Forwarded from Заработок онлайн 💰
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот дрон может летать в ограниченном пространстве, так как у него нет открытых пропеллеров.
Разум Инженера
Разум Инженера
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «БВС», №2022-17
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Испытания и лицензирование контейнеров, перевозимых (далее…)
https://aviasafety.ru/41653/
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА Испытания и лицензирование контейнеров, перевозимых (далее…)
https://aviasafety.ru/41653/
Пока мы начали в Москве в тестовом/учебном полёте возить аж целую аптечку как имитатор контейнера для перевозки "фармы" на БВС...
В это время великобританцы уже...
"Инновационный центр Управления гражданской авиации Великобритании опубликовал результаты проекта, начатого в январе 2021 года. Целью этой программы является определение конкретных проблем, с которыми сталкиваются Управление гражданской авиации и промышленность при перевозке опасных грузов беспилотными летательными аппаратами."
Во-первых в их "Великобританской Росавиации" есть Инновационный центр! Вы можете это себе представить в нашей настоящей Росавиации? Просто хотя бы сочетание слов: "Инновационный центр Росавиации"? Это режет слух так же как сочетание футбольных команд в финале лиги чемпионов: "Милан - Текстильщик".
Во-вторых они уже перевозят не просто грузы, а исследуют перевозку опасных грузов беспилотными летательными аппаратами. Даже в большой пилотируемой авиации перевозка опасных грузов "dangerous goods" является высшим пилотажем в коммерческих авиационных перевозках, которые в РФ регулируются ФАП-246. Так вот для справки в РФ нет собственных ФАПов на "опасные грузы", а тупо есть полностью узаконенная Минтрансом ссылка на прямую на стандарты ИКАО по "dangerous goods". Свои Минтранс "ну не шмог(ла)" родить даже на основе готовых документов ИКАО.
Так может так же и по беспилотникам сделать сразу - "тупо" ссылку на ИКАО? Раз за 8 лет "активной деятельности" АэроНЕТа и АэроНЕКСТа (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) "ну не шмогли" ничего существенного сделать для легализации коммерческого применения БАС в РФ.
Подробности об исследовании перевозки опасных грузов на БВС от авиационных властей Великобритании по ссылке:
https://aviasafety.ru/41653/
#АэроДА
В это время великобританцы уже...
"Инновационный центр Управления гражданской авиации Великобритании опубликовал результаты проекта, начатого в январе 2021 года. Целью этой программы является определение конкретных проблем, с которыми сталкиваются Управление гражданской авиации и промышленность при перевозке опасных грузов беспилотными летательными аппаратами."
Во-первых в их "Великобританской Росавиации" есть Инновационный центр! Вы можете это себе представить в нашей настоящей Росавиации? Просто хотя бы сочетание слов: "Инновационный центр Росавиации"? Это режет слух так же как сочетание футбольных команд в финале лиги чемпионов: "Милан - Текстильщик".
Во-вторых они уже перевозят не просто грузы, а исследуют перевозку опасных грузов беспилотными летательными аппаратами. Даже в большой пилотируемой авиации перевозка опасных грузов "dangerous goods" является высшим пилотажем в коммерческих авиационных перевозках, которые в РФ регулируются ФАП-246. Так вот для справки в РФ нет собственных ФАПов на "опасные грузы", а тупо есть полностью узаконенная Минтрансом ссылка на прямую на стандарты ИКАО по "dangerous goods". Свои Минтранс "ну не шмог(ла)" родить даже на основе готовых документов ИКАО.
Так может так же и по беспилотникам сделать сразу - "тупо" ссылку на ИКАО? Раз за 8 лет "активной деятельности" АэроНЕТа и АэроНЕКСТа (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) "ну не шмогли" ничего существенного сделать для легализации коммерческого применения БАС в РФ.
Подробности об исследовании перевозки опасных грузов на БВС от авиационных властей Великобритании по ссылке:
https://aviasafety.ru/41653/
#АэроДА
Telegram
Андрей Патраков RunAvia
Беспилотная авиация начинается в Столице России.
