⚡️⚡️⚡️ МЧС России прогнозирует на завтра авиакатастрофы в воздушном пространстве в районе международного аэропорта «Калуга» им.К.Э.Циолковского».

Вопрос: где и каким образом МЧС России приобрело таких квалифицированных специалистов в области гражданской авиации?

@ AviamaestroRus

А ведь и сам не заметил. С момента моего увольнения прошло полгода. Отвечая на вопрос во время прямого эфира в инстаграм, я позволил себе размышления на тему различий оценки уровня обладания английским языком в разных странах на примере неназванных товарищей. Поданные под нужным кое-кому соусом в обрезанном виде, они были расценены как... "негативное влияние на имидж авиакомпании" (м-да?) и "самопиар в ущерб команде".

Тяжелый случай...

Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.

Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.

#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD

Импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолета «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию.

Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт.

В России сертифицировали первый беспилотный вертолет

В России сертифицировали первый беспилотник вертолетного типа, им стал БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс", сообщил РИА Новости на прошедшем недавно форуме "Армия-2022" исполнительный директор предприятия Иван Анцев.

"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах Российской Федерации. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — отметил Анцев.

aviaru.net/n247089

Продолжение истории с копированием двигателя для ТВС-2МС

А может это уже и окончание истории, про которую мы подробно писали три месяца назад:
https://t.iss.one/AviaComments/5727

Как сегодня пишут «Известия», денег на отечественный двигатель для ТВС-2МС в Минпромторге не дадут, в том числе и потому, что процесс разработки и сертификации долгий и может занять лет пять.

Поэтому импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолёта «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолёт должен пройти сертификацию. А это уже "предъява" к компании «Русавиапром".

Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт, которые хотели скопировать методами "реверс-инжиниринга".

Жаль, что в ответе МинПромТорга нет упоминаний разработки двигателя, которую за счёт Министерства ведёт УЗГА для своей замены Ан-2 - ЛМС-901 «Байкал» и сроков его появления.

✈️ Малая авиация может столкнуться с нехваткой «кукурузников»

Министерство промышленности и торговли решило отложить вопрос финансирования замены американского двигателя и винта для самолета ТВС-2МС, модернизированный вариант «кукурузника» Ан-2, сообщили «Известия».
Производитель самолета «Русавиапром» просил у Правительства РФ на разработку запчастей 9 млрд руб. Однако в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию. Разработчик самолета, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, уже подал заявку в Росавиацию на сертификацию самолета, сообщили в министерстве.
В Минпромторге уточнили, что для изготовления копий двигателя и винта по американским образцам и запуска серийного производства этих деталей в России надо провести полный цикл сертификационных
работ — испытаний, расчетов, анализов. На это может уйти от трех до пяти лет.

Росавиация утвердила перечень областей аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий в сфере гражданской авиации
https://www.garant.ru/news/1562251/

Напомним, новый порядок аккредитации начнет действовать с 1 сентября 2022 года.

Для беспилотников разработают правила сертификации

Источник: Российская газета
Минтранс разработает правила сертификации беспилотников, вес которых превышает 30 кг. Уведомление о начале разработки ведомство разместило на портале проектов нормативных актов.

Сертифицировать беспилотники предлагается на основании их соответствия требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Правила для сертификации беспилотников должны появиться в марте 2023 года.

Отсутствие процедуры сертификации сдерживает продвижение беспилотных воздушных судов на рынке, отмечают в пресс-службе компании "Аэромакс", которая выпускает гражданские беспилотные воздушные суда вертолетного типа массой от 450 до 3000 кг.

"Как и любое воздушное судно, беспилотник должен иметь сертификат, который подтверждает его соответствие требованиям, зафиксированным в нормах летной годности для этого типа судна", - отметили в компании. Сертификация прежде всего призвана обеспечить безопасность полетов, чтобы избежать неблагоприятных ситуаций как в воздушном пространстве, так и на земле, добавляют представили отрасли.

"Отсутствие нормативного и технического регулирования, систематизации спроса и предложения остаются главными лимитирующими факторами отрасли", - отмечают в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в своем официальном Telegram-канале.

Для развития отрасли ГТЛК совместно с Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ) создали компанию - оператора беспилотной авиации ООО "БАС" с собственным флотом. Согласно меморандуму, который подписали ГТЛК и НТИ, объем рынка беспилотников за пять лет должен вырасти до 17 млрд рублей.

Потемкинские рои дронов

Одна из крупнейших в мире беспилотных грузовых авиакомпаний с флотом из 35 дронов вертолетного типа появится в России до конца 2022 года. Первые полеты беспилотников производства компании "Аэромакс", которые будут доставлять посылки и грузы массой до 100 кг на дальние расстояния, запланированы на осень.

