Агентство Европейского союза по авиационной безопасности (EASA) опубликовало прототип программного обеспечения NORAH2 и базу данных шумовых полусфер, инструмент NORAH2, для оценки шума на земле, создаваемого эксплуатацией винтокрылых машин.
NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.
Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.
В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.
#БАС #международнаяпрактика
NORAH2 был разработан в рамках четырехлетнего иисследовательского проекта по шуму винтокрылых летательных аппаратов, финансируемого программой Европейского Союза Horizon 2020.
Прототип программного обеспечения NORAH2 и база данных полусфер шума были разработаны в рамках этого проекта, и прототип программного обеспечения работает на компьютерах с Windows и не требует установки.
Более подробную информацию о том, как использовать прототип, можно найти в руководстве пользователя, которое прилагается к нему, а также в видеоуроках NORAH2.
В рамках программы было разработано исследование (Определение реакции человека на дозу в отношении одиночных событий транспортных средств типа Urban Air Mobility) для представления соотношения доза-реакция для дронов и воздушных такси.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Авиаторщина
В России ухудшились показатели безопасности полетов.
Российская коммерческая авиация в 2024 году вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям (далее АП), а по погибшим (П) в катастрофах (К) — втрое, следует из статистики Росавиации, разосланной авиапредприятиям. Так, по состоянию на 18 декабря с воздушными судами произошло 16 АП, в том числе 6 К (все они пришлись на нерегулярные рейсы), в которых погибли 37 человек, тогда как в 2023 году было 8 АП, в том числе 5 К с 12 П.
В 2024 году коммерческая авиация превысила и средние пятилетние значения (за 2018-2022) по авиапроисшествиям (12 АП) и катастрофам (5 К). Также Росавиация спрогнозировала увеличение по итогам текущего года относительных показателей (на 100 тыс. часов налета) по числу АП (0,56) и К (0,21) в сравнении со средними пятилетними значениями за 2018-2022 годы (0,45 АП и 0,18 К).
Кроме того, ухудшится и наиболее репрезентативный в мировой авиации показатель безопасности полетов — число авиапроисшествий на 1 млн регулярных вылетов с самолетами коммерческой авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг. Если в 2023 году он равнялся нулю, то по итогам этого Росавиация спрогнозировала его значение 1,27. При этом даже такой показатель не должен превысить уровень для государств-членов ИКАО, который по итогам 2023 года составлял 1,87.
Росавиация указала, что уровень безопасности полетов в 2024 году во многом определялся тяжестью последствий АП с вертолетами. Их количество выросло с пяти до восьми (на самолетах — с трех до восьми АП). При этом если в 2023 году при полетах на вертолетах погибло десять человек (на самолетах 2 П), то в этом году — 32 человека (на самолетах 4 П). Существенное влияние на показатели безопасности полетов коммерческой гражданской авиации оказывают проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, которые составляют основу парка вертолетов в РФ, подытожило агентство.
Особенностью этого года ведомство называло авиапроисшествия с вертолетами из-за отказа техники — три АП, тогда как в прошлом таковых не было. По предварительным результатам расследования, причинами двух аварий (3 сентября Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области и 22 октября «Ансат» RA-20101 в Нижегородской области) стал отказ трансмиссии, а катастрофа Ми-8МТВ-1 (RA-24537) в Пакистане 28 сентября произошла из-за отказа двигателя.
В самолетной категории наибольшее влияние на безопасность полетов также оказали отказы техники, приведшие к четырем АП, в том числе двум катастрофам. К этому числу Росавиация отнесла катастрофу Суперджета «Газпромавиа» после вылета с аэродрома Луховицы 12 июля, указав, что она произошла в результате сбоя в работе системы управления из-за неправильной установки двух датчиков угла атаки при выполнении техобслуживания.
С учетом результатов расследований всех АП Росавиации призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:
— с неэффективной системой управления безопасностью полетов из-за отсутствия своевременной и надлежащей реакции руководителей на факторы опасности;
— ошибками при пилотировании и навигации из-за недостаточных компетенций у пилотов;
— несоблюдением стандартных эксплуатационных процедур;
— недостаточной ситуационной осведомленностью, некачественной подготовкой к полету с учетом прогнозируемых метеоусловий;
— недостаточными навыками командиров вертолетов в пилотировании по приборам;
— приемом самолета на неподготовленную ВПП;
— отказами систем воздушного судна и недостатками эксплуатационной документации, выявленных в ходе расследований происшествий, по которым не была проведена «работа над ошибками» разработчиком.
