Forwarded from ЕЖ
Казахстан перевел торговлю с Россией под санкционный контроль США. Без разрешения американских чиновников соглашения не осуществляются. Цель - не попасть во вторичные санкции, - глава МИД Казахстана.
Андрей Патраков RunAvia
Казахстан перевел торговлю с Россией под санкционный контроль США. Без разрешения американских чиновников соглашения не осуществляются. Цель - не попасть во вторичные санкции, - глава МИД Казахстана.
К вопросу поставки запчастей в РФ для иностранных ВС через Казахстан
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании больше не смогут отправить пилотов в Турцию для прохождения подготовки на тренажёрах имитации полёта (FSTD). В связи с ужесточением санкций турецкие авиационные учебные центры прекращают работать с перевозчиками из России. Так, учебный центр Turkish Airlines сегодня уведомил российские авиакомпании о том, что в соответствии с ужесточением санкций Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) он вынужден прекратить работу с компаниями из России, поскольку все FSTD одобрены EASA.
Старые проблемы малой авиации стали новыми в её беспилотном сегменте
https://vk.com/wall729719217_112
https://vk.com/wall729719217_112
VK
Dmitry Kulikov
Хочется от всей души поздравить "дроноводов", владельцев беспилотных воздушных судов.
С 1 сентября вступили в силу новые Федеральные авиационные правила №10 на сертификацию коммерческих эксплуатантов (перевозчиков) в том числе на беспилотных воздушных судах.…
С 1 сентября вступили в силу новые Федеральные авиационные правила №10 на сертификацию коммерческих эксплуатантов (перевозчиков) в том числе на беспилотных воздушных судах.…
Forwarded from Воздушное законодательство
Опубликован для обсуждения Проект приказа Минтранса России «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Форма и порядок оформления сертификата летной годности беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой более 30 килограммов на основании акта оценки беспилотного гражданского воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой более 30 килограммов».
https://www.avialaw.ru/index.php?col=2&incl=discuss/5.php&idd=239
https://www.avialaw.ru/index.php?col=2&incl=discuss/5.php&idd=239
РФ отстаёт уже больше, чем на год от стран СНГ по развитию беспилотной индустрии.
Наши ближайшее соседи по СНГ уже больше года на практике реализуют регулирование отрасли коммерческого применения беспилотных авиационных систем (БАС).
Вот всего несколько примеров документов из Казахстана и Азербайджана: свидетельство внешнего пилота БВС, сертификат эксплуатанта на авиаработы с БВС, свидетельство регистрации БВС на коммерческую компанию с перечнем номеров свидетельств внешних пилотов. Такие документы уже на регулярной основе выдаются местными регуляторами в странах СНГ.
Эта практика без всяких ЭПР в странах СНГ доказывает, что введённое государственное регулирование отрасли БАС (в основном на базе рекомендаций ИКАО) работает и для реализации этого не нужны никакие многомиллиардные бюджеты и сроки до 2030 года.
В РФ и по сей день подобные документы по беспилотникам получить легально невозможно. С 2015 года Росавиацией выдано ровно ноль свидетельств внешнего пилота БВС. И пока даже нет понимания, когда это будет возможно. И это всё несмотря потраченные миллиарды рублей рабочей группой НТИ АэроНЕТ и их "подельниками" в лице ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) на развитие отрасли БАС в РФ за последние и уже потерянные 8 лет в РФ.
Результаты деятельности по регулированию БАС в РФ в лице ответственного регулятора Минтранса и Росавиации показывают, что они не способны на практике сделать то, что уже сделано у наших соседей по СНГ всего за два последних года.
Примеры документов и подробности в публикации директора ассоциации Малых Авиационных Предприятий (МалАП) Дмитрия Куликова: https://vk.com/wall729719217_113
#АэроДА
Наши ближайшее соседи по СНГ уже больше года на практике реализуют регулирование отрасли коммерческого применения беспилотных авиационных систем (БАС).
Вот всего несколько примеров документов из Казахстана и Азербайджана: свидетельство внешнего пилота БВС, сертификат эксплуатанта на авиаработы с БВС, свидетельство регистрации БВС на коммерческую компанию с перечнем номеров свидетельств внешних пилотов. Такие документы уже на регулярной основе выдаются местными регуляторами в странах СНГ.
Эта практика без всяких ЭПР в странах СНГ доказывает, что введённое государственное регулирование отрасли БАС (в основном на базе рекомендаций ИКАО) работает и для реализации этого не нужны никакие многомиллиардные бюджеты и сроки до 2030 года.
