Беспилотные летательные аппараты Cucuyo и Cavok успешно завершили летные испытания по интеграции воздушного лазерного терминала связи P-100 компании Cucuyo с беспилотными летательными аппаратами Cavok. Испытания, проведенные в Испании, знаменуют собой важный шаг в развитии воздушных лазерных коммуникаций.

В общей сложности было проведено двенадцать испытаний для оценки интеграции и производительности терминала P-100. Эти оценки проводились после обширных этапов физической и механической интеграции, моделируя реальные условия эксплуатации. Летные испытания проводились в сотрудничестве с Cavok UAS France, инженерами Cavok Spain и опытными летчиками-испытателями.

 В качестве места проведения испытаний была выбрана Испания из-за оптимальных условий для оценки производительности. Результаты соответствовали всем заранее поставленным целям и превзошли ожидания, обеспечив прочную основу для следующего этапа технического развития. Будущие испытания будут сосредоточены на дальнейшем повышении надежности канала передачи данных.

Технология лазерной связи Cucuyo для дронов имеет несколько основных преимуществ по сравнению с традиционными радиочастотными (РЧ) системами:

1) Более высокая скорость передачи данных
Лазерная связь обеспечивает значительно более высокую скорость передачи данных по сравнению с радиочастотными системами. Лазерный терминал P-100 компании Cucuyo обеспечивает двунаправленную скорость передачи данных 1 Гбит/с на расстояниях до 40 км. Это позволяет гораздо быстрее и эффективнее передавать большие объемы данных с бортовых датчиков.
2) Повышенная безопасность и отказоустойчивость
Лазерная связь обеспечивает превосходные функции безопасности:
Трудно перехватить или заглушить: узкий лазерный луч чрезвычайно трудно обнаружить, перехватить или заглушить, что делает его очень устойчивым к помехам.
Устойчивость к спуфингу: лазерные каналы по своей природе устойчивы к попыткам спуфинга, повышая общую целостность связи.
3) Замена ГНСС
Система может обеспечить возможность замены спутниковой навигации/ГНСС в оспариваемых условиях, где спутниковые сигналы могут быть нарушены.
4) Адаптация к сложным условиям
Использование дронов в качестве ретрансляционных узлов позволяет системе поддерживать прямую видимость в различных ландшафтах и условиях.

«Мы в восторге от результатов этих летных испытаний. Они не только подтверждают надежность процесса интеграции, но и закладывают основу для следующих важных этапов на нашем пути к инновациям. Мы с нетерпением ждем предстоящих тестов с обновленным терминалом Cucuyo P-100, которые приблизят нас на один шаг к созданию полностью работоспособного решения», — сказал Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS.

Д-р Маркус Кнапек, технический директор и управляющий директор Cucuyo, также подчеркнул важность результатов испытаний: «Результаты этих летных испытаний, которые мы получили благодаря нашему партнеру Cavok UAS, бесценны для валидации нашего продукта. Данные уже были оценены нашими специалистами и позволят нам оптимизировать оперативные концепции и систему стабилизации звеньев нашего P-100».

#БАС #международнаяпрактика #Испания

Компания UAVOS представила новую пружину основного шасси, предназначенную для повышения долговечности, производительности и безопасности беспилотных летательных аппаратов.
Недавно разработанный компонент изготовлен из высокопрочных композитных материалов, что обеспечивает лучшую амортизацию, меньший вес и увеличенный срок службы по сравнению с традиционными стальными шасси.

Обновленное шасси призвано повысить устойчивость самолета при посадке и рулении при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание для эксплуатантов.

«Наша цель заключалась в том, чтобы создать решение для шасси, которое не только повышает безопасность, но и оптимизирует эффективность БПЛА», — сказал Алексей Страцилатов, основатель и генеральный директор UAVOS. «Основные стойки шасси были спроектированы с минимальным весом 16 кг, максимальной производительностью и самым длительным сроком службы».