Об этом ТАСС рассказал заместитель гендиректора компании "Авиателекоминвест" Андрей Потемкин на форуме "Технопром-2022" в Новосибирске.

В планах консорциума к концу 2023 года увеличить количество беспилотников до 65. В 2025 году - до 200. "И перспективное целевое состояние - 344", - добавил Потемкин. Он рассказал, что первые регионы работы - это Ямал, Ханты-мансийский автономный округ, Чукотка, Камчатка и Томская область.
#БПЛА #вертоБПЛА

Подросток из Бельгии за 5 месяцев облетел всю планету на легкомоторном самолёте и попал в Книгу рекордов Гиннесса. Он стал самым молодым пилотом, совершившим кругосветное путешествие на этом виде транспорта.

17-летний Мак Резерфорд родился в династии авиаторов. Папа — профессиональный лётчик, управляет грузовым судном, мама и сестра перевозят бизнесменов, а бабушка вообще была первой женщиной в Южной Африке, которая сидела за штурвалом "железной птицы". С самого детства он мечтал стать как они — настоящим асом. И стал.

После длительной подготовки Мак приехал в аэропорт Софии, сел в "Акулу" да отправился по маршруту Филеаса Фогга. За ±150 дней Резерфорд посетил 52 страны на пяти континентах Земли.

Заказать — не значит жениться

В рубрике "Андрей Колесников о Владимире Путине" журналист "Коммерсанта" поделился своим впечатлением о встрече главы "Аэрофлота" с президентом страны.

Канал @AviaComments делился с читателями официальной стенограммой встречи, но мы больше обратили внимание на планы по закупкам продукции ОАК.

А вот обзор Андрея Колесникова надо то ли отнести к рубрике #ЧитаемМеждуСтрок, то ли к новой рубрике #Стёб 😏

Что обещал Владимиру Путину Сергей Александровский

26 августа президент России Владимир Путин встретился с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским, который, как рассказывает специальный корреспондент “Ъ” Андрей Колесников, поделился с главой государства необыкновенной и завораживающей по нынешним временам широтой планов.
...
Чтобы рвануть ввысь, а не вширь, в «Аэрофлот», как выяснилось, должен был придти Сергей Александровский.
...
Думаю, что его перед встречей, конечно, брифинговали те, кто в этом понимает. И главная идея брифингов состояла в том, что президенту и стране сейчас нужны хорошие новости.

Иначе разве могло бы придти в голову сказать про состояние крупнейшей авиакомпании страны то, что в самом начале сказал Сергей Александровский:

— В целом ситуацию я оцениваю очень позитивно и стабильно, особенно в рамках 2022 года!

Это, напомню, про самолеты, которые несколько месяцев назад встали намертво, а до этого два года во время пандемии просто не летали.

Но теперь уже все не так:

— Мы активно летаем благодаря мерам государственной поддержки, прежде всего, конечно же, вашей поддержке, Владимир Владимирович, и правительства Российской Федерации.

В двух буквально словах и в одной фразе — и о президенте про то, что всегда к месту, и о правительстве, и о господдержке, и про «активно летаем».
...
Ей-богу: несмотря на то что ты, как тебе кажется, представляешь общую ситуацию и критически относишься к любым словам обо всем без исключения, а уж к словам в этом кабинете тем более, слушать Сергея Александровского было одно удовольствие.

Не хотелось противиться. Просто хотелось быть с ним на одной волне.
...
Тут дошло все-таки, кажется, и до проблем. Но нет, не дошло. Потому что их нет.

— Среднесрочная перспектива как вами оценивается? — спросил господин Путин.

Я думал, господин Александровский подробно расскажет, как в компании будут разбирать один самолет, чтобы летал другой: с чего начнут, с хвоста или крыльев, и чем закончат... Но ничего же подобного:

— Сейчас у нас основной фокус будет на подготовке к эксплуатации отечественных воздушных судов. Наша стратегия сейчас обновляется, но она уже полностью синхронизирована с комплексной программой развития транспортной отрасли до 2030 года,— сообщил глава «Аэрофлота».— Мы планируем законтрактовать всего 323 воздушных отечественных судна, из них 73 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 — это уже в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолеты, а также 40 воздушных судов Ту-214.

— Такого заказа давно не было! — даже господин Путин, без сомнения, готовый в целом к тому, что скажет господин Александровский (его ведь тоже брифинговали.— А. К.), был впечатлен.