В РФ и по сей день подобные документы по беспилотникам получить легально невозможно. С 2015 года Росавиацией выдано ровно ноль свидетельств внешнего пилота БВС. И пока даже нет понимания, когда это будет возможно. И это всё несмотря потраченные миллиарды рублей рабочей группой НТИ АэроНЕТ и их "подельниками" в лице ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) на развитие отрасли БАС в РФ за последние и уже потерянные 8 лет в РФ.
Результаты деятельности по регулированию БАС в РФ в лице ответственного регулятора Минтранса и Росавиации показывают, что они не способны на практике сделать то, что уже сделано у наших соседей по СНГ всего за два последних года.
Примеры документов и подробности в публикации директора ассоциации Малых Авиационных Предприятий (МалАП) Дмитрия Куликова: https://vk.com/wall729719217_113
#АэроДА
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вопросы выбора стандарта для проекта UTM, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Ключевой проблемой организации воздушного движения ПВС и БВС являются вопросы, связанные с идентификацией воздушных судов, обеспечении высокоточной навигации в густонаселённых регионах и внедрить системы предотвращения столкновений. В настоящее время не согласованы и не приняты единые правила по удалённой идентификации беспилотных воздушных судов. Ключевым техническим вопросом, который потребуется решить на старте проекта является вопрос о том, какие стандарты передачи информации и автоматического зависимого наблюдения целесообразно использовать. На данный момент практически у всех стандартов есть свои сторонники и противники.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Ключевой проблемой организации воздушного движения ПВС и БВС являются вопросы, связанные с идентификацией воздушных судов, обеспечении высокоточной навигации в густонаселённых регионах и внедрить системы предотвращения столкновений. В настоящее время не согласованы и не приняты единые правила по удалённой идентификации беспилотных воздушных судов. Ключевым техническим вопросом, который потребуется решить на старте проекта является вопрос о том, какие стандарты передачи информации и автоматического зависимого наблюдения целесообразно использовать. На данный момент практически у всех стандартов есть свои сторонники и противники.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Вопросы выбора стандарта для проекта UTM, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES на малых БВС. В частности, в марте 2019 года Минтранс Канады совместно с поставщиком аэронавигационных услуг NavCanada запретили использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM. Это было обусловлено:
🔹недостаточным для массового применения БВС количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна;
🔹недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС, делающих невозможным наблюдение за пилотируемыми воздушными судами;
🔹отсутствием кибербезопасности линии передачи данных;
🔹высокими уровнями рабочей нагрузки и внутрисистемных помех для магистральных ВС (Что может UTM? Концепция, мировая практика и перспективы в России).
UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ICAO.
Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ICAO.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES на малых БВС. В частности, в марте 2019 года Минтранс Канады совместно с поставщиком аэронавигационных услуг NavCanada запретили использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM. Это было обусловлено:
🔹недостаточным для массового применения БВС количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна;
🔹недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС, делающих невозможным наблюдение за пилотируемыми воздушными судами;
🔹отсутствием кибербезопасности линии передачи данных;
🔹высокими уровнями рабочей нагрузки и внутрисистемных помех для магистральных ВС (Что может UTM? Концепция, мировая практика и перспективы в России).
UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ICAO.
Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ICAO.
Андрей Патраков RunAvia pinned «ИКАО поставила России красный флажок из-за проблем безопасности полётов На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита на безопасность полёта (Universal Safety Oversight Audit Programme) в строчке с наименованием Russian Federation…»
Forwarded from Height Hunter
Спрашивали❓
✔️Отвечаю
Мне поступил вопрос, возможно ли провести в Санкт-Петербурге тестовый полёт беспилотника (БВС), собранного студентами.
Исходные данные: координаты и район полёта на фото, взлётная масса (ВМ) до 10 кг.
Сначала к выводам: да, можно ✅
А как это сделать, давайте пошагово разбираться с учётом чек-листа.
1⃣ Не требуется сертифицировать БВС.
2⃣ Требуется постановка на гос. учёт до начала использования БВС для полётов.
3⃣ Не требуется свидетельство о допуске лиц из числа авиационного персонала (экипаж, обслуживание, КВС, внешний пилот).
4⃣ Требуется застраховать ответственность перед третьими лицами.
5⃣ Требуется получить разрешение на полёты в границах населённого пункта.
Это здесь, срок оказания услуги - 16 рабочих дней. Можно сразу заявиться на 6 месяцев.
6⃣ Требуется получить разрешение от владельцев запретных зон и зон ограничений.