Уменьшенная масса шасси не ставит под угрозу его жесткость или способность выдерживать эксплуатационные нагрузки. Кроме того, более тонкий профиль помогает снизить аэродинамическое сопротивление, способствуя улучшению общих характеристик.

Пружина основной стойки шасси изготовлена с использованием препрега из карбона и композитного метода литья надувного пузыря. Этот производственный процесс включает в себя пропитку листов волокна смолой, помещение их внутрь формы и запечатывание для придания желаемой формы.

Ключевые преимущества нового шасси:
1) Повышенная прочность и долговечность
 – Предназначен для работы при сильных ударных приземлениях и тяжелых условиях эксплуатации.
2) Легкая конструкция
 — снижает общий вес самолета, повышая топливную эффективность и грузоподъемность.
3) Увеличенный срок службы 
— рассчитан на длительное использование с минимальными потребностями в замене.
4) Улучшенная амортизация 
– помогает снизить нагрузку на планер.

Новое шасси прошло обширные испытания на перегрузку при весе 1800 кг, показав отклонение оси на 160 мм под нагрузкой. Испытания на жесткость на кручение подтвердили устойчивость компонента к скручиванию, что помогает предотвратить вибрации.
Первая модернизированная пружина основных стоек шасси уже была доставлена клиенту UAVOS, поддерживающему программу самолетов средней высоты с большой продолжительностью полета (MALE). Эта версия также включает в себя встроенные тормозные магистрали в шасси с листовыми рессорами.

Для получения более подробной информации о последних разработках UAVOS посетите сайт UAVOS.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания Safran Electrical & Power объявила о том, что Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) сертифицировало свой двигатель ENGINeUS 100 – первый электродвигатель, сертифицированный для новых видов воздушной мобильности, говорится в пресс-релизе компании.

Двигатель получил сертификацию после кампании, включающей 1500 часов сертификационных испытаний и более 100 часов налета на самолете в реальных условиях. Это результат четырехлетнего сотрудничества с EASA по определению конкретных правил летной годности для электрических силовых установок и разработке правильных методов для их надлежащей оценки и сертификации.

«Электродвигатель ENGINeUS 100 — это целый ряд инноваций», — говорит SAFRAN. «Его конструкция включает в себя силовую и управляющую электронику, непосредственно интегрированную в двигатель. Он может быть легко интегрирован во все архитектуры силовых установок благодаря своей компактности, легкости и системе воздушного охлаждения. Он обеспечивает максимальную мощность 125 кВт с непревзойденным соотношением веса к мощности 5 кВт/кг».

Safran Electrical & Power готовится к серийному производству линейки ENGINeUS с созданием четырех полуавтоматических производственных линий в 2026 году в Ньоре (Франция) и Питстоуне (Великобритания), что позволит производить более 1000 электродвигателей в год, с возможностью увеличения производства.

Электродвигатель ENGINeUS разработан с учетом меняющихся требований нового рынка мобильности благодаря присущей ему способности интегрироваться в различные архитектуры: от 100% электрической тяги для небольших двух-четырехместных самолетов до распределенной гибридно-электрической тяги для 19-местных небольших региональных транспортных самолетов, вплоть до электрической гибридизации будущих поколений двигателей коммерческих самолетов. способен перевозить 150 пассажиров.

Многие авиастроители, работающие в сфере новых воздушных перевозок, уже сделали выбор в пользу линейки двигателей Safran ENGINeUS или мотор-генераторов GENeUS: AURA AERO, Bye Aerospace, CAE, Diamond Aircraft, Electra, TCab Tech и VoltAero. Сертификация ENGINeUS 100 является важной вехой на пути к производству и выводу на рынок первого самолета.

Согласно заявлению EASA для прессы: «Сертификация ENGINeUS открывает первые строки новой истории силовых установок в авиации и одновременно знаменует собой успешное завершение восьмилетнего путешествия с точки зрения Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Серия электрических ENGINeUS 100 начинается с сертифицированной модели B1, первоначально запланированной для установки на двухместный самолет. Цель состоит в том, чтобы расширить серию до большего диапазона мощности (с 89 кВт до 180 кВт), что позволит обеспечить более широкое применение в самолетах до 19 мест».