Отдельно Росавиация попросила обратить внимание на факторы опасности, связанные с эксплуатацией иностранных воздушных судов в условиях неправомерного санкционного давления на РФ. Среди них агентство выделило недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов, их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полете. А также выполнение полета с неустраненной неисправностью и (или) с нарушением правил использования перечня минимального оборудования.
Российская коммерческая авиация в 2024 году вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям (далее АП), а по погибшим (П) в катастрофах (К) — втрое, следует из статистики Росавиации, разосланной авиапредприятиям. Так, по состоянию на 18 декабря с воздушными судами произошло 16 АП, в том числе 6 К (все они пришлись на нерегулярные рейсы), в которых погибли 37 человек, тогда как в 2023 году было 8 АП, в том числе 5 К с 12 П.
В 2024 году коммерческая авиация превысила и средние пятилетние значения (за 2018-2022) по авиапроисшествиям (12 АП) и катастрофам (5 К). Также Росавиация спрогнозировала увеличение по итогам текущего года относительных показателей (на 100 тыс. часов налета) по числу АП (0,56) и К (0,21) в сравнении со средними пятилетними значениями за 2018-2022 годы (0,45 АП и 0,18 К).
Кроме того, ухудшится и наиболее репрезентативный в мировой авиации показатель безопасности полетов — число авиапроисшествий на 1 млн регулярных вылетов с самолетами коммерческой авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг. Если в 2023 году он равнялся нулю, то по итогам этого Росавиация спрогнозировала его значение 1,27. При этом даже такой показатель не должен превысить уровень для государств-членов ИКАО, который по итогам 2023 года составлял 1,87.
Росавиация указала, что уровень безопасности полетов в 2024 году во многом определялся тяжестью последствий АП с вертолетами. Их количество выросло с пяти до восьми (на самолетах — с трех до восьми АП). При этом если в 2023 году при полетах на вертолетах погибло десять человек (на самолетах 2 П), то в этом году — 32 человека (на самолетах 4 П). Существенное влияние на показатели безопасности полетов коммерческой гражданской авиации оказывают проблемы эксплуатации Ми-8 и его модификаций, которые составляют основу парка вертолетов в РФ, подытожило агентство.
Особенностью этого года ведомство называло авиапроисшествия с вертолетами из-за отказа техники — три АП, тогда как в прошлом таковых не было. По предварительным результатам расследования, причинами двух аварий (3 сентября Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области и 22 октября «Ансат» RA-20101 в Нижегородской области) стал отказ трансмиссии, а катастрофа Ми-8МТВ-1 (RA-24537) в Пакистане 28 сентября произошла из-за отказа двигателя.
В самолетной категории наибольшее влияние на безопасность полетов также оказали отказы техники, приведшие к четырем АП, в том числе двум катастрофам. К этому числу Росавиация отнесла катастрофу Суперджета «Газпромавиа» после вылета с аэродрома Луховицы 12 июля, указав, что она произошла в результате сбоя в работе системы управления из-за неправильной установки двух датчиков угла атаки при выполнении техобслуживания.
С учетом результатов расследований всех АП Росавиации призвала авиапредприятия сконцентрироваться на снижении рисков, связанных:
— с неэффективной системой управления безопасностью полетов из-за отсутствия своевременной и надлежащей реакции руководителей на факторы опасности;
— ошибками при пилотировании и навигации из-за недостаточных компетенций у пилотов;
— несоблюдением стандартных эксплуатационных процедур;
— недостаточной ситуационной осведомленностью, некачественной подготовкой к полету с учетом прогнозируемых метеоусловий;
— недостаточными навыками командиров вертолетов в пилотировании по приборам;
— приемом самолета на неподготовленную ВПП;
— отказами систем воздушного судна и недостатками эксплуатационной документации, выявленных в ходе расследований происшествий, по которым не была проведена «работа над ошибками» разработчиком.
Отдельно Росавиация попросила обратить внимание на факторы опасности, связанные с эксплуатацией иностранных воздушных судов в условиях неправомерного санкционного давления на РФ. Среди них агентство выделило недостатки периодической оценки, отработки навыков и умений пилотов, их подготовки к действиям в сложных ситуациях в полете. А также выполнение полета с неустраненной неисправностью и (или) с нарушением правил использования перечня минимального оборудования.
Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) опубликовало новый пакет документов, направленных на упрощение пути к проведению большего количества операций с беспилотниками по всей Европе.
Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).
Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.
Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.
#БАС #международнаяпрактика
Новые средства обеспечения соответствия (MoC) содержат рекомендации по проектированию дронов, классифицированных как определенный уровень надежности целостности (SAIL) III в соответствии с методологией оценки рисков конкретных операций (SORA).