Где проверить указанные зоны (шаги 5, 6) и взаимодействовать с ЕС ОрВД (шаг 8), я упоминал ранее.
Часть 2
✔️Отвечаю
Мне поступил вопрос, возможно ли провести в Санкт-Петербурге тестовый полёт беспилотника (БВС), собранного студентами.
Исходные данные: координаты и район полёта на фото, взлётная масса (ВМ) до 10 кг.
Сначала к выводам: да, можно ✅
А как это сделать, давайте пошагово разбираться с учётом чек-листа.
1⃣ Не требуется сертифицировать БВС.
2⃣ Требуется постановка на гос. учёт до начала использования БВС для полётов.
3⃣ Не требуется свидетельство о допуске лиц из числа авиационного персонала (экипаж, обслуживание, КВС, внешний пилот).
4⃣ Требуется застраховать ответственность перед третьими лицами.
5⃣ Требуется получить разрешение на полёты в границах населённого пункта.
Это здесь, срок оказания услуги - 16 рабочих дней. Можно сразу заявиться на 6 месяцев.
6⃣ Требуется получить разрешение от владельцев запретных зон и зон ограничений.
Где проверить указанные зоны (шаги 5, 6) и взаимодействовать с ЕС ОрВД (шаг 8), я упоминал ранее.
Часть 2
Forwarded from Height Hunter
Продолжение (ч. 2)
ответа на вопрос "Можно ли провести тестовый полёт беспилотника в Санкт-Петербурге"
7⃣ Не применяется упрощённый порядок, так как площадка полётов ограничена зонами (запретные, диспетчерские).
8⃣ Требуется обратиться в ЕС ОрВД для получения разрешения на использование воздушного пространства.
Естественно в случае получения разрешения на полёт над населённым пунктом (шаг 5). Единственный момент, что контакты владельцев запретных зон и зон ограничений (шаг 6) на практике дают в ЕС ОрВД.
Повторюсь, здесь я рекомендовал сервисы для облегчения взаимодействия с ЕС ОрВД.
9⃣ За 2 часа до, непосредственно перед полётом и сразу после завершения полёта необходимо звонить в ЕС ОрВД.
🔟 Не требуется получать сертификат эксплуатанта и обучение по программам подготовки, так как тестовые полёты не относятся к авиационным работам по ФАП 128, ГОСТ Р 54265.
Даже если в процессе полёта будет использована камера для художественных съёмок, это всё равно не авиационные работы (АФС), однако имеют место коллизии на этот счёт из-за устаревших требований.
Так что во избежание ненужных разбирательств юрлицу лучше обойтись без съёмок.
🏁Подведём итоги:
как видно, процесс получения разрешения на использование воздушного пространства довольно непростой.
Но соблюсти все процедуры вполне возможно.
Если что-то написано неверно, поправьте, цель у сообщества одна - развитие беспилотных технологий.
Надеюсь, что данным ответом смог помочь.
#нампишут #вопросы #практика
ответа на вопрос "Можно ли провести тестовый полёт беспилотника в Санкт-Петербурге"
7⃣ Не применяется упрощённый порядок, так как площадка полётов ограничена зонами (запретные, диспетчерские).
8⃣ Требуется обратиться в ЕС ОрВД для получения разрешения на использование воздушного пространства.
Естественно в случае получения разрешения на полёт над населённым пунктом (шаг 5). Единственный момент, что контакты владельцев запретных зон и зон ограничений (шаг 6) на практике дают в ЕС ОрВД.
Повторюсь, здесь я рекомендовал сервисы для облегчения взаимодействия с ЕС ОрВД.
9⃣ За 2 часа до, непосредственно перед полётом и сразу после завершения полёта необходимо звонить в ЕС ОрВД.
🔟 Не требуется получать сертификат эксплуатанта и обучение по программам подготовки, так как тестовые полёты не относятся к авиационным работам по ФАП 128, ГОСТ Р 54265.
Даже если в процессе полёта будет использована камера для художественных съёмок, это всё равно не авиационные работы (АФС), однако имеют место коллизии на этот счёт из-за устаревших требований.
Так что во избежание ненужных разбирательств юрлицу лучше обойтись без съёмок.
🏁Подведём итоги:
как видно, процесс получения разрешения на использование воздушного пространства довольно непростой.
Но соблюсти все процедуры вполне возможно.
Если что-то написано неверно, поправьте, цель у сообщества одна - развитие беспилотных технологий.
Надеюсь, что данным ответом смог помочь.
