Подразделение аэронавтики Департамента транспорта штата Массачусетс (MassDOT) получило грант в размере 1 миллиона долларов США в рамках демонстрационной программы ускоренного внедрения инноваций (AID) Федерального управления шоссейных дорог. Этот грант, финансируемый в рамках двухпартийного Закона об инфраструктуре, запускает второй этап инициативы MassDOT по интеграции беспилотных авиационных систем (БАС), широко известных как дроны, в свою цифровую инфраструктуру.

Подразделение аэронавтики планирует использовать финансирование для расширения своих цифровых систем на основе БАС, что повысит эффективность проекта, снизит затраты и повысит общественную безопасность.

Второй этап этой инициативы направлен на оптимизацию обмена данными между подразделением автомобильных дорог MassDOT и другими агентствами. Исполняющая обязанности администратора MassDOT по аэронавтике Дениз Гарсия объяснила: «Используя дроны для сбора и анализа данных об инфраструктуре автомагистралей, этот второй этап нашего проекта представляет собой значительный шаг к использованию новых технологий, чтобы помочь MassDOT Highway улучшить процессы управления, стратегического планирования и операций».

Внедрение беспилотных летательных аппаратов дает надежду на снижение стоимости проектов и повышение эффективности. Одним из примеров является надзор за строительством, когда снимки с беспилотных летательных аппаратов могут проверять смету подрядчика и информировать о корректировке проекта удаленно. «Если поставщик предлагает использовать определенный объем материалов, снимки позволяют организации оценить, является ли эта оценка разумной», — объясняет Гарсия. Такой подход сводит к минимуму необходимость частых посещений объектов и повышает точность за счет интеграции данных с инструментами автоматизированного проектирования.

Программа также поддерживает расширенные проверки мостов, картографирование активов и обнаружение коридоров автомагистралей. Для этих задач используются небольшие дроны, оснащенные камерами с высоким разрешением и сложной технологией обхода препятствий. Эти дроны могут делать снимки крупным планом в ограниченном пространстве, что делает их идеальными для осмотра мостов и другой инфраструктуры.

#БАС #международнаяпрактика

Администратор Федерального управления гражданской авиации (FAA) Майк Уитакер объявил о своей отставке с 20 января 2025 года. Уход Уитакера оставляет FAA, уже столкнувшееся с серьезными проблемами, без утвержденного лидера в критический момент.

В письме к сотрудникам FAA Уитакер описал свое пребывание в должности как «честь всей жизни».

Уитакер вступил в должность в октябре 2023 года в неспокойный период для FAA. Агентство столкнулось с многочисленными инцидентами в области безопасности, в том числе с почти столкновениями и устаревшей системой управления воздушным движением, что усугублялось серьезной нехваткой рабочей силы. Эти проблемы создали нагрузку на авиационную систему, поскольку спрос на полеты резко вырос после пандемии.

Во время своего пребывания в должности Уитакер работал над стабилизацией безопасности полетов, контролируя усилия, которые сдерживали тревожный уровень столкновений. Тем не менее, сохранялись постоянные проблемы, в том числе усталость авиадиспетчеров и устаревшая инфраструктура.
Ключевым направлением руководства Уитакера был надзор со стороны FAA за Boeing, после того как он испытывал проблемы с контролем качества.



Член палаты представителей Рик Ларсен, высокопоставленный член комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, назвал эту новость «неудачной» и высоко оценил достижения Уитакера. «У Boeing есть все необходимое, чтобы быть продуктивным в долгосрочной перспективе, не только строя самолеты, но и строя безопасные самолеты», — сказал Ларсен.
В своем заявлении Ларсен добавил: «Я благодарю администратора FAA Уитакера за его лидерство и приверженность безопасности летающей публики. Следующему администратору предстоит занять большую должность и выполнить важную обязанность по реализации подавляющего двухпартийного Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года».

Отставка Уитакера подняла вопросы о руководстве FAA в поворотный момент. Следующий администратор унаследует множество проблем, включая реализацию Закона о повторной авторизации FAA от 2024 года, модернизацию инфраструктуры и обеспечение постоянного надзора за авиационным сектором.