Целевая группа по летной годности EASA, созданная в ноябре 2022 года при Техническом органе беспилотных авиационных систем, разработала MoC. БАС, которые будут эксплуатироваться в SAIL III, должны соответствовать проектным целям эксплуатационной безопасности в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании, и их соответствие должно быть заявлено с помощью соответствующей формы декларации. Форма содержит информацию о требованиях к плановому и внеплановому техническому обслуживанию, ограничениях летной годности, инструкциях по техническому обслуживанию и определении задач технического обслуживания.
«Заявителям также рекомендуется применять тесты на безопасную управляемость, определенные опубликованным стандартом ASD-STAN prEN 4709-001; и оценивать аспекты взаимодействия человека с использованием принципов, выраженных в предлагаемом SAIL III MoC для OSO#19/#20», — говорится в сообщении EASA. «Заявители, которые, в качестве альтернативы, намерены продемонстрировать соответствие SAIL III методу, основанному на функциональных испытаниях, должны обратиться в свой компетентный орган за рекомендациями».Менеджер проекта по беспилотным летательным аппаратам в EASA Натале ди Руббо сказал, что упрощенный процесс утверждения MoC прокладывает путь к более безопасным, быстрым и разнообразным приложениям дронов.
#БАС #международнаяпрактика
В России в в 2024 году подорожали авиабилеты на внутренние направления — рост составил около 22,5%. НГС решил расспросить экспертов о прогнозах на 2025 год и узнал, что рост цен вряд ли остановится.
Стоимость перелётов зависит от множества факторов, среди которых цены на топливо, аэропортовое обслуживание, страховые взносы, государственные тарифы и многое другое, объясняет авиационный инженер и журналист Михаил Вахнеев. Также цену определяет курс валют — от него зависит стоимость ремонта самолётов.
Михаил Вахнеев уверен, что предпосылок для снижения стоимости перелётов нет, но прогнозировать темпы подорожания сложно. Дополнительные расходы перевозчиков так или иначе компенсируют пассажиры.
Стоимость перелётов меняется также в зависимости от сезона, напоминает авиаэксперт. Но значительной разницы, в том числе от различных разовых акций авиакомпаний, пассажиры не заметят, считает Михаил Вахнеев. Подорожание затронет не только внутренние рейсы, но и полёты по зарубежным направлениям.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, считает, что минимальный ожидаемый рост стоимости внутренних перелётов составит 20%. Это связано, в частности, с мощностями российских авиакомпаний — их не хватает для того, чтобы обеспечивать спрос.
Андрей Патраков также обращает внимание на курс валюты и сложности с обслуживанием бортов на фоне санкций.
Беспокоит Андрея Патракова и возможность дефицита мест в будущем. Расширения парка самолётов российских перевозчиков тем временем не ожидается.
#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Стоимость перелётов зависит от множества факторов, среди которых цены на топливо, аэропортовое обслуживание, страховые взносы, государственные тарифы и многое другое, объясняет авиационный инженер и журналист Михаил Вахнеев. Также цену определяет курс валют — от него зависит стоимость ремонта самолётов.
"Авиакомпании приобретают запчасти преимущественно за доллары и евро. Поскольку для технического обслуживания и ремонта самолетов в условиях санкций приходится как-то получать эти запчасти и как-то осуществлять ремонт в обход их, то это приводит к удорожанию процесса. Все эти осложнения, безусловно, влияют на стоимость авиабилетов", — комментирует эксперт.Михаил Вахнеев уверен, что предпосылок для снижения стоимости перелётов нет, но прогнозировать темпы подорожания сложно. Дополнительные расходы перевозчиков так или иначе компенсируют пассажиры.
"Кроме того, существует возможность, что в 2025 году в сторону увеличения будут пересмотрены различные тарифы и аэропортовые сборы. Для авиакомпаний это тоже расходы, которые перевозчики переложат на плечи пассажиров. Также в 2025 году будут пересмотрены страховые взносы авиакомпаний, которые были заморожены в 2022-м. Сейчас страховых взносов не хватает даже на покрытие текущих расходов авиакомпании."Стоимость перелётов меняется также в зависимости от сезона, напоминает авиаэксперт. Но значительной разницы, в том числе от различных разовых акций авиакомпаний, пассажиры не заметят, считает Михаил Вахнеев. Подорожание затронет не только внутренние рейсы, но и полёты по зарубежным направлениям.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, считает, что минимальный ожидаемый рост стоимости внутренних перелётов составит 20%. Это связано, в частности, с мощностями российских авиакомпаний — их не хватает для того, чтобы обеспечивать спрос.