В прошедшие выходные (03-04.09.2022) произошло важное событие, в границах столицы России, на востоке города Москвы, было получено согласование департамента региональной безопасности Москвы (ФСБ, ФСО, МВД,…
В прошедшие выходные (03-04.09.2022) произошло важное событие, в границах столицы России, на востоке города Москвы, было получено согласование департамента региональной безопасности Москвы (ФСБ, ФСО, МВД,…
Forwarded from СибНИА
Юношеская планерная школа при СибНИА объявляет набор учащихся!
Юношеская планерная школа при СибНИА объявляет набор на бесплатное обучение юношей и девушек 12–14 лет на 2022 – 2023 учебный год.
Методика обучения включает образовательную и профессионально-ориентированную работу по первоначальному лётному, конструкторскому и инженерно-техническому направлениям.
Около 10–15% выпускников поступают в лётные военные и гражданские учебные заведения, около 20% - в высшие учебные учреждения авиакосмического профиля.
Программа обучения рассчитана на 2 года. 144 часа теоретической подготовки (история авиации и планеризма, аэродинамика и динамика полёта планёра, конструкция планёра и эксплуатация авиатехники, метеорология, навигация, авиамоделизм) проходит на территории СибНИА.
150 – 400 часов практических занятий (наземная подготовка, ремонт авиационной техники, пробежки и подлёты на планере) проводятся на аэродромах Бердск и Мочище.
Подробная информация:
с 8:00 до 17:00
+7 383 278-70-27
+7 923 144-20-00
Юношеская планерная школа при СибНИА объявляет набор на бесплатное обучение юношей и девушек 12–14 лет на 2022 – 2023 учебный год.
Методика обучения включает образовательную и профессионально-ориентированную работу по первоначальному лётному, конструкторскому и инженерно-техническому направлениям.
Около 10–15% выпускников поступают в лётные военные и гражданские учебные заведения, около 20% - в высшие учебные учреждения авиакосмического профиля.
Программа обучения рассчитана на 2 года. 144 часа теоретической подготовки (история авиации и планеризма, аэродинамика и динамика полёта планёра, конструкция планёра и эксплуатация авиатехники, метеорология, навигация, авиамоделизм) проходит на территории СибНИА.
150 – 400 часов практических занятий (наземная подготовка, ремонт авиационной техники, пробежки и подлёты на планере) проводятся на аэродромах Бердск и Мочище.
Подробная информация:
с 8:00 до 17:00
+7 383 278-70-27
+7 923 144-20-00
Forwarded from Безопасность полётов
Курение на борту убивает: результаты одного расследования
Это сейчас в самолетах нельзя курить. А раньше, несколько десятков лет назад – пожалуйста. У старшего поколения еще в памяти легкий туман в пассажирских самолетах во время рейса: тогда курили (далее…)
https://aviasafety.ru/41657/
Это сейчас в самолетах нельзя курить. А раньше, несколько десятков лет назад – пожалуйста. У старшего поколения еще в памяти легкий туман в пассажирских самолетах во время рейса: тогда курили (далее…)
https://aviasafety.ru/41657/
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
"Аэрофлот" и ОАК подписали соглашение о намерениях на покупку 339 российских самолетов.
Количество лайнеров растет с небывалой скоростью. Недавно глава нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом говорил о планах законтрактовать 323 ВС. В начале лета речь шла о 300 самолетах.
Сумма контракта составила более 1 трлн руб. Это является рекордом, добавляет глава Минпромторга Денис Мантуров.
До 2030 года во флот "Аэрофлота" на условиях аренды должны поступить:
• 210 МС-21;
• 89 SSJ-New;
• 40 Ту-214.
В цифрах, названных Александровским, "Суперджетов" было на 16 меньше.
В 2023 году авиакомпании группы ждут первые два SSJ-New, а начиная с 2024 года планируется поставка шести МС-21 и семи Ту-214. Об этом пишут "Ростех" и его "дочка" ОАК. Но в сроках уже есть расхождение - Мантуров говорит, что коммерческие поставки МС-21 начнутся с 2025 года.