#БАС #международнаяпрактика

Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов опубликовало документ «Beyond Visual Line Of Sight» (BVLOS), в котором изложены направления развития полетов BVLOS в стране.

В настоящее время полеты BVLOS в Нидерландах разрешены в ограниченном объеме в нетипичном воздушном пространстве (меньший риск). Цель документа — внести ясность в работу над приложениями BVLOS и вспомогательными сервисами.

Министерство также указывает, какие возможности видятся для BVLOS, что возможно сейчас и как это может быть более широко применено в будущем. В нем изложены возможные меры по дальнейшей интеграции беспилотных летательных аппаратов, в частности операций BVLOS, в национальное воздушное пространство.
К ним относится предоставление услуг на базе U-space. В документе говорится, что для реализации U-space должна быть создана Общая информационная служба (CIS), по крайней мере один сертифицированныйпоставщик услуг U-space (USSP) для каждого U-space, а также должна быть проведена оценка рисков в воздушном пространстве. Каждый USSP должен предлагать услугипо идентификации сети, информированию о проблемах, авторизации использования беспилотных летательных аппаратов иинформационным услугам.

Как сообщили в министерстве, «начата работа по назначению и сертификации СНГ, в настоящее время нет сертифицированного USSP, и ни одна из сторон еще не подала заявку на сертификацию».
В документе также предлагается система обнаружения и предотвращения (DAA). Он фокусируется на DAA самолета, а не на наземных рисках. Этот подход будет включать в себя стратегическое предотвращение конфликтов на этапе планирования полета, тактическое разделение и системы предотвращения столкновений. В министерстве говорят, что из-за различных требований может потребоваться разработка более одной системы DAA.

Поскольку эти решения еще недостаточно проработаны, министерство рассматривает решение о переходе путем применения наземной сети систем обнаружения.

В документ включен пошаговый план по достижению безопасного выполнения полетов BVLOS с минимальными ограничениями для всех пользователей воздушного пространства. Министерство будет использовать этот план при работе с сектором для решения вопросов интеграции воздушного пространства.

#БАС #международнаяпрактика #Нидерланды

SkyeBase International Ltd., компания по инспектированию робототехники, основанная в Бельгии с офисами на Мальте, получила сертификат оператора легкой беспилотной воздушной системы (БАС) (LUC) от Управления гражданской авиации Мальты.

Эта аккредитация предоставляется операторам коммерческих дронов в Европейском Союзе в соответствии с правилами, установленными Агентством авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), что позволяет им работать с большей автономией и гибкостью.
LUC обеспечивает сертификацию операторов дронов, работающих в специальной категории, которая может включать операции, которые могут быть сопряжены с умеренным или высоким уровнем риска, такие как полеты за пределами прямой видимости (BVLOS) или над населенными районами.

«Благодаря LUC SkyeBase теперь имеет право выполнять более простые сложные операции с помощью дронов по всему ЕС, обеспечивая более безопасные и эффективные инспекционные услуги для широкого спектра отраслей», — говорится в сообщении компании.

Это уже третий LUC, выданный Управлением гражданской авиации Транспортной Мальты, и первый для мультироторных систем, используемых для роботизированных инспекционных операций. Д-р Анализа Абдилла, отвечающая за управление операциями БАС в Transport Malta, сказала, что SkyeBase продемонстрировала строгие процессы безопасности и эксплуатации как в своих операциях, так и в системах управления.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Ространснадзор и Росавиация после аварии с загоревшимся Superjet 100 в Анталье выявили у авиакомпании «Азимут» свыше 20 нарушений в сфере безопасности полетов и организации летной работы, узнали «Известия». 

Установлены факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полетной смены у экипажей, допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания. Контроль за качеством проводимого техобслуживания у перевозчика отсутствует, а проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании.

В частности, установлено, что в авиакомпании халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на шести рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Кроме того, выявлено 18 случаев выхода за ограничения руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).

