Ну прям в точку! А если вспомнить пост повыше про безопасность полётов, то тем кто захочет, все становится ясно.
Рыба не гниёт... сгнила давно. И воняет авариями и отказами.

А виновные вот они, перед глазами!! И мы их знаем всех, иногда поименно.

Читайте, да обрящете!

И прямо сейчас эти дефект... тьфу, эффективные! менеджеры продолжают валить отрасль. И ГосНИИ и некоторые авиакомпании и госструктуры.

#авиакризис
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

В этот день, 9 октября

В этот день все экипажи всех коммерческих пассажирских и грузовых рейсов взлетели с аэродромов вылета и произвели посадку на аэродромах назначения без происшествий. Пусть этот день остается незаполненным в базах (далее…)

https://aviasafety.ru/3770/

Суд над Air France и Airbus

В понедельник, 10 октября, в Париже по обвинению в непредумышленном убийстве предстанут перед судом Air France и производитель самолетов Airbus. Будет рассматриваться дело в отношении крушения над водами Атлантики рейса (далее…)

https://aviasafety.ru/41881/

Автопилот БАРСУК 2.5
Это крайнее поколение автопилотов БАРСУК.
Это единственный доступный российский автопилот для БПЛА, который можно купить и использовать в своём проекте.

🚀🚀🚀 Долгожданный Дрон Комбат - уже сегодня! 🚀🚀🚀

🔥 Здесь не про гонки! Здесь полная жесть и адский замес в воздухе!
🔥 Постоянное напряжение, контакт, атака и защита от засад!
🔥 Разные локации, траектории, мощная энергия во время полетов!
🔥 Настоящий 3D-пилотаж! +100% к скиллу управления гоночным дроном!

⚡⚡ Традиционно, по воскресеньям собираемся в 20.00 МСК (GMT+3) в Канале RDR Discord: https://discord.gg/TMGsmkG ⚡⚡

Сначала разминаемся, потом дуэли, захват флага и бой в воздухе! 💥🚀🔥⚡

🏆 В этом сезоне Дрон Комбат идет в зачет в Российский рейтинг, так что медлить некогда - пора тренироваться и готовиться к реальным турнирам!

✅ Если еще не в теме - по ссылке ниже вся информация, что ставить, куда подключаться
https://vk.com/wall-159262806_3444

Ждем пилотов сегодня (воскресенье) в 20.00 МСК. 👍
Discord: https://discord.gg/TMGsmkG

#velocidrone #гонкидронов #лигадронов #москва #киев #минск #красноярск #екатеринбург #томск #владивосток #combat #fpvcombat #симулятор  #fpv #droneracing #droneracer #droneracingleague #aerialphotography #fpvdrones #fpvrace #dronecombat #dronewar #битвадронов #войнадронов @combat

Новый выпуск «Только Факты + Статистика», №2022-09

На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами (далее…)

https://aviasafety.ru/41889/

9 октября Aeroporti di Roma (ADR), Volocopter, UrbanV и Atlantia завершили первый в Италии публичный испытательный полет eVTOL с экипажем.
Пилот-испытатель Volocopter летал на электрическом Volocopter 2X в течение 5 минут со скоростью 40 км/ч на высоте 40 метров, маневрируя по схеме. Полет получил все разрешения от итальянских властей, Управления гражданской авиации (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile – ENAC) и поставщика услуг по управлению воздушным движением (Ente Nazionale Assistenza al Volo – ENAV).
После испытательного полета UrbanV провела демонстрацию вертипорта, построенного в соответствии с Техническими спецификациями Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Инфраструктура вертипорта, занимающая около 5500 кв м, была спроектирована таким образом, чтобы гарантировать совместимость с основными eVTOLs, которые будут сертифицированы в ближайшие годы.
Также была представлена цифровая платформа VoloIQ, управляющая всеми операциями от полетов до бронирования.

Дискуссии о исправности и безопасности российского авиапарка.
Часть 1

В прошедшие выходные Алексей Рогозин озвучил свои предложения об обеспечении жителей России авиаперевозками.

@AviaComments хотят прокомментировать их.

1. Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правилам.

https://t.iss.one/AviaComments/6300 - это наш ответ месячной давности на эту идею. Согласны, что создание такой структуры напрашивается, но под чьим "крылом" создавать её? И есть ли профессионалы, имеющие практический технический опыт работы с иностранной авиатехникой, готовые взять на себя такую ответственность?

2. Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

Идея имеет право на жизнь, кроме того, что всех таких производителей у нас так много лет "мочили", что они уже не представляют практического интереса.
И это не считая вопроса, где они сейчас возьмут двигатели, авионику и прочее? У нас такого отечественного для лёгкой авиации не делали, кроме попыток освоить деньги отраслевыми институтами или корпорациями в Ростехе.

3. Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

Самое спорное предложение! Алексей Дмитриевич, вы же своими глазами видели возможности ВАСО в Воронеже (где два Ил-96 в год в оптимистичных планах). Казань, может быть, чуть-чуть удачливее, но с 1-2 самолетов Ту-214 в год рывок до 10 самолётов уже из области оптимизма, а 50 штук в год - это даже не из научной фантастики. Мало того, что завод не может столько планеров сам сделать (самолёт - в бумажных чертежах, а стапелей - на пару комплектов), так и все поставщики, начиная с двигателистов из Перми, столько сделать не смогут. Они все эти годы жили не в заповеднике, а в той же ситуации, что и авиазаводы, только ещё хуже - в силу того, что 1-2 самолёта в год не могут загрузить поставщика ПКИ размером крупнее автомастерской. А сколько счастливых предприятий, зарабатывавших на другом, но бережно хранивших линии производства комплектации разработки 1980-х годов?

И небольшой объем модернизации - это какой? Доведение до уровня Ту-204СМ? Сколько лет на разработку/сборку/испытания/сертификацию потребуется?

4. Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

Шикарная идея!!!
Нынешние НИРы на деньги МинПромТорга, результаты которых промышленность всё равно не видит (если ещё раз не оплатит) - это способ "удовлетворить научное любопытство за государственный счёт".
Самое классное, если промышленность (и большая, и микростартапы) сможет для государственных заказов делать исследования быстро и не за "конские" цены. С практическим применением здесь и сейчас, а не в 2030-2040-2050-х гг.
Главное, чтобы не было как 15 лет назад, когда ГСС выделяли деньги с условием потратить их на работы с ЦАГИ - пытались так загрузить "науку", при этом часть работ "высасывалась из пальца", но "вешалась" на расходы по Суперджету (вспоминайте об этом, когда будете о затратах на него рассуждать).

Окончание комментариев следует...

Дискуссии о исправности и безопасности российского авиапарка.
Часть 2

Окончание комментариев к предложениям Алексея Рогозина.

5. Радикальное упрощение правил воздушного движения за пределами густонаселенных регионов. Введение в Северных, Сибирских и Дальневосточных регионах облегчённых экспериментальных правовых режимов аэронавигации.

Не готовы сказать, насколько упрощение правил поможет перевозкам, не повысив ещё больше и так высокую НЕбезопасность полётов там.

6. Поддержка российских заказчиков в части закупок отечественных беспилотников (по опыту балльной системы господдержки автопрома). Субсидирование частных затрат на локализацию технологий востребованных типов БПЛА.

Ух, сколько тут набежит импортозаместителей, особенно близких к МПТ и госкорпорациям!
Да и на примере автопрома видно, что это не помогает...

И кто-то должен просто возглавить это БПЛА-шное движение, в хорошем, в государственном смысле.

У нас нет нормативной базы, и даже все попытки её написать вызывают у специалистов эмоции, не подумайте что радостные.

То ЦАГИ пытается гражданские нормы лётной годности переписать на БПЛА, меняя только фразы "кабина экипажа" на "кабина наземного экипажа".

То кто-то ещё пишет такой проект АП, что понимаешь невозможность их выполнить без перепроектирования с нуля с помощью специалистов по сертификации из большой авиации. И где переводные корни торчат так, что постоянно спотыкаешься об дублирование всех допустимых температур в Фаренгейтах.

"Возможно, в чём-то я не прав - давайте дискутировать. В июне Правительством России была утверждена Программа развития авиатранспортной отрасли. Она содержит ряд оценок объёма поставки новой авиатехники и темпов выбытия иностранной. Уже можно говорить, что данные прогнозы не сбудутся."

Алексей, сомневаясь в выполнении прогнозов из "Программы-2030", вы предлагаете делать по 50 штук в год Ту-214-х? 😉

Более широкое вовлечение экспертного сообщества в обновление Программы помогло бы сделать её более реалистичной и достигнуть основных цели - развития авиационной отрасли и транспортной безопасности России.

Хотят ли обновлять программу? Есть ли исходные данные, чтобы сделать её реалистичной, но не расстраивающей тех, по указаниям кого она писалась?

"Программа-2030" написана только под [возможности] ОАК, УЗГА, ОДК и "Вертолётов России". И то, даже по штукам двигателей есть вопросы. Другая кооперация в программе не упоминается, да и вряд ли она вся учтена даже сейчас, спустя 3.5 месяца. А в условиях частичной мобилизации мало кто из поставщиков 3 или 4 уровня вообще сможет дать прогноз, сколько штук он сможет сделать для написанного в #Программа2030. Хоть Мишустин и предупреждал, что срывать это нельзя!

И напомним, что диванным экспертам критикам Мантуров уже давал отпор: "не нужно слушать диванных критиков, когда они говорят, что программа импортозамещения провалилась. Ну как же она провалилась? Первый этап - создание готовых производств - мы успешно прошли".

