Forwarded from Безопасность полётов
Использование статистики при идентификации факторов риска
Иванов Алексей Александрович Завершинский Владимир Витальевич «Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется (далее…)
https://aviasafety.ru/41691/
Иванов Алексей Александрович Завершинский Владимир Витальевич «Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется (далее…)
https://aviasafety.ru/41691/
AviaSafety
Использование статистики при идентификации факторов риска
«Послушайте, у людей всегда найдется какая-нибудь статистика. Это известно 14 процентам населения» (Гомер Джей Симпсон) Статистика при расследованиях (в том числе внутренних), как правило, используется всегда,…
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (V)
👉Компания Dronamics, которая специализируется на беспилотной доставке грузов на средние расстояния, объявила о стратегическом партнерстве с немецкой компанией Cotesa, занимающейся производством компонентов из композитного волокна, будет выпускать дрон Black Swan. Кроме того, в этом году Dronamics стала первой компанией, сертифицированной европейскими регуляторами для работы в качестве беспилотной авиакомпании на территории Европейского Союза (ЕС). Основной упор будет сделан на беспилотник Dronamics Black Swan, который будет производиться для перемещения больших грузов на расстояние 2500 км через сеть аэропортов, которую компания собирает по всему Европейскому союзу. Генеральный директор Dronamics Свилен Рангелов считает, что с подписанием Cotesa в качестве производственного партнера компания будет готова к запуску и быстрому масштабированию услуг в следующем году и он рад этому сотрудничеству.💁♂️
Forwarded from Авиасалон МАКС
Наземная инфраструктура PNT, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Наземная инфраструктура PNT представляет собой воссозданную на новом техническом уровне систему Loran-C, обслуживание которой было прекращено в 2010 г. в США, а в 2015 г. в Канаде, Японии и Европе. Новая система получила название "eLoran" (Enhanced Long Range Navigation). Данная система использует длинноволновый диапазон (100 кГц) гарантирующий загоризонтное распространение сигнала. Благодаря почти полумегаватным передатчикам, существенно повышается устойчивость сигнала к естественным и искусственным помехам, а криптозащита снижает вероятность его подмены. При использовании eLoran обеспечивается точность позиционирования в диапазоне 10-30 метров, и синхронизация с Всемирным скоординированным временем (UTC). Кроме того, современные приёмники позволяют смешивать и согласовывать сигналы от всех передатчиков eLoran и спутников GNSS, а также передавать короткие сообщения, что соответствует тенденции смещения ОрВД в сторону текстовых сообщений (clearances through CPDLC) NextGen Data Comm.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Наземная инфраструктура PNT представляет собой воссозданную на новом техническом уровне систему Loran-C, обслуживание которой было прекращено в 2010 г. в США, а в 2015 г. в Канаде, Японии и Европе. Новая система получила название "eLoran" (Enhanced Long Range Navigation). Данная система использует длинноволновый диапазон (100 кГц) гарантирующий загоризонтное распространение сигнала. Благодаря почти полумегаватным передатчикам, существенно повышается устойчивость сигнала к естественным и искусственным помехам, а криптозащита снижает вероятность его подмены. При использовании eLoran обеспечивается точность позиционирования в диапазоне 10-30 метров, и синхронизация с Всемирным скоординированным временем (UTC). Кроме того, современные приёмники позволяют смешивать и согласовывать сигналы от всех передатчиков eLoran и спутников GNSS, а также передавать короткие сообщения, что соответствует тенденции смещения ОрВД в сторону текстовых сообщений (clearances through CPDLC) NextGen Data Comm.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Наземная инфраструктура PNT, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Учитывая то обстоятельство, что Россия, КНР и Саудовская Аравия не прекращали эксплуатацию системы Loran-C (Чайка), одним из простых и дешёвых решений обеспечения наземной навигации является доработка системы "Чайка" до функционала eLoran.
Варианты технических решений этой задачи, и их практическая отработка может быть обеспечена в Опытном районе. Это позволит гарантировать координатно-временное обеспечение ПВС и БВС на всей территории страны, в том числе в её малонаселённых регионах. По имеющимся оценкам, "на стоимость выведения на орбиту одного спутника системы GPS можно закупить сотню передающих станций LORAN и обслуживать их в течении 20 лет" (Чернышев Ю.П., Беспилотники: киберзащищённость аппаратно-программных средств и каналов обмена информацией).
