Forwarded from Dambiev
Китайская государственная авиастроительная корпорация Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) сообщила, что 29 сентября 2022 года Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало сертификат лётной годности (Type Certificate) на среднемагистральный узкофюзеляжный самолет C919. COMAC C919 - первый построенный Китаем самолёт, который напрямую конкурирует с Boeing и Airbus (и с МС-21). Он может перевозить до 168 пассажиров и имеет дальность полета до 5 555 км (3000 морских миль).
Forwarded from Авиасалон МАКС
Китайский С919 сертифицирован и готовится выйти на линии, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.
Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
29 сентября в международном аэропорту Пекина прошла официальная церемония вручения сертификата типа на разработанный Китайской корпорацией коммерческого авиастроения #COMAC среднемагистральный пассажирский авиалайнер #C919. Он стал первым самолётом такого класса, созданным в КНР. Рассчитанный в базовом варианте на перевозку 156-174 пассажиров на расстояние до 4075 км С919 сертифицирован по нормам лётной годности CCAR-25 Китайской авиационной администрации CAAC, гармонизированным с американскими нормами FAR-25.
Ожидается, что до конца 2022 года первый серийный С919 будет передан стартовому оператору One-Two-Three Airlines – дочернему предприятию одной из трёх китайских крупнейших авиакомпаний China Eastern Airlines. По официальным данным COMAC, портфель заказов на С919 в настоящее время включает 815 самолётов от 28 китайских авиаперевозчиков и лизинговых компаний.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Китайский С919 сертифицирован и готовится выйти на линии, часть 2
Программа С919 официально стартовала в Китае в 2008 году. Тогда заявлялось, что первый опытный самолёт должен взлететь в 2014 году, а серийные поставки смогут начаться уже в 2016-м, при этом к 2020 году планировалось ежегодно строить до 150 таких лайнеров! Реальность же, как обычно, оказалась не такой радужной. Первый С919 был выкачен со сборки в ноябре 2015 года, а в воздух поднялся только 05 мая 2017 года. В конце года к нему присоединился второй опытный образец, в декабре 2018 года – третий, а во второй половине 2019 года – ещё три. В мае 2022 года в воздух поднялся первый – и пока единственный – серийный С919.
Год назад в COMAC заверяли, что сертификат типа на С919 удастся получить до конца 2021 года, тогда же в эксплуатацию планировалось передать первый серийный самолёт. Стартовым оператором определена "дочка" одной из трёх крупнейших китайских авиакомпаний China Eastern – OTT Airlines (One-Two-Three Airlines), разместившая прошлой весной твёрдый заказ на пять таких лайнеров с поставкой в 2021-2023 годах. Сейчас в парке OTT Airlines девять китайских 90-местных региональных лайнеров ARJ21 (поставлены ей в период 2020-2022 годов) и два "бизнес-джета" Embraer.
Но ближе к очередному назначенному сроку стало ясно – до получения сертификата типа от китайских авиавластей создателям С919 ещё не близко. Сказались и неизбежные "детские болезни" нового самолёта, и ограничения на работу китайских авиационных специалистов в условиях пандемии COVID-19 (а в КНР, как известно, к противоэпидемическим мероприятиям подходили особенно жёстко), и появившиеся сложности и задержки с получением западных комплектующих: на С919 используются франко-американские двигатели CFM International Leap-1C, а большинство бортовых систем поставляется совместными предприятиями, образованными ведущими западными компаниями с их китайскими коллегами.
Помимо CFM International, основными зарубежными партнёрами COMAC по программе С919 стали американские компании Rockwell Collins (отвечает за комплекс авионики и метеолокатор), Parker Aerospace (комплексная система управления самолётом и топливная система) и Honeywell (вспомогательная силовая установка, система электрооборудования и шасси), французская Aircelle (мотогондолы и системы реверса тяги), германская Liebherr (противообледенительная система), британская Kidde (противопожарное оборудование), Michelin Tires (шины колёс шасси) и другие.
