Forwarded from Inside Avia
📝 Какие основные выводы можно сделать из опубликованного отчёта МАК по посадке Airbus А321 в кукурузное поле в Жуковском?
Примерно следующие:
1. Чайки действительно были, причём крупные, а экипаж наблюдал птиц ещё в ходе руления на предварительный старт (и с помощью нецензурной лексики просил их улететь);
2. После столкновения с птицами двигатель #1 значительно «просел» по тяге, двигатель #2 – «просел», но меньше. Оба двигателя продолжали работать до момента их отключения после приземления в кукурузу;
3. После взлёта экипаж забыл выполнить важнейшее действие – убрать шасси. Произошло это, по всей видимости, из-за неустойчивого психоэмоционального состояния обоих пилотов в виду столкновения с птицами. Оно же, кстати, наблюдалось и до конца полёта.
Шасси потом убрали, но сделали это непосредственно перед посадкой в поле, а результаты компьютерного моделирования показали, что в той конфигурации самолёт набирать высоту не мог. С убранными шасси градиент набора получил бы положительное значение, которое с ростом скорости даже стало бы увеличиваться, но всё равно было бы меньше минимальных требований сертификации;
4. КВС «намудрил» с педалями и по логике работы автопилота на данном типе ВС он отключился. Но об этом лучше читать в оригинале отчёта;
5. Стандартные callout’ы видимо «улетели» вместе с птицами, а это основа основ…
❗️Короче говоря, Airbus – машина надёжная, плюс экипажу повезло, что впереди было поле и они не стали никуда отворачивать, а просто потянули сайдстик на себя и сели, тем самым оставив живыми более двух сотен человек.
Для полноты картины всё же рекомендуется ознакомиться с отчётом в оригинале, а мнение, изложенное здесь – это краткий анализ написанного там.
#inside_crashes_and_incidents
Примерно следующие:
1. Чайки действительно были, причём крупные, а экипаж наблюдал птиц ещё в ходе руления на предварительный старт (и с помощью нецензурной лексики просил их улететь);
2. После столкновения с птицами двигатель #1 значительно «просел» по тяге, двигатель #2 – «просел», но меньше. Оба двигателя продолжали работать до момента их отключения после приземления в кукурузу;
3. После взлёта экипаж забыл выполнить важнейшее действие – убрать шасси. Произошло это, по всей видимости, из-за неустойчивого психоэмоционального состояния обоих пилотов в виду столкновения с птицами. Оно же, кстати, наблюдалось и до конца полёта.
Шасси потом убрали, но сделали это непосредственно перед посадкой в поле, а результаты компьютерного моделирования показали, что в той конфигурации самолёт набирать высоту не мог. С убранными шасси градиент набора получил бы положительное значение, которое с ростом скорости даже стало бы увеличиваться, но всё равно было бы меньше минимальных требований сертификации;
4. КВС «намудрил» с педалями и по логике работы автопилота на данном типе ВС он отключился. Но об этом лучше читать в оригинале отчёта;
5. Стандартные callout’ы видимо «улетели» вместе с птицами, а это основа основ…
❗️Короче говоря, Airbus – машина надёжная, плюс экипажу повезло, что впереди было поле и они не стали никуда отворачивать, а просто потянули сайдстик на себя и сели, тем самым оставив живыми более двух сотен человек.
Для полноты картины всё же рекомендуется ознакомиться с отчётом в оригинале, а мнение, изложенное здесь – это краткий анализ написанного там.
#inside_crashes_and_incidents
Telegram
Inside Avia
Отчёт МАК об авиационном происшествии с самолетом Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019
Forwarded from Inside Avia
Выжимки из отчёта, на которых основано написанное выше.
Forwarded from Авиаторщина
Время полёта из Москвы в Сочи сократится на 35 минут
Как узнала @aviatorshina, с 30 августа между Москвой и Сочи самолёты начнут летать по новому маршруту — в облёт Казахстана. В результате время в пути сократится примерно на 35 минут.
В воздушное пространство Казахстана самолёты, летящие на юг России, начали заходить с 24 февраля из-за закрытого воздушного пространства центральных и южных регионов страны. В итоге время полёта между Москвой и Сочи возросло с двух до 3,5-4 часов, из них один час уходит на пролёт по Казахстану.
Со вторника самолёты между Москвой и Сочи будут летать по новой траектории, проходящей по России через Волгоград и Астрахань. Полёты по новому маршруту будут разрешены только на высоте выше 10 тыс. метров (330-го эшелона).