#БАС #международнаяпрактика

С днем работника гражданской авиации!

Сегодня мы отмечаем ваш профессиональный праздник – День гражданской авиации! Этот день посвящен всем тем, кто связал свою жизнь с небом и делает всё возможное для безопасного и комфортного перемещения людей и грузов по воздуху.

Вы ежедневно несете огромную ответственность за жизни тысяч пассажиров, обеспечивая их безопасность и комфорт. Ваш труд требует высокого профессионализма, внимательности и преданности делу. Мы благодарны вам за то, что вы делаете этот мир ближе, соединяя города и страны, помогая людям встречаться, путешествовать и вести бизнес.

От всей души поздравляем вас с этим замечательным праздником! Желаем вам ясного неба, легких полетов, крепкого здоровья и успехов во всех начинаниях. Пусть каждый полет приносит радость и удовлетворение от проделанной работы!

Подробнее о конференции ИКАО глобального уровня (ICAO Global Implementation Support Symposium 2025) на официальном сайте мероприятия по ссылке:
https://www.icaogiss2025.com

#ИКАО #ИИвАвиации
#МеждународнаяПрактика

Сегодня в Абу-Даби (ОАЭ) стартовал Глобальный симпозиум ИКАО по поддержке внедрения (GISS) 2025 года (Global Implementation Support Symposium (GISS), где будущее авиации встречается с устойчивостью и искусственным интеллектом (ИИ). Симпозиум продлится с 10 по 12 февраля.

Симпозиум посвящен изучению того, как передовые технологии меняют управление воздушным пространством, улучшают протоколы безопасности и продвигают охрану окружающей среды. Мировые эксперты и лидеры отрасли проведут динамичные дискуссии, которые будут обсуждать меняющуюся нормативно-правовую базу, значение международного сотрудничества и новейшие тренинги, необходимые для продвижения прогресса в авиации. 

Продолжая традицию министерских дискуссий высокого уровня, GISS 2025 собрал министров из разных регионов для обсуждения вопросов мобилизации ресурсов, глобальных проблем и их влияния на воздушный транспорт. Основное внимание будет уделено продвижению инициативы ИКАО «Ни одна страна не останется без внимания» (NCLB) и установлению новых долгосрочных стратегических целей. 

GISS 2025 также представит инновационную функцию: Глобальный рынок устойчивой авиации. Это предложит заинтересованным сторонам специальное пространство для изучения и взаимодействия с инновационными решениями и стратегиями для повышения устойчивости в авиации.

Участие принимают представители самых разных организаций, включая министерства, управления гражданской авиации, международные и региональные организации, поставщиков авиационных услуг (поставщиков аэронавигационного обслуживания, операторов аэропортов, авиакомпании), финансовые и развивающие учреждения, отделы кадров, учебные организации, академические учреждения, отраслевых партнеров и другие заинтересованные стороны.

С программой мероприятия можно ознакомиться здесь.

#ИКАО #МеждународнаяПрактика #ИИвАвиации

‼️ Для развития в России рынка авиатакси по мнению Министра транспорта Романа Старовойта обязательно необходимы китайские летающие автомобили, и летать они должны обязательно в черте города.

⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.

Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.

А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.

И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».

https://tass.ru/ekonomika/23076779

Компания SkyDrive объявила о том, что Бюро гражданской авиации Японии (JCAB) выдало сертификат G-1 для своих самолетов eVTOL.

«Решение JCAB, которое представляет собой важную веху на пути SkyDrive к сертификации самолетов и коммерческим операциям, следует за соглашением между JCAB и SkyDrive о конкретных критериях летной годности и производительности, которые потребуются для сертификации типа «SKYDRIVE», легкого 3-местного самолета SkyDrive eVTOL», — говорится в пресс-релизе компании.

SKYDRIVE eVTOL в настоящее время проходит летные испытания в рамках подготовки к своему официальному публичному представлению на Всемирной выставке Expo 2025 в Осаке, где он выполнит демонстрационные полеты.