В «Азимуте» должным образом не проводились профилактические мероприятия по организации летной работы. Командирам воздушных судов в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с назначением методических полетов, однако буквально через несколько дней отклонения повторялись.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

"Как показал случай с SSJ-100 в Анталье, сочетание козления с конструктивными особенностями шасси может привести к повреждениям и пожару. Есть неофициальная информация о наличии недоработок системы управления самолетом SSJ-100. Например, при переходе в режим Direct Mode возникает задержка управляющего сигнала, что при пилотировании может привести к козлению на посадке. Но пока этот и другие потенциальные недоработки не признаны официально."

В ходе проверки также выявлено, что в «Азимуте» систематически нарушали работу системы качества, сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за полнотой и качеством проводимого техобслуживания.

Техобслуживание проводили в сжатые сроки, например, ТО левой и правой стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минуты. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, правда, записи с камер видеонаблюдения не подтвердили, что происходил отрыв от земли.

По каждому выявленному нарушению Ространснадзор выписал «Азимуту» предписание об устранении. Несколько нарушений авиакомпания устранила еще до окончания проверки. По ее итогам перевозчику запретили летать на двух SSJ-100 (RA-89093 и RA-89179) до устранения замечаний. Оба самолета уже вернулись к эксплуатации.

Выявленные специалистами Ространснадзора с участием Росавиации нарушения в ходе проверки авиакомпании «Азимут» касаются исключительно подходов перевозчика к эксплуатации самолетов Superjet 100, сообщили в Росавиации. Сейчас авиакомпания устраняет нарушения и вводит меры по их недопущению впредь.

"Череда авиакатастроф и последующие отзывы сертификатов эксплуатантов авиакомпаний показывают, что система реагирует на них постфактум," — отметил Андрей Патраков. — "Теперь мы наблюдаем похожее явление уже и в так называемой большой пассажирской авиации. Перевозчики не мотивированы открывать данные по безопасности, что не дает возможности Росавиации видеть реальную картину. Это приводит к разгильдяйству при выполнении техобслуживания и ремонта."

По словам эксперта, с 2015 года в РФ отсутствует обязательная по требованиям ICAO (Международная организация гражданской авиации) государственная программа обеспечения безопасности полетов.
"Внедрение рекомендаций ICAO в РФ составляет менее половины от среднемирового уровня, а значит, красный флажок для РФ от ICAO выставлен не только по политическим мотивам," — сообщил он.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

SkyDrive Inc. (SkyDrive), производитель самолетов eVTOL, базирующийся в Японии, и Osaka Metro Co., Ltd. (Osaka Metro), объявили о планах по созданию «Алмазных маршрутов Осаки» на «Круглом столе в Осаке».

Эти предлагаемые маршруты eVTOL соединяют четыре ключевых пункта назначения в Осаке: Син-Осака/Умеда, Мориномия, Тэннодзи/Абено и район залива Осака.

Исследования рынка уже определили эти районы как критически важные узлы для будущей городской транспортной сети. SkyDrive и метрополитен Осаки планируют запустить услуги в районе Мориномии примерно к 2028 году, прежде чем работать над постепенным расширением деятельности до 2030 года и далее.

SkyDrive разрабатывает легкий трехместный летательный аппарат eVTOL, который в будущем будет играть ключевую роль в грядущей революции городского транспорта. Поскольку полеты eVTOL становятся неотъемлемой частью городской жизни, SkyDrive стремится возглавить эту трансформацию рынка.

В августе 2024 года SkyDrive и Osaka Metro подписали соглашение о совместном изучении коммерциализации услуг eVTOL в Осаке в годы после Osaka World Expo 2025.

Для достижения этой цели в октябре 2024 года метрополитен Осаки создал «Офис продвижения eVTOL» под непосредственным руководством своего президента. Обе компании совместно работали над оценкой рыночного спроса, потенциальных мест взлета и посадки, а также других факторов, влияющих на коммерческую целесообразность бизнеса eVTOL.
Кульминацией этих усилий стало сегодняшнее обнародование запланированных «Алмазных маршрутов Осаки», которые составляют основную часть первоначальной концепции будущих операций eVTOL.

Предлагаемые районы были стратегически выбраны, чтобы подчеркнуть городские пейзажи Осаки и обеспечить удобный доступ к основным туристическим достопримечательностям.

SkyDrive и метрополитен Осаки продолжат тесно сотрудничать с правительством, префектурой Осака и городскими властями Осаки, а также с другими соответствующими организациями и деловыми партнерами, чтобы вывести эти коммерческие услуги на рынок.