"На рынке сейчас сложился так называемый «идеальный шторм», когда самолётов становится всё меньше, в то же время спрос растёт. В этом году мы уже упёрлись в предел роста пассажиропотока, который был ограничен именно провозными мощностями — то есть количеством самолётов и доступных в них мест. В этом году даже некое снижение наметилось, потому что средняя загрузка кресел выросла до 96% и даже выше при нормальной загрузке в районе 75%. К сожалению, эта ситуация говорит о том, что при росте спроса и ограниченности предложений и даже снижении предложения, цены будут только расти только по этому фактору", — объясняет эксперт.Андрей Патраков также обращает внимание на курс валюты и сложности с обслуживанием бортов на фоне санкций.
"Инфляция никуда не девается и налоговая реформа, которая в принципе повлияет на весь бизнес в России, включая авиационный. Таким образом, мы уже по результатам текущего года и в 2025-м ожидаем, к сожалению, даже превышение того рекордного роста, который был в прошлом году, и цифра будет как минимум уже больше 20%", — продолжает авиаэксперт."При этом сильнее всего изменения ощутят пользователи внутренних рейсов из-за отсутствия конкуренции в сфере. Если в зарубежных перелётах играют роль заграничные авиакомпании, то в России рынок разделён между несколькими крупными игроками."Беспокоит Андрея Патракова и возможность дефицита мест в будущем. Расширения парка самолётов российских перевозчиков тем временем не ожидается.
"Самый главный риск заключается даже не в стоимости, а в том, что просто будет не хватать мощностей, и не все пассажиры смогут улететь даже по высоким ценам, которые будут доступны уже далеко не всем. При сокращении парка и отсутствии пополнения со стороны отечественных производителей просто не хватит на всех места. Этот фактор тоже будет только способствовать увеличению стоимости билетов", — заключил собеседник.#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Компания IN-FLIGHT Data достигла важной вехи с развертыванием док-станции DJI Dock 2 в Северной Канаде, демонстрируя потенциал автоматизированных систем беспилотных летательных аппаратов в экстремальных условиях.
Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.
Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.
Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.
Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.
Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Работая вблизи Полярного круга, компания IN-FLIGHT Data вывела док-станцию DJI Dock 2 на полную эксплуатационную готовность (FOC) для клиентов из нефтегазовой отрасли. Эта система «дрон в коробке» выполняет критически важные задачи, такие как наблюдение, осмотр и идентификация при температуре ниже -25°C и ветре до 40 км/ч. Несмотря на эти проблемы, док-станция DJI Dock 2 неизменно обеспечивает надежную работу.
Автоматизированная система предназначена для выполнения повторяющихся миссий, обеспечивая непрерывный сбор данных с минимальным вмешательством человека. Эти возможности делают его ценным инструментом для отраслей, которые работают в удаленных и труднодоступных местах.
«Достижение полной эксплуатационной готовности в таких суровых условиях — это огромное достижение», — сказал Крис Хили, президент IN-FLIGHT Data. «DJI Dock 2 позволяет нашим клиентам безопасно и эффективно получать доступ к критически важному воздушному пространству, экономя время и деньги, а также улучшая свои операционные результаты».Клиент, поддерживаемый удаленным операционным центром IN-FLIGHT Data, получил значительные преимущества. По данным Detect Canada, док-станция DJI Dock 2 произвела революцию в их подходе к мониторингу инфраструктуры.
«Благодаря нашему центру удаленных операций док изменил наш подход к наблюдению и идентификации», — заявили в Detect Canada. «Мы оптимизировали нашу программу корпоративных дронов, повысили безопасность на наших объектах и значительно сократили время, необходимое для сбора критически важных данных».Устраняя необходимость в активном участии человека, система повышает безопасность и эффективность работы. Он автоматизирует такие задачи, как взлет, посадка, подзарядка и передача данных, обеспечивая бесперебойную работу даже в экстремальных погодных условиях.
Это развертывание демонстрирует, как автоматизированные технологии дронов могут решать реальные проблемы в таких отраслях, как нефть и газ. Для компаний, работающих на обширных и труднопроходимых территориях, эти решения представляют собой экономичную и эффективную альтернативу традиционным методам.
#БАС #международнаяпрактика #Канада
Немецкий исследовательский центр DLR начал работу над проектом Vertiport Research Infrastructure for Innovation Exploration and Demonstration (VERTIFIED) в качестве следующего шага на пути к безопасному внедрению воздушных такси и необходимой инфраструктуры в городских и региональных районах.
