«Якутия» каннибализировала суперджеты

Год назад, после "предъяв" со стороны лизинговой компании ГТЛК, авиакомпания «Якутия» хвасталась, как она обслуживает «Суперджеты»: https://t.iss.one/AviaComments/4776.

Однако, спустя год, всё стало сложнее: как пишут сегодня «Ведомости», два из четырёх Суперджета от ГТЛК у «Якутии» каннибализированы и восстановить самолёты в текущей ситуации невозможно, но лизингодатель планирует их забрать.

Авиакомпания «Якутия» каннибализировала два из четырех Superjet 100 (SSJ100), полученных в лизинг от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это выяснилось в ходе недавнего внеочередного мониторинга состояния воздушных судов, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к ГТЛК, и подтвердил ещё один собеседник, знакомый с результатами проверки. Её проводили специалисты лизинговой компании и независимый технический эксперт. «На самолётах отсутствуют маршевые силовые установки и ряд других ключевых агрегатов», – констатировал один из собеседников. В таком состоянии Суперджеты находятся уже больше года. Представитель лизинговой компании подтвердил, что из четырёх переданных в аренду самолётов SSJ100 «два находятся в неисправном состоянии и разукомплектованы».

После мониторинга представители ГТЛК обратились к производителю – предприятию «Иркут» (входит в ОАК), а также к Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за экспертной оценкой, уточнил один из источников «Ведомостей». Предприятия ответили, что в условиях американских и европейских санкций восстановить каннибализированные суда пока «не представляется возможным», резюмировал собеседник «Ведомостей».

На нашем YouTube-канале вышел Выпуск новостей №46

Кроме прочего, в ролике рассказали и порассуждали на тему полётов в текущих условиях..

А также в наших видео появилась новая рубрика! Спешите посмотреть DroneNews46!

Освещение результатов прошедшего круглого стола по проблеме подготовки внешнего пилота БВС в РУС "ГЦОЛИФК" 19 октября 2022 в выпуске DroneNews46

Спасибо CopterTime за качественную информационную поддержку мероприятий АэроДА

#АэроДА

«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.

В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота». От производителя уже получена вся необходимая лётно-техническая документация, сообщил департамент в рассылке пилотам.

Пока у «Аэрофлота» подписано с Объединённой авиастроительной корпорацией только соглашение о намерениях на приобретение 40 Ту-214 с поставками до 2030 года, первые семь — в 2024 году.

Авторам AviaSafety

Уважаемые коллеги, профессионалы, эксперты, – авторы материалов сайта МКАА “Безопасность полетов”, Уже почти пятнадцать лет вы делаете наш интернет-ресурс интереснее, глубже и познавательнее. За это время многие из вас опубликовали (далее…)

https://aviasafety.ru/42739/

Авиакомпании России могут потерять опытных пилотов — всё из-за сложного теста по английскому языку.

Как узнала «Авиаторщина», пилоты в одной крупной российской авиакомпании пожаловались руководству на трудности с подготовкой и прохождением теста для подтверждения четвёртого уровня английского языка по шкале Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Речь идёт о тесте RELTA-МАИ — RMIT English Language Test for Aviation в варианте Московского авиационного института, преподаватели которого выступают авторами этого теста.

В нём, как указали пилоты, встречаются сложные грамматические конструкции и речевые обороты, недоступные для понимания человеку без специального лингвистического образования. Кроме того, некоторые вопросы имеют избыточно сложную грамматическую структуру и некорректны по своей сути. Также в тесте слишком часто и без необходимости используются идиоматические выражения и редко употребляемая лексика. У пилотов вызвала непонимание и частая смена содержания теста.

В результате пилотам приходится повторно проходить тестирование. «Порой кандидат,
который много лет ведёт радиообмен и неоднократно подтверждал рабочий уровень владения английским языком, вынужден проходить тестирование в третий или даже в четвёртый раз», — отметили авторы жалобы.

Из-за невозможности вовремя получить объективное подтверждение уровня английского языка — того, который имелся, авиакомпании могут терять опытных пилотов, предупрелили лётчики.

Они предложили авторам теста «приземлить» требования и приблизить их к реальным производственным задачам.

Требования к четвёрому уровню по шкале ICAO не предусматривают высокий уровень грамматической правильности высказываний и произношения, напоминают пилоты.

В квалификационной шкале ИКАО делается акцент на авиационной телефонной связи. Она ориентирована на оценку способности использовать язык в рабочем авиационном контексте при ведении речевой связи, а также в ней придаётся особое значение понятности речи для международного авиационного сообщества.

Такие же требования должны лежать и в основе тестирующей системы для определения уровня владения профессионально-ориентированным английским языком, чтобы она могла служить поставленным целями, считают пилоты.

Они попросили руководство авиакомпании сопоставить требования теста RELTA-МАИ с критериями в шкале оценки языковых знаний ICAO.