Основные направления деятельности включают в себя окончательное определение местоположения вертипортов и завершение дальнейших исследований, необходимых для определения маршрутов полетов. SkyDrive и метрополитен Осаки также планируют развернуть поэтапное расширение этих услуг, сначала в близлежащих пригородах, а затем в регионе Кансай.
Вместе обе компании стремятся раскрыть потенциал воздушной мобильности и предоставить пассажирам добавленную стоимость за счет новых услуг воздушного транспорта, развивая модернизированную транспортную инфраструктуру, направленную на укрепление репутации Осаки как ведущего города для инноваций и туризма.

#БАС #международнаяпрактика

В «Азимуте» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов. Авиакомпания скрывала посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой.

Госавианадзор совместно с Росавиацией закончили проверку «Азимута» после аварии с загоревшимся 24 ноября в Анталье Superjet 100. Проверяющие нашли свыше 20 нарушений при поддержании летной годности, организации летной работы и системы управления безопасности полетов. Вскрыты факты сокрытия посадок c повышенной перегрузкой и допуска самолетов к полетам без прохождения необходимого техобслуживания.

В перевозчике халатно относились к фиксации повышенных перегрузок, не вносились данные о подозрениях на грубую посадку. Как минимум на пяти рейсах перегрузка составляла более 2g с превышением вертикальной скорости. Выявлено 18 случаев выхода за ограничение РЛЭ. Среди них дисбаланс топлива в полете более 500 кг и нефиксация шасси на замках убранного положения. Но компания об этом не докладывала в Росавиацию для организации расследования.

Проводилимые в «Азимуте» профилактические мероприятия не исключали повторных отклонений в пилотировании. КВС в случае отклонения от норм пилотирования, в том числе с повторным отделением самолета от ВПП при посадке, выдавали индивидуальные задания с методическими полетами, но через несколько дней отклонение повторялось. При этом события, связанные с повторным касанием ВПП, составляют около 12% всех посадок за 11 месяцев этого года.

Выявлены случаи повторяющихся нарушений, подходящих под критерий нестабилизированного захода. Более чем в 19 рейсах экипажи на заключительном этапе посадки выходили за пределы допустимой вертикальной скорости. Пилоты не уходили на второй круг даже при срабатывании сигнализации Sink Rate (слишком быстрое снижение). Проверяющие также сделали вывод о низкой эффективности мероприятий, проводимых авиакомпанией в рамках СУБП.

Проверка показала, что в «Азимуте» систематически и сознательно игнорировали требования эксплуатационной документации и не осуществляли контроль за качеством проводимого техобслуживания. У всего парка SSJ-100 не проводился осмотр болтов крепления прижимных накладок лобовых стекол. Техобслуживание проводили в сжатые сроки. Как пример, ТО стоек шасси на гидроподъемнике провели за 6,5 минут, чего недостаточно для качественного проведения работ согласно ДЛГ. Обслуживание шасси осуществлялось на гидроподъемниках, записи с камер видеонаблюдения зафиксировали, что отрыв от земли не происходил.

Обнаружен случай, когда борт после грубой посадки продолжал летать без осмотра. 15 июля при выполнении рейса из Уфы на посадке в Астрахани допущено грубое приземление с перегрузкой 2,42g, но вместо того, чтобы прибыть на базовый аэродром, Суперджет выполнил еще пять рейсов. Еще на двух бортах (RA-89093 и RA-89179) было выявлено более 10 дефектов в различных частях конструкции самолетов.

Обслуживание ВС проводилось несертифицированным оборудованием и инструментом. Минимум в 10 случаях работы осуществлялись инструментом, не входящим в перечень одобренного альтернативного оборудования. Вскрылись факты подделки документов о проведении ТО. В картах-заданиях на регламентные работы вносились отметки об одновременном выполнении двух взаимоисключающих действий.

Проверяющие обнаружили нарушения и в контроле режима рабочего времени экипажей. В авиакомпании занижали длительность полетной смены, не включая прохождение медицинского осмотра.