Количество лайнеров растет с небывалой скоростью. Недавно глава нацпера Сергей Александровский на встрече с президентом говорил о планах законтрактовать 323 ВС. В начале лета речь шла о 300 самолетах.
Сумма контракта составила более 1 трлн руб. Это является рекордом, добавляет глава Минпромторга Денис Мантуров.
До 2030 года во флот "Аэрофлота" на условиях аренды должны поступить:
• 210 МС-21;
• 89 SSJ-New;
• 40 Ту-214.
В цифрах, названных Александровским, "Суперджетов" было на 16 меньше.
В 2023 году авиакомпании группы ждут первые два SSJ-New, а начиная с 2024 года планируется поставка шести МС-21 и семи Ту-214. Об этом пишут "Ростех" и его "дочка" ОАК. Но в сроках уже есть расхождение - Мантуров говорит, что коммерческие поставки МС-21 начнутся с 2025 года.
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Сегодня со стороны общества и бизнеса имеется запрос на различные сервисы, связанные с оказанием услуг с помощью БВС. Например, беспилотная аэродоставка грузов, мониторинг, аэротакси, которые являются составной частью новой аэромобильности России. Принципиально важным этапом для отрасли является то, что на формирующийся рынок приходят крупные государственные компании, такие как АО «ГТЛК». Это становится мощным стимулом для развития беспилотной авиации. Нами разработана информационно-коммуникационная база для реализации этих задач - цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения «Небосвод». Платформа успешно функционирует по всей стране и уже обслуживает тысячи полетов. Мы активно участвуем в разработке программ интеграции БАС в единое воздушное пространство
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/oo0tjcnza1-aeroskript-na-tehnoprom-2022
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/oo0tjcnza1-aeroskript-na-tehnoprom-2022
www.aeroscript.ru
Аэроскрипт на Технопром-2022
Аэроскрипт обсудил перспективы развития рынка услуг, оказываемых с помощью беспилотников
С Днем города Москвичи и гости столицы!
В Москве нет организованных площадок для авиамоделистов и любителей беспилотников. Тысячи людей, детей и взрослых, придумывают новые летательные аппараты и хотят их испытать, снять на видео и выложить в интернет результаты своих трудов (огромное спасибо @HeightHunter), но в огромном городе не нашлось для них места.
Беспилотник уже давно превратился в полезный инструмент для большого числа современных профессий, однако законодательство для этой сферы еще не урегулировано, и Россия, как авиационная держава, отстаёт уже как минимум на 5 лет от мира в регулировании сферы применения беспилотных авиационных систем (БАС).
Инициативная группа «ЭскаДрон» решила сделать шаг вперед и выбрала для полетов место в Москве, где нет ограничения полетов, нет запретных зон, диспетчерских зон обслуживания аэропортов и других ограничений. Назвали эту зону полетов «Некрасовка», в нее попали Новокосино, Жулебино, Косино-Ухтомское и Некрасовка. Планируется организовать и использовать эту зону полетов каждые выходные и праздничные дни.
Впервые в Москве зона полётов «Некрасовка» была легально открыта 3 сентября 2022 для полётов авиамоделей и БВС инициативной группой «ЭскаДрон». Эта инициативная группа не имеет отношения, а скорее даже наоборот, к организациям АэроНЕТ, АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ), компаниям Кронштадт и тем более к АэроМАКС.
Для реализации такого мероприятия не потребовалось и не использовалось ни единого рубля из государственного бюджета РФ. Вступительных взносов и регулярных поборов в рамках деятельности инициативной группы «ЭскаДрон» и всех присоединившихся к сотрудничеству организаций не предусмотрено по умолчанию.
По вопросам сотрудничества обращаться в ООО "РанАвиа".