И чтобы читатели не решили, что @AviaComments не видят ничего хорошего, мы завершим на оптимистичной ноте: ИЗМЕНЕНИЯ В РАБОТЕ АВИАПРОМА БУДУТ! Хотя бы просто потому, что без изменений в организации работ, в используемых технология, в отношениях к персоналу и смежникам НЕВОЗМОЖНО сделать то, что нам надо сделать. Да, это будут вынужденные, не всегда подготовленные изменения, но они будут!

Конечно, хотелось бы, чтобы изменения были только в лучшую сторону и были продуманы.

Давайте обсуждать, вдруг к нам прислушаются? Им же надо реализовать "Программу-2030"? 😉

⚡️В Управлении лётной эксплуатации Росавиации прошли обыски и аресты.

По словам источника @aviatorshina, их провели сотрудники МВД и ФСБ в пятницу 7 октября.

В этот день был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины. Павлюк был отправлен в Бутырский следственный изолятор.

Он подозревается в получении взяток от пилотов на протяжении трёх лет в составе организованной преступной группы, которую возглавляет экс-глава Управления лётной экслпутации Росавиаии Максим Костылев (уволен в конце апреля).

Как пояснил собеседник, когда появлялись основания для лишения пилотов свидетельств, участники организованной преступной группы предлгали им за деньги их не аннулировать. Таким образом, пилотов, которые заплатили, не лишали пилотских свидетельств.

Стоимость неаннулирования одного пилотского свидетельства в среднем составляла ₽1,5 млн. Общая сумма взяток, полученных по такой схеме, оценивается в ₽150-170 млн.

По образованию Максии Павлюк — физрук. Он окончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма (ГЦОЛИФК) в 2013 году по специализации Теория и методика самбо. Как минимум с 2016 года он работает в Росавиации.

#проmel тема ожидаемо обновляется и в связи с задержками с поставками запчастей, требуемых для устранения отложенных по MEL дефектов, возникает необходимость выпуска новых ревизий MEL авиакомпании.
Если раньше даже голова об этом не болела у летчика и MEL часто был как конституция в приличном государстве, дополнялся и поправлялся по мере реальный необходимости, то сейчас эта книга жизни написанная автором, явно пошла по рукам. Правда автору уже до этого и дела нет.
Но а нам теперь только ушки востро держать. Мало того, что продлевается теперь все по понятиям, так ещё и отслеживать это нужно самому. Так как перепечатывается все на коленке и в самый непредсказуемый момент.
А летать кстати, по прежнему конечно же безопасно, тк откуда той опасности взяться… ;)

Руководитель Росавиации Александр Нерадько ушёл в отпуск — как раз с пятницы 7 октября, когда в агентстве прошли обыски и аресты. Будто бы знал что-то.

Про Нерадько и бизнес по продаже услуги "Не отнимем пилотское"

Когда "Росавиация", не наведя порядок в обучении пилотов, решила просто "вынести" так им не нравившийся "рынок по продаже пилотских свидетельств", ведомство не осталось в стороне от рынка "пилотских".

Как сообщает "Авиаторщина", в пятницу был арестован Максим Павлюк, занимающий должность начальника отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиационной медицины.

Он подозревается в получении взяток от пилотов на протяжении трёх лет в составе организованной преступной группы.

Когда появлялись основания для лишения пилотов свидетельств, участники организованной преступной группы предлагали им за деньги их не аннулировать. Таким образом, пилотов, которые заплатили, не лишали пилотских свидетельств. Стоимость не аннулирования одного пилотского свидетельства в среднем составляла ₽1,5 млн.

Вы спросите, а при чём тут наш "любимый" Нерадько? При том, что как с припиской "Будто бы знал что-то", сообщает "Авиаторщина", руководитель "Росавиации" ушёл в отпуск. Как раз с пятницы, когда в его агентстве обыски прошли.

Ну что, кто-то верит, что карьера столь успешного эффективного менеджера пострадает из-за таких мелочей? 😏

#Росавиация #Нерадько #Тефлонновый

Наиболее полная версия истории "Про Нерадько и бизнес по продаже услуги "Не отнимем пилотское"

У кого нибудь ещё остались вопросы почему до сих пор (начиная с 2015 года) Росавиация не выдала ни одного свидетельства внешнего пилота БВС?

Это так же связано с согласованием с Росавиацией типовой программы подготовки внешнего пилота БВС для АУЦов, валидацией иностранных свидетельств внешнего пилота БВС из Казахстана, Азербайджана и других стран (далеко не только из США и Европы), а так же всех других вопросов, связанных с квалификацией внешних пилотов БВС.

https://iz.ru/1408731/maksim-talavrinov-anastasiia-lvova/poshel-na-posadku-chto-privelo-k-arestu-eks-chinovnika-rosaviatcii

В Дубае провели первый полёт электрического летающего автомобиля XPENG X2.