За прошедшие 11,5 месяцев у «Азимута», помимо аварии в Турции, произошло 24 инцидента, 75% из которых обусловлены техническим причинами: разгерметизация/негерметизация кабины, невыпуск и заклинивание закрылков/спойлеров, неуборка шасси, отказ генератора, падение уровня гидрожидкости и засорение топливных фильтров.

Кроме этого Росавиация зарегестрировала у «Азимута» еще порядка 150 событий, не квалифицированных в инциденты, но связанных с техническими неполадками. 122 из них — возврат на место стоянки по тех.причине. Еще 12 раз SSJ-100 перевозчика прерывали взлет по техпричине, 11 раз возвращались на аэродром вылета и трижды садились на запасном.

Компания Joby Aviation объявила о завершении серии крупных испытаний авиационной конструкции для получения сертификата в Федеральном управлении гражданской авиации.

Согласно пресс-релизу компании, Joby успешно завершила статические испытания хвостовой части под нагрузкой, что стало первым случаем, когда компания испытала основную авиационную конструкцию своего самолета в присутствии представителей FAA. Испытания проходили в Санта-Круз, штат Калифорния, в рамках испытательной кампании, охватывающей все конструкции, компоненты и системы самолета, в результате чего были получены данные, необходимые для сертификации типа самолета FAA.

«Завершение испытаний на статическую нагрузку на основной конструкции самолета знаменует собой важный шаг на пути к сертификации самолета Joby, и мы очень довольны результатами. Достижение этой вехи является кульминацией многолетней напряженной работы команд инженеров, испытателей, сертификации и производства в Joby», — сказал Дидье Пападопулос, президент OEM-производителей самолетов в Joby.

Во время испытаний инженеры Joby прикладывали к хвостовой части самолета нагрузки, которые значительно превышали максимальные силы, которые конструкция должна испытывать во время полета. Конструкция хвостового оперения, соответствующая требованиям FAA, используемая в испытаниях, а также процедура испытания, приборы и приложенные нагрузки описаны в сертификационных документах Joby, которые были одобрены FAA в рамках процесса сертификации.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Авиакомпания Азимут разрешает летать самолётам без нужного техобслуживания, утверждают Известия. У компании выявили больше 20 нарушений в безопасности и организации полётов. Ространснадзор и Росавиация выяснили, что компания скрывает посадки SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижает полётные смены экипажа и пропускает к полётам борты без техобслуживания. Всего СМИ насчитали у Азимута больше 150 событий, связанных с техническими неполадками SSJ-100 только за этот год. @bankrollo

Суперджет «Азимута» вернулся во Внуково из-за незакрывшихся створок шасси.

Двадцать пятый авиационный инцидент в этом году настиг авиакомпанию «Азимут» сегодня утром в Москве. В районе девяти часов Superjet-100 (RA-89189) вылетел рейсом AZO7019 из Внуково в Санкт-Петербург.

После набора высоты 3000 метров экипаж самолета доложил о незакрытии всех створок шасси. В связи с этим командир воздушного судна принял решение вернуться на аэродром вылета.

Через 30 минут была совершена благополучная посадка. Борт отстранили от полетов, а пассажиров авиакомпания отправила с трехчасовой задержкой на резервном Суперджете.

На Камчатке пропал кукурузник — у него сработал аварийный радиомаяк.

Самолет Ан-2 «ФАЕРАВИА» вылетел из Мильково почти в десять утра по местному времени и должен был приземлиться в Оссоре, однако до пункта назначения не долетел — около 13 часов на борту сработал авиарийный радиомаяк.

Предварительно, на борту находились два члена экипажа и один пассажир. Воздушное судно осуществляло коммерческую перевозку 800 кг груза для одного из золотодобывающих предприятий региона.

Начата поисково-спасательная операция. На поиски Ан-2 из села Тиличики вылетели спасатели региональной поисково-спасательной базы, также готовится к вылету из города Елизово вертолет Ми-8 МЧС России. Восточное МСУТ СКР тем временем организовало доследственную проверку.