Проект DLR VERTIFIED занимается концептуальной разработкой, строительством и валидацией вертипортов. Основное внимание уделяется двум областям применения: вертипортам в городских районах и вертипортам в аэропортах. К проекту привлекаются различные институты DLR, а также внешние партнеры, чтобы комплексно исследовать исследовательские вопросы вертипортов. Проект возглавляет Институт руководства полетами и продлится четыре года, с июля 2024 года по июнь 2028 года.
В рамках VERTIFIED происходит регулярный обмен мнениями между институтами DLR, а также с соответствующими заинтересованными сторонами из промышленности, науки и общества, чтобы собрать и учесть дальнейшие мнения и перспективы.
В VERTIFIED исследователи разработают необходимые концепции вертипортов и разработают ключевые компоненты, включая сервисы U-Space. В этом контексте также может быть использован опыт партнеров по сотрудничеству.
В Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем (площадка DLR в аэропорту Магдебург-Кохштедт) в рамках VERTIFIED будут созданы два реальных демонстратора технологий для вертипортов. Инфраструктура будет построена в масштабе 1:1, чтобы эти прототипы вертипорта можно было использовать для летных испытаний в реальных условиях. Благодаря модульной и гибкой конструкции на этих вертипортах можно тестировать различные сценарии, чтобы дать реалистичные ответы на различные исследовательские вопросы.
В рамках программы DLR проведет летные испытания своей системы макетов кабины EVO X8 в масштабных демонстрациях полетов UAM. Летные испытания кабин EVO X8 и мини-воздушного такси будут проходить на площадках DLR Nationales Erprobungszentrum für Unbemannte Luftfahrtsysteme в Кохштедте и в Drone Cage в Брауншвейге.
#БАС #международнаяпрактика
"В качестве взлетно-посадочных пунктов для воздушных такси вертипорты представляют собой центральное звено между воздушным и наземным транспортом и, следовательно, пассажирскими перевозками", — говорится в сообщении агентства. "Необходимы исследования, чтобы гарантировать, что они могут быть интегрированы в сегодняшнюю мультимодальную транспортную систему в будущем, и что воздушные такси могут быть введены в коммерческую эксплуатацию через несколько лет." Проект DLR VERTIFIED занимается концептуальной разработкой, строительством и валидацией вертипортов. Основное внимание уделяется двум областям применения: вертипортам в городских районах и вертипортам в аэропортах. К проекту привлекаются различные институты DLR, а также внешние партнеры, чтобы комплексно исследовать исследовательские вопросы вертипортов. Проект возглавляет Институт руководства полетами и продлится четыре года, с июля 2024 года по июнь 2028 года.
В рамках VERTIFIED происходит регулярный обмен мнениями между институтами DLR, а также с соответствующими заинтересованными сторонами из промышленности, науки и общества, чтобы собрать и учесть дальнейшие мнения и перспективы.
В VERTIFIED исследователи разработают необходимые концепции вертипортов и разработают ключевые компоненты, включая сервисы U-Space. В этом контексте также может быть использован опыт партнеров по сотрудничеству.
В Национальном испытательном центре беспилотных авиационных систем (площадка DLR в аэропорту Магдебург-Кохштедт) в рамках VERTIFIED будут созданы два реальных демонстратора технологий для вертипортов. Инфраструктура будет построена в масштабе 1:1, чтобы эти прототипы вертипорта можно было использовать для летных испытаний в реальных условиях. Благодаря модульной и гибкой конструкции на этих вертипортах можно тестировать различные сценарии, чтобы дать реалистичные ответы на различные исследовательские вопросы.
В рамках программы DLR проведет летные испытания своей системы макетов кабины EVO X8 в масштабных демонстрациях полетов UAM. Летные испытания кабин EVO X8 и мини-воздушного такси будут проходить на площадках DLR Nationales Erprobungszentrum für Unbemannte Luftfahrtsysteme в Кохштедте и в Drone Cage в Брауншвейге.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛫 Управляющая компания создаваемого нами Полигона БАС выполнила в рамках установленного местного режима успешные тестовые облеты двух летных зон полигона на предмет их пригодности для организации тренировочных и испытательных полетов БВС, а также тестирования гражданских средств РЭР/РЭБ.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
👌 Проверка подтвердила пригодность территории для целей деятельности Полигона БАС, безопасность выполнения полетов в границах полигона, а также возможность установления временных и местных режимов для корпоративных резидентов.
21 декабря 2024 года Changan Automobile и EHang Intelligent подписали соглашение о сотрудничестве в области летающих автомобилей.