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Учитывая то обстоятельство, что Россия, КНР и Саудовская Аравия не прекращали эксплуатацию системы Loran-C (Чайка), одним из простых и дешёвых решений обеспечения наземной навигации является доработка системы "Чайка" до функционала eLoran.
Варианты технических решений этой задачи, и их практическая отработка может быть обеспечена в Опытном районе. Это позволит гарантировать координатно-временное обеспечение ПВС и БВС на всей территории страны, в том числе в её малонаселённых регионах. По имеющимся оценкам, "на стоимость выведения на орбиту одного спутника системы GPS можно закупить сотню передающих станций LORAN и обслуживать их в течении 20 лет" (Чернышев Ю.П., Беспилотники: киберзащищённость аппаратно-программных средств и каналов обмена информацией).
Forwarded from Флай Дрон
Владимир Маркин, директор программы "Беспилотные вертолеты" АО "НВЦ Миль и Камов", на конференции "Цифровые данные с беспилотных летательных средств для эффективного управления предприятием", проходящей сейчас в рамках XI Петербургского международного газового форума, выступил с докладом на тему: "Комплекс беспилотный инноваций для эффективного предприятия".
Коротко о главном:
- БАС-200 первое в России БВС вертолетного типа, поставленное на госучет воздушных судов экспериментальной авиации. 18.05. 2022 был успешно проведен первый вылет БВС с последующим присвоением номера 393
- активная часть испытаний БАС-200 проходит в условиях ЭПР в Республике Башкортостан;
- существенная доля информации с БАС 200 передается в режиме реального времени;
- для того, чтобы почувствовать экономические эффекты использования БАС на предприятии, нужно исключить задвоение полетов, и унифицировать данные; обеспечить различным подразделениям компании возможность пользоваться результатами ранее выполненных работ.
Коротко о главном:
- БАС-200 первое в России БВС вертолетного типа, поставленное на госучет воздушных судов экспериментальной авиации. 18.05. 2022 был успешно проведен первый вылет БВС с последующим присвоением номера 393
- активная часть испытаний БАС-200 проходит в условиях ЭПР в Республике Башкортостан;
- существенная доля информации с БАС 200 передается в режиме реального времени;
- для того, чтобы почувствовать экономические эффекты использования БАС на предприятии, нужно исключить задвоение полетов, и унифицировать данные; обеспечить различным подразделениям компании возможность пользоваться результатами ранее выполненных работ.
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Мобильное приложение Небосвод/Skyarc на Android уже доступно для скачивания в Google Play! https://www.aeroscript.ru/news/tpost/6zdy76s0s1-mobilnii-nebosvod-dlya-android
Forwarded from Ассоциация МалАП
Выложили наш видеоархив на YouTube-канал Ассоциации. Далее будем публиковать видеоконтент в Ютюбе.
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
https://www.youtube.com/channel/UCWLO9bGtOy-ldWcrg0_dAMA
Forwarded from ProUAV
🇬🇧 Беспилотники на водородном топливе
В UK показали дроны с топливными водородными элементами
Эти дроны были представлены на выставке DroneX в Лондоне.
Израильский производитель Gadfin показал дрон для доставки грузов в больницу с дальнодействием до 250 км без дозаправки. Особенность - складные крылья (не добавляющие надежности конструкции).
Британская ISS Aerospace также представила аппарат, использующий водородное топливо. Грузоподъемность - 25 кг.
Германская AeroDCS показала беспилотник ценой 40 тыс евро, летающее крыло на водородном топливе, способный без дозаправки пролететь до 800 км со средней скоростью около 100 км/ч.
Были представлены и беспилотники с гибридными энергоустановками, в частности, вертолет Black Eagle - до 5 часов с грузов в 12 кг.
Видео: ntdtv.ru
В UK показали дроны с топливными водородными элементами
Эти дроны были представлены на выставке DroneX в Лондоне.
