Андрей Патраков RunAvia
Photo
Мне не удалось попасть в эти "474 сотрудника корпорации", потому что тогда в сентябре 2006 года в AIRBUS я формально был ещё в статусе "стажёра".
До защиты диплома Toulouse Business School (TBS) по программе Aerospace MBA оставались считанные дни, но HR в AIRBUS не удалось "уболтать".
Пришлось наблюдать за этим историческим моментом жизни легендарного A380 с земли.
Описание и история AIRBUS A380: https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
До защиты диплома Toulouse Business School (TBS) по программе Aerospace MBA оставались считанные дни, но HR в AIRBUS не удалось "уболтать".
Пришлось наблюдать за этим историческим моментом жизни легендарного A380 с земли.
Описание и история AIRBUS A380: https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380
Wikipedia
Airbus A380
Двухпалубный пассажирский самолёт
Ностальгия по временам начала карьеры в AIRBUS в уже далёких 2005-2006 отдел Research & Technology направление международного технологического партнёрства (ETR) с Россией, Китаем, Индией и Восточной Европой.
Первые полёты и финал сертификации A380, пересмотр концепции A350 и запуск программы как A350XWB, изучение опций развития A320, начало работ upgrade до A320NEO, размещение контейнера с топливом в грузовом отсеке и смелые идеи по сертификации топливного бака внутри фюзеляжа прообраза A321XLR.
Это были лучшие и самые интересные "золотые" годы AIRBUS далеко не только для меня.
Один из лучших фильмов о создании Airbus A380: https://youtu.be/goeBkZSdBXI
Первые полёты и финал сертификации A380, пересмотр концепции A350 и запуск программы как A350XWB, изучение опций развития A320, начало работ upgrade до A320NEO, размещение контейнера с топливом в грузовом отсеке и смелые идеи по сертификации топливного бака внутри фюзеляжа прообраза A321XLR.
Это были лучшие и самые интересные "золотые" годы AIRBUS далеко не только для меня.
Один из лучших фильмов о создании Airbus A380: https://youtu.be/goeBkZSdBXI
Forwarded from Авиасалон МАКС
Логика внедрения инноваций, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
Forwarded from Авиасалон МАКС
Логика внедрения инноваций, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
Первые тестовые легальные полёты БВС в небе Москвы. Фото и видео материалы от @HeightHunter