По сообщениям СМИ из Китая, Changan Automobile инвестирует более 20 млрд юаней в сектор низкогорной экономики, работая с производителем eVTOL над исследовательскими и производственными проектами.
Соглашение было подписано в Глобальном центре науки и искусства Changan Automotive,
#БАС #международнаяпрактика
По сообщениям СМИ из Китая, Changan Automobile инвестирует более 20 млрд юаней в сектор низкогорной экономики, работая с производителем eVTOL над исследовательскими и производственными проектами.
Соглашение было подписано в Глобальном центре науки и искусства Changan Automotive,
«посвященном продвижению умных транспортных средств и технологий, управляемых искусственным интеллектом. От безопасности умных автомобилей до передовых аэрокосмических исследований, этот центр призван переосмыслить автомобильную и авиационную инновационную отрасли», — говорится в отчете X от eVTOLBrazil#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Эксперимент показал, что cтоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 рублей, на чартере - 315 рублей, а с помощью БАС - 13,6 тыс рублей. К тому же беспилотники оказались не очень надежными и подводят в самый нужный момент. По крайней мере об этом рассказал руководитель дирекции управления транспортом компании Георгий Баутин.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация проанализировала данные по количеству авиационных происшествий в 2024 г. и зафиксировала их рост относительно 2023-го.
Представитель Росавиации подтвердил снижение показателей безопасности полетов, но обратил внимание, что его ухудшение связано с происшествиями во время выполнения работ на вертолетах (статистику серьезно ухудшила одна авария на Камчатке), тогда как на магистральных самолетах за год произошла одна авария, и без жертв. В результате такой статистический показатель, как число погибших на миллион пассажиров, в 2024 г. оказался ниже среднего пятилетнего уровня.
Росавиация оценила безопасность полетов в гражданской авиации России в 2024 г. Количество авиапроисшествий выросло и в абсолютном, и в относительном выражении (на 100 тыс. часов налета воздушного парка), следует из данных ведомства. Этот обзор по безопасности полетов Росавиация распространила по руководителям компаний.
Происшествия с вертолетами преобладают по тяжести последствий, отмечает Росавиация: «Если в 2023 году при полетах на вертолетах погибли 10 человек (на самолетах — 2 человека), то в 2024 году при полетах на вертолетах погибли 32 человека (на самолетах — 4 человека)». Самым тяжелым происшествием стала катастрофа Ми-8 компании «Витязь-Аэро» на Камчатке, в которой погибли 22 человека: 19 пассажиров и три члена экипажа.
Росавиация спрогнозировала относительную аварийность в гражданской авиации по итогам еще не завершившегося 2024 г. Базовая предпосылка прогноза — рост налета парка воздушных судов по итогам года на 5% и количества перевезенных пассажиров на 6%.
Главное из выводов, сделанных ведомством:
- относительное число авиапроисшествий в 2024 г. составит 0,56 (тогда как среднее значение этого показателя за пятилетний период с 2018 по 2022 гг. — 0,45);
- относительное число катастроф в 2024 г. — 0,21 (среднее пятилетнее значение — 0,18);
относительное число погибших (на 1 млн перевезенных пассажиров) в 2024 г. — 0,33 (среднее пятилетнее — 0,38).
По итогам анализа безопасности полетов Росавиация рекомендовала авиакомпаниям и организациям гражданской авиации изучить статистику и обозначенную тенденцию вместе с командно-летным, инструкторским, инспекторским составами, членами летных экипажей и инженерами.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию (полная версия комментариев):
#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Представитель Росавиации подтвердил снижение показателей безопасности полетов, но обратил внимание, что его ухудшение связано с происшествиями во время выполнения работ на вертолетах (статистику серьезно ухудшила одна авария на Камчатке), тогда как на магистральных самолетах за год произошла одна авария, и без жертв. В результате такой статистический показатель, как число погибших на миллион пассажиров, в 2024 г. оказался ниже среднего пятилетнего уровня.
Росавиация оценила безопасность полетов в гражданской авиации России в 2024 г. Количество авиапроисшествий выросло и в абсолютном, и в относительном выражении (на 100 тыс. часов налета воздушного парка), следует из данных ведомства. Этот обзор по безопасности полетов Росавиация распространила по руководителям компаний.
Происшествия с вертолетами преобладают по тяжести последствий, отмечает Росавиация: «Если в 2023 году при полетах на вертолетах погибли 10 человек (на самолетах — 2 человека), то в 2024 году при полетах на вертолетах погибли 32 человека (на самолетах — 4 человека)». Самым тяжелым происшествием стала катастрофа Ми-8 компании «Витязь-Аэро» на Камчатке, в которой погибли 22 человека: 19 пассажиров и три члена экипажа.