Изготовление агрегатов конструкции планера С919 распределено между различными предприятиями китайского самолётостроения: так, отсеки фюзеляжа поставляются входящими в Китайскую авиастроительную корпорацию AVIC компаниями в Наньчане и в Чэнду, консоли крыла и механизация – в Сиане. Окончательная сборка самолёта осуществляется в специально построенном для этого производственно-сборочном центре COMAC в Шанхае, параллельно выпускающем китайские региональные самолёты ARJ21.
Заявка на сертификацию С919 была подана в СААС в октябре 2010 года. Ранее сообщалось, что в рамках сертификационных испытаний С919 планировалось выполнить около 1500 полётов с общим налётом свыше 2000 часов. В итоге, программа заняла почти 12 лет, и 29 сентября 2022 года представитель CAAC, наконец, вручил разработчикам самолёта долгожданный сертификат типа за номером TC0042A.
Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку до 174 пассажиров на расстояние не более 4100 км, в версии увеличенной дальности (С919ER) этот показатель планируется довести до 5550 км. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 75,1 т (у С919ER – 78,9 т). Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82, на высотах до 12 100 м. Смешанная компоновка салона предусматривает размещение 156 пассажиров (12 мест в бизнес-классе с шагом кресел 38 дюймов и 144 – в экономическом по схеме 3+3 с шагом 32 дюйма), "фулл-эконом" с шагом 32 дюйма – 168, а вариант плотной компоновки с шагом 30 дюймов – 174 человек.
Программа С919 официально стартовала в Китае в 2008 году. Тогда заявлялось, что первый опытный самолёт должен взлететь в 2014 году, а серийные поставки смогут начаться уже в 2016-м, при этом к 2020 году планировалось ежегодно строить до 150 таких лайнеров! Реальность же, как обычно, оказалась не такой радужной. Первый С919 был выкачен со сборки в ноябре 2015 года, а в воздух поднялся только 05 мая 2017 года. В конце года к нему присоединился второй опытный образец, в декабре 2018 года – третий, а во второй половине 2019 года – ещё три. В мае 2022 года в воздух поднялся первый – и пока единственный – серийный С919.
Год назад в COMAC заверяли, что сертификат типа на С919 удастся получить до конца 2021 года, тогда же в эксплуатацию планировалось передать первый серийный самолёт. Стартовым оператором определена "дочка" одной из трёх крупнейших китайских авиакомпаний China Eastern – OTT Airlines (One-Two-Three Airlines), разместившая прошлой весной твёрдый заказ на пять таких лайнеров с поставкой в 2021-2023 годах. Сейчас в парке OTT Airlines девять китайских 90-местных региональных лайнеров ARJ21 (поставлены ей в период 2020-2022 годов) и два "бизнес-джета" Embraer.
Но ближе к очередному назначенному сроку стало ясно – до получения сертификата типа от китайских авиавластей создателям С919 ещё не близко. Сказались и неизбежные "детские болезни" нового самолёта, и ограничения на работу китайских авиационных специалистов в условиях пандемии COVID-19 (а в КНР, как известно, к противоэпидемическим мероприятиям подходили особенно жёстко), и появившиеся сложности и задержки с получением западных комплектующих: на С919 используются франко-американские двигатели CFM International Leap-1C, а большинство бортовых систем поставляется совместными предприятиями, образованными ведущими западными компаниями с их китайскими коллегами.
Помимо CFM International, основными зарубежными партнёрами COMAC по программе С919 стали американские компании Rockwell Collins (отвечает за комплекс авионики и метеолокатор), Parker Aerospace (комплексная система управления самолётом и топливная система) и Honeywell (вспомогательная силовая установка, система электрооборудования и шасси), французская Aircelle (мотогондолы и системы реверса тяги), германская Liebherr (противообледенительная система), британская Kidde (противопожарное оборудование), Michelin Tires (шины колёс шасси) и другие.