Пока по новому маршруту будут летать самолёты только между Москвой и Сочи. В скором времени полётное время сократится и на рейсах из Санкт-Петербурга, а потом и из других российский городов. Кроме того, прорабатываются новые сокращённые маршруты и в другие южные города России.
Как узнала @aviatorshina, с 30 августа между Москвой и Сочи самолёты начнут летать по новому маршруту — в облёт Казахстана. В результате время в пути сократится примерно на 35 минут.
В воздушное пространство Казахстана самолёты, летящие на юг России, начали заходить с 24 февраля из-за закрытого воздушного пространства центральных и южных регионов страны. В итоге время полёта между Москвой и Сочи возросло с двух до 3,5-4 часов, из них один час уходит на пролёт по Казахстану.
Со вторника самолёты между Москвой и Сочи будут летать по новой траектории, проходящей по России через Волгоград и Астрахань. Полёты по новому маршруту будут разрешены только на высоте выше 10 тыс. метров (330-го эшелона).
Пока по новому маршруту будут летать самолёты только между Москвой и Сочи. В скором времени полётное время сократится и на рейсах из Санкт-Петербурга, а потом и из других российский городов. Кроме того, прорабатываются новые сокращённые маршруты и в другие южные города России.
Forwarded from FlightMode
Время полёта в Сочи будет сокращено
На разъяснительном совещании Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД), совместно с представителями авиакомпаний обсуждался вопрос организации полётов из центральных областей на юг России в обход воздушного пространства Казахстана, об этом сообщает РБК со ссылкой на источники в авиаотрасли и авиакомпаниях.
Возможность использования гражданскими самолётами части воздушного пространства на юге страны, которое было закрыто с 24 февраля из-за проведения военной операции на Украине, позволит сократить время полётов в Сочи, а также в аэропорты Турции. Так время полёта из Внуково в аэропорт Адлер, предварительно, сократится более чем на 20 минут, обратно — на 10 минут. Это станет возможным благодаря изъятию из режима ограничений маршрута шириной 10 км в диапазоне эшелонов FL330-FL350 (10005–10650 м), говорят источники РБК.
ТАСС сообщает, что с 30 августа авиакомпании смогут выполнять «спрямленные» полёты в Сочи через часть закрытого воздушного пространства на юге страны. По словам источника агентства, такой «спрямленный» маршрут сократит время в пути ориентировочно на 30-35 минут, при этом не сообщается из каких городов сократится время полёта в Сочи.
Аэропорты на юге и в Центрально-Чернозёмном районе России закрыты для гражданских самолётов с 24 февраля 2022 года в связи с проведением специальной военной операции на Украине. Временно ограничены полёты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
FlightMode
На разъяснительном совещании Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД), совместно с представителями авиакомпаний обсуждался вопрос организации полётов из центральных областей на юг России в обход воздушного пространства Казахстана, об этом сообщает РБК со ссылкой на источники в авиаотрасли и авиакомпаниях.
Возможность использования гражданскими самолётами части воздушного пространства на юге страны, которое было закрыто с 24 февраля из-за проведения военной операции на Украине, позволит сократить время полётов в Сочи, а также в аэропорты Турции. Так время полёта из Внуково в аэропорт Адлер, предварительно, сократится более чем на 20 минут, обратно — на 10 минут. Это станет возможным благодаря изъятию из режима ограничений маршрута шириной 10 км в диапазоне эшелонов FL330-FL350 (10005–10650 м), говорят источники РБК.
ТАСС сообщает, что с 30 августа авиакомпании смогут выполнять «спрямленные» полёты в Сочи через часть закрытого воздушного пространства на юге страны. По словам источника агентства, такой «спрямленный» маршрут сократит время в пути ориентировочно на 30-35 минут, при этом не сообщается из каких городов сократится время полёта в Сочи.
Аэропорты на юге и в Центрально-Чернозёмном районе России закрыты для гражданских самолётов с 24 февраля 2022 года в связи с проведением специальной военной операции на Украине. Временно ограничены полёты в аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
FlightMode
Незначительное сокращение времени полёта (от 10 до 35 минут) не является основной причиной решения использования, закрытого по соображениям безопасности полётов пространства на Юге России для полётов в Сочи и на другие южные направления.
Основной причиной данного решения является возможность избежать использования воздушного пространства Казахстана.