Израильский производитель Gadfin показал дрон для доставки грузов в больницу с дальнодействием до 250 км без дозаправки. Особенность - складные крылья (не добавляющие надежности конструкции).
Британская ISS Aerospace также представила аппарат, использующий водородное топливо. Грузоподъемность - 25 кг.
Германская AeroDCS показала беспилотник ценой 40 тыс евро, летающее крыло на водородном топливе, способный без дозаправки пролететь до 800 км со средней скоростью около 100 км/ч.
Были представлены и беспилотники с гибридными энергоустановками, в частности, вертолет Black Eagle - до 5 часов с грузов в 12 кг.
Видео: ntdtv.ru
Телеканал NTD
Дроны, работающие на водороде, представили на выставке DroneX в Лондоне
На выставке DroneX в Лондоне компании со всего мира представили беспилотные летательные аппараты, предназначенные для использования в коммерческом, военном, оборонном и других секторах. В этом году центральное место заняли дроны с водородными топливными элементами.
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 Airbus разрабатывает модификацию A350 NPS с меньшим весом, большей взлетной массой и салоном большего размера
Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.
Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.
Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".
Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.
Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.
С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».
Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.
Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.
Airbus планирует перевести самолёты модели A350-900 и A350-1000 на так называемый «новый производственный стандарт» (New Production Standard или NPS) к 2024 году, уменьшив вес планера, улучшив характеристики и сделав салон длиннее и шире.
Изменения планера A350 NPS обеспечивают значительное снижение веса до 1,2 тонны, увеличение максимальной взлетной массы на 3 тонны и улучшенные лётные характеристики.
Руководитель отдела маркетинга интерьеров самолётов Airbus Анаис Марзо заявляет, что снижение веса Airbus NPS происходит за счёт оптимизации конструкций и систем самолёта. Изменения коснулись, например "кронштейнов, электрических систем и проводки", Airbus также "расширил использование передовых материалов ... большее использование углеродного волокна, в основном в фюзеляже, а также в крыльях".
Изменения салона предполагают дополнительные 89 см (35 дюймов) длины салона за счет перемещения задней переборки и корректировки расположения кабины экипажа, переднего места для отдыха экипажа.
Увеличение ширины салона на 10 см (4 дюйма) на уровне подлокотников за счёт изменения способа конструкции и соединения фюзеляжа позволит Airbus добавить до тридцати дополнительных мест - решение, которое вызовет споры. Это позволит добавить одно дополнительное кресло в ряд. Тогда конфигурация салона экономического класса будет 3-4-3 вместо текущих 3-3-3.
С точки зрения лётных характеристик Марзо подчеркнул, что «в самолете нет физических изменений... Есть изменение ПО, чтобы улучшить способ управления закрылками во время взлёта и увеличить количество положений, чтобы улучшить работу в сложных аэропортах и условиях».
Airbus также намерен устанавливать в NPS новые иллюминаторы с электрозатемнением от Gentex, которые затемняются в два раза быстрее и блокируют 99,99% видимого света, а также ультрафиолета.
Новая версия A350 должна вызвать интерес у авиакомпаний за счёт лучших характеристик и большей вместимости.
Forwarded from 1221
Продолжаем испытывать наш ГЕКСА-КРАН в разных конфигурциях.
Обычно выкладываем посты где все хорошо, однако случалось огромное количество ситуаций за которыми следовал КРЭШ.
В связи с этим у нас наработана оргомная база ситуаций, которые могут этому предшествовать. Её можно использовать, чтобы минимизировать риски.
Важными факторами являются предвариьельные проверки и отработка по методике.
На случай нештатнх ситуаций в предварительных испытаниях присутствует "экстримальный пилот", его задачами являются минимизация последствий, когда крэш не избежен и предварительный анализ поведения дрона в полете, чтобы успеть отреагировать и не допустить ситуацию связанную с КРЭШЭМ.
Дополнительно нужна команда операторов и инженеров, которые работают в связке и могут быстро отреагировать на нештатние ситуации. Это возможно благодаря слаженной командной работе, которая вырабатывалась несколько лет.
Обычно выкладываем посты где все хорошо, однако случалось огромное количество ситуаций за которыми следовал КРЭШ.
