Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
Псевдоспутник Airbus разбился на 64 день полета
Беспилотный самолет с солнечными панелями Airbus Zephyr 8 разбился после 64 дней полета, сообщает Simple Flying. Airbus подтвердил окончание полета, не раскрыв его причины. Самолету не хватило менее суток, чтобы побить рекорд продолжительности полета, установленный в 1959 году. Тем не менее, он побил свой же рекорд длительности беспилотного полета, который составлял 26 дней. Об этом пишет N+1.
Проект Zephyr был основан в начале 2000-х годов британской компанией Qinetiq, впоследствии его выкупил концерн Airbus. Zephyr 8 представляет собой беспилотный самолет с размахом крыла 25 метров и массой всего 75 килограмм. На верхней и боковых поверхностях самолета установлены солнечные панели, питающие два двигателя. Днем они также заряжают аккумуляторы, которые затем отдают энергию двигателям ночью. Airbus предлагает использовать Zephyr для обеспечения связи и съемки с воздуха.
aviaru.net/n247037
Беспилотный самолет с солнечными панелями Airbus Zephyr 8 разбился после 64 дней полета, сообщает Simple Flying. Airbus подтвердил окончание полета, не раскрыв его причины. Самолету не хватило менее суток, чтобы побить рекорд продолжительности полета, установленный в 1959 году. Тем не менее, он побил свой же рекорд длительности беспилотного полета, который составлял 26 дней. Об этом пишет N+1.
Проект Zephyr был основан в начале 2000-х годов британской компанией Qinetiq, впоследствии его выкупил концерн Airbus. Zephyr 8 представляет собой беспилотный самолет с размахом крыла 25 метров и массой всего 75 килограмм. На верхней и боковых поверхностях самолета установлены солнечные панели, питающие два двигателя. Днем они также заряжают аккумуляторы, которые затем отдают энергию двигателям ночью. Airbus предлагает использовать Zephyr для обеспечения связи и съемки с воздуха.
aviaru.net/n247037
Forwarded from Авиасалон МАКС
Экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Серьёзный шаг по преодолению инертности отечественного воздушного законодательства сделан благодаря введению в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах и Томской области экспериментальных правовых режимов. На их основе теоретически могут быть преодолены такие барьеры развития беспилотных авиационных систем как:
🔹сертификация эксплуатанта;
🔹сертификация лётной годности воздушных судов;
🔹подготовка и сертификация лётного персонала.
Существующая система ограничений сохраняется в части:
🔹требований к операторам аэродромов, в т.ч. не подлежащих сертификации;
🔹требований к обеспечению транспортной и авиационной безопасности;
🔹процедур и методов управления воздушным движением.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Серьёзный шаг по преодолению инертности отечественного воздушного законодательства сделан благодаря введению в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах и Томской области экспериментальных правовых режимов. На их основе теоретически могут быть преодолены такие барьеры развития беспилотных авиационных систем как:
🔹сертификация эксплуатанта;
🔹сертификация лётной годности воздушных судов;
🔹подготовка и сертификация лётного персонала.
Существующая система ограничений сохраняется в части:
🔹требований к операторам аэродромов, в т.ч. не подлежащих сертификации;
🔹требований к обеспечению транспортной и авиационной безопасности;
🔹процедур и методов управления воздушным движением.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Лёгкая пилотируемая авиация в эксперимент не включена. Попытки развития экспериментальных правовых режимов в области развития цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем сталкиваются с теми же инфраструктурными и регулятивными ограничениями, что и пилотируемая авиация. Из-за отсутствия аэродромов или нерентабельности их содержания беспилотники вертикального взлёта и посадки применяются там, где экономически и технологически целесообразнее применять беспилотные воздушные суда самолётного типа. Например, минимальный уровень рентабельности сколь-нибудь масштабных беспилотных авиаперевозок достижим при условии синергии пилотируемой и беспилотной авиации. Так целевые показатели тарифа на доставку груза для самолётной техники оцениваются на уровне от 15 до 40 коп. за 1 кг на 1 км, а для вертолётной техники — до 1,5-2 руб. за 1 кг на 1 км.
Иными словами, доставка грузов дронами самолётного типа на порядок дешевле доставки альтернативными воздушными судами. Но для эксплуатации и беспилотных, и пилотируемых самолётов нужна практически универсальная аэродромная инфраструктура, создание которой даст возможность для активной эксплуатации экономичных воздушных судов всех типов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Лёгкая пилотируемая авиация в эксперимент не включена. Попытки развития экспериментальных правовых режимов в области развития цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем сталкиваются с теми же инфраструктурными и регулятивными ограничениями, что и пилотируемая авиация. Из-за отсутствия аэродромов или нерентабельности их содержания беспилотники вертикального взлёта и посадки применяются там, где экономически и технологически целесообразнее применять беспилотные воздушные суда самолётного типа. Например, минимальный уровень рентабельности сколь-нибудь масштабных беспилотных авиаперевозок достижим при условии синергии пилотируемой и беспилотной авиации. Так целевые показатели тарифа на доставку груза для самолётной техники оцениваются на уровне от 15 до 40 коп. за 1 кг на 1 км, а для вертолётной техники — до 1,5-2 руб. за 1 кг на 1 км.
Иными словами, доставка грузов дронами самолётного типа на порядок дешевле доставки альтернативными воздушными судами. Но для эксплуатации и беспилотных, и пилотируемых самолётов нужна практически универсальная аэродромная инфраструктура, создание которой даст возможность для активной эксплуатации экономичных воздушных судов всех типов.