Немецкая компания Cucuyo и французская компания Cavok UAS объявили о стратегическом партнерстве, подписав Меморандум о взаимопонимании (МоВ) по интеграции инновационного терминала лазерной связи Cucuyo в профессиональные платформы беспилотных летательных аппаратов Cavok. Сотрудничество направлено на тестирование и проверку функциональности терминала P-100 компании Cucuyo на беспилотных летательных аппаратах Cavok, открывая новые возможности для высокоскоростной и устойчивой передачи данных в беспилотных авиационных системах (БАС).


Лазерная связь имеет значительные преимущества по сравнению с традиционными радиочастотными линиями связи. Терминал Cucuyo P-100, представляющий собой устройство оптической связи в свободном пространстве (FSO), передает данные со скоростью 1 Гбит/с на расстояния до 40 километров. Его компактный размер (1,5 кг) и конструкция plug-and-play делают его подходящим для воздушных платформ, таких как дроны.
Одной из его выдающихся особенностей является устойчивость к глушению, спуфингу и перехвату. Кроме того, P-100 может служить заменой спутниковым навигационным системам, обеспечивая устойчивость в оспариваемых условиях, где сигналы Глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) могут быть нарушены.


Сотрудничество будет осуществляться в два этапа:

1) Интеграция и первичное тестирование:
 Беспилотные летательные аппараты Cavok интегрируют терминал P-100 в один из своих беспилотных летательных аппаратов для оценки совместимости систем, включая виброустойчивость и функциональность интерфейса во время полетов.
2) Полномасштабные испытания лазерной связи: Этот этап будет включать в себя тестирование возможностей терминала в реальном времени, в том числе установление лазерной линии связи между беспилотником и наземной станцией.
Фабрис Пароди, генеральный директор Cavok UAS, подчеркнул стратегическую важность сотрудничества: «Cavok UAS ищет системы, которые повышают устойчивость к обнаружению и глушению. Лазерная система связи Cucuyo была бы идеальным решением в этом отношении».

Лазерные терминалы связи, такие как P-100, могут произвести революцию в работе дронов, особенно в приложениях, требующих безопасной передачи больших объемов данных. Например, дроны, используемые в обороне, безопасности и промышленных инспекциях, генерируют большие объемы данных датчиков. Лазерная связь обеспечивает эффективную и безопасную передачу этих данных, не полагаясь на регулируемые частоты связи.

Кроме того, отсутствие лицензионных требований для лазерных систем упрощает глобальное развертывание, что делает их привлекательным вариантом для операторов в различных отраслях.
Расширение возможностей БПЛА
Партнерство Cucuyo и Cavok представляет собой шаг вперед в практическом применении лазерной связи на дронах. Обеспечивая более быструю и безопасную передачу данных, эта технология расширяет возможности дронов по работе в сложных условиях.

#БАС #международнаяпрактика

Nokia и Motorola Solutions объявили об интеграции технологии беспилотных летательных аппаратов для запуска готового автоматизированного решения «дрон в коробке» с искусственным интеллектом, которое устанавливает новый стандарт для служб быстрого реагирования и критически важных отраслей, предлагая улучшенную ситуационную осведомленность, оптимизированные удаленные операции и более быстрое принятие решений.

Решение интегрирует Nokia Drone Networks с программным обеспечением для дронов CAPE от Motorola Solutions, чтобы помочь трансформировать общественную безопасность и промышленные операции, повышая операционную эффективность, безопасность и экологичность.

Новое решение позволяет предприятиям общественной безопасности отправлять дроны из одного или нескольких оперативных центров для оценки чрезвычайных ситуаций и опасностей, а также получать интеллектуальные данные на основе искусственного интеллекта, которые могут информировать и ускорять принятие решений, чтобы помочь обеспечить безопасность работников, имущества и помещений.

Функции безопасного полета CAPE корректируют траекторию полета дрона, а вспомогательный искусственный интеллект помогает операторам анализировать данные в режиме реального времени.

Технология Drone-in-a-box от Nokia позволяет подключаться через сети 4G/LTE или 5G для более широкого охвата и беспрепятственного удаленного управления за пределами прямой видимости (BVLOS).