Андрей Патраков
WhatsUp +7 926 211 23 82
Telegram @andreypatrakov
[email protected]
Официальный канал @RunAvia
#АэроДА
В Москве нет организованных площадок для авиамоделистов и любителей беспилотников. Тысячи людей, детей и взрослых, придумывают новые летательные аппараты и хотят их испытать, снять на видео и выложить в интернет результаты своих трудов (огромное спасибо @HeightHunter), но в огромном городе не нашлось для них места.
Беспилотник уже давно превратился в полезный инструмент для большого числа современных профессий, однако законодательство для этой сферы еще не урегулировано, и Россия, как авиационная держава, отстаёт уже как минимум на 5 лет от мира в регулировании сферы применения беспилотных авиационных систем (БАС).
Инициативная группа «ЭскаДрон» решила сделать шаг вперед и выбрала для полетов место в Москве, где нет ограничения полетов, нет запретных зон, диспетчерских зон обслуживания аэропортов и других ограничений. Назвали эту зону полетов «Некрасовка», в нее попали Новокосино, Жулебино, Косино-Ухтомское и Некрасовка. Планируется организовать и использовать эту зону полетов каждые выходные и праздничные дни.
Впервые в Москве зона полётов «Некрасовка» была легально открыта 3 сентября 2022 для полётов авиамоделей и БВС инициативной группой «ЭскаДрон». Эта инициативная группа не имеет отношения, а скорее даже наоборот, к организациям АэроНЕТ, АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ), компаниям Кронштадт и тем более к АэроМАКС.
Для реализации такого мероприятия не потребовалось и не использовалось ни единого рубля из государственного бюджета РФ. Вступительных взносов и регулярных поборов в рамках деятельности инициативной группы «ЭскаДрон» и всех присоединившихся к сотрудничеству организаций не предусмотрено по умолчанию.
По вопросам сотрудничества обращаться в ООО "РанАвиа".
Андрей Патраков
WhatsUp +7 926 211 23 82
Telegram @andreypatrakov
[email protected]
Официальный канал @RunAvia
#АэроДА
YouTube
Зона полетов для беспилотников "Некрасовка"
Андрей Патраков RunAvia pinned «С Днем города Москвичи и гости столицы! В Москве нет организованных площадок для авиамоделистов и любителей беспилотников. Тысячи людей, детей и взрослых, придумывают новые летательные аппараты и хотят их испытать, снять на видео и выложить в интернет результаты…»
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Управление гражданской авиации Молдавии запретило Air Moldova и другим местным авиакомпаниям летать в Россию. Решение объяснили интересами "обеспечения авиационной безопасности".
Air Moldova собиралась возобновить рейсы в Москву с 1 октября. Росавиация сообщала, что молдавская авиакомпания располагает всеми разрешениями на выполнение полетов.
Об изменении планов и отмене рейсов на сайте Air Moldova не объявляется, но билеты из продажи исчезли.
Air Moldova собиралась возобновить рейсы в Москву с 1 октября. Росавиация сообщала, что молдавская авиакомпания располагает всеми разрешениями на выполнение полетов.
Об изменении планов и отмене рейсов на сайте Air Moldova не объявляется, но билеты из продажи исчезли.
Forwarded from Авиаторщина
Самолёт Ан-24 «Ангары», у которого 17 августа при посадке в Усть-Куте обломилось левое крыло после столкновения с землёй, пытался повторно уйти на второй круг.
Это следует из «Информации по безопасности полётов №10» за подписью главы Росавиации Александра Нерадько, где приведены предварительные данные об обстоятельствах аварии самолёта.
Ан-24, выполнявший в тот день пассажирский рейс из Иркутска в Усть-Кут, сажал второй пилот в сложных погодных условиях: порывы ветра достигали семи метров в секунду, был слабый ливневый дождь, дымка, значительная облачность.
Причём фактическая облачность по нижней границе (70 метров) была ниже эксплуатационного минимума, установленного для аэродрома Усть-Кута (110 метров).
Заход на посадку экипаж выполнял по резервной и неточной системе захода на посадку — по приводам, так как радиомаячная система инструментального захода была исключена из регламента в связи с заменой оборудования.