Представляем вашему вниманию видеопрезентацию совместного проекта с компанией «Транспорт будущего» RuSPACE.

В специально выделенной зоне воздушного пространства RuSPACE тестируют цифровые полеты беспилотных авиационных систем (БАС) и сервисов, позволяющих в будущем предотвращать конфликты в небе.
Для отработки широкого спектра миссий, среди которых доставка грузов, перевозка людей, мониторинг инфраструктурных объектов, проведение сельскохозяйственных работ в выделенном пространстве для полетов БАС (зоне RuSPACE) будут применяться различные типы беспилотников, включая первое в России беспилотное аэротакси.

Получилось раскопать причины. Однако не все просто, как обычно. На 2 "почему" ответы есть, а на 3е нет. Почему фильтра рассыпались? Вечный русский ответ "хз".

А ведь знать причину архиважно для всех. От Камчатки до Калининграда.

Однако официальный подход при расследованиях авиационных событий гораздо проще. Установили причину и хватит. Факторы, формирующие возникновение условий для срабатывания (реализации) данной причины остаются всегда за скобками. То есть основная цель расследования по ПРАПИ не достигается в части авиаГСМ. Снижение вероятности повторного возникновения события не происходит.

#авиатопливо

Новый выпуск «МВТ», №2022-21

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений» В ЭТОМ ВЫПУСКЕ: 15 крупнейших авиакомпаний мира в 2022 (далее…)

https://aviasafety.ru/42756/

🇺🇸 Доставка грузов беспилотниками. Доставка товаров беспилотниками

MK30 - сравнительно тихий курьерский гексакоптер от Amazon

В 2024 году Amazon заменит часть курьерских дронов новыми легкими, тихими и сравнительно небольшими гексакоптерами MK30, способными выдерживать суровые погодные условия. По словам представителей компании, улучшенные пропеллеры сокращают уровень шума более чем на 25% по сравнению с актуальной версией беспилотников - MK27-2.

MK30 получит улучшенные бортовые системы, обеспечивающие уклонение от столкновений с препятствиями, включая другие дроны, людей и домашних животных.

Amazon планирует довести время доставки беспилотниками широкого ассортимента продуктов до 30 минут. К концу десятилетия американский гигант рассчитывает ежегодно доставлять дронами до 500 млн посылок, обслуживая миллионы потребителей в густонаселенных пригородных районах. Ожидается, что дроны смогут действовать автономно в неконтролируемом воздушном пространстве, а сама доставка окажется более безопасной, чем поездка в супермаркет.

По материалам: techcrunch.com

👉 Amazon и его проекты в области роботов и БЛА

👉 Доставка грузов беспилотниками

#БЛА #беспилотники #гексакоптеры #Amazon #БПЛА #дроны #доставкабеспилотниками #доставкагрузов #логистика #грузоперевозки

Те ли тесты сдают пилоты и диспетчеры? (Сага об авиационном английском, часть 1)

В среду, 16 ноября, telegram-канал Авиаторщина опубликовал материал, в котором высказана обеспокоенность тем, что из-за усложнения содержания используемого в МАИ теста по авиационному английскому языку российская авиация может недосчитаться сотен (далее…)

https://aviasafety.ru/42760/

Те ли тесты сдают пилоты и диспетчеры? (Сага об авиационном английском, часть 2)

Часть 1 здесь ИКАО В течение двух с небольшим лет группа, состоявшая из действующих и бывших пилотов, диспетчеров, представителей авиационных регуляторов и международных организаций, а также авиационных лингвистов, разработала и (далее…)

https://aviasafety.ru/42766/

Заместителем генерального директора АО "Авиационная администрация Казахстана" (CAAKz) назначена Салтанат Томпиева. До этого она занимала должность заместителя председателя Комитета гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан.

https://www.ato.ru/content/zamestitelem-gendirektora-aviacionnoy-administracii-kazahstana-naznachena-zhenshchina

Грамотная политика в области связи в нашей стране привела к тому что у нас с интернетом и мобильной связью дела обстоят лучше чем во многих развитых странах. Цены и скорости доступа в интернет - предмет зависти американских потребителей.

Ка было бы здорово, если бы в области регулирования использования БПЛА мы смоги бы повторить успех. Малая авиация у нас практически отсутствует именно из-за зарегулированности всех процессов. А это целый сектор экономики, который у нас безусловно востребован и развитие которого потянуло бы подъем во многих смежных областях. Сейчас есть шанс "оседлать волну" в области зарождающейся быстрой и дешевой логистики "средней" и "последней" мили с использованием дронов. Все предпосылки и возможности для этого у нас есть. Дело за поддержкой со стороны государства.

Применение грузовых БПЛА может помочь в решении проблемы снабжения труднодоступных мест и в построении сервиса перевозки срочных грузов.

Рабочий пример - в статье по ссылке.
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.

https://robotrends.ru/pub/2245/black-swan---byudzhetnyy-transgranichnyy-konvyayer-fabrichnyh-gruzov

Про технологию DAA https://iz.ru/1426393/olga-kolentcova/polnaia-bezudarnost-v-rf-delaiut-sistemu-uprezhdeniia-stolknoveniia-dronov

Система поддержания лётной годности самолётов на базе искусственного интеллекта разрабатывается в России, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление замминистра транспорта РФ Дмитрия Баканова. "Система создаётся на базе отечественной разработки с использованием в том числе искусственного интеллекта с предиктивной аналитикой. Судно, находясь в полёте, передаёт данные о техническом состоянии, что позволяет оперативно отследить и устранить технические проблемы", - сказал Д. Баканов. Уточняется, что разработчик пока не определён.

Д. Баканов также сообщил, что ранее российские компании пользовались иностранной системой AMOS, но возможности передавать данные о техническом состоянии самолёта в тот момент, когда он находится в полёте, у зарубежной системы не было.

Вторые пилоты - одна из серьезнейших проблем авиакомпаний во всем мире. Перевозчики и регулирующие органы настаивают на том, чтобы в кабине пассажирских самолетов остался только один пилот вместо двух.

Более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию, обратились к органу ООН, который устанавливает авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. EASA заявляет, что такие услуги могут начаться в 2027 году.

Сокращение экипажа в два раза снизило бы затраты авиакомпаний. Кроме того, во многих странах сейчас дефицит пилотов. Проблему нехватки членов летных экипажей нововведение также могло бы решить.

Только пилоты и пассажиры против этой затеи.

Если в EASA считают, что так они "потенциально удалят последнюю часть избыточного персонала из кабины", то сами летчики так не думают.

Один пилот может оказаться в чрезвычайной ситуации. Справиться с этим в одиночку человеку гораздо сложнее, даже с виртуальным коллегой. Кроме того, единственному пилоту может стать плохо, тогда самолет окажется полностью под управлением компьютера.

Ценность наличия двух пилотов была доказана неоднократно. Яркий пример - "Чудо на Гудзоне". 15 января 2009 года самолет US Airways врезался в стаю гусей вскоре после взлета и потерял мощность в обоих двигателях. Капитану Чесли Салленбергеру и первому помощнику Джеффри Скайлзу вместе удалось посадить Airbus А320 на реку Гудзон.

В России второго пилота тоже хотят заменить на виртуального уже в 2030-х годах. Минпромторг планирует разработать виртуального второго пилота, на что выделяется 2,9 млрд руб.

Пилоты также выступают против этой инициативы. Безопасность полетов может обеспечить только двучленный экипаж, отмечают в ШПЛС.

Этому есть подтверждения, в т.ч. недавний случай с пилотом "Икара". В полете мужчине стало плохо, после чего он умер. Тогда управление взяли на себя его коллеги, посадив самолет в ближайшем аэропорту.

Archer представляет Midnight, первый серийный eVTOL

Самолет имеет полезную нагрузку около 454 кг (может перевозить до 4 пассажиров + 1 пилот) и оптимизирован для 20-минутных перелетов. Время зарядки между перевозками составляет порядка 10 минут. Скорость в воздухе до 240 км в час. Планируемая высота полета до 610 метров. Уровень шума до 45 дБ, что почти в 1000 раз тише, чем при полете вертолета.
Аппарат имеет 12 несущих винтов, которые при взлете вращаются примерно параллельно земле, а шесть несущих винтов наклоняются вперед для обеспечения тяги во время полета вперед.
Полеты с пассажирами компания рассчитывает начать в 2025 году.

Катастрофы, изменившие авиацию: самолеты Comet, рейс CY 284

В шестидесятые годы прошлого века между авиакомпаниями British European Airways (BEA) и in Cyprus Airways существовало соглашение о том, что все рейсы киприотской компании на реактивных самолетах будут выполняться самолетами (далее…)

https://aviasafety.ru/13392/

Хорошая и плохая новость😉
Из Простоквашино пришло очередное письмо.

Плохая.
Теперь мы знаем (позицию Минтранса), кто такой пилот инструктор обладающий полномочиями по проведению квалификационных проверок. Это только тот пилот, что работает в АУЦ, а ими (АУЦ) обладают далеко не все авиакомпании и тем более маленькие эксплуатанты.

Очередное свидетельство лоббирования интересов АУЦ нашими героями подробности 👉🏻📺 тут

Хорошая.
Росавиация, как всегда, игнорирует и не выполняет приказы/письма, официальные разъяснения Минтранса, своего головного (структурного) руководства.
Хорошая потому, что если выполнять эти требования, встанет огромное количество авиакомпаний и эксплуатантов из-за отсутствия собственных АУЦ.

Объяснить все в двух словах, сложно, поэтому мы лучше все покажем в нашем новом сюжете😉

Подписывайтесь заранее
👉🏻 Telegram
👉🏻 YouTube

#вредители
#минтранс