Компания Argentech Solutions, ведущий поставщик передовых услуг по подбору персонала для беспилотных летательных аппаратов, объявила о создании стратегического альянса с компанией S-PLANE, известной своим опытом в области автономной авиации и авионики.

Сотрудничество призвано удовлетворить растущий спрос на сертифицированное аппаратное и программное обеспечение как для пилотируемых, так и для дистанционно пилотируемых авиационных систем.

Интегрируя операционные знания Argentech с технологическими достижениями S-PLANE, они стремятся раздвинуть границы надежности беспилотных летательных аппаратов с точки зрения безопасности, надежности и масштабируемости.

Это партнерство сулит несколько ключевых преимуществ:
1) Расширенные эксплуатационные возможности: Синергия между системами авионики S-PLANE и опытом обслуживания Argentech приведет к более надежным и эффективным операциям дронов.
2) Расширенные предложения услуг: Компании будут совместно внедрять новые услуги, в том числе многократные беспилотные операции, расширенные возможности за пределами прямой видимости (BVLOS) и другие дистанционно пилотируемые решения.
3) Расширение мирового рынка: Вместе они расширят свое присутствие на рынке, особенно в Северной Америке, предоставляя самые современные услуги беспилотных летательных аппаратов для более широкой аудитории.

В настоящее время партнерство активно, и обе компании уже работают над проектами, направленными на установление новых стандартов в области беспилотных летательных аппаратов. Это сотрудничество является важным шагом на пути к революции в секторе обслуживания дронов, обещая предоставить инновационные решения, соответствующие международным стандартам.

#БАС #международнаяпрактика

Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM).

В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС).

«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».

FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».

Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.

В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям. В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.

Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества. «Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».

В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, включая организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.

#БАС #международнаяпрактика

Commercial Drone Alliance (CDA), независимая некоммерческая организация, возглавляемая ключевыми членами индустрии коммерческих дронов, объявила о своих новых назначенных должностных лицах на 2025 год. CDA решает политические проблемы, продвигает экономические и гуманитарные преимущества коммерческих дронов и выступает за их безопасное и масштабируемое развертывание.

«Коммерческие дроны уже приносят значительные преимущества, но пришло время расширить свою деятельность», — поделился Эрик Брок, генеральный директор Ondas, который сосредоточится на развитии отрасли в качестве сопредседателя CDA. «Продвигая интеграцию дронов в воздушное пространство и обеспечивая масштабируемые операции, у нас есть возможность создать новые экономические возможности, снизить операционные расходы для бизнеса и повысить качество жизни сообществ по всей территории Соединенных Штатов».

«Наша отрасль остается на критическом перепутье», — добавил Бен Берлин, советник по авиационному регулированию в Zipline, который сосредоточится на политике в своей роли сопредседателя. «Несмотря на то, что мы наблюдаем прогресс в технологиях беспилотных летательных аппаратов и их интеграцию в различные сектора, полный потенциал коммерческих беспилотных летательных аппаратов не может быть реализован без устранения пробелов в регулировании. Внедрение операций за пределами прямой видимости и других важных положений жизненно важно для обеспечения безопасного и масштабируемого коммерческого использования дронов».

Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).

#БАС #международнаяпрактика

Китайский разработчик автономных летательных аппаратов eVTOL EHang объявил об участии в проекте Urban Supply Aerial Vehicles for Emergencies (U-SAVE) в рамках программы Европейского института инноваций и технологий (EIT). Проект направлен на разработку и демонстрацию инновационной интегрированной воздушной системы, способной быстро транспортировать жизненно важные средства в ответ на чрезвычайные ситуации.

«Финансируемый Европейской комиссией в рамках инициативы EIT по городской мобильности, U-SAVE направлен на улучшение времени реагирования и безопасности, предотвращение заторов на дорогах и связанных с ними рисков во время чрезвычайных ситуаций, а также повышение эффективности экстренных служб», — говорится в пресс-релизе компании.
Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.

Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.

В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.

Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика

13-14 января 2025 года в Гааге состоялся семинар по беспилотным воздушным системам (БАС) и правилам и их применению, а также методу и руководящим принципам оценки рисков в воздушном пространстве (ARA).

Мероприятие было организовано Инновационным хабом Евроконтроля и организовано Министерством транспорта Нидерландов в рамках программы Евроконтроля по поддержке деятельности государства. Семинар ознаменовал собой официальное начало оказания поддержки Нидерландам в проведении ARA.