При первом заходе на посадку экипаж выполнил уход на второй круг по причине несоответствия критериям стабилизированного захода.
При повторном заходе на посадку и уходе на второй круг Ан-24 левым полукрылом столкнулся с землёй на удалении 710 метров от входного порога и 17 метров от правой обочины взлётно-посадочной полосы.
При движении по земле самолёт пересёк ВПП, вышел на левую обочину и вернулся на искусственное покрытие ВПП.
Столкновение с землёй привело к разрушению левой отъёмной части крыла, при движении по земле разрушилась передняя опора шасси. 44 находившихся на борту пассажиров и четыре члена экипажа не пострадали.
Росавиация после этого авиапроисшествия рекомендовала авиакомпаниям провести с пилотами занятия по особенностям выполнения посадки в сложных метеоусловиях, а также обратить их внимание на рекомендации по действиям при определении непосадочного положения при заходе на посадку и самой посадке.
Это следует из «Информации по безопасности полётов №10» за подписью главы Росавиации Александра Нерадько, где приведены предварительные данные об обстоятельствах аварии самолёта.
Ан-24, выполнявший в тот день пассажирский рейс из Иркутска в Усть-Кут, сажал второй пилот в сложных погодных условиях: порывы ветра достигали семи метров в секунду, был слабый ливневый дождь, дымка, значительная облачность.
Причём фактическая облачность по нижней границе (70 метров) была ниже эксплуатационного минимума, установленного для аэродрома Усть-Кута (110 метров).
Заход на посадку экипаж выполнял по резервной и неточной системе захода на посадку — по приводам, так как радиомаячная система инструментального захода была исключена из регламента в связи с заменой оборудования.
При первом заходе на посадку экипаж выполнил уход на второй круг по причине несоответствия критериям стабилизированного захода.
При повторном заходе на посадку и уходе на второй круг Ан-24 левым полукрылом столкнулся с землёй на удалении 710 метров от входного порога и 17 метров от правой обочины взлётно-посадочной полосы.
При движении по земле самолёт пересёк ВПП, вышел на левую обочину и вернулся на искусственное покрытие ВПП.
Столкновение с землёй привело к разрушению левой отъёмной части крыла, при движении по земле разрушилась передняя опора шасси. 44 находившихся на борту пассажиров и четыре члена экипажа не пострадали.
Росавиация после этого авиапроисшествия рекомендовала авиакомпаниям провести с пилотами занятия по особенностям выполнения посадки в сложных метеоусловиях, а также обратить их внимание на рекомендации по действиям при определении непосадочного положения при заходе на посадку и самой посадке.
Forwarded from ТВС-2МС | РУСАВИАПРОМ | PMI-aero
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сразу несколько новых самолётов пополнят парк малой авиации Сибирского федерального округа. На одном из новосибирских авиапредприятий сегодня собирают три машины, которые после завершения работ отправят перевозить пассажиров по всей Сибири. Омск, Томск, Кемерово, Барнаул, Горный Алтай.
Он возит пассажиров на Колыме. Доставляет грузы в труднодоступные районы Забайкалья. В Амурской области помогает лесоохране в борьбе с пожарами. А в Саратове - клубу ДОСААФ - готовить парашютистов. А ещё аэрофотосъёмка, санитарная авиация и множество других задач. Всё это о самолёте ТВС-2МС - модифицированный Ан-2.
Он возит пассажиров на Колыме. Доставляет грузы в труднодоступные районы Забайкалья. В Амурской области помогает лесоохране в борьбе с пожарами. А в Саратове - клубу ДОСААФ - готовить парашютистов. А ещё аэрофотосъёмка, санитарная авиация и множество других задач. Всё это о самолёте ТВС-2МС - модифицированный Ан-2.
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофы, изменившие авиацию: рейс TWA 599
Сегодняшние довольно высокие уровни безопасности полетов в мире «выросли» не на пустом месте. Они – результат уроков, полученных из случившихся и исследованных авиационных происшествий прошлого. Любое авиационное происшествие можно отнести (далее…)
https://aviasafety.ru/13152/
Сегодняшние довольно высокие уровни безопасности полетов в мире «выросли» не на пустом месте. Они – результат уроков, полученных из случившихся и исследованных авиационных происшествий прошлого. Любое авиационное происшествие можно отнести (далее…)
https://aviasafety.ru/13152/
Forwarded from Height Hunter
Полёт нормальный 📝
А теперь серьёзно. Я поделюсь своим опытом, а вы выберете сами, что и для каких целей вам подходит.
Итак, мы имеем пять основных (первые в результатах поиска) цифровых платформ:
Флайдрон
https://flydrone.ru
Комплексное решение, включает не только подачу полётной документации, но и площадку объявлений (услуги, аренда/покупка/продажа БВС).
Полётные планы
https://fpln.ru
В основном карта запретных зон и зон ограничений. Может я не смог разобраться, но подать план для своего БВС массой менее 30 кг у меня не получилось. Если план подать возможно, то поправьте меня.
ЦОД БТС
https://map.avtm.center
Заявлено как комплексное UTM - решение в будущем, но на данный момент карта с запретными зонами и зонами ограничений. Зато с детальным прогнозом погоды. Сейчас, вы знаете, это очень актуально.
СППИ
https://new.ivprf.ru
Решение для взаимодействия с ОрВД.
Небосвод
https://skyarc.ru
Ещё одно комплексное решение для подачи полётной документации.
🔎🔍
Мне довелось попробовать все из указанных систем. Итак, какие плюсы и минусы были выявлены:
Флайдрон
➕ есть площадка объявлений, где можно приобрести/предложить услуги или БВС;
➕ есть возможность оформить страховой полис без перехода на иные ресурсы;
➖ карта зон доступна только при подаче полётного плана (почему это актуально, расскажу ниже).
Отдельно отмечу момент, который надо подкорректировать. Это получение разрешений в населённых пунктах:
- система формирует бланк заявления и предлагает направить его на адрес электронной почты. Это ошибочный путь, проверено на примере Москвы и Московской области. В Москве моё заявление так и не было рассмотрено за 3 месяца, а в области мне отказали в услуге и направили на Портал госуслуг.
Полётные планы
➕ карта с зонами позволяет выбрать локацию для полёта без авторизации;
➖ на карте не указаны границы населённых пунктов, при выборе локации нет предпроверки на предмет "можно/нельзя летать";
➖ невозможно подать полётную документацию для БВС с взлётной массой менее 30 кг.
ЦОД БТС
➕️ одна из лучших карт на данный момент - помимо того, что есть все зоны/ границы населённых пунктов/предпроверка условий полёта (как у Небосвод и Флайдрон), присутствует ещё и детальный прогноз погоды. Прогноз учитывается при предпроверке условий полёта;
➕ есть возможность добавлять на карту помехи;
➕ обратная связь через мессенджер;
➖ невозможно подать полётную документацию. Но функционал заявлен, посмотрим, как будет реализован.
СППИ
➕ решение не является косплексным, но есть возможность подать полётную документацию;
➖ в момент тестирования были ошибки, документацию отправить не получилось;
➖ не очень удобно работать в системе - требуется дополнительная процедура по присвоению роли, поля телеграммы не заполняются автоматически.
Небосвод
➕ автоматически определяется высота локации, без перехода на иные ресурсы;
➕ карта для выбора локации доступна без авторизации и подачи полётной документации;
➕ обратная связь через мессенджер;
➕ есть мобильное приложение (пока тогда для IOS);
➖ отсутствует сервис с объявлениями об оказании услуг/продаже/покупке БВС.
✅ По моему субъективному мнению, лидерами на данный момент являются Флайдрон и Небосвод. Вы можете протестировать каждую из платформ и решить, какой пользоваться удобнее.
⏳ ЦОД БТС - как будет реализован весь функционал, мы вернёмся к этой публикации.
🔝 Что касается направлений для развития:
🔹Флайдрону было бы неплохо вывести карту в отдельный раздел, чтобы реализовать выбор локаций для полёта исходя из отсутствия зон ограничений.
Ну и разработка мобильных приложений - это очевидно.
🔸 Небосводу - добавить платформу объявлений. Это нужный функционал, который позволит привлечь пользователей.
❓А ещё вопрос для представителей обеих платформ: если упрощённый порядок полёта (нет зон, НП, днём, высота <150 м), то зачем в ОрВД уходит заявка?
Прокомментируйте, если не затруднит.
А у меня всё.
Удачных полётов!
#практика
А теперь серьёзно. Я поделюсь своим опытом, а вы выберете сами, что и для каких целей вам подходит.
Итак, мы имеем пять основных (первые в результатах поиска) цифровых платформ:
Флайдрон
https://flydrone.ru
Комплексное решение, включает не только подачу полётной документации, но и площадку объявлений (услуги, аренда/покупка/продажа БВС).
Полётные планы
https://fpln.ru
В основном карта запретных зон и зон ограничений. Может я не смог разобраться, но подать план для своего БВС массой менее 30 кг у меня не получилось. Если план подать возможно, то поправьте меня.
ЦОД БТС
https://map.avtm.center
Заявлено как комплексное UTM - решение в будущем, но на данный момент карта с запретными зонами и зонами ограничений. Зато с детальным прогнозом погоды. Сейчас, вы знаете, это очень актуально.
СППИ
https://new.ivprf.ru
Решение для взаимодействия с ОрВД.
Небосвод
https://skyarc.ru
Ещё одно комплексное решение для подачи полётной документации.
🔎🔍
Мне довелось попробовать все из указанных систем. Итак, какие плюсы и минусы были выявлены:
Флайдрон
➕ есть площадка объявлений, где можно приобрести/предложить услуги или БВС;
➕ есть возможность оформить страховой полис без перехода на иные ресурсы;
➖ карта зон доступна только при подаче полётного плана (почему это актуально, расскажу ниже).
Отдельно отмечу момент, который надо подкорректировать. Это получение разрешений в населённых пунктах:
- система формирует бланк заявления и предлагает направить его на адрес электронной почты. Это ошибочный путь, проверено на примере Москвы и Московской области. В Москве моё заявление так и не было рассмотрено за 3 месяца, а в области мне отказали в услуге и направили на Портал госуслуг.
Полётные планы
➕ карта с зонами позволяет выбрать локацию для полёта без авторизации;
➖ на карте не указаны границы населённых пунктов, при выборе локации нет предпроверки на предмет "можно/нельзя летать";
➖ невозможно подать полётную документацию для БВС с взлётной массой менее 30 кг.
ЦОД БТС
➕️ одна из лучших карт на данный момент - помимо того, что есть все зоны/ границы населённых пунктов/предпроверка условий полёта (как у Небосвод и Флайдрон), присутствует ещё и детальный прогноз погоды. Прогноз учитывается при предпроверке условий полёта;
➕ есть возможность добавлять на карту помехи;
➕ обратная связь через мессенджер;
➖ невозможно подать полётную документацию. Но функционал заявлен, посмотрим, как будет реализован.
СППИ
➕ решение не является косплексным, но есть возможность подать полётную документацию;
➖ в момент тестирования были ошибки, документацию отправить не получилось;
➖ не очень удобно работать в системе - требуется дополнительная процедура по присвоению роли, поля телеграммы не заполняются автоматически.
Небосвод
➕ автоматически определяется высота локации, без перехода на иные ресурсы;
➕ карта для выбора локации доступна без авторизации и подачи полётной документации;
➕ обратная связь через мессенджер;
➕ есть мобильное приложение (пока тогда для IOS);
➖ отсутствует сервис с объявлениями об оказании услуг/продаже/покупке БВС.
✅ По моему субъективному мнению, лидерами на данный момент являются Флайдрон и Небосвод. Вы можете протестировать каждую из платформ и решить, какой пользоваться удобнее.