В связи с этим у нас наработана оргомная база ситуаций, которые могут этому предшествовать. Её можно использовать, чтобы минимизировать риски.
Важными факторами являются предвариьельные проверки и отработка по методике.
На случай нештатнх ситуаций в предварительных испытаниях присутствует "экстримальный пилот", его задачами являются минимизация последствий, когда крэш не избежен и предварительный анализ поведения дрона в полете, чтобы успеть отреагировать и не допустить ситуацию связанную с КРЭШЭМ.
Дополнительно нужна команда операторов и инженеров, которые работают в связке и могут быстро отреагировать на нештатние ситуации. Это возможно благодаря слаженной командной работе, которая вырабатывалась несколько лет.
Forwarded from Авиаторщина
ICAO поставила России «красный флажок» по безопасности полётов
Входящая в структуру ООН Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила России «красный флажок» — он указывает на серьёзные проблемы в области безопасности полётов.
Таким образом, Россия стала второй страной в мире после Бутана, которая вызвала у ICAO существенные опасения по безопасности и где она официально декларировала проблемы с безопасностью полётов («красный флажок» ранее был также у Эритреи).
В красной зоне у России находится показатель «лётная годность». ICAO понизила РФ оценку эффективности реализации стандартов организации в категории «лётная годность» до 77,4%. В 2022 году ICAO выявила серьёзную проблему в области безопасности в отношении способности России должным образом контролировать воздушные суда, находящиеся под её юрисдикцией, сказано в пояснениях.
ICAO пригрозила поставить России «красный флажок» три месяца назад, если российские власти не разберутся «с налицо существенной и до сих не решённой проблемой в области обеспечения безопасности полётов» до 14 сентября.
Речь идёт о запрещённой 18-й статьёй Чикагской конвенции двойной регистрации самолётов. Она гласит, что воздушное судно не может быть законно зарегистрировано более чем в одном государстве.
В марте авиавласти Бермудских островов приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у более чем 700 самолётов в России, которые на тот момент были зарегистрированы в бермудском реестре.
После этого воздушные суда с иностранной регистрацией перешли в российскую юрисдикцию, СЛГ были автоматически продлены до конца текущего года, а контроль за их лётной годностью стала осуществлять только Росавиация, поскольку РФ разорвала соглашение с Бермудами о передаче им функций по надзору за самолётами.
Двойная регистрация воздушных судов влечёт за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолёта и сертификата его лётной годности, пояснял в июне представитель ICAO Энтони Филбин.
Он говорил, что если до середины сентября проблема не будет устранена, то на сайте ICAO, где публикуются результаты аудитов безопасности полётов, напротив России появится «красный флажок».
По состоянию на 13 сентября одновременно в российском и бермудском реестрах находилось 560 самолётов авиакомпаний РФ (на 24 февраля было 768).
По словам Филбина, ICAO использует «красные флажки» для коллективного информирования других стран, а не для того, чтобы наказывать или угрожать государствам, получающим их. Решение, что делать с этой информацией, остаётся на усмотрения каждого отдельного государства.
Входящая в структуру ООН Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила России «красный флажок» — он указывает на серьёзные проблемы в области безопасности полётов.
Таким образом, Россия стала второй страной в мире после Бутана, которая вызвала у ICAO существенные опасения по безопасности и где она официально декларировала проблемы с безопасностью полётов («красный флажок» ранее был также у Эритреи).
В красной зоне у России находится показатель «лётная годность». ICAO понизила РФ оценку эффективности реализации стандартов организации в категории «лётная годность» до 77,4%. В 2022 году ICAO выявила серьёзную проблему в области безопасности в отношении способности России должным образом контролировать воздушные суда, находящиеся под её юрисдикцией, сказано в пояснениях.
ICAO пригрозила поставить России «красный флажок» три месяца назад, если российские власти не разберутся «с налицо существенной и до сих не решённой проблемой в области обеспечения безопасности полётов» до 14 сентября.
Речь идёт о запрещённой 18-й статьёй Чикагской конвенции двойной регистрации самолётов. Она гласит, что воздушное судно не может быть законно зарегистрировано более чем в одном государстве.
