Выше преград: новая веха развития беспилотной воздушной доставки в России

Примеры коммерческого использования грузовых БВС появились на всех континентах. Австралийская компания Swoop Aero отправляет на беспилотниках медикаменты в труднодоступные районы Африки и Азии — а на обратном пути забирает у жителей образцы крови для анализов. В Индии на БВС перевозят донорские органы в больницы на северо-востоке страны — в регионах с наиболее труднопроходимым рельефом. В Новой Зеландии беспилотники доставляют пиццу, в Швейцарии — бутылки шампанского, которые необходимо отправить в альпийские рестораны.

На языке российских законодателей воздушные суда с пунктом дистанционного управления вместо летчика в кабине называют беспилотными авиационными системами — БАС. За что мир полюбил беспилотную доставку и что происходит в этом направлении в России — в материале РБК.

«Коммерсант» случайно списал у «Аэрофлота» 180 самолётов, то есть весь текущий парк авиакомпании, неправильно поняв слова Сергея Александровского про «списочное» число бортов во флоте компании.

Росавиация заказала роскошный банкет после коррупционного скандала

29 дек – РИА Новости. Росавиация на фоне коррупционного скандала заказала на 100-летие отечественной гражданской авиации торжество и банкет за 57,6 миллиона рублей, следует из данных портала госзакупок.

Росавиация в конце декабря заключила два контракта.

"Исполнитель обязуется оказать услуги по организации и проведению торжественного мероприятия, посвященного празднованию 100-летнего юбилея отечественной гражданской авиации, проводимого 9 февраля 2023 года", - говорится в документе контракта. Мероприятие пройдет в Государственном Кремлевском Дворце.

Услуги будут стоить 47,4 миллиона рублей.

Заказчик желает, чтобы в программе праздника были выступления звезд эстрады, а также заслуженных и народных артистов. Ведущий должен быть либо популярным ведущим федерального телеканала, либо известным артистом. Зрителей ждет, в частности, мультимедийное шоу на тему истории отечественной гражданской авиации, лазерное шоу, хореографические номера, выступления воздушных гимнастов. Согласно техническому заданию, на сцене будут летать управляемые модели самолетов.

Фуршет обойдется заказчику почти в 10,2 миллиона рублей. Мероприятие поделят на части: фуршет на 1 тысячу гостей, на 100 человек и на 10 человек. Самые дорогие позиции в меню - икра осетровая на кружевном блинчике с мягким сыром, салат "Царский" с камчатским крабом и кальмарами, салат из телятины с рукколой и ореховым соусом, корейка ягненка в малиновом маринаде с картофелем и артишоками.

Итак, совершилось! БАС-200 первый из беспилотников получил сертификат Росавиации. И тут же начались дискуссии на тему «что он даёт» и «кому он нужен».
Давайте разбираться вместе.
Любое большое дело начинается с малого. И на сегодняшний день, несмотря на наличие ряда компаний, заинтересованных в сертификации, итог года таков: сертификат получен «Вертолётами России», и последователей в деле сертификации пока нет.
Да, это сертификат ограниченной категории. Но это то начало, за которым следует большой путь.
Директор программы «Беспилотные вертолеты» Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова Владимир Маркин в течение последнего года не раз комментировал перспективы и целесообразность получения сертификата:
«Пессимистов и скептиков было достаточно и в тот момент, когда мы только начинали подготовку к сертификации, есть они и сейчас. На мой взгляд, интереснее не слушать их, а ориентироваться на позицию официальных органов, которые выдачей сертификата для БАС-200 подтвердили бы: процессы сертификации беспилотных летательных аппаратов в Российской Федерации начались».
«Зачем нужен сертификат? Наличие сертификата является необходимой частью взаимодействия и построения сотрудничества с лизинговыми компаниями, которые требуют либо наличие сертификата, либо отлагательные условия по его получению, либо гарантии сертификации. Кроме того, наличие сертификата облегчает взаимодействие со страховыми компаниями, формирующими ставки с учетом наличия или отсутствия сертификационного свидетельства. Помимо этого, сертификационные испытания для производителей еще одна возможность убедиться в надежности и безотказности работы систем аппарата в целом, в безопасности полётов».
Тот факт, что БАС-200 получил сертификат - большой прорыв и успех всего коллектива «Вертолетов России»!
В отношении домыслов об ограниченности применения в коммерческой сфере хотелось бы отметить, что эти рассуждения ошибочны. На одном из последних мероприятий, где компания «Флай дрон» наравне с другими принимала участие в обсуждениях перспектив коммерческого применения БПЛА, неоднократно приводились значительно выросшие по сравнению с предыдущими периодами цифры спроса, например на мониторинговые услуги. Которые теперь БАС-200 сможет оказывать не только в рамках экспериментально-правовых режимов, но и за пределами зон ЭПР. И работа БАС-200, скорее всего, начнется с удовлетворения этого спроса.
Получение сертификата, как и отмечал ранее Владимир Маркин, это «важный сигнал остальным участникам рынка, тот самый вектор позитивного развития, который ждала вся отрасль беспилотной авиации».