#нампишут #вопросы #практика
Telegram
Height Hunter
Forwarded from Флай Дрон
Boeing и Wisk представили концепцию операций для UAM
Boeing и его партнер по совместному предприятию Wisk опубликовали дорожную карту перехода к будущему, когда автоматизированные и неуправляемые самолеты смогут безопасно перевозить пассажиров и грузы в городских и пригородных районах. Концепция операций излагает технологические, нормативные и социальные рекомендации, необходимые для развертывания городской воздушной мобильности (UAM) в Соединенных Штатах и интеграции ее в национальную систему воздушного пространства.
"Концепция, которую мы изложили, является результатом многолетнего сотрудничества с Boeing, FAA, NASA и ключевыми заинтересованными сторонами отрасли. В результате этот документ предлагает наиболее всеобъемлющую структуру, предложенную на сегодняшний день, с видением возможности использования UAM в национальном воздушном пространстве" - сказал генеральный директор компании Wisk.
С концепцией можно ознакомиться тут
Boeing и его партнер по совместному предприятию Wisk опубликовали дорожную карту перехода к будущему, когда автоматизированные и неуправляемые самолеты смогут безопасно перевозить пассажиров и грузы в городских и пригородных районах. Концепция операций излагает технологические, нормативные и социальные рекомендации, необходимые для развертывания городской воздушной мобильности (UAM) в Соединенных Штатах и интеграции ее в национальную систему воздушного пространства.
"Концепция, которую мы изложили, является результатом многолетнего сотрудничества с Boeing, FAA, NASA и ключевыми заинтересованными сторонами отрасли. В результате этот документ предлагает наиболее всеобъемлющую структуру, предложенную на сегодняшний день, с видением возможности использования UAM в национальном воздушном пространстве" - сказал генеральный директор компании Wisk.
С концепцией можно ознакомиться тут
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
⚡️⚡️⚡️Научно-исследовательский центр «Аэроскрипт» и ООО «Авиателекоминвест» представили проект технологической программы безопасной интеграции беспилотных авиационных систем в воздушное пространство России в рамках принятой на государственном уровне и подписанной Председателем Правительства РФ М.В. Мишустиным соответствующей концепции.
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/crm17bxvy1-kontseptualnie-osnovni-tehnologicheskoi
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/crm17bxvy1-kontseptualnie-osnovni-tehnologicheskoi
Днём и ночью, без праздников и выходных работает поисково-спасательный отряд #ЛизаАлерт. Каждый день мы стараемся усовершенствовать алгоритмы своей работы, пробуем в поисках новые методики и технологии, которые позволят нам возвращать ещё больше людей к тем, кто их любит и ждёт.
22 сентября 2018 года в отряде появилось новое направление — беспилотная авиация (#БПЛА), с первых дней показавшее свою огромную эффективность на поисках в природной среде.
4 года — вроде небольшой промежуток, но неимоверно продуктивный. За это время силами Беспилотная авиация в ДПСО "ЛизаАлерт" было найдено 113 человек и выполнено множество задач, которые не удалось бы закрыть силами пеших поисковиков. Даже если на снимках нет потерявшегося человека, уже отчётливо становится понятно, что именно этот квадрат отработан и можно приступать к следующему, экономя наш самый важный ресурс – время.
Помимо пилотов в направлении задействовано множество людей, обеспечивающих их работу удалённо. Авиакоординаторы делают каждый полёт законным и безопасным, согласовывая на нужном участке «закрытие» неба. А группа просмотра и анализа снимков с коптера внимательно изучает сотни и тысячи фотографий, и именно они могут найти на одной из них человека. Всего за 4 года было сделано и отсмотрено более 1 600 000 снимков!
В 2020 году мы начали применять на поисках коптер с тепловизором — и в первый же вылет он дал результат: 92-летний дедушка был найден живым с его помощью!
Сегодня, в день рождения направления, мы говорим вам огромное спасибо за то, что вы с нами! Желаем вам и дальше расти и развиваться и как можно чаще слышать «Найден, жив!»
#днирожденияЛизаАлерт #бплализаалерт #гпализаалерт #ЛизаАлерт #lizaalert
https://vk.com/wall-176490002_1129
22 сентября 2018 года в отряде появилось новое направление — беспилотная авиация (#БПЛА), с первых дней показавшее свою огромную эффективность на поисках в природной среде.
4 года — вроде небольшой промежуток, но неимоверно продуктивный. За это время силами Беспилотная авиация в ДПСО "ЛизаАлерт" было найдено 113 человек и выполнено множество задач, которые не удалось бы закрыть силами пеших поисковиков. Даже если на снимках нет потерявшегося человека, уже отчётливо становится понятно, что именно этот квадрат отработан и можно приступать к следующему, экономя наш самый важный ресурс – время.