В марте авиавласти Бермудских островов приостановили действие сертификатов лётной годности (СЛГ) у более чем 700 самолётов в России, которые на тот момент были зарегистрированы в бермудском реестре.
После этого воздушные суда с иностранной регистрацией перешли в российскую юрисдикцию, СЛГ были автоматически продлены до конца текущего года, а контроль за их лётной годностью стала осуществлять только Росавиация, поскольку РФ разорвала соглашение с Бермудами о передаче им функций по надзору за самолётами.
Двойная регистрация воздушных судов влечёт за собой проблемы, связанные с международным признанием лицензии радиостанции самолёта и сертификата его лётной годности, пояснял в июне представитель ICAO Энтони Филбин.
Он говорил, что если до середины сентября проблема не будет устранена, то на сайте ICAO, где публикуются результаты аудитов безопасности полётов, напротив России появится «красный флажок».
По состоянию на 13 сентября одновременно в российском и бермудском реестрах находилось 560 самолётов авиакомпаний РФ (на 24 февраля было 768).
По словам Филбина, ICAO использует «красные флажки» для коллективного информирования других стран, а не для того, чтобы наказывать или угрожать государствам, получающим их. Решение, что делать с этой информацией, остаётся на усмотрения каждого отдельного государства.
ИКАО поставила России красный флажок из-за проблем безопасности полётов
На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита на безопасность полёта (Universal Safety Oversight Audit Programme) в строчке с наименованием Russian Federation появился тот самый "красный флажок": https://www.icao.int/safety/pages/usoap-results.aspx
Авиационное экспертное сообщество предупреждало авиационные власти РФ об этом годами, а в последние годы мы просто "звонили в набат" о том, что в РФ есть серьёзные проблемы с безопасностью полётов. Абсолютный антирекорд РФ мирового уровня по числу авиационных катастроф и погибших в них людей по результатам прошлого 2021 года является подтверждением факта серьёзных проблем с безопасностью полётов в РФ.
Я так же не удивлюсь, что неофициальные "пресс-секретари" Росавиации в лице Романа Гусарова и Олега Пантелеева в ближайшее время заявят о том, что решение ИКАО политизированное и у в РФ с безопасностью полётов всё "ха-ра-шо". Они хором поют песню "Всё хорошо, прекрасная Маркиза!" уже больше 10 лет. 20 лет писать об авиаотрасли и работать на практике в ней — это не одно и тоже.
И чем больше проблема безопасности полётов в РФ обостряется, тем громче "дуэт Гусарова с Пантелеевым" заявляет: "Стандарты Росавиации соответствуют мировым" (статья "На прежней высоте: как сегодня обеспечивается безопасность авиаперелетов" на Forbes.ru от 02.09.2022) . В этой статье есть отсылки на ИКАО, которая уже вчера опровергла тезис "дуэта" из статьи и официально решила, что с безопасностью полётов в РФ уже беда.
Неужели мы будем ждать пока (не дай бог, конечно) случиться крупная авиационная катастрофа, чтобы начать принимать меры по исправлению ситуации с безопасностью полётов в РФ?
На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита на безопасность полёта (Universal Safety Oversight Audit Programme) в строчке с наименованием Russian Federation появился тот самый "красный флажок": https://www.icao.int/safety/pages/usoap-results.aspx
Авиационное экспертное сообщество предупреждало авиационные власти РФ об этом годами, а в последние годы мы просто "звонили в набат" о том, что в РФ есть серьёзные проблемы с безопасностью полётов. Абсолютный антирекорд РФ мирового уровня по числу авиационных катастроф и погибших в них людей по результатам прошлого 2021 года является подтверждением факта серьёзных проблем с безопасностью полётов в РФ.
Я так же не удивлюсь, что неофициальные "пресс-секретари" Росавиации в лице Романа Гусарова и Олега Пантелеева в ближайшее время заявят о том, что решение ИКАО политизированное и у в РФ с безопасностью полётов всё "ха-ра-шо". Они хором поют песню "Всё хорошо, прекрасная Маркиза!" уже больше 10 лет. 20 лет писать об авиаотрасли и работать на практике в ней — это не одно и тоже.