Это последнее соглашение между JCAB и SkyDrive основано на более раннем соглашении, достигнутом в марте 2022 года, об использовании Руководства по проверке летной годности JCAB (AIM) Part II (Revision 61) в качестве основы для сертификации типа eVTOL SkyDrive. AIM Part II определяет критерии летной годности для самолетов, которые перевозят до 19 пассажиров и имеют взлетную массу 8 618 кг (19 000 фунтов) или менее. Редакция 61, последняя версия AIM Part II, предоставляет производителям самолетов большую степень гибкости в выборе методов, которые они будут использовать для демонстрации безопасности своих самолетов, позволяя им выбирать методы, которые наилучшим образом соответствуют конкретным характеристикам самолета.


«В соответствии с новым соглашением SkyDrive и JCAB продолжают диалог о будущем плане сертификации с целью достижения соглашения о требуемом графике и процедурах тестирования. Как только план сертификации будет завершен, SkyDrive приступит к наземным и летным испытаниям самолета. Наряду с работой с JCAB, SkyDrive работает одновременно с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) над валидацией процесса сертификации eVTOL SkyDrive в Соединенных Штатах. Такой стратегический подход позволяет компании согласовать свои усилия по сертификации в обеих странах, прокладывая более плавный путь к стандартизированным глобальным операциям.

Арно Ковиль, директор по развитию SkyDrive, сказал: «Мы рады сообщить, что JCAB выдала сертификационную основу G-1, которая будет применяться к нашим первым коммерческим самолетам eVTOL. Мы достигли этой важной вехи благодаря серии уважительных и совместных обсуждений с JCAB. Выдача этой сертификационной базы представляет собой кульминацию значительных усилий, вложенных в течение нескольких месяцев. Мы также в восторге от недавнего прогресса, достигнутого в нашем проекте валидации с FAA. Наш прототип самолета, который в настоящее время проходит обширную серию летных испытаний, продолжает накапливать ценные данные по мере того, как мы неуклонно продвигаемся к предстоящим демонстрационным полетам на выставке в Осаке. В то время как мы следуем нашей дорожной карте сертификации и демонстрируем возможности наших самолетов широкой публике, 2025 год станет важным годом для SkyDrive».

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Япония

UrbanV, итальянский оператор сети вертипортов, и PAX Aeroportos, концессионер аэропортов Кампо-де-Марте и Жакарепагуа в Бразилии, объявили о том, что они были выбраны ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) для внедрения регулятивной песочницы в аэропорту Кампо-де-Марте (Сан-Паулу).

Эта стратегическая инициатива знаменует собой важную веху в развитии передовой воздушной мобильности (AAM) в Бразилии, создавая испытательный стенд для инновационных решений в реальных условиях.

Регулятивная песочница обеспечит соответствие этих решений стандартам безопасности, эффективности и нормативным требованиям до их более широкого внедрения.

Объем испытаний будет включать в себя определение критериев проектирования вертипортов, анализ обработки пассажиров и бесшовную интеграцию eVTOL в существующую инфраструктуру аэропортов.
UrbanV и PAX Aeroportos намерены совместно развивать инфраструктуру вертипортов в аэропортах Кампо-де-Марте и Жакарепагуа, а также планируют изучить возможность строительства и эксплуатации дополнительных вертипортов в регионах Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро.

Это партнерство представляет собой ключевой шаг на пути к созданию более эффективной, устойчивой и инновационной экосистемы городской и региональной воздушной мобильности в Бразилии.

Карло Турси, генеральный директор UrbanV, сказал: «В UrbanV мы стремимся улучшить жизнь людей, предлагая быструю, эффективную, безопасную и чистую альтернативу существующим транспортным решениям для людей и грузов на короткие расстояния по воздуху. У нас есть амбиции стать крупным мировым оператором сетей вертипортов, и мы станем глобальными пионерами в создании одних из первых маршрутов AAM по всему миру. Мы рады сотрудничать с PAX Aeroportos, важным игроком в управлении аэропортами, и мы с нетерпением ждем возможности вместе с ними изучить огромный потенциал передовой воздушной мобильности в Бразилии».

