter and Jet Company в Саудовской Аравии и Hiratagakuen в Японии. Партнерство с Hiratagakuen уже включает полеты вертолетов для проверки воздушного пространства.
Инициатива компании в области воздушной мобильности , возможно, является наиболее ярким примером ее желания протестировать экосистему UAM. Вместе с 28 партнерами, включая местные органы власти, инфраструктурные компании, конструкторов и транспортные компании, компания планирует построить полностью функционирующие вертолеты для выполнения первых миссий UAM в Баварии, Германия.
Темпы разработки Airbus UAM отстают от некоторых ее конкурентов в области eVTOL, таких как Joby Aviation и Beta Technologies (оба провели летные испытания в прошлом году), однако сам подход является наиболее всеобъемлющим и последовательным.
CityAirbus NextGen был запущен в 2021 году и является третьим транспортным средством eVTOL, разработанным производителем, после демонстраторов CityAirbus и Vahana.
Самолет оснащен 8 винтами и 16 электрическими силовыми установками с двумя системами резервирования и будет перевозить одного пилота с тремя пассажирами.
В конце января Airbus UAM объявила о последних поставщиках демонстратора: Eaton и Crouzet поставят систему распределения электроэнергии для самолета (EPDS) и человеко-машинный интерфейс, соответственно. Другие поставщики включают Magicall (электрические силовые установки), KLK (хвостовая часть самолета), Spirit Aerosystems (крылья) и Thales (основная вычислительная система).
В прошлом году Airbus UAM начал строительство специального испытательного центра для самолетов в Донауворте, Германия, а испытательные полеты демонстратора должны начаться в 2024 году. В первых полетах на борту будет пилот. Хотя Airbus не раскрывает, как пилот будет управлять самолетом, в пресс-релизе, объявляющем о выборе Crouzet в качестве поставщика, отмечается, что «пилот будет управлять траекторией транспортного средства, а не положением самолета».
Параллельно со строительством демонстратора Airbus UAM работает над экосистемой, в которой будет работать самолет. Индустрия UAM будет развиваться разными темпами и по-разному в разных местах. Чтобы охватить разные пути и темпы развития, производитель заключил ряд партнерских соглашений с операторами в разных странах, включая ITA Airways в Италии, Ecocopter в Чили, The Helicopter and Jet Company в Саудовской Аравии и Hiratagakuen в Японии. Партнерство с Hiratagakuen уже включает полеты вертолетов для проверки воздушного пространства.
Инициатива компании в области воздушной мобильности , возможно, является наиболее ярким примером ее желания протестировать экосистему UAM. Вместе с 28 партнерами, включая местные органы власти, инфраструктурные компании, конструкторов и транспортные компании, компания планирует построить полностью функционирующие вертолеты для выполнения первых миссий UAM в Баварии, Германия.
Темпы разработки Airbus UAM отстают от некоторых ее конкурентов в области eVTOL, таких как Joby Aviation и Beta Technologies (оба провели летные испытания в прошлом году), однако сам подход является наиболее всеобъемлющим и последовательным.
Forwarded from Height Hunter
https://www.youtu.be/UqSjVks3s0Q
На мероприятии обсуждали юридические аспекты, опыт организаций по внедрению новых продуктов в разрезе требований законодательства, порядок оценки квалификации при выполнении авиационных работ в зависимости от взлётной массы БВС.
Можно было бы использовать лёгкие БВС на малой высоте (например 30-50 метров) без избыточных административных процедур.
Всё-таки у организаций больше возможностей и ресурсов для защиты своих интересов, чем у частников.
Пишите, составим перечень вопросов для новых тематических встреч
Height
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
круглый стол «Право и внешние пилоты» - Казань, 16 февраля 2023
Всероссийский научно-практический круглый стол «Право и внешние пилоты» (Казань, 16 февраля 2023 года)
Организован юридическим факультетом Казанского федерального университетапри поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.…
Организован юридическим факультетом Казанского федерального университетапри поддержке Ассоциации пилотов беспилотных летательных аппаратов Республики Татарстан.…