Джехан Викрамазурия (Jehan Wickramasuriya), корпоративный вице-президент по искусственному интеллекту и интеллектуальным платформам в Motorola Solutions, сказал: «Мы внедряем инновации там, где наши клиенты нуждаются в нас больше всего, чтобы предоставить им лучший интеллект для более быстрых решений. Это решение «дрон в коробке» подтверждает нашу приверженность инновациям в области дронов, которые органично вписываются в текущие рабочие процессы наших клиентов, предоставляя тем, кто отвечает за нашу безопасность, практическую информацию в прямом эфире, упрощая при этом сбор доказательств».

Стефан Литьенс, вице-президент CNS Enterprise Campus Edge Solutions в Nokia, сказал: «Мы гордимся сотрудничеством с таким новатором, как Motorola Solutions, в этом важном шаге на пути к более зрелой и устойчивой индустрии беспилотных летательных аппаратов на благо наших клиентов, сотрудников и общества. Вместе мы устанавливаем передовые технологические практики в области подключения дронов и искусственного интеллекта. Благодаря открытой архитектуре API, которая упрощает интеграцию со сторонними приложениями и другими решениями, такими как Nokia MX Grid, Nokia Drones-in-a-Box и программное обеспечение CAPE от Motorola Solutions, мы превращаем дроны в повседневных помощников для обеспечения общественной безопасности и выполнения критически важных операций».

Nokia Drone Networks соответствует международным отраслевым стандартам и предлагает долговечные технологии с модернизируемыми компонентами, которые сокращают количество электронных отходов.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Zuri, разработчик гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки (VTOL), объявила об успешном закрытии инвестиций в размере 3 миллионов евро в рамках недавно завершившегося раунда финансирования серии А.
Первоначально планировалось, что раунд составит 1,5 миллиона евро, но в итоге он превысил подписку почти в три раза, в конечном итоге собрав 4,4 миллиона евро.

Инвестиции уже получены и зарегистрированы в Торговом реестре, что знаменует собой важную веху в миссии Zuri по переосмыслению передовой региональной воздушной мобильности с помощью устойчивых, инновационных решений для полетов.
«Этот замечательный уровень поддержки со стороны наших инвесторов усиливает миссию и импульс Zuri», — сказал Михал Иллич, основатель Zuri. «С привлеченными средствами мы теперь можем уверенно ускорить следующий этап нашего развития — создание нашего демонстратора технологий следующего поколения, TD 2.0».

Демонстратор технологий следующего поколения компании Zuri представляет собой значительный скачок вперед в проектировании гибридных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. Основываясь на успехе своего 11-метрового демонстратора первого поколения, который уже завершил летные испытания, TD 2.0 обеспечит революционные достижения в трех ключевых областях:
1) Гибридная силовая установка
2) Возможность работы в режиме полного полета: Масштабный демонстратор Zuri будет работать во всех режимах полета — вертикальном взлете и посадке (VTOL), переходном и крейсерском — благодаря включению конвертопланов. (Примечание: Zuri успешно протестировал эти режимы в нескольких субмасштабных моделях.)
3) Усовершенствованный дизайн Zuri 2.0: Новая конструкция самолета Zuri 2.0 представляет собой усовершенствованные конвертопланы и переработанную хвостовую часть, значительно улучшающую аэродинамическую эффективность, устойчивость и общие характеристики.



«Я наблюдал за уровнем настойчивости Михала в течение последних нескольких лет». — сказал Барта. «Продвижение крупного проекта вертикального взлета и посадки и все это время было огромной проблемой, и Михал никогда не сдавался. Это истинные качества настоящих основателей. Это финансирование теперь позволит Zuri быстро масштабироваться, и можно сказать, что на самом деле в буквальном смысле небо здесь действительно предел».
Pale Fire Capital был самым первым инвестором Zuri еще в 2018 году, поэтому последующие инвестиции его генерального партнера подчеркивают долгосрочное доверие и поддержку видения Zuri по развитию гибридной авиации.
В дополнение к инвестициям Барты, этот раунд включал в себя взносы от известных бизнес-ангелов, таких как Борис Ренски (США, основатель FreedomFi и соучредитель Mirantis), фонд 10X Матея Турека, а также группа инвесторов из Европы и США, что еще раз подтвердило глобальную привлекательность и рыночный потенциал Zuri.

#БАС #международнаяпрактика