«PAX Aeroportos управляет двумя аэропортами со стратегическим расположением в двух крупнейших столицах Бразилии. Наша деятельность в первую очередь ориентирована на деловую авиацию и авиацию общего назначения, и наша существующая клиентура соответствует будущему спросу на путешествия eVTOL в городских районах. Таким образом, у нас есть важные активы, которые помогут развить передовой бизнес в области воздушной мобильности, и наше партнерство с UrbanV в процессе Regulatory Sandbox позволит нам внести свой вклад с помощью нашего опыта в определение структуры для проектирования и реализации инфраструктуры вертипорта в Бразилии», — сказал Рожерио Прадо, генеральный директор PAX Aeroportos.

#БАС #международнаяпрактика #Бразилия

Региональный аэропорт Флоренции (FLO) заключил партнерское соглашение с BETA Technologies, электрической аэрокосмической компанией, базирующейся в Берлингтоне, штат Вермонт, для установки инфраструктуры для зарядки электромобилей в своем аэропорту.

Зарядное устройство, которое предназначено для питания следующего поколения электрических самолетов, знаменует собой первую установку такой инфраструктуры в штате Южная Каролина.
Эти зарядные устройства, разработанные и изготовленные компанией Beta, являются мультимодальными и совместимыми — способны питать различные типы электрических самолетов, а также электрические наземные транспортные средства, такие как легковые автомобили, фургоны и грузовики.

FLO установила быстрое зарядное устройство уровня 3 в воздушной зоне аэропорта, где оно в первую очередь будет заряжать электрические самолеты и вспомогательные автомобили. Аэропорт также установил двухпортовое зарядное устройство уровня 2 на парковке, которая открыта для общественного пользования.

С добавлением этой возможности FLO имеет хорошие возможности для поддержки будущего электрического транспорта и связанного с ним экономического роста и создания рабочих мест в регионе.

Майк Миллер, президент Торговой палаты Флоренции, заявил: «Это отличная инвестиция для нашего аэропорта, чтобы окунуться в эту новую технологию. Это позволяет KFLO расти и создавать новые транспортные возможности для обслуживания региона и штата Южная Каролина».

Грегг Робинсон, генеральный директор Партнерства экономического развития округа Флоренция, выразил поддержку новым зарядным станциям, которые BETA привезла в округ Флоренция: «Мой офис готов помочь отраслевым партнерам воспользоваться уникальным набором активов FLO для создания новых бизнес-предприятий, которые создадут новые инновационные рабочие места для нашего региона наряду с новыми транспортными услугами для наших жителей и предприятий».

Charge Cube от Beta сертифицирован UL и разработан для оптимизации безопасности, эффективности и простоты. С помощью 50-футовый шнур Charge Cube может вместить различные самолеты, независимо от их уникальной конструкции и наземных операций.
Шнур также совместим с системой терморегулирования (TMS) от Beta — решением, ориентированным на охлаждение аккумуляторных батарей и салонов между рейсами.

«Новые авиационные технологии открывают так много возможностей, таких как недорогие операции, новые рабочие места и экономическое стимулирование», — сказал Нейт Уорд, руководитель отдела развития сети BETA Technologies.
«Эта инфраструктура является ключом к созданию авиационных технологий будущего. Мы рады работать с региональным аэропортом Флоренции, чтобы предоставить эти возможности в Южной Каролине».

Директор регионального аэропорта Флоренции Брэд Бидлс заявил: «Мы гордимся партнерством с BETA в такой инновационной и развивающейся технологии, как электрические самолеты и eVTOL. Мы тепло приветствуем клиентов BETA, деловых партнеров и других пользователей электрических самолетов, которые могут воспользоваться ресурсами, которые мы предлагаем, и сотрудничать с нами, поскольку мы строим транзитный узел для нашего региона».

#БАС #международнаяпрактика