Изготовление агрегатов конструкции планера С919 распределено между различными предприятиями китайского самолётостроения: так, отсеки фюзеляжа поставляются входящими в Китайскую авиастроительную корпорацию AVIC компаниями в Наньчане и в Чэнду, консоли крыла и механизация – в Сиане. Окончательная сборка самолёта осуществляется в специально построенном для этого производственно-сборочном центре COMAC в Шанхае, параллельно выпускающем китайские региональные самолёты ARJ21.
Заявка на сертификацию С919 была подана в СААС в октябре 2010 года. Ранее сообщалось, что в рамках сертификационных испытаний С919 планировалось выполнить около 1500 полётов с общим налётом свыше 2000 часов. В итоге, программа заняла почти 12 лет, и 29 сентября 2022 года представитель CAAC, наконец, вручил разработчикам самолёта долгожданный сертификат типа за номером TC0042A.
Базовый вариант С919 рассчитан на перевозку до 174 пассажиров на расстояние не более 4100 км, в версии увеличенной дальности (С919ER) этот показатель планируется довести до 5550 км. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 75,1 т (у С919ER – 78,9 т). Лайнер оптимизирован на полет с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0,82, на высотах до 12 100 м. Смешанная компоновка салона предусматривает размещение 156 пассажиров (12 мест в бизнес-классе с шагом кресел 38 дюймов и 144 – в экономическом по схеме 3+3 с шагом 32 дюйма), "фулл-эконом" с шагом 32 дюйма – 168, а вариант плотной компоновки с шагом 30 дюймов – 174 человек.
Forwarded from Авиатопливо
На 41 сессии Ассамблеи ИКАО прошло слушание по документу 319, касающегося необходимости разработки стандартов и рекомендованных практик по регулированию вопросов заправки ВС.
Документ одобрен 3 странами и Международным Советом Аэропортов, которые признали важность вопроса. Секретарь Технической комиссии подтвердил сложность его решения из за многофакторности и множества участников процесса.
Но в целом Россию услышали и одобрили её позицию. В отличие от российских властей, кстати. Которые 7 лет убивали авиатопливообеспечение.
Теперь 319 док пойдёт в экспертный совет ИКАО. Дальше не известно, но это уже ОЧЕНЬ много.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиазаконы
Документ одобрен 3 странами и Международным Советом Аэропортов, которые признали важность вопроса. Секретарь Технической комиссии подтвердил сложность его решения из за многофакторности и множества участников процесса.
Но в целом Россию услышали и одобрили её позицию. В отличие от российских властей, кстати. Которые 7 лет убивали авиатопливообеспечение.
Теперь 319 док пойдёт в экспертный совет ИКАО. Дальше не известно, но это уже ОЧЕНЬ много.
#авиатопливо
#авиакризис
#авиазаконы
Telegram
Авиатопливо
Хорошие новости пришли "из-за бугра". Хотя хорошие они скорее по прошлой жизни, но мы живём надеждами.
Завтра, в рамках 41й сессии Ассамблеи ИКАО представители РФ зачитают доклад: "Стандарты для усиления мер обеспечения безопасности полётов при заправке…
Завтра, в рамках 41й сессии Ассамблеи ИКАО представители РФ зачитают доклад: "Стандарты для усиления мер обеспечения безопасности полётов при заправке…
Forwarded from Авиаторщина
Россия сегодня лишилась членства в Совете Международной организации гражданской авиации (ICAO), пишет Reuters. Она не была переизбрана в него на следующие три года. Совет является одним из двух руководящих органов ICAO (входит в структуру ООН).
Forwarded from ✌Записки Авиадиспетчера
Россию не переизбрали в Совет ICAO ❌
⚠️ Но это не значит, что Россия более не является государством-членом международной организации гражданской авиации.
В Совет ICAO, который избирается раз в 3 года, входят 36 государств, а в целом в ICAO – около 200. Совет занимается выполнением различных функций, например, предоставляет годовые доклады, управляет финансами организации, принимает стандарты и т.д.