Росавиация спрогнозировала относительную аварийность в гражданской авиации по итогам еще не завершившегося 2024 г. Базовая предпосылка прогноза — рост налета парка воздушных судов по итогам года на 5% и количества перевезенных пассажиров на 6%.
Главное из выводов, сделанных ведомством:
- относительное число авиапроисшествий в 2024 г. составит 0,56 (тогда как среднее значение этого показателя за пятилетний период с 2018 по 2022 гг. — 0,45);
- относительное число катастроф в 2024 г. — 0,21 (среднее пятилетнее значение — 0,18);
относительное число погибших (на 1 млн перевезенных пассажиров) в 2024 г. — 0,33 (среднее пятилетнее — 0,38).
По итогам анализа безопасности полетов Росавиация рекомендовала авиакомпаниям и организациям гражданской авиации изучить статистику и обозначенную тенденцию вместе с командно-летным, инструкторским, инспекторским составами, членами летных экипажей и инженерами.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию (полная версия комментариев):
"Тенденции увеличения относительного числа инцидентов на налёт не могут не настораживать. Увеличение количества опасных факторов, которые в одиночку не являются критическими, при накоплении и одновременном проявлении могут привести к самым тяжёлым последствиям, вплоть до катастрофы.Санкции 2022 года против гражданской авиации РФ не были непосредственным источником проблем с безопасностью полётов. Эти проблемы существовали ещё задолго до введения санкций. Санкции добавили и усугубили те опасные факторы, которые существовали в гражданской авиации РФ уже достаточно давно. Также можно сказать, что эти старые проблемы санкции обнажили настолько, что теперь они стали заметны уже не только специалистам из авиации.Одной из главных причин проблем является общая деградация культуры безопасности полётов, которая была в РФ до 2022 года за счёт контроля со стороны зарубежных авиавластей. Из-за того, что более 80% пассажирских Воздушных Судов (ВС) РФ были зарегистрированы за рубежом, то за эти ВС и за их пассажиров по факту отвечали иностранные авиавласти и было в основе фундамента культуры безопасности полётов в РФ.Теперь даже в официальной статистике самой Росавиации уже наконец-то признали ухудшение показателей. Это означает, что "запас прочности" приобретённой от иностранных авиавластей культуры безопасности полётов в РФ начинает заканчиваться и это больше всего вызывает обеспокоенность со стороны экспертного сообщества."#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение
Forwarded from РЕН ТВ|Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На борту упавшего в Казахстане самолета находились 67 человек и пять членов экипажа, пишет азербайджанское агентство АПА.
Предварительно, причиной падения стало столкновение со стаей птиц.
💪 Подписаться на РЕН ТВ | Отправить новость✉
Предварительно, причиной падения стало столкновение со стаей птиц.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Embraer E190 азербайджанской AZAL разбился в Актау (Казахстан).
Самолет летел из Баку в Грозный. По предварительной информации, на борту находились 67 пассажиров и пять членов экипажа. Предварительно, перед крушением ВС столкнулось со стаей птиц, у него отказало рулевое управление, лайнер запросил аварийную посадку.
Самолет летел из Баку в Грозный. По предварительной информации, на борту находились 67 пассажиров и пять членов экипажа. Предварительно, перед крушением ВС столкнулось со стаей птиц, у него отказало рулевое управление, лайнер запросил аварийную посадку.
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Предварительно, около 60 россиян находилось на борту рухнувшего самолета в Актау.
При выполнении рейса в Грозный экипаж Embraer подал сигнал бедствия и доложил об отказе системы управления.
Пилоты приняли решение о вынужденной посадке на аэродроме Актау, но при заходе на посадку борт столкнулся с землей.
Уже известно о 12 выживших пассажирах, которых госпитализировали в медицинские учреждения.
При выполнении рейса в Грозный экипаж Embraer подал сигнал бедствия и доложил об отказе системы управления.
Пилоты приняли решение о вынужденной посадке на аэродроме Актау, но при заходе на посадку борт столкнулся с землей.
Уже известно о 12 выживших пассажирах, которых госпитализировали в медицинские учреждения.
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первые кадры после крушения Embraer E190 в казахстанском Актау.
На кадрах видно, как некоторые пассажиры самостоятельно выбираются из хвостовой части. На данный момент известно уже о 25 выживших.
На кадрах видно, как некоторые пассажиры самостоятельно выбираются из хвостовой части. На данный момент известно уже о 25 выживших.