Двухместный XPeng X2 может летать в течение 35 минут с максимальной скоростью 129 км/ч и подниматься на высоту до 91 метра. Авто имеет парашют и может управляться дистанционно.

Летающий автомобиль поступит в продажу в 2025 году. А стоить он будет примерно как Rolls Royce.

👉 Топор +18. Подписаться

Опубликован интересный документ - индекс готовности аэротакси 2022, по сути представляющий собой анализ готовности различных территории к городской аэромобильности.
В соответствии с данным документом, городская эаромобильность держится на 5 столпах:
принятие потребителем, готовность инфраструктуры, законодательства, технологий, возможности бизнеса.
По индексу принятия потребителем Россия находится на 19-ом месте среди 60 исследованных территорий, по степени готовности инфраструктуры - на 16-ом, по готовности и проработанности законодательства - на 33-м, развитию технологий и инновационному потенциалу на 29-ом, а по коммерческому потенциалу - на 20-ом.

Пилот раскрыл подробности вымогательств в Росавиации

Пилот раскрыл подробности вымогательств в Управлении летной эксплуатации Росавиации, в рамках расследования которых были задержаны трое. Он рассказал, что летчиков лишали лицензий под надуманными предлогами, а затем предлагали «решить этот вопрос» за вознаграждение. Об этом пишут "Известия".

Как объяснил пилот, в Росавиации есть Управление летной эксплуатации, которое занимается «всеми летными делами». Он отметил, что там обычно работали заслуженные пилоты, «люди, которые прошли весь путь, пролетали всю жизнь», имеют награды, звания. По словам пилота, примерно в 2013 году на должность начальника Управления летной эксплуатации центрального управления Росавицации был назначен Максим Костылев, который до этого работал в Росавиации завхозом.

Пилот рассказал, что после этого начались кадровые перестановки.

aviaru.net/n248641

⚡️Россия в топ-30 по степени готовности к новой аэромобильности!

В итоговом рейтинге KPMG Air Taxi Readiness Index за 2022 год с оценкой готовности 60 стран к новой аэромобильности Россия заняла 24 место, соседствуя с Италией и Мексикой.

Надо отметить, что в этом году научно-исследовательский центр «Аэроскрипт» выпустил концепцию новой аэромобильности России – RuAM, что стало новым витком в развитии отрасли.

«Изложенный в документе замысел метапроекта новой аэромобильности (RuAM/РуАМ) в РФ, в первую очередь, концентрируется на проблематике организации воздушного движения RuAM как одной из основных мер смягчения авиационных рисков. Он может быть использован для будущей более широкой концепции новой аэромобильности России, которая даст старт множеству проектов в разных областях науки и техники, объединенных единым замыслом», - сказал Владислав Шифрин, советник генерального директора НИЦ «Аэроскрипт».

В Российской Федерации уже два года функционирует первая отечественная цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения «Небосвод», которая охватывает самое большое воздушное пространство среди всех стран мира — более 17 млн кв километров.
«Небосвод» способен получать данные от источников наблюдения системы УВД (АЗН-В, МПСН), системы сетевой идентификации (eID) на основе сетей мобильной связи и т.д. Также платформа сопряжёна с системой контроля воздушного пространства (СКВП) АО «ЦКБА» (ГК «Ростех»).
В цифровую платформу на основе разработанного НИЦ «Аэроскрипт» API активно интегрируются беспилотные летательных аппараты отечественного производства, среди которых и первое российское аэротакси Hi-Fly, разработанное и тестируемое партнёром «Аэроскрипт» инновационным центром «Бирюч» (ГК «ЭФКО»).

https://www.aeroscript.ru/news/tpost/crgn0rfnz1-rossiya-v-top-30-po-stepeni-gotovnosti-k

В сентябре российские пилоты пожаловались генпрокурору РФ Игорю Краснову на чиновников Росавиации. Как сказано в обращении, начиная с 2022 года агентство снова стало массово выносить решения об аннулировании свидетельств линейных и коммерческих пилотов. По мнению авторов коллективной жалобы, незаконно.

Этим летом руководитель Росавиации Александр Нерадько своим приказом аннулировал свыше 50 свидетельств у более чем 30 пилотов, выданных им в 2003–2021 годах.

Авторы жалобы указали, что некоторым пилотам, попавшим в такую ситуацию, предлагали "решить" проблему за денежное вознаграждение. Максима Павлюка, помещенного в Бутырский следственный изолятор, подозревают в вымогательстве взяток у пилотов в особо крупном размере, рассказал источник, близкий к правоохранительным органам.

О том, как строилась и на чем основывалась мошенническая схема, — в материале "Известий".

Подписаться на IZ.RU