Авиационные власти РФ готовятся к запрету полётов российских авиакомпаний в воздушном пространстве иностранных государств, включая Казахстан, в связи с офицальным решением ИКАО о плохом состоянии с безопасностью полётов в РФ.
Это решение уже было анонсировано ИКАО и может быть официально введено в действие в ближайшее время в рамках 41-ой ассамблеи ИКАО с 27 сентября по 7 октября 2022 года.
На основании решения "о красном флажке для РФ" от ИКАО авиационные власти всех иностранных государств получат официальное основание не впускать самолёты РФ в своё воздушное пространство из-за их небезопасности по ИКАО.
https://www.m24.ru/videos/turizm/29082022/495797
Основной причиной данного решения является возможность избежать использования воздушного пространства Казахстана.
Авиационные власти РФ готовятся к запрету полётов российских авиакомпаний в воздушном пространстве иностранных государств, включая Казахстан, в связи с офицальным решением ИКАО о плохом состоянии с безопасностью полётов в РФ.
Это решение уже было анонсировано ИКАО и может быть официально введено в действие в ближайшее время в рамках 41-ой ассамблеи ИКАО с 27 сентября по 7 октября 2022 года.
На основании решения "о красном флажке для РФ" от ИКАО авиационные власти всех иностранных государств получат официальное основание не впускать самолёты РФ в своё воздушное пространство из-за их небезопасности по ИКАО.
https://www.m24.ru/videos/turizm/29082022/495797
Forwarded from Zемля-Vоздух
По наводке @aviacomments прочитали официальный отчёт о катастрофе Airbus на кукурузном поле и очень удивились.
Одной из ключевых причин катастрофы экспертами названо отсутствие системной работы по защите от птиц со стороны Минтранса России:
"Несоответствие действовавшего на момент авиационного происшествия основного документа (РООП ГА-89), определяющего порядок орнитологического обеспечения полетов в гражданской авиации РФ, соответствующим документам ИКАО, наилучшей мировой практике и современным знаниям в области орнитологии. Приказом Минтранса России от 20.04.2020 данный документ признан не действующим. Никакого другого документа, определяющего порядок орнитологического обеспечения полетов, не принято, что создает неприемлемые риски при фактически имеющейся сложной орнитологической обстановке на целом рядом аэродромов Российской Федерации"
Письмо Росавиации датировано 16 августа, а сам отчет - 12 апреля 2022 года.
Приняты ли соответствующие меры или "неприемлемые риски" сохраняются?
Одной из ключевых причин катастрофы экспертами названо отсутствие системной работы по защите от птиц со стороны Минтранса России:
"Несоответствие действовавшего на момент авиационного происшествия основного документа (РООП ГА-89), определяющего порядок орнитологического обеспечения полетов в гражданской авиации РФ, соответствующим документам ИКАО, наилучшей мировой практике и современным знаниям в области орнитологии. Приказом Минтранса России от 20.04.2020 данный документ признан не действующим. Никакого другого документа, определяющего порядок орнитологического обеспечения полетов, не принято, что создает неприемлемые риски при фактически имеющейся сложной орнитологической обстановке на целом рядом аэродромов Российской Федерации"
Письмо Росавиации датировано 16 августа, а сам отчет - 12 апреля 2022 года.
Приняты ли соответствующие меры или "неприемлемые риски" сохраняются?
Forwarded from РБК. Новости. Главное
❗️Коридор для рейсов в Сочи и Турцию в закрытом воздушном пространстве на юге России будет пропускать не более 15 рейсов в час. Все остальные самолеты полетят по «длинному» маршруту, через Казахстан. «Короткий» воздушный коридор в Сочи откроется 30 августа.
По итогам совещания в Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) 29 августа, на котором обсуждалась возможность авиакомпаниям сокращать время полетов в Сочи и Турцию, перевозчикам разъяснили, что открытый коридор предполагает не более 15 рейсов в час в обе стороны. Об этом сообщили источники РБК.
Коридором могут пользоваться только авиакомпании, выполняющие рейсы из Москвы в Сочи и аэропорты Турции, и обратно. Остальные рейсы, свыше этого лимита и в другие пункты назначения будут летать по прежней схеме, через воздушное пространство Казахстана.
Полеты по новому коридору начнут выполняться с 30 августа, с 00:00, сказал один из собеседников РБК.
Полеты в воздушном пространстве над рядом регионов юга России были ограничены после начала военных действий на Украине. Закрытыми остаются 11 аэропортов. Из-за этого самолетам, летящим в Сочи и Турцию, приходится делать большой крюк, что приводит к увеличению времени полетов.