Информация по безопасности полётов из ФАВТ, про текущие события с SSJ, продолжение темы.

#авиатопливо
#авиакризис
#авиаинцидент
#SSJ

Россия. Засорение топливного фильтра.

27.12.2022 17.19 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полёта ВС по маршруту, точка «ЛУПТЕ», на эшелоне FL250, доклад экипажа об индикации засорения топливного фильтра левого двигателя. Решение КВС возврат на аэродром вылета Шереметьево после выработки топлива. В 17.43 посадка ВС благополучно. В аэропорту объявлялась тревога. ВС видимых повреждений не имеет, течи топлива и спецжидкостей нет. Осмотром лётного поля посторонних предметов не обнаружено. ВС от полётов отстранено.
Самолёт RRJ-100-95, RA-89124, рейс SDM6379 Москва (Шереметьево) - Ижевск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».

Скандал на костях

Национальный совет США по безопасности на транспорте (NTSB) раскритиковал финальный отчёт Эфиопского бюро по расследованию авиакатастроф о крушении Boeing 737 MAX в 2019 году.

NTSB публично подверг критике то, что опубликовало Эфиопское бюро по расследованию катастрофы лайнера Boeing 737 MAX. Связано это с тем, что, по словам представителей NTSB, по каким-то причинам, эфиопские эксперты опубликовали не ту версию, с которой были ознакомлены специалисты из США.

Согласно протоколу, черновик финальной версии репорта должен быть согласован со страной-производителем самолёта. Окончательная версия отчета была предоставлена специалистам NTSB 27 декабря в то время как опубликован отчёт был уже 23 числа.

NTSB полагает, что «нескольким аспектам крушения» уделялось недостаточное внимание, в первую очередь человеческим факторам. После того, как в АAIB рассмотрели комментарии, они представили пересмотренный отчет, в котором по-прежнему не были учтены замечания управления из США.

«Вместо того, чтобы включить самые последние и расширенные комментарии в свой отчет, как было запрошено, АAIB включило гиперссылку в свой окончательный отчет на более раннюю и теперь устаревшую версию» – заявили американские коллеги по расследованию.

Кроме того, специалисты из NTSB расходятся во вменении с представителями из Эфиопии в заключительных результатах отчета, ссылаясь на то, что не были учтены такие вещи, как потенциально возможные физические повреждения датчиков, а также уровень подготовки и внимательность экипажа, выполнявшего рейс в тот день.

От автора канала FlightMode: вообще все это выглядит не профессионально, словно перекидывания песка друг в друга в песочнице. Исчерпывающие заключения при анализе случившегося никак не должны быть связаны с интересами хотя бы одной из сторон. Техника безопасности в авиации написана кровью. Сделать правильные выводы, чтобы впредь такого ужаса не повторялось – вот главная задача экспертных комиссий. Но никак не выгородить себя в угоду возможным компенсациям и репутации.

FlightMode

👉В воскресенье утром в делийском метро произошел необычный сбой, когда беспилотник, перевозивший ампулы с кровью, рухнул на рельсы пурпурной линии. Этот неожиданный инцидент вызвал панику среди пассажиров и привел к хаосу, поскольку линия была закрыта почти на час.

Причина хаоса пока не ясна, но, похоже, что дрон потерял питание в воздухе, что привело к его стремительному падению на рельсы. К счастью, пострадавших в результате инцидента нет, так как за несколько минут до этого пассажиров предупредили держаться подальше от этого места.

Хотя этот странный инцидент вызвал кратковременное нарушение обслуживания на одной линии, он стал напоминанием о том, как быстро все может пойти не так, и насколько важны меры предосторожности при поездках на общественном транспорте, таком как метро.👨‍💻

💬"У фармацевтической компании есть все документы и необходимые лицензии на беспилотники. Иногда они используют беспилотники для доставки лекарств или перевозки образцов", - сказал высокопоставленный сотрудник полиции.

Поздравляю всех с наступающим новым годом и Рождеством!

Желаю всем безопасных полётов и удачи в 2023 году!

Уважаемые читатели, желаем вам в наступающем 2023 году достижения новых высот, идти к своей мечте и не падать духом.

На видео — прошлогодний новогодний мотивационный мини-фильм итальянского кондитерского бренда Ferrero Rocher с историей про борьбу за авиационную мечту, преодоление стереотипов и важность поддержки людей рядом.

Наверное, и нам нужно что-то сказать по поводу наших годовых итогов и планов.

Двухлетняя история с ФАП-10 убедительно доказала правильность и безальтернативность выбранного нами пути возрождения малой авиации через ее субъектность и саморегулирование. Любые надежды на упрощения требований ФАПов силами Минтранса и Росавиации более не могут рассматриваться как реалистичные.

Исходя из этой парадигмы мы довели до реализации идею создания в Госдуме межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, в состав которой вошли представители всех фракций и руководства Госдумы. Тем самым малая авиация получила свою субъектность, а в следующем году в составе Экспертного совета МРГ мы будем добиваться принятия законопроекта о саморегулировании отрасли.

В середине этого года при нашем участии в Госдуме был организован круглый стол на тему производства легких воздушных судов для коммерческого применения. Выяснилось, что с ЛВС у нас в стране все более-менее хорошо, есть и хорошие проекты, и готовое производство. А вот производство поршневых авиационных двигателей в стране отсутствует с середины 90-х годов.

Более того, утрачены системные компетенции в сфере разработки АПД – последний серийный АИ-14 был спроектирован аж в 1947-м. АШ-62 вообще является лицензионной копией американского двигателя 1925 года. Возможно, по этой причине у Минпромторга и ЦИАМа в рамках реализации госпрограммы никак не получаются новые серийные АПД, а в размещаемых госзаказах фигурируют в основном «демонстраторы технологий». Сегодня это стало критической проблемой для отрасли и страны.

Вопрос с АПД и иные вопросы в сфере малой авиации станут основой повести Парламентских слушаний, запланированных межфракционной рабочей группой на март следующего года. На слушаниях депутаты смогут сопоставить декларируемые органами исполнительной власти результаты и планы их деятельности с реальным положением дел в малой авиации и с позицией представителей отрасли.

В конце года мы подписали меморандум о стратегическом партнерстве с ГТЛК, что позволяет нам в следующем году совместно работать над возрождением рынка малой и беспилотной авиации, и создавать для этого необходимые условия.

Сегодня мы уже хорошо понимаем как можно возродить российскую малую авиацию после ее почти 25-летнего отсутствия. И мы продолжим нашу работу в 2023 году!

С наступающим Новым Годом!

Катастрофы, изменившие авиацию: рейс Speedbird 9

К счастью, рассматриваемый рейс благодаря исключительно высокому профессионализму экипажа и некоторой доле везения (как без этого!) не стал катастрофой, однако он прочно вошел во все базы данных и привел к (далее…)

https://aviasafety.ru/13980/

«Дочка» Airbus может оставить российских пилотов без приложения для расчёта параметров взлёта и посадки.

Как узнала «Авиаторщина», в конце декабря авиакомпания Nordwind предупредила пилотов, что грядёт возможное отключение и полная неработоспособность программного обеспечения Fly Smart. Его разработчиком выступает NAVBLUE («дочка» Airbus).

Fly Smart представляет собой приложение для планшетов, которые используют пилоты самолётов Airbus. Оно позволяет им быстро произвести точные расчёты взлётно-посадочных характеристик, в том числе при возникновении отказов в работе бортового оборудования.

Самое главное — оно показывает, можно ли безопасно взлететь и сесть с такой-то массой с учётом погодных условий, состояния полосы и отказов.

Приложение также заменяет объёмную и тяжёлую бумажную документацию пилотов — в него загружены базы лётных характеристик, информация по аэродромам, различные руководящие документы (FCOM, FCTM, QRH, РПП, SOP, AFM, MEL), справочники.

Кроме того, Fly Smart позволяет оптимизировать коммерческую загрузку и выбирать наиболее эффективные режимы работы двигателей.

В случае его отключения российские пилоты самолётов Airbus будут вынуждены вернуться к бумажным методам расчёта параметров взлёта и посадки.

В результате увеличится время подготовки к взлёту/посадке (особенно при отказах), вырастет вероятность ошибок при ручных расчётах, возрастёт число уходов на запасные аэродромы.

🇬🇧 Коммерческое использование беспилотников. Перевозки товаров и небольших грузов

BT Group намерена инвестировать 5 млн фунтов стерлингов в стартап Altitude Angel

Как ожидается, это позволит со временем развить экономику дронов за счет их массового применения в интересах B2B клиентов

Компании сотрудничали и ранее, в области создания "национальной супермагистрали" - 265-км воздушного коридора для коммерческого и массового использования флота летающих беспилотников, соединяющего Рединг, Оксфорд, Милтон-Кинс, Кембридж, Ковентри и Регби, который планируется расширять в будущем. Для его работы планируется задействовать систему обнаружения беспилотников и управления их движением GuardianUTM Enterprise компании Altitude Angel.

Планируется, что флот беспилотников обеспечит быструю транспортировку лекарств, расходников, биоматериалов и других грузов в интересах медиков, мониторинг в интересах землепользователей и служб архитектурного планирования. Как ожидается, эти усилия позволят сформировать к 2030 году отрасль бизнес-использования беспилотников объемом порядка 45 млрд фунтов стерлингов.

BT обеспечит услуги подключенности для башенной сети Altitude Angel, а также выступит реселлером ПО, разработанного стартапом, и, самое главное - будет предоставлять услуги коммерческой доставки дронами для розничной торговли и услуги интеллектуального автоматизированного мониторинга критической инфраструктуры посредством беспилотников.

Что интересно в этом тексте:

1. очередное подтверждение идеи, что без запуска систем обнаружения и контроля движения БЛА, разговоры о массовом коммерческом использовании флота БЛА для перевозок товаров и других грузов - не вариант.

2. что операторы сотовой связи могут стать частью систем обнаружения БЛА и мониторинга их движения

Не побудит ли этот кейс кого-то из российских операторов посмотреть в эту же сторону? Просматривается возможность синергии, поскольку управление дронами вне прямой видимости оператора, может осуществляться с использованием технологии сотовой связи, кроме того, у федеральных операторов есть много клиентов, которые могли бы заинтересоваться подобными услугами.

Источник: mobileworldlive.com

👉 Доставка беспилотниками - новости из разных стран

👉 Доставка беспилотниками грузов

👉 Доставка беспилотниками товаров

«По факту Росавиацию превращают в МФЦ»

В ушедшем 2022 году началась реформа надзора в гражданской авиации. Она направлена на разграничение контрольно-надзорных функциий между Росавиацией и Ространснадзором с целью исключение их дублирования.

Реформа происходит путём переиздания Федеральных авиационных правил. В первую очередь она коснулась авиакомпаний.

С сентября Росавиация по факту лишилась надзора за авиаперевозчиками. Она больше не может приходить к ним с проверками — теперь это делает только Ространснадзор.

За Росавиацией оставили полномочия по выдаче эксплуатантам сертификатов и внесение в них изменений, мониторинг задержек рейсов и мониторинг финансового-экономического состояния авиакомпаний, который за пять лет показал себя бесполезным — не было принято ни одной ограничительной меры.

За Ространснадзором — плановые и внеплановые проверки авиаперевозчиков с вердиктом о введении ограничений в их сертификат эксплуатанта или его аннулировании.

Кроме того, Росавиация теперь должна согласовывать с Ространснадзором методы определения эксплуатационных минимумов аэродромов и перечени минимально исправного оборудования воздушных судов (MEL).

Вслед за авиакомпаниями под реформу попали аэропорты (1, 2). Росавиация лишится надзора за ними с 1 марта 2023 года. Следующими должны стать авиационно-учебные центры и организации по техобслуживанию самолётов.

— По факту Росавиацию превращают в МФЦ, — говорит источник «Авиаторщины» в Минтрансе. По его словам, стратегия министерства предполагает передачу полномочий Росавиации по отзыву всех разрешительных документов Ространснадзору.

В результате под занавес реформы Росавиация превратится в орган, который будет оказывать только госуслуги в сфере гражданской авиации.

Eve Air Mobility получила финансирование в размере почти $100 миллионов от бразильского банка развития (BNEDS).
Во время недавней телеконференции о доходах Eve объявила, что в связи с проводимой работой по сертификации и наращиваю производства четырехместного самолета, ежегодные затраты компании могут составить от $100 до 150 миллионов.
Это доводит общую ликвидность Eve до более чем $400 миллионов и может помочь компенсировать значительный прогнозируемый расход денежных средств в течение следующих нескольких лет.
Стоит отметить, что компания уже имеет значительный портфель заказов, который включает в себя письма о намерениях (LOI) почти на 2800 самолетов и заявленную стоимость более $8 миллиардов.

Совладелица S7 Татьяна Филёва предложила создать механизм прозрачного распределения новых отечественных самолётов между авиакомпаниями.

Он потребуется отрасли для недопущения сокращения провозных ёмкостей, роста доли монополизированных рынков, которые, в свою очередь, могут привести к росту цен на авиаперелёты для пассажиров. Об этом Татьяна Филёва написала в аналитической статьей.

Она указала, что если отталкиваться от имеющихся долей рынка пяти крупнейших авиакомпаний страны, то текущие темпы производства новых среднемагистральных российских воздушных судов (МС-21-300 и Ту-214) не смогут полноценно покрыть потребности даже одного «Аэрофлота» к 2030 году.

Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли предусмотрена поставка в парки авиакомпаний РФ до 2030 года 270 МС-21-300 (с 2024-го) и 40 Ту-214 (с 2023-го). Большая часть из них достанется «Аэрофлоту», заказавшему осенью 210 МС-21 и 40 Ту-214. Изначально у него был заказ на 50 МС-21 с опционом ещё на 35 самолётов. Среди других российских авиакомпаний заказы на МС-21 ранее размещали Red Wings (16), Utair (10), «Якутия» (10), «ИрАэро» (10), «Алроса» (6), Nordwind (от 3 до 5), «Ангара» (3).

«В долгосрочной (и даже в среднесрочной) перспективе всерьёз встаёт вопрос об ускорении производства среднемагистральных воздушных судов отечественными производителями», — пишет Татьяна Филёва.

По её словам, без достаточной господдержки и акцента на данном вопросе можно констатировать недостаточность темпа производства российских самолётов и технологических решений для восполнения сократившегося парка иностранных средне- и дальнемагистральных машин (на 69 бортов в 2022 году). Это может привести к существенному уменьшению доступного парка (иностранных) воздушных судов для авиаперевозчиков уже к 2026–2027 годам, предупредила совладелица S7.