Все это выглядело между тем беспроигрышно. И ничего, что МС-21 до сих пор толком нет, тем более с российскими двигателями (которые, впрочем, есть, хоть и до сих пор не сертифицированные), а к Sukhoi Superjet, который уж точно не является эталоном импортозамещения, слишком много вопросов (у меня, например, только один: почему в таком большом, хоть и среднемагистральном самолете, только один туалет?). Заказ-то оформят. Правда, после этого его предстоит исполнить.

Но — до 2030 года.

А в этом кабинете решались задачи сегодняшнего дня. А точнее, вчерашнего.

Так Владимиру Путину в этом же кабинете когда-то было обещано, что к 2015 году в российских войсках появятся истребители пятого поколения.

— Это безусловно! — согласился господин Александровский.— Таких заказов не было, на моей памяти точно не было!

Главное, что все тут находились под большим впечатлением друг от друга.

Андрей Колесников

Объединенная двигателестроительная корпорация планирует получить сертификат типа на двигатель ПД-8, который предполагается устанавливать на самолеты SSJ-NEW и Бе-200, в июне 2023 года – об этом вчера заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, передает ТАСС. «Мы провели испытания первых опытных образцов. Следующий этап – испытания нового двигателя в составе летающей лаборатории. Далее – передача двигателей для испытаний в составе SSJ-NEW. К концу следующего года планируется полная сертификация с самолетом», – сообщил он агентству.

Опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-8 проводятся в ОДК в рамках пятилетнего государственного контракта, заключенного в декабре 2019 года. Опытный газогенератор ПД-8 был опробован на стенде в мае–июне 2021-го, а в мае этого года в ОДК сообщили о проведении стендовых испытаний первого опытного образца двигателя. Ожидается, что нынешней осенью начнутся полеты летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с ПД-8, при этом перед ОДК поставлена задача к началу следующего года изготовить первые двигатели для комплектации опытного самолета SSJ-NEW, летные испытания которого планируется начать будущей весной.
Уже к концу 2023 года предстоит построить два серийных SSJ-NEW с ПД-8, а с 2024-го передавать авиакомпаниям по 20 таких самолетов в год. Программой развития авиатранспортной отрасли, принятой распоряжением Правительства РФ в конце июня, предусматривается выпуск первых шести серийных ПД-8 в 2023 году и далее по 44 двигателя ежегодно. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял недавно, что рассматривается также вопрос последующей ремоторизации на ПД-8 ранее выпущенных и находящихся в эксплуатации самолетов SSJ100.

В следующем году первые ПД-8 ждут и в Таганроге. Для их установки на самолеты-амфибии Бе-200 в ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка новых мотогондол. В дальнейшем на базе газогенератора ПД-8 планируется создание турбовального двигателя для вертолетов.

На фото: опытный ПД-8 на стендовых испытаниях (кадр из видеоролика Минпромторга)

Отчет по случаю на кукурузном поле

Коллега из "Авиационной антресоли" выложил отчет комиссии по расследованию знаменитого "Кукурузона", разосланный "Росавиацией".

В соответствии с пунктом 2.6.3 ПРАПИ-98 с целью реализации Плана мероприятий по результатам расследования авиационного происшествия (аварии) с самолетом А321-211 VQ-BOZ, произошедшего 15 августа 2019 г. в районе аэродрома Раменское (Московская область) (приложение № 1 к приказу Росавиации от 15.08.2022 № 577-П), направляем копию окончательного отчета по результатам расследования аварии самолета А321-211 VQ-BOZ.

Хорошо, что не стали скрывать, а всё-таки решили довести выводы и мероприятия до пилотов и других заинтересованных лиц. Ведь главная цель работы комиссии - не найти виновных, а разобраться в причинах и сделать всё, чтобы подобных аварий, а уж тем более катастроф, больше не было.

Подробный отчет на 275 страниц - интересное чтиво на ночь: https://t.iss.one/antresol_avia/1890

.
В Дубае за ночь выпали тонны снега, а в Норильске выросли пальмы. МАК опубликовал заключительный отчет по кукурузе.

Спойлер: виноваты птицы, но и экипаж действовал не так, как от него ждали (очевидно, под давлением сильного стресса). Комиссия пришла к выводу, что при при правильных действиях пилотов оставшейся тяги двигателЕЙ было достаточно для продолжения набора высоты (при важном условии: сохранении параметров работы двигателей).

В отчёте представлены результаты психологических тестирований пилотов, а также их "допроса" (именно это слово там применяется).