По итогам совещания в Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) 29 августа, на котором обсуждалась возможность авиакомпаниям сокращать время полетов в Сочи и Турцию, перевозчикам разъяснили, что открытый коридор предполагает не более 15 рейсов в час в обе стороны. Об этом сообщили источники РБК.
Коридором могут пользоваться только авиакомпании, выполняющие рейсы из Москвы в Сочи и аэропорты Турции, и обратно. Остальные рейсы, свыше этого лимита и в другие пункты назначения будут летать по прежней схеме, через воздушное пространство Казахстана.
Полеты по новому коридору начнут выполняться с 30 августа, с 00:00, сказал один из собеседников РБК.
Полеты в воздушном пространстве над рядом регионов юга России были ограничены после начала военных действий на Украине. Закрытыми остаются 11 аэропортов. Из-за этого самолетам, летящим в Сочи и Турцию, приходится делать большой крюк, что приводит к увеличению времени полетов.
Forwarded from Технологии будущего / Мир 2051
Число проектов во всемирном каталоге #eVTOL-аппаратов достигло 700
🔝 Об этом рассказали в сообществе #VFS, куда входят все ведущие разработчики нового вида самолетов.
Каталог разделен на подходы к двигательным установкам и включает 235 концепций с использованием различных подходов векторной тяги, 124 конфигурации «подъемная+крейсерская», 195 концепций «бескрылых (мультикоптеров)», 103 конструкции для парящих мотоциклов и персональных летательных аппаратов и 47 #электрических винтокрылых машин.
🌍 Концепции представлены 347 организациями в 48 странах, при этом наиболее многочисленными странами происхождения являются США (124 организации), Великобритания (24), Китай (21), Германия (19) и Канада (17), на долю которых приходится почти 60%.
🔝 Об этом рассказали в сообществе #VFS, куда входят все ведущие разработчики нового вида самолетов.
Каталог разделен на подходы к двигательным установкам и включает 235 концепций с использованием различных подходов векторной тяги, 124 конфигурации «подъемная+крейсерская», 195 концепций «бескрылых (мультикоптеров)», 103 конструкции для парящих мотоциклов и персональных летательных аппаратов и 47 #электрических винтокрылых машин.
🌍 Концепции представлены 347 организациями в 48 странах, при этом наиболее многочисленными странами происхождения являются США (124 организации), Великобритания (24), Китай (21), Германия (19) и Канада (17), на долю которых приходится почти 60%.
Forwarded from Авиаторщина
Лётчики попросили Мишустина перенаправить на поддержку авиаотрасли ₽2,9 млрд, которые Минпромторг хочет потратить на разработку «интеллектуального виртуального второго пилота».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
Его Минпромторг планирует создать к концу 2024 года, следует из его тендера ценой ₽2,9 млрд, размещённого на портале госзакупок. Ведомство считает, что переход к одночленному экипажу на коммерческих самолётах возможно осуществить уже в 2030-е годы — это позволит существенно снизить стоимость их эксплуатации.
Глава министерства Денис Мантуров не стал исключать возможность замены второго пилота на виртуального.
«Я считаю, что это вероятно. Всё упирается в стандарты и ментальность, я бы сказал», — ответил министр на вопрос о возможности стандарта одного пилота в пассажирских и грузовых самолётах.
В сегодняшнем письме премьер-министру президент Шереметьевского профсоюза лётного состава (ШПЛС) Игорь Дельдюжов указал на ряд противоречий в инициативе Минпромторга.
Первое — безопасность полётов, которая должна оставаться на первом месте в коммерческих перевозках граждан. Её может обеспечить только двучленный экипаж путём постоянного мониторинга работы автоматики и взаимного контроля действий пилотов, уверяют в ШПЛС.
«Достаточно вспомнить смерть в полёте пилота Дамира Ахметова. Кто будет принимать решение и выполнять посадку, если что-то случится с единственным пилотом? Согласятся ли пассажиры летать на воздушных судах с одночленным экипажем? Проводились ли такие исследования?», — задаётся вопросами господин Дельдюжов.
Второе — процесс подготовки лётного состава, который нельзя нарушать. Минпромторг хочет, чтобы в составе лётного экипажа остался только командир. Но в России лётные училища выпускают исключительно вторых пилотов, а командиров готовят за 5-7 лет сами авиакомпании. «Не из каждого второго пилота получается командир воздушного судна», отметили в ШПЛС.