Помимо пилотов в направлении задействовано множество людей, обеспечивающих их работу удалённо. Авиакоординаторы делают каждый полёт законным и безопасным, согласовывая на нужном участке «закрытие» неба. А группа просмотра и анализа снимков с коптера внимательно изучает сотни и тысячи фотографий, и именно они могут найти на одной из них человека. Всего за 4 года было сделано и отсмотрено более 1 600 000 снимков!
В 2020 году мы начали применять на поисках коптер с тепловизором — и в первый же вылет он дал результат: 92-летний дедушка был найден живым с его помощью!
Сегодня, в день рождения направления, мы говорим вам огромное спасибо за то, что вы с нами! Желаем вам и дальше расти и развиваться и как можно чаще слышать «Найден, жив!»
#днирожденияЛизаАлерт #бплализаалерт #гпализаалерт #ЛизаАлерт #lizaalert
https://vk.com/wall-176490002_1129
VK
Беспилотная авиация в ДПСО "ЛизаАлерт"
Днём и ночью, без праздников и выходных работает поисково-спасательный отряд #ЛизаАлерт. Каждый день мы стараемся усовершенствовать алгоритмы своей работы, пробуем в поисках новые методики и технологии, которые позволят нам возвращать ещё больше людей к тем…
Андрей Патраков RunAvia
Днём и ночью, без праздников и выходных работает поисково-спасательный отряд #ЛизаАлерт. Каждый день мы стараемся усовершенствовать алгоритмы своей работы, пробуем в поисках новые методики и технологии, которые позволят нам возвращать ещё больше людей к тем…
С Днём Рождения беспилотного направления поисково-спасательного отряда Liza Alert!
https://youtu.be/-ObE6S_v8tk
https://youtu.be/-ObE6S_v8tk
YouTube
Применение БАС для поиска потерявшихся людей. Заявка на чемпионат KIDSKILLS 2019 по компетенции ЭБАС
Концепция применения беспилотных авиационных систем для поиска потерявшихся людей. Видео для заявки на детский чемпионат KIDSKILLS 2019 по компетенции "Эксплуатация Беспилотных Авиавционных Систем (ЭБАС)" школы 1358 г. Москвы (Митино).
Forwarded from Denis Sexy IT 🤖
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
3D-печать и рой дронов объединили и научили работать сообща, в итоге они напечатали несколько простых башен – короче, поздравлю, ИИ теперь может строить себе ульи.
Процесс заключается в стройке башен разными дронами по единому чертежу, то есть они меняются и самое любопытное, что один по ходу дела проверят работу другого. Один наносил слой стройматериала, а другой смотрел как точно первый это сделал.
Полностью автономным дронам (человек за ними следит всё равно) дали пену и специальный лёгкий цемент, чтобы они построили разные конструкции от 0,18 до 2,05 метра. Всё это дроны сделали, да к тому же с точностью до 5 мм от первоначального чертежа. А затем создали крутую штуку — показали как система может работать, благодаря высокой выдержке на камере, которая оставляла световой след от дрона (смотрите в видео), создав тем самым световую куполообразную структуру.
Всё это можно использовать и в жизни для ремонта зданий, трещинки там заделать или сколы, чтобы дорогие леса не возводить. В перспективе конечно и дома на Марсе обещают, но и без них это смотрится весьма круто. Тем более пока что дроны ограничены и не могут поднимать тяжелые грузы с постоянной подачей бетона, но инженеры работают в этом направлении.
Процесс заключается в стройке башен разными дронами по единому чертежу, то есть они меняются и самое любопытное, что один по ходу дела проверят работу другого. Один наносил слой стройматериала, а другой смотрел как точно первый это сделал.
Полностью автономным дронам (человек за ними следит всё равно) дали пену и специальный лёгкий цемент, чтобы они построили разные конструкции от 0,18 до 2,05 метра. Всё это дроны сделали, да к тому же с точностью до 5 мм от первоначального чертежа. А затем создали крутую штуку — показали как система может работать, благодаря высокой выдержке на камере, которая оставляла световой след от дрона (смотрите в видео), создав тем самым световую куполообразную структуру.
Всё это можно использовать и в жизни для ремонта зданий, трещинки там заделать или сколы, чтобы дорогие леса не возводить. В перспективе конечно и дома на Марсе обещают, но и без них это смотрится весьма круто. Тем более пока что дроны ограничены и не могут поднимать тяжелые грузы с постоянной подачей бетона, но инженеры работают в этом направлении.