И чем больше проблема безопасности полётов в РФ обостряется, тем громче "дуэт Гусарова с Пантелеевым" заявляет: "Стандарты Росавиации соответствуют мировым" (статья "На прежней высоте: как сегодня обеспечивается безопасность авиаперелетов" на Forbes.ru от 02.09.2022) . В этой статье есть отсылки на ИКАО, которая уже вчера опровергла тезис "дуэта" из статьи и официально решила, что с безопасностью полётов в РФ уже беда.
Неужели мы будем ждать пока (не дай бог, конечно) случиться крупная авиационная катастрофа, чтобы начать принимать меры по исправлению ситуации с безопасностью полётов в РФ?
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
ICAO поставила России «красный флажок» по безопасности полётов
Входящая в структуру ООН Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила России «красный флажок» — он указывает на серьёзные проблемы в области безопасности полётов.
Таким образом…
Входящая в структуру ООН Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставила России «красный флажок» — он указывает на серьёзные проблемы в области безопасности полётов.
Таким образом…
Россия уже как минимум на пять лет отстает от среднемирового уровня по развитию индустрии коммерческих беспилотников и с каждым годом этот отрыв только растет, считает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Вопрос регулирования беспилотников не решается и ситуация только усугубляется, добавляет он. «Пример Казахстана еще в 2021 году показал, что можно ввести регулирование отрасли беспилотников менее чем за два года и без существенных бюджетных затрат», — говорит Патраков. Поэтому проблема именно в деятельности регуляторов в лице Минтранса и Росавиации, которые непосредственно отвечают за это, сказал эксперт.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/15/09/2022/6321eec59a794710841aede8
Вопрос регулирования беспилотников не решается и ситуация только усугубляется, добавляет он. «Пример Казахстана еще в 2021 году показал, что можно ввести регулирование отрасли беспилотников менее чем за два года и без существенных бюджетных затрат», — говорит Патраков. Поэтому проблема именно в деятельности регуляторов в лице Минтранса и Росавиации, которые непосредственно отвечают за это, сказал эксперт.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/15/09/2022/6321eec59a794710841aede8
РБК
Росавиация попросила почти ₽16 млрд на поддержку полетов дронов
Для развития коммерческой эксплуатации дронов в России нужна господдержка в размере ₽15,7 млрд, подсчитали в Росавиации. Но кроме финансирования также нужно решить проблемы регулирования сферы
Forwarded from Безопасность полётов
ИКАО поставила России красный флажок из-за проблем безопасности полётов
Генеральный директор ООО “РАНАВИА”, основатель международной сети экспертов AIM Group по авиации На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита безопасности полётов (Universal Safety Oversight Audit Programme) в (далее…)
https://aviasafety.ru/41729/
Генеральный директор ООО “РАНАВИА”, основатель международной сети экспертов AIM Group по авиации На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита безопасности полётов (Universal Safety Oversight Audit Programme) в (далее…)
https://aviasafety.ru/41729/
ИКАО поставила России красный флажок из-за проблем безопасности полётов
На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита безопасности полётов (Universal Safety Oversight Audit Programme) в строчке с наименованием Russian Federation появился тот самый "красный флажок"
Подробнее: https://aviasafety.ru/41729/
На официальном сайте ИКАО в интерактивном разделе результатов программы аудита безопасности полётов (Universal Safety Oversight Audit Programme) в строчке с наименованием Russian Federation появился тот самый "красный флажок"
Подробнее: https://aviasafety.ru/41729/
Но есть и хорошие новости для авиаотрасли РФ сегодня )
Контракт с госкорпорацией Индии — это исключительное событие для российский авиаотрасли, особенно в нынешних условиях санкций, ведь отечественный разработчик и производитель выиграл зарубежный тендер, считает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Удивительно еще и то, что степень локализации продукта у «РТС» — более 90%, отметил он.
https://iz.ru/1394660/anastasiia-lvova/dogovor-dorozhe-biznes-poprosil-u-kabmina-200-mln-na-modernizatciiu-aeroportov-indii
Контракт с госкорпорацией Индии — это исключительное событие для российский авиаотрасли, особенно в нынешних условиях санкций, ведь отечественный разработчик и производитель выиграл зарубежный тендер, считает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Удивительно еще и то, что степень локализации продукта у «РТС» — более 90%, отметил он.