Третье — экономия на втором пилоте. На самом деле ни о каком «существенном» снижении стоимости эксплуатации самолётов при отказе от второго пилота не идёт. Как утверждает ШПЛС, оплата труда лётного экипажа воздушного судна в стоимости билета составляет 3%. «Исходя из этого, исключение из состава экипажа второго пилота приведёт, в лучшем случае, к экономии 1-1,5% стоимости билета и к существенному увеличению рисков», пишет президент профсоюза.
По его словам, сейчас авиаотрасль РФ испытывает серьёзные финансовые трудности. Так, для российских пилотов ситуация с каждым днём ухудшается.
«Всё больше авиакомпаний вынуждены сокращать членов лётных экипажей в связи с невозможностью обеспечить их работой. Трудоустройство выпускников училищ за последние два года сильно ограничено размером рынка лётного труда нашей страны. специалисты, на подготовку которых затрачены десятки миллионов бюджетных рублей, не могут найти работу по профессии», — пояснил Игорь Дельдюжов.
Он добавил, что сейчас лучше направить ₽2,9 млрд на прямую поддержку отрасли — на создание российских самолётов, двигателей, авионики, трудоустройство выпускников лётных училищ, поддержку «Госкорпорации по ОРВД».
Добрый день, уважаемые коллеги!
Приглашаю Вас на очередные авторские курсы по детальному изучению правил ФАП «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» (далее – ФАП-21), которые состоятся в учебном центре «Авиатор» 15-16 сентября и 22-23 сентября 2022 г.
Начиная с 2020 г. нашим учебным центром проведено более 25 курсов по ФАП-21, в то числе для разработчиков и изготовителей воздушных судов, авиационных двигателей и комплектующих изделий. Особое место в текущих условиях занимают разработчики беспилотных авиационных систем (БАС).
С 01 сентября 2022 г. вступают в силу изменения в Воздушном Кодексе РФ, которые подробно раскрываются в нашем обучении, включая тематику обязательной сертификации БАС и поддержания их лётной годности.
Также мы обязательно расскажем о проектах норм лётной годности для БАС самолётного и вертолётного типа, текущем состоянии дел в российской авиационном секторе и перспективах его развития в области разработки и производства авиационной техники.
Обучение возможно в очном, онлайн и «гибридном» форматах.
Пользуясь случаем также приглашаю на уникальный курс «Основные отличия российского и европейского законодательства в области разработки и производства авиационной техники» (EASA Part-21/ФАП-21), который состоится 26-27 сентября 2022 г.
Содержание обучений – во вложении.
Скоро Вашему вниманию будут представлены новые курсы по авиационным правилам АП-25, АП-27/29, АП-33, а также некоторые другие)
Буду рад видеть Вас и Ваших коллег в нашем учебном центре!
Владислав Берлев
Директор АУЦ "АВИАТОР"
https://www.aviator-training.com/
Приглашаю Вас на очередные авторские курсы по детальному изучению правил ФАП «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21» (далее – ФАП-21), которые состоятся в учебном центре «Авиатор» 15-16 сентября и 22-23 сентября 2022 г.
Начиная с 2020 г. нашим учебным центром проведено более 25 курсов по ФАП-21, в то числе для разработчиков и изготовителей воздушных судов, авиационных двигателей и комплектующих изделий. Особое место в текущих условиях занимают разработчики беспилотных авиационных систем (БАС).
С 01 сентября 2022 г. вступают в силу изменения в Воздушном Кодексе РФ, которые подробно раскрываются в нашем обучении, включая тематику обязательной сертификации БАС и поддержания их лётной годности.
Также мы обязательно расскажем о проектах норм лётной годности для БАС самолётного и вертолётного типа, текущем состоянии дел в российской авиационном секторе и перспективах его развития в области разработки и производства авиационной техники.
Обучение возможно в очном, онлайн и «гибридном» форматах.
Пользуясь случаем также приглашаю на уникальный курс «Основные отличия российского и европейского законодательства в области разработки и производства авиационной техники» (EASA Part-21/ФАП-21), который состоится 26-27 сентября 2022 г.
Содержание обучений – во вложении.
Скоро Вашему вниманию будут представлены новые курсы по авиационным правилам АП-25, АП-27/29, АП-33, а также некоторые другие)
Буду рад видеть Вас и Ваших коллег в нашем учебном центре!
Владислав Берлев
Директор АУЦ "АВИАТОР"
https://www.aviator-training.com/
Aviator-Training
Главная