Forwarded from AviaNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уточненная информация по авиационному происшествию:
Самолёт Embraer E190AR (б/н 4K-AZ65) азербайджанской авиакомпании "Азербайджанские авиалинии" (Azerbaijan Airlines, AZAL) выполнял рейс J2 8243 из Баку в Грозный.
В 05:49 UTC (08:49 мск) экипаж доложил об отказе системы управления и подал сигнал "Бедствие". Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром в Актау (UATE/SCO). На борту самолёта находилось 72 человека: 67 пассажиров, 5 членов экипажа.
Авиакомпания заявляет, что причиной катастрофы могло стать столкновение с птицами.
По последним данным в больницы Актау были доставлены 12 человек, выживших в результате падения самолёта. Ранее министр здравоохранения Республики Казахстан сообщила о шести выживших.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания Lilium объявила о подписании соглашения о покупке активов с Mobile Uplift Corporation GmbH, компанией, созданной консорциумом инвесторов из Европы и Северной Америки.
Mobile Uplift Corporation GmbH намерена приобрести операционные активы дочерних компаний Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.
Как сообщалось ранее, KPMG ведет переговоры с потенциальными инвесторами, которые проявили интерес к активам и/или бизнесу дочерних компаний. Эти интересы были рассмотрены комитетом кредиторов Lilium GmbH в рамках возглавляемого KPMG процесса слияний и поглощений, направленного на проведение финансовой реструктуризации Lilium GmbH.
После закрытия сделки стороны намерены осуществить запланированную реструктуризацию дочерних обществ, которая призвана дать им возможность выйти из процедур самоуправления. 20 декабря 2024 года Дочерние компании расторгли контракты с оставшимися сотрудниками в соответствии с законодательством Германии.
Закрытие сделки в настоящее время ожидается в начале января 2025 года и зависит от выполнения определенных предварительных условий, включая открытие производства и согласие комитета кредиторов.
#БАС #международнаяпрактика #Lilium
Mobile Uplift Corporation GmbH намерена приобрести операционные активы дочерних компаний Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH.
«При условии выполнения определенных предварительных условий, Lilium ожидает, что соглашение позволит дочерним компаниям получить достаточное финансирование для возобновления своих бизнес-операций», — говорится в пресс-релизе компании. «Выручка, полученная от продажи, будет использована в соответствии с немецким законом о несостоятельности, при этом никакие суммы не будут распределены в пользу Lilium N.V.Как сообщалось ранее, KPMG ведет переговоры с потенциальными инвесторами, которые проявили интерес к активам и/или бизнесу дочерних компаний. Эти интересы были рассмотрены комитетом кредиторов Lilium GmbH в рамках возглавляемого KPMG процесса слияний и поглощений, направленного на проведение финансовой реструктуризации Lilium GmbH.
После закрытия сделки стороны намерены осуществить запланированную реструктуризацию дочерних обществ, которая призвана дать им возможность выйти из процедур самоуправления. 20 декабря 2024 года Дочерние компании расторгли контракты с оставшимися сотрудниками в соответствии с законодательством Германии.
Закрытие сделки в настоящее время ожидается в начале января 2025 года и зависит от выполнения определенных предварительных условий, включая открытие производства и согласие комитета кредиторов.
«Мы очень рады объявить о подписании инвестиционного соглашения с очень опытным консорциумом инвесторов, что является большим прорывом», — сказал генеральный директор Lilium Клаус Роуэ. «Закрытие сделки в начале января позволит нам возобновить наш бизнес».#БАС #международнаяпрактика #Lilium
Комментарии для эфира радио Коммерсантъ FM о катастрофе самолёта Е190 при аварийной посадке вблизи Актау в Республике Казахстан
Подробнее о катастрофе в статье Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7403693
Запись доступна в архиве эфира от 25.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
Подробнее о катастрофе в статье Коммерсантъ по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/7403693
Запись доступна в архиве эфира от 25.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
RUTUBE
Комментарии о катастрофе самолёта Е190 при аварийной посадке в близи Актау в Республике Казахстан
Запись доступна в архиве эфира от 25.12.2024 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Авиаэксперт считает, что вместо решения "технологических задач" и облегчения жизни российскому беспилотию в НТИ занимаются борьбой за бюджет и его освоением, а вместо решения старых проблем создаются новые, чтобы было основание получить новый бюджет. Патраков предположил, что ближе к 2030 году цели, заложенные в нацпроекте по БАС, будут отодвинуты на 2050 год, дабы была возможность попросить в какой-то другой форме еще столько же денег.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM