Нормальный ход пацанский.
Почему нормальный?
Патамуштапредсказуемый.
Все идёт по старой отработанной схеме. Схему мы тут разбираем с первых дней под тегом #проделапацанские
Почему по старой и отработанной. Потому что все это мы проходили в 90-х и 00-х. Только сейчас легализованно. Так сказать на правительственном уровне.

Влияет на безопасность? Нет конечно.
На безопасность влияет только то, что не разрешено по документам. А если по документам разрешено, то летайте спокойно. ;)

Безопасно ли сегодня летать? Мнение Капитана А320

Не могу не выложить мнение моего коллеги по поводу моей одноименной статьи, опубликованной на моем канале Дзен "Небесные истории". Признаться, я не увидел каких-то противоречий с моей статьей, кроме соуса оптимизма. Мол, нет запчастей - не беда, ведь есть каннибализм (прим. denokan: по существующим нормам - незаконное деяние на самолётах в российском авиареестре). О каннибализме (замена неисправного блока методом снятия исправного с другого самолёта), как способе замены крупных узлов, и в моей статье написано. Только вот это ни фига не хорошо, ребят. Это не то, чем надо гордиться.

Осталось также впечатление, что моя статья оппонентом была прочитана по диагонали - все же я говорил о повышении угроз и рисков в первую очередь. Или это повышение не очевидно? Ведь безопасность полетов не в штуках катастроф измеряется (о чем в статье моей тоже написано).

Кроме этого, непонятны обиды Капитана на то, что я сказал о давлении на пилотов, которое существовало и в мирные времена. Или он не согласен с приведенными фактами (ссылка на катастрофу Ан-148)? Или это обида за то, что честь мундира выставлена в неприглядном свете?

Как-то по-детски эта часть статьи смотрится.

Ладно. Вот ссылка на статью Капитана А320.

А моя статья тут.

#авиадебаты
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#унасвсехорошо
#мывсепредусмотрели

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

В Airbus выразили озабоченность безопасностью полетов своих самолетов в России | Forbes.ru
https://www.forbes.ru/biznes/480418-v-airbus-vyrazili-ozabocennost-bezopasnost-u-poletov-svoih-samoletov-v-rossii

Сможет ли дело Павлюка повлиять на положение Нерадько и безопасность полётов в России?
https://versia.ru/smozhet-li-delo-pavlyuka-povliyat-na-polozhenie-neradko-i-bezopasnost-polyotov-v-rossii

Российские авиавласти не выдали разрешение казахстанской авиакомпании Qazaq Air на выполнение рейсов в Новосибирск из Астаны и Усть-Каменогорска. Перевозчик сообщил о временной приостановке полётов и отмене рейсов.

По словам источника @aviatorshina, это наша «ответочка» — авиавласти Казахстана «забрили бОльшую часть заявок российских авиакомпаний».

Минтранс запланировал разрешить использование неоригинальных запчастей для ремонта самолётов

Минтранс России подготовил проект постановления, который разрешает устанавливать в самолёты неоригинальные запчасти при техобслуживании и ремонте. В документе указано, что детали должны быть изготовлены «по процедурам ведущих в мировом авиационном сообществе стран». Каких именно, не называют.

У авиакомпаний начались «трудности в поставках оригинальных запчастей» из стран-производителей, говорится в пояснительной записке к проекту.

А запуск собственного производства в России «займёт значительное время, которое превышает время эксплуатации многих комплектующих». Этот временной разрыв «повлияет на безопасность и объём» авиаперелётов — говорится в пояснительной записки к проекту постановления Минтранса

«В то же время авиационной промышленностью некоторых стран налажено производство по изготовлению неоригинальных компонентов в соответствии с различными процедурами Part Manufacturer Approval (PMA), European Part Approval (EPA), Technical Standard Orders Authorization (TSOA), а также одобренных к установке на воздушные суда на основании утверждённой документации. Проектом постановления предлагается допустить установку вышеуказанной категории компонентов» — из пояснительной записки к проекту постановления Минтранса.

Помимо этого, в документе предлагается использовать для ремонта инструкции и документы не только из стран-производителей самолётов, но и «одобренные организациями стран, ведущих в мировом авиационном сообществе». Предложение также объясняют проблемами с конструкторской документацией.

Теперь за "Боинги" и "Эйрбасы" отвечает только российские авиационные власти
https://t.iss.one/frequentflyers/5155

Запчасти для самолётов приедут из Ирана

Россия и Иран подписали соглашение о поставках запчастей и техническом обслуживании самолётов. Звучит зловеще: у обывателя Иран ассоциируется со страной третьего мира, где бедуины на верблюдах и вот это всё. Однако на самом деле Иран уже более 40 лет живёт под санкциями и при этом эксплуатирует самолёты иностранного производства, при это 70% необходимых запчастей производятся внутри страны. Вплоть до двигателей! Серьёзно, в 2014 году в Иране освоили производство собственных двигателей для MD-80 по полному циклу, получился клон используемого на этих машинах Pratt&Whitney JT8D. Да, это очень старый двигатель родом ещё из шестидесятых годов, но и MD-80 – это не самый современный тип, однако на него приходится более 40% всех внутренних перевозок в Иране.