https://iz.ru/1394660/anastasiia-lvova/dogovor-dorozhe-biznes-poprosil-u-kabmina-200-mln-na-modernizatciiu-aeroportov-indii
Известия
Договор дороже: бизнес попросил у кабмина 200 млн на модернизацию аэропортов Индии
Почему отечественная компания столкнулась со сложностями при реализации исторического контракта
Основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков ранее объяснял, что ИКАО еще летом указала на проблемы в области безопасности полетов и обслуживания судов.
"ИКАО не запрещает, а только уведомляет. И авиационные власти каждой страны на основании данного вердикта сами принимают решение, как к этому относиться. Но смысл ИКАО именно в том, чтобы все государства соответствовали стандартам. Воздушное законодательство у всех отличается и для международного авиасообщения необходимо его гармонизировать. Те, кто следует ИКАО, получат официальное предупреждение: российская авиация не соответствует международным стандартам безопасности. И те же Турция, Египет или даже дружественная Белоруссия абсолютно легитимно, ссылаясь всего лишь на уведомление от ИКАО, могут перестать пускать наши суда", - ранее пояснял "НИ" Андрей Патраков.
Решить проблему, считает Андрей Патраков, можно как минимум одним способом: назначит разработчика внутри России, который, согласно авиационным правилам (ФАП, часть 21), будет выполнять функции так называемого держателя сертификата типа для всех иностранных воздушных судов и двигателей в РФ.
"Кто сертифицировал самолет, тот за него и отвечает. Раньше этим занимались Airbus и Boeing, но они с марта 2022 свои обязанности прекратили в одностороннем порядке. На что наши авиационные власти не отреагировали. По-хорошему, Росавиация должна отозвать сертификаты и посадить все самолеты на территории России. Далее - назначить компетентного и сертифицированного разработчика внутри нашей страны", - пояснил Патраков.
Полная версия статьи РИА "Новые Известия" по ссылке: https://newizv.ru/news/economy/15-09-2022/ikao-vystavila-rossii-krasnyy-flazhok-za-dvoynuyu-registratsiyu-samoletov
"ИКАО не запрещает, а только уведомляет. И авиационные власти каждой страны на основании данного вердикта сами принимают решение, как к этому относиться. Но смысл ИКАО именно в том, чтобы все государства соответствовали стандартам. Воздушное законодательство у всех отличается и для международного авиасообщения необходимо его гармонизировать. Те, кто следует ИКАО, получат официальное предупреждение: российская авиация не соответствует международным стандартам безопасности. И те же Турция, Египет или даже дружественная Белоруссия абсолютно легитимно, ссылаясь всего лишь на уведомление от ИКАО, могут перестать пускать наши суда", - ранее пояснял "НИ" Андрей Патраков.
Решить проблему, считает Андрей Патраков, можно как минимум одним способом: назначит разработчика внутри России, который, согласно авиационным правилам (ФАП, часть 21), будет выполнять функции так называемого держателя сертификата типа для всех иностранных воздушных судов и двигателей в РФ.
"Кто сертифицировал самолет, тот за него и отвечает. Раньше этим занимались Airbus и Boeing, но они с марта 2022 свои обязанности прекратили в одностороннем порядке. На что наши авиационные власти не отреагировали. По-хорошему, Росавиация должна отозвать сертификаты и посадить все самолеты на территории России. Далее - назначить компетентного и сертифицированного разработчика внутри нашей страны", - пояснил Патраков.
Полная версия статьи РИА "Новые Известия" по ссылке: https://newizv.ru/news/economy/15-09-2022/ikao-vystavila-rossii-krasnyy-flazhok-za-dvoynuyu-registratsiyu-samoletov
newizv.ru
Российским авиакомпаниям захлопнут “форточки” в иностранное небо
Сетка зарубежных полетов для российских авиакомпаний сократилась буквально до нескольких стран, но и оставшиеся направления, включая рейсы в страны СНГ, могут закрыться уже этой осенью. | Новые Известия