Лоран Рену, руководитель отдела инноваций в воздушном транспорте EUROCONTROL, сообщил в сообщении linkedIn, что семинар собрал 45 участников, включая представителей местных органов гражданской авиации и поставщиков аэронавигационных услуг, а также аэропортов, политиков, портовых властей, Нидерландского аэрокосмического центра, природоохранных органов, экспертов по данным и информационным технологиям, а также отрасли беспилотных летательных аппаратов.

«Команда получила отличные отзывы от большой, разнообразной и очень заинтересованной аудитории», — сказал Рену. «Семинар не только предоставил ценную информацию, но и позволил провести важные дискуссии, которые привели к определению первоначальных решений в отношении сферы применения воздушного пространства U-space и его будущей реализации. В дальнейшем мы будем проводить регулярные встречи с CAA, чтобы помогать им на протяжении всего процесса, что в конечном итоге приведет к присвоению статуса U-space над портом Роттердама».

#БАС #международнаяпрактика

«Них**, прилетели короче в кусты». Ан-24 выкатился за полосу в Хабаровском крае при взлете.

Самолет (RA-47363) авиакомпании «Хабаровские авиалинии» вылетал из Нелькана в Хабаровск, на его борту находились 20 пассажиров и четыре члена экипажа. Однако предварительно при выполнении процедуры прерванного взлета из-за отказа двигателя Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы примерно на 30 метров в кусты. Никто не пострадал — всех людей эвакуировали.

Росавиация разослала инструкции по действиям при глушении спутниковых сигналов.

Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы.

За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников.

Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и хронометраже воздушного судна.

К потере управляемости самолетом глушение сигналов не приводит, так как он оснащен собственными инерциальными системами навигации, плюс есть наземное оборудование. Но при отсутствии возможности использования альтернативных средств навигации помехи сигналам GNSS могут привести к возникновению опасных факторов.

Среди них: нарушение последовательности управления полетом и траекторного наведения, отклонение от маршрута, неуправляемый вираж, нарушение правил ИВП, ложное срабатывание на эшелоне сигнализации о столкновении с землей, некорректные показания скорости и ветра, невозможность навигации по путевым точкам и зональной навигации.

С целью снижения рисков для безопасности полетов Росавиация в бюллетени дала обязательные к выполнению рекомендации по осуществлению полетов в условиях неработающего радионавигационного оборудования.

Так, авиакомпаниям поручено провести с пилотами дополнительную подготовку по отработке действий в полете при сбоях в работе спутниковых и наземных систем навигации, совершенствованию навыков выполнения заходов на посадку по неточным системам (NDB и VOR/DME). А также при отказах систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций в полете.

Отдельно Росавиация попросила подготовить пилотов к отработке действий при полном отказе гидросистем, а в программе их тренировки предусмотреть наихудший сценарий отказа систем из возможных.

Кроме того, перевозчикам рекомендовали оценивать целесообразность выбора в затронутых помехами районах аэродромов назначения или запасных, использующих процедуры захода на посадку только на основе GNSS. И по возможности исключать пролет вблизи запретных и зон ограничений полетов. Также нужно обеспечить учет эксплуатационных ограничений, связанных с продолжением эксплуатации самолетов с неработающими радионавигационными системами в соответствии с перечнем минимально необходимого исправного оборудования в районах, затронутых помехами GNSS.

Информацию о любых перерывах в работе, ухудшениях или аномалиях в характеристиках оборудования GNSS или связанной с ним авионики пилоты должны своевременно доводить до диспетчеров. И незамедлительно обращаться к ним при сомнении в правильности определения местоположения и возникших сложностях в навигации. В районах ухудшения работы оборудования GNSS нужно контролировать положение самолета с помощью традиционных навигационных средств, проверять доступность радиотехнических средств, обеспечивающих выполнение полета по заданному маршруту и заход на посадку.

Авиадиспетчеры, в свою очередь, должны оказывать экипажам помощь при ухудшении работы спутниковых и наземных систем навигации, обеспеченивать непрерывный контроль за движением самолета по маршрутам и на предпосадочной прямой, а также незамедлительно информировать пилотов о выявленных отклонениях от заданного маршрута. Руководителям органа ОВД поручено своевременно доводить до диспетчеров получаемую информацию о предстоящем или фактическом применении средств радиоэлектронного подавления для информирования пилотов.

Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM). В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.

«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».

FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».

Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.

В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.

В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.

Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества. «Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».

В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Elsight представила функцию HeatSight через свою платформу управления AllSight, обеспечивающую покрытие сотовой связи с помощью агрегированных по времени тепловых карт, которые предназначены для оптимизации траекторий полета на этапе планирования.