То есть, смысл в том, что производственные мощности для выпуска авиазапчастей, пусть и не самых современных, в Иране есть. Вопросов остаётся всего два. Во-первых, насколько эти мощности можно масштабировать: сейчас они работают на внутренний рынок Ирана, который меньше российского: всего иранские авиакомпании эксплуатируют 263 самолёта, то есть, примерно в два раза меньше, чем есть «иномарок» в России.

Во-вторых, насколько эти запчасти подходят для российских самолётов. Дело в том, что Иран эксплуатирует весьма возрастной флот: его основу составляют MD-80, Fokker 100, A300, A310, Boeing 737 Classic и тому подобные машины: в России на таком мало кто летает, парк воздушных судов у крупных авиакомпаний значительно моложе – и вряд ли Иран сможет производить детали для какого-нибудь A350.

Всё это означает, что Иран, конечно, поможет заткнуть некоторые «дыры», но принципиально это соглашение на возможности поддерживать лётную годность самолётов российских авиакомпаний не повлияет, запчасти по-прежнему придётся возить по «серым» схемам через третьи страны.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/27/iran_parts/

@frequentflyers

🛬У российской гражданской авиации серьезные проблемы: из 9000 пилотов тысяча за полгода лишилась работы, а самолеты разбирают, чтобы чинить другие. Пока полетов мало, кажется, что все в порядке, но это ненадолго. Superjet и МС-21 без импортных запчастей полетят нескоро, а производить много самолетов советского времени не получится. Тем временем ICAO выставляет безопасности полетов в России «красный флажок» — такого же смогло добиться только крошечное королевство Бутан.

https://theins.ru/ekonomika/256035

Две эры – до и после «системы управления рисками утомляемости» или может ли математика предупреждать о возможном утомлении

Осельская Анастасия, специалист по анализу данных Центра обработки и анализа полетной информации, Группа Волга-Днепр Элеонора Сурина, ведущий эксперт по безопасности полетов и человеческому фактору, кандидат технических наук, Группа Волга-Днепр Традиционно (далее…)

https://aviasafety.ru/42066/

По делу о вымогательстве у пилотов арестовали мужа сотрудницы Росавиации.

Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу Германа Григоренко — он обвиняется в посредничестве во взяточничестве, совершённое в особо крупном размере.

Арестованный — муж Жанны Григоренко, специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационный учебных центров и авиамедицины Росавиации. Она находится под подпиской о невыезде. Жанну в агентство трудоустроил Александр Нерадько в январе текущего года, он наложил запрет на её увольнение.

По версии следствия, Герман Григоренко был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику этого отдела Максиму Павклюку, арестованному 7 октября.

Павлюк подозревается в получении взяток в особо крупном размере в составе организованной преступной группы, которая в течение трёх лет вымогала у пилотов деньги через несколько схем.

Одна из них: в реестре свидетельств авиапересонала вносился запрет в отношении пилотов на добавление данных об их лицензиях в связи с якобы имеющимися фактами нарушений в лётной подготовке, после чего лётчики не могли работать по профессии. За снятие ограничений чиновники Росавиации через посредников требовали с каждого пилота около ₽1,5 млн.

Главой этой ОПГ является экс-руководитель управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Костылев, которому, несмотря на заведённое на него в июле уголовное дело по статье о получении взятки в особо крупном размере, до сих пор удаётся оставаться на свободе, благодаря покровительству Александра Нерадько.

Комментарий для "Москва24" по вопросу сертификации изготовителей неоригинальных запасных частей для самолётов иностранного производства в РФ.

Хоть это не вошло в эфир, но я сказал, что в основном вся инициатива Минтранса направлена на легализацию неоригинальных запасных частей из Ирана.

https://www.m24.ru/videos/transport/31102022/516655

#ПросралиВсеПолимеры или нет?

Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.

Таким комментарием сопроводил  админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."

Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".

Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.

Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.

Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.

Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.

В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.

Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.

Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.

P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".

Комментарии для телеканала Москва 24 по теме перехода российских авиакомпаний на отечественные системы бронирования авиабилетов.

"В основном использовалось зарубежное программное обеспечение, в основном западного производства. Сейчас активно эти компании Россию покидают. Соответственно российские аналоги начинают занимать их место."

https://www.m24.ru/videos/transport/01112022/517125

Компания Volocopter, пионер городской аэромобильности (UAM), привлекла дополнительные 182 миллиона долларов во втором раунде финансирования серии E. NEOM и GLy Capital Management присоединились к базе инвесторов Volocopter.
Volocopter планирует запустить свои первые коммерческие маршруты воздушного такси в ближайшие два года в таких мегаполисах, как Сингапур, Рим, Париж и регион NEOM. Напомним, что компания разрабатывает целостный подход к экосистеме UAM, включающий не только разработку многоцелевых электрических самолетов для безопасной доставки пассажиров и грузов к месту назначения (VoloCity, VoloRegion и VoloDrone), но и обеспечение соответствия физической и цифровой инфраструктуры (VoloPort и VoloIQ).

По поводу запрета полётов БВС на территории отдельных субъектов в целях реализации Указа Президента от 19.10.2022 № 757 - вот тут коллеги дали своё видение по Московской области.

В принципе всё понятно и правильно написано в отношении ситуации с запретом.

Вопрос в том, соотносятся ли данные меры с пунктом 4 Указа
(усиление охраны порядка и ряда объектов, введение особого режима работы ряда объектов, ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра, введение контроля за работой ряда объектов)?

Усиление именно охранных мер в текущей ситуации оправдано.
Просто правильно ли был понят посыл, на основании которого решено ввести ограничения?

Ведь ограничения коснулись в первую очередь законопослушных граждан, нарушители вряд ли будут соблюдать требования.

Позиция от компетентных представителей регулятора помогла бы внести ясность, а то досталось и БВС, и малой авиации

#мнение

Ситуация с достижением целевых показателей на уровне не менее 100 млн пассажиров "рабочая", заявил замруководителя Росавиации Владимир Потешкин на совещании с представителями 22 ведущих российских авиакомпаний.

Оптимизм сохраняется. Хотя именно Потешкин недавно озвучил пассажиропоток отечественных перевозчиков на внутренних направлениях за девять месяцев этого года - 60 млн человек. До запланированных 90 млн в 2022 еще очень далеко.

При этом на международных направлениях перевезено 13 млн пассажиров - уже больше запланированных на год 10 млн.

Авиавласти порекомендовали авиакомпаниям дополнительно оценить производственные мощности и объединить усилия для достижения общей задачи.

Авиаперевозчики прорабатывают с туроператорами возможность объединения внутрироссийского и международного перелета в одном турпакете. Это позволит предоставить дополнительные услуги для туристов и увеличить целевые показатели по авиаперевозкам по России.

Также представители авиакомпаний сообщают, что:

• продолжают проводить рекламные распродажи и промоакции;

• прорабатывают открытие новых маршрутов и увеличивают частоту полетов на направлениях, где наблюдается высокий спрос;

• осенью 2022 года стоимость авиабилетов на внутрироссийские полеты сохраняется на уровне показателей прошлого года, на некоторых направлениях тарифы снижаются;

• самые востребованные туристические направления - Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Минводы, Екатеринбург, Кемерово, Мурманск и Калининград.

Устали от длинных пересадок? Управляйте самолетом самостоятельно!

Авиационный учебный центр Aero region training готовит пилотов с нуля.
▫️новый вид путешествий;
▫️оригинальные маршруты;
▫️панорамные виды на протяжении всего полёта;
Все это доступно для обладателей лицензии частного пилота.
Хотите узнать больше? Приходите на день открытых дверей!
🗓05.11.22

План мероприятия:
☑️лекция о малой авиации;
☑️консультации по программам обучения;
☑️бесплатные сессии на авиатренажерах для всей семьи;
☑️ознакомительные полеты на самолетах.
Место проведения:
📍Аэродром Мячково, 14 км от МКАД по Новорязанскому шоссе.
Записаться на мероприятие 👈🏻

С Aero region training летать может каждый!

#реклама

В Иране тоже были проблемы с шасси

Два дня назад у самолета Airbus A-320 авиакомпании “Уральские авиалинии”, следовавшего из Душанбе в Иркутск, по предположению, при посадке заклинило тормоза. Расследователям еще предстоит выяснить причину или причины этого события, (далее…)

https://aviasafety.ru/42151/

В Казахстане🇰🇿 ограничат полеты беспилотников

В 2023 году в закон об использовании воздушного пространства Казахстана планируется принять поправки.

📌Будут введены две категории: спецзона для беспилотных судов и зона ограничения полетов для беспилотников.

"Это позволит лучше понимать, где густонаселенный районы и над какими объектами нельзя летать. Например, зона ограничения полетов будет вводиться над территориями аэропортов, объектов критически важной инфраструктуры либо объектов, охраняемых государством", - пояснил директор Департамента беспилотных авиационных систем Авиационной администрации Владимир Кошманов.

📌Также расширят градацию по зонам полетов по вертикали. Сейчас действует ограничение для БПЛА до 50 м. Планируется ввести разделение по вертикали до 200 м в населенных пунктах, чтобы зоны полетов дронов не пересекались с трассами самолетов.

Ожидается, что изменения будут приняты в первом квартале 2023 года.

По данным Мининдустрии, в Казахстане на учете находится 301 беспилотник.

@mediastan