⏳ ЦОД БТС - как будет реализован весь функционал, мы вернёмся к этой публикации.
🔝 Что касается направлений для развития:
🔹Флайдрону было бы неплохо вывести карту в отдельный раздел, чтобы реализовать выбор локаций для полёта исходя из отсутствия зон ограничений.
Ну и разработка мобильных приложений - это очевидно.
🔸 Небосводу - добавить платформу объявлений. Это нужный функционал, который позволит привлечь пользователей.
❓А ещё вопрос для представителей обеих платформ: если упрощённый порядок полёта (нет зон, НП, днём, высота <150 м), то зачем в ОрВД уходит заявка?
Прокомментируйте, если не затруднит.
А у меня всё.
Удачных полётов!
#практика
Forwarded from Air Media
🛩Что делать с самолетами Л-410 в России?
Эксплуатанты 19-местных Л-410 производства чешского завода Aircraft Industries заявили о риске остановки полетов этих самолетов в России из-за санкций. До конца апреля завод принадлежал россиянам — сначала УГМК (Искандер Махмудов и Андрей Бокарев), с конца 2018 г. — компании «Остов»; ее учредитель — Андрей Козицын, бывший гендиректор УГМК. Сейчас заводом владеет чешская Omnipol.
В итоге с весны полностью прекратились техподдержка Л-410 со стороны чехов. Но по мнению УЗГи (также актив Бокарева и Махмудова),«практически все проблемы технической эксплуатации L410 в гражданской авиации имеют решение».
Для этого нужно:
🔻Чтобы УЗГА обратилась в «профильное Министерство» (то ли Минпромторг, то ли Минобороны) и попросила денег на опытно-конструкторские и сертификационные работы по классификации и одобрению изменений типовой конструкции L-410 UVP E20;
🔻Направить обращение в Минпромторг — «о необходимости организации и внедрения оперативных мероприятий для сохранения летной годности парка ВС L-410»;
🔻Обратиться в Минтранс — об упрощении процедур сертификации по одобрению изменений типовой конструкции самолета и возможности распространения на гражданские экземпляры решений, действующих для госзаказчика — Минобороны (у них тоже есть Л-410);
🔻Сформировать на базе УЗГи рабочую группу — для разрешения вопросов по парку Л-410.
По данным РБК, Минобороны уже нашло чем заменить импортные шины в "элке" — на шины Ярославского шинного завода. ❗️Но «затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом УЗГи».
Эксплуатанты 19-местных Л-410 производства чешского завода Aircraft Industries заявили о риске остановки полетов этих самолетов в России из-за санкций. До конца апреля завод принадлежал россиянам — сначала УГМК (Искандер Махмудов и Андрей Бокарев), с конца 2018 г. — компании «Остов»; ее учредитель — Андрей Козицын, бывший гендиректор УГМК. Сейчас заводом владеет чешская Omnipol.
В итоге с весны полностью прекратились техподдержка Л-410 со стороны чехов. Но по мнению УЗГи (также актив Бокарева и Махмудова),
Для этого нужно:
🔻Чтобы УЗГА обратилась в «профильное Министерство» (то ли Минпромторг, то ли Минобороны) и попросила денег на опытно-конструкторские и сертификационные работы по классификации и одобрению изменений типовой конструкции L-410 UVP E20;
🔻Направить обращение в Минпромторг — «о необходимости организации и внедрения оперативных мероприятий для сохранения летной годности парка ВС L-410»;
🔻Обратиться в Минтранс — об упрощении процедур сертификации по одобрению изменений типовой конструкции самолета и возможности распространения на гражданские экземпляры решений, действующих для госзаказчика — Минобороны (у них тоже есть Л-410);
🔻Сформировать на базе УЗГи рабочую группу — для разрешения вопросов по парку Л-410.
По данным РБК, Минобороны уже нашло чем заменить импортные шины в "элке" — на шины Ярославского шинного завода. ❗️Но «затраты на исследование возможности использования российских шин не предусмотрены бюджетом УЗГи».