В очередной раз не могу не сказать, какой же замечательный самолёт А321!
.
#кукуруза

Воронежский авиазавод за полтора года хочет увеличить число сотрудников в полтора раза

Иногда планы восхищают. Обычно мы так говорим про производственные планы, а они тянут за собой развитие кадрового потенциала предприятий, ведь кто-то должен реализовывать эти планы.

Вот свежая статистика из Воронежа со встречи директора авиазавода с и.о. губернатора.

Директор филиала ПАО «Ил» - ВАСО Станислав Гретченко на встрече с и.о. губернатора Виталием Шабалатовым обсудил вопросы обеспеченности кадрами. Завод является одним из крупных налогоплательщиков, который, в том числе, обеспечивает многих воронежцев квалифицированной работой.

Станислав Гретченко сообщил, что в настоящее время в филиале работает около 5400 сотрудников. Рост средней заработной платы в 2022 году составил 20%, в июле предприятие в части средней заработной платы вышло на сумму 53 591 руб. Одна из главных задач – набрать до конца 2023 года дополнительно около 1 630 основных производственных рабочих и порядка 1 300 сотрудников инженерно-технических и прочих специальностей.

Предприятие испытывает наибольшую потребность в основных производственных рабочих - это, в первую очередь, токари, слесари-сборщики летательных аппаратов, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ и т.д.

Планируемый рост численности обусловлен возросшим объёмом производства, задачами по строительству самолётов, стоящими в целом перед Объединенной авиастроительной корпорацией (ПАО «ОАК»), в которую входит ВАСО. Речь идёт, в частности, о производстве в рамках кооперации агрегатов для Ил-114-300, МС-21, SSJ-NEW. Кроме этого, завод продолжает специализироваться на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов типа Ил-96.

Мы не завидуем специалистам по подбору персонала на ВАСО - от них ждут чуда, что они найдут три тысячи квалифицированных рабочих. При том, что место работы - не Яндекс и не Газпром, и вряд ли очередь из желающих работать на проходной стоит. Скорее, будущие потенциальные работники, глянув отзывы в интернете или спросив у знакомых, узнают, что указанное повышение зарплаты заметили не все рабочие (даже в комментарии к этой новости есть крик души, что за 5 лет оклад вырос на 10 процентов, а премия уменьшилась сильнее и зарплата в итоге упала). Ну и рассказы, что при фактическом отсутствии работы (а зарплата сдельная), под приезд руководства людей выводили в субботу, чтобы имитировать бурную деятельность напоказ.

Конечно, планы по два Ил-96 в год - это рывок в загрузке, но кто будет совершать этот рывок, пока не понятно. За полтора года найти на текущую зарплату и, скорей всего - ещё и обучить, почти 3000 человек - это серьёзная заявка на победу.

Желаем успехов воронежским авиастроителям и их руководителям!

📝 Какие основные выводы можно сделать из опубликованного отчёта МАК по посадке Airbus А321 в кукурузное поле в Жуковском?

Примерно следующие:

1. Чайки действительно были, причём крупные, а экипаж наблюдал птиц ещё в ходе руления на предварительный старт (и с помощью нецензурной лексики просил их улететь);

2. После столкновения с птицами двигатель #1 значительно «просел» по тяге, двигатель #2 – «просел», но меньше. Оба двигателя продолжали работать до момента их отключения после приземления в кукурузу;

3. После взлёта экипаж забыл выполнить важнейшее действие – убрать шасси. Произошло это, по всей видимости, из-за неустойчивого психоэмоционального состояния обоих пилотов в виду столкновения с птицами. Оно же, кстати, наблюдалось и до конца полёта.

Шасси потом убрали, но сделали это непосредственно перед посадкой в поле, а результаты компьютерного моделирования показали, что в той конфигурации самолёт набирать высоту не мог. С убранными шасси градиент набора получил бы положительное значение, которое с ростом скорости даже стало бы увеличиваться, но всё равно было бы меньше минимальных требований сертификации;

4. КВС «намудрил» с педалями и по логике работы автопилота на данном типе ВС он отключился. Но об этом лучше читать в оригинале отчёта;

5. Стандартные callout’ы видимо «улетели» вместе с птицами, а это основа основ…

❗️Короче говоря, Airbus – машина надёжная, плюс экипажу повезло, что впереди было поле и они не стали никуда отворачивать, а просто потянули сайдстик на себя и сели, тем самым оставив живыми более двух сотен человек.

Для полноты картины всё же рекомендуется ознакомиться с отчётом в оригинале, а мнение, изложенное здесь – это краткий анализ написанного там.

#inside_crashes_and_incidents