Ранее мы уже получили красный флаг за «недостаточный уровень безопасности полетов».
Авиация вне политики
⚠️ Но это не значит, что Россия более не является государством-членом международной организации гражданской авиации.
В Совет ICAO, который избирается раз в 3 года, входят 36 государств, а в целом в ICAO – около 200. Совет занимается выполнением различных функций, например, предоставляет годовые доклады, управляет финансами организации, принимает стандарты и т.д.
Ранее мы уже получили красный флаг за «недостаточный уровень безопасности полетов».
Авиация вне политики
Forwarded from Авиаторщина
Выборы 36-ти стран в Совет ICAO проходят в три этапа. Первые два — состоялись сегодня, третий — во вторник.
На первом этапе выбираются десять стран, которые играют ведущую роль в воздушном транспорте. В этом году ими стали Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, США и Великобритания. Ранее Россия попадала в Совет на первом этапе.
На втором выбирают страны, которые не вошли в первый список и вносят наибольший вклад в предоставление средств обслуживания для международной аэронавигации. Сегодня на этом этапе выбраны 12 стран: Аргентина, Австрия, Египет, Исландия, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Венесуэла.
На третьем во вторник будут избраны ещё 14 стран, не попавших в Совет ни на первом, ни на втором этапах, независимо от того, являлись ли они кандидатами на них, и назначение которых обеспечит представительство в Совете всех основных географических регионов мира.
Изначально Reuters вышел с заголовком «Россия не переизбрана в Совет авиационного агентства ООН, состоящий из 36 членов». Однако позже заголовок был изменён на «Россия теряет место в авиационном агентстве ООН», так как голосование в Совет ещё не завершилось, пока выбраны только 22 страны из 36-ти.
На первом этапе выбираются десять стран, которые играют ведущую роль в воздушном транспорте. В этом году ими стали Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, США и Великобритания. Ранее Россия попадала в Совет на первом этапе.
На втором выбирают страны, которые не вошли в первый список и вносят наибольший вклад в предоставление средств обслуживания для международной аэронавигации. Сегодня на этом этапе выбраны 12 стран: Аргентина, Австрия, Египет, Исландия, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Венесуэла.
На третьем во вторник будут избраны ещё 14 стран, не попавших в Совет ни на первом, ни на втором этапах, независимо от того, являлись ли они кандидатами на них, и назначение которых обеспечит представительство в Совете всех основных географических регионов мира.
Изначально Reuters вышел с заголовком «Россия не переизбрана в Совет авиационного агентства ООН, состоящий из 36 членов». Однако позже заголовок был изменён на «Россия теряет место в авиационном агентстве ООН», так как голосование в Совет ещё не завершилось, пока выбраны только 22 страны из 36-ти.
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Что такое Совет ИКАО
В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.
Вот что такое "Совет ИКАО".
Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.
Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.
Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.
В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.
Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.
Как повлияет на авиацию в России?..
А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...
Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!
#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели
В связи с недавней новостью о том, что Россия не была переизбрана в совет ИКАО, хочется расставить точки над ё.
Вот что такое "Совет ИКАО".
Совет выполняет многочисленные функции, самыми значимыми из которых являются представление годовых докладов Ассамблее, выполнение указаний Ассамблеи и выполнение обязанностей и обязательств, налагаемых на него Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год). Он также управляет финансами ИКАО; назначает членов Авиатранспортного комитета, Комитета по совместной поддержке аэронавигационного обслуживания, Финансового комитета, Комитета по незаконному вмешательству, Комитета по техническому сотрудничеству и Комитета по людским ресурсам и определяет их обязанности. Он назначает членов Аэронавигационной комиссии и избирает членов Комитета по присуждению премии имени Эдварда Уорнера.
Еще одной важной функцией Совета является назначение Генерального секретаря.
Являясь одним из двух руководящих органов ИКАО, Совет постоянно направляет деятельность ИКАО. В этой связи одной из его основных обязанностей является принятие международных Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и включение их в Приложения к Чикагской конвенции. Совет может также при необходимости вносить изменения в существующие Приложения.
В отдельных случаях Совет может выступать арбитром между государствами-членами по вопросам, касающимся авиации и выполнения положений Конвенции; он может расследовать любую ситуацию, которая создает устранимые препятствия для развития международной аэронавигации, и в целом может предпринимать необходимые шаги для поддержания безопасности и регулярности международных воздушных перевозок.
Не припомню, чтобы Россия в принципе активно участвовала в Совете ИКАО. А учитывая то, какой бедлам десятилетиями царит в российском воздушном законодательстве (которое вроде как должно опираться на упомянутые выше Приложения, но нет), то, может, с точки зрения исключительно работы Совету даже лучше, что такого 'советчика' в нем больше не будет? Не думаю, что это как-то вообще повлияет на работу Совета.
Как повлияет на авиацию в России?..
А что, на нее ещё как-то можно повлиять? Мы и без санкций на неё вон как влияем - по уровню БП соревнуемся с Африкой. 25+ лет в России спорят на темы 'зачем нам этот буржуйский CRM' и 'нахрена нам футы и QNH с гектапаскалями'...
Да вы ещё про EBT вспомните! 😀😁🤫
Не к ночи будь он помянут!
#авиакризис
#авиазаконы
#мывсепредусмотрели
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
Безопасно ли сегодня летать?
Пожалуй, самый частый вопрос, который мне задают с февраля 2022: "Безопасно ли сегодня летать?" Мне приходилось (и не раз) отвечать на него во время встреч в прямом эфире, и, наконец, я решился написать статью, чтобы делиться ссылкой очередному вопрошающему...
Читать статью
.
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
.
Пожалуй, самый частый вопрос, который мне задают с февраля 2022: "Безопасно ли сегодня летать?" Мне приходилось (и не раз) отвечать на него во время встреч в прямом эфире, и, наконец, я решился написать статью, чтобы делиться ссылкой очередному вопрошающему...
Читать статью
.
#авиакризис
#мывсепредусмотрели
.
Дзен | Статьи
Безопасно ли сегодня летать?
Статья автора «Небесные истории» в Дзене ✍: Пожалуй, самый частый вопрос, который мне задают с февраля 2022: "Безопасно ли сегодня летать?
Практика инициативной группы "ЭскаДрон" по популяризации безопасности полётов дронов, а также участие в мероприятии специального поискового отряда Liza Alert и изучение опыта по направлению БПЛА.
От имени инициативной группы "ЭкаДрон" благодарю руководителя компании «ВЕЛЬПЛАСТ» Дмитрия Шаповалова за предоставленное наземное оборудование и наглядную демонстрацию по практике его применения в полевых условиях. Так же выражаем благодарность представителям направления БПЛА за приглашение на мероприятие Liza Alert и подробный экскурс о практике применения беспилотных авиационных систем и решений на базе искусственного интеллекта для поиска и спасения людей.
По нашей традиции мы снова обошлись без использования средств гос. бюджета и при проведении учебных полётов по осмотру ЛЭП в Некрасовке ни один авиачиновник не пострадал.
Подробности в публикации директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_126
#АэроДА
От имени инициативной группы "ЭкаДрон" благодарю руководителя компании «ВЕЛЬПЛАСТ» Дмитрия Шаповалова за предоставленное наземное оборудование и наглядную демонстрацию по практике его применения в полевых условиях. Так же выражаем благодарность представителям направления БПЛА за приглашение на мероприятие Liza Alert и подробный экскурс о практике применения беспилотных авиационных систем и решений на базе искусственного интеллекта для поиска и спасения людей.
По нашей традиции мы снова обошлись без использования средств гос. бюджета и при проведении учебных полётов по осмотру ЛЭП в Некрасовке ни один авиачиновник не пострадал.
Подробности в публикации директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_126
#АэроДА