Используя технологию BVLOS от Elsight, беспилотные воздушные системы (БАС) на базе Halo записывают несколько радиочастотных параметров во время каждого полета для каждой сотовой сети, а также на разных высотах и в разное время. Эти параметры варьируются от индикаторов мощности сигнала (RSSI) до таких показателей, как мощность полученных опорных сигналов (RSRP) и качество принимаемых опорных сигналов (RSRQ). Данные загружаются на платформу Elsight AllSight Cloud Management, где они агрегируются с течением времени, чтобы предоставить постоянно развивающуюся картину сетевого покрытия с точки зрения беспилотного летательного аппарата.

Операторы БПЛА могут определить районы с оптимальным покрытием сотовой связи, а также проблемные участки с плохим покрытием сотовой связи, прежде чем приступить к выполнению миссии. Анализируя исторические данные, операторы могут выбирать сетевые пути с самым сильным покрытием и планировать маршруты, избегающие мертвых зон покрытия.

Операторы могут сопоставлять данные тепловой карты AllSight с исторической информацией о погоде для создания специализированных профилей полетов для различных сценариев. Например, если исторические данные показывают, что дождь значительно влияет на связь в определенных районах, операторы могут создать профили полетов, адаптированные к таким погодным условиям.

В конечном счете, HeatSight предназначен для упрощения соблюдения нормативных требований, фильтрации данных по сетевым технологиям, оценки покрытия для конкретных частотных диапазонов и оценки производительности сети для отдельных операторов сотовой связи.

#БАС #международнаяпрактика

В России сертифицировали модификацию дрона S-80 для доставки

Компания "Транспорт будущего" получила акт годности к эксплуатации на дрон S-80, предназначенный для доставки грузов, теперь беспилотник может совершать полеты в городе в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), сообщила компания.

"Модификация дрона S-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области. Это значит, что беспилотник может совершать полеты в городе в рамках ЭПР и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров", - говорится в сообщении.
Отмечается, что компания планирует в ближайшее время запустить эксперимент по доставке продуктов дронами в Тольятти. Проект предполагает доставку товаров от распределительного центра торговой сети до постамата или даркстора, пояснили в компании.

"Получение акта годности к эксплуатации для нас - достаточно большой шаг в направлении практического применения дронов. Рынок доставки дронами огромен, мы можем предложить быструю доставку до часа любых товаров в шаговой доступности - человеку не придется ехать в гипермаркет за городом или часами ждать курьера", - отметил генеральный директор "Транспорта будущего" Юрий Козаренко, его слова приводятся в сообщении пресс-службы. По его словам, к 2030 году компания планирует выпустить 4 тыс. таких доставщиков.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/22980423
#Транспортбудущего #S80 #Сертификация

Подписаться на канал: @news_UAV

На шаг ближе к городской доставке дронами

Делимся классными новостями: модификация дрона С-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области.
Что это значит? Дрон теперь может совершать полеты в городе и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров.

Именно этим скоро и будем заниматься – Тольятти станет первым городом страны, где дроны начнут привозить товары от склада до постамата или даркстора

Китайская газета Global Times сообщает, что автономный грузовой дрон CH-YH1000, способный перевозить груз весом 1000 кг, завершил испытания руления с полной нагрузкой в аэропорту Чжанхэ в Цзинмэне, провинция Хубэй в центральном Китае.

«Хуан Вэй из аэрокосмической компании CH UAV Co Ltd сообщил Global Times, что испытание руления является знаковым узлом миссии после появления беспилотного транспортного самолета», — говорится в сообщении. «В целом, важными узлами миссии в создании летательных аппаратов, в том числе беспилотных летательных аппаратов, являются низкоскоростное и высокоскоростное руление, первый полет, полеты с различными нагрузками, проверочные испытания и демонстрационные полеты..... Оператору достаточно загрузить соответствующие инструкции на дрон, который сам может интерпретировать информацию о маршруте и информации о взлетно-посадочной полосе и выполнять соответствующие действия в соответствии с реальной обстановкой».

Система управления беспилотным транспортным самолетом CH-YH1000 основана на системе управления полетом вооруженного разведывательного беспилотника CH-3D и включает в себя меры защиты от хакерских атак, «в том числе использование выделенной сети радиосвязи», говорится в сообщении.
Сообщается, что дрон может нести 1000 кг, летать со скоростью 200 км/ч и имеет продолжительность полета более 10 часов.

#БАС #международнаяпрактика