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Зависимость российских компаний в сфере радиоэлектроники от импорта составляет выше 90%
Зависимость российских компаний радиоэлектронного комплекса от импортных материалов до сих пор находится на уровне более 90%, заявил руководитель проектов высшей категории инновационного развития госкорпорации "Ростех" Виктор Славянцев.
"Нам действительно стоит гордиться некоторыми технологическими направлениями -- такими, как атомная технология, техника противоракетной обороны, гиперзвук. Но у нас есть много проблем в радиоэлектронной промышленности, где импортозависимость по функциональным и критическим материалам для компаний радиоэлектронного комплекса до сих пор находится на уровне более 90%", -- сказал он.
По словам специалиста, эта ситуация "непростительна". Славянцев добавил также, что, решая проблемы импортозамещения, не стоит забывать о том, что они не должны сдерживать технологическое развитие, а, наоборот, стимулировать достижение более высоких показателей. По его мнению, для этого необходимо опираться на прогнозы развития науки.
"Что касается госкорпорации "Ростех", то мы в прошлом году рассмотрели и практически уже начинаем внедрять концепцию опережающего инновационного развития и технологического превосходства", -- отметил он.
Наопнмним, нынешним летом в России приняли ряд мер, направленных на поддержку предприятий радиоэлектронной отрасли. В частности, правительство РФ утвердило перечень материалов и технологий, а также список готовой электронной продукции, производители и разработчики которых могут воспользоваться «налоговым маневром 2.0». Организации, которые проходят по критериям, перечисленным в постановлении, смогут платить налог на прибыль по ставке 3%, для них также предусмотрен льготный тариф страховых взносов – 7,6%.
#импортозамещение @yoprom
Зависимость российских компаний радиоэлектронного комплекса от импортных материалов до сих пор находится на уровне более 90%, заявил руководитель проектов высшей категории инновационного развития госкорпорации "Ростех" Виктор Славянцев.
"Нам действительно стоит гордиться некоторыми технологическими направлениями -- такими, как атомная технология, техника противоракетной обороны, гиперзвук. Но у нас есть много проблем в радиоэлектронной промышленности, где импортозависимость по функциональным и критическим материалам для компаний радиоэлектронного комплекса до сих пор находится на уровне более 90%", -- сказал он.
По словам специалиста, эта ситуация "непростительна". Славянцев добавил также, что, решая проблемы импортозамещения, не стоит забывать о том, что они не должны сдерживать технологическое развитие, а, наоборот, стимулировать достижение более высоких показателей. По его мнению, для этого необходимо опираться на прогнозы развития науки.
"Что касается госкорпорации "Ростех", то мы в прошлом году рассмотрели и практически уже начинаем внедрять концепцию опережающего инновационного развития и технологического превосходства", -- отметил он.
Наопнмним, нынешним летом в России приняли ряд мер, направленных на поддержку предприятий радиоэлектронной отрасли. В частности, правительство РФ утвердило перечень материалов и технологий, а также список готовой электронной продукции, производители и разработчики которых могут воспользоваться «налоговым маневром 2.0». Организации, которые проходят по критериям, перечисленным в постановлении, смогут платить налог на прибыль по ставке 3%, для них также предусмотрен льготный тариф страховых взносов – 7,6%.
#импортозамещение @yoprom
Применение беспилотных воздушных судов для гражданского назначения. NASA опубликовала такой отчёт ещё в 1976 году.
В отчёте были даны технические, экономические и рыночные оценки, а также дана оценка взаимовлияния окружающей среды, включая не только экологию, но и регуляторную сферу.
Были сделаны расчеты стоимости разработки, закупки и эксплуатации беспилотной авиационной системы (БАС) в сравнении ее с альтернативными вариантами "небеспитлотных" решений.
Были проанализированы вопросы воздействия на окружающую среду и, конечно, требования по безопасности полетов и сертификации, вопросы регулирования применения БАС и юридические аспекты правового регулирования.
Мне кажется этот материал может быть весьма полезным и актуальным для начала практической работы НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ).
https://www.suasnews.com/2022/08/nasa-civil-uses-of-remotely-piloted-aircraft-1976/?amp
В отчёте были даны технические, экономические и рыночные оценки, а также дана оценка взаимовлияния окружающей среды, включая не только экологию, но и регуляторную сферу.
Были сделаны расчеты стоимости разработки, закупки и эксплуатации беспилотной авиационной системы (БАС) в сравнении ее с альтернативными вариантами "небеспитлотных" решений.
Были проанализированы вопросы воздействия на окружающую среду и, конечно, требования по безопасности полетов и сертификации, вопросы регулирования применения БАС и юридические аспекты правового регулирования.
Мне кажется этот материал может быть весьма полезным и актуальным для начала практической работы НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ).
https://www.suasnews.com/2022/08/nasa-civil-uses-of-remotely-piloted-aircraft-1976/?amp
sUAS News - The Business of Drones
NASA – Civil uses of remotely piloted aircraft 1976
Really worth a read, a very familiar song sheet now sung since 1976 The intent of this study is to identify and assess the technology effort required to bring the civil uses of RPVs to fruition and…
Forwarded from Авиаторщина
На фоне «безграничной» дружбы между Китаем и Россией совместный проект широкофюзеляжного самолёта CR929, который некогда считался великой китайско-российской надеждой на противостояние гражданской авиации США и Европы, терпит крах.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Telegraph
Неудача в проекте самолёта СR929 указывает на напряжение в отношениях между Россией и Китаем
Решение Китая потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus всколыхнуло авиационный мир. Вскоре после того, как в июле появилась эта новость, китайский узкофюзеляжный пассажирский самолёт C919 завершил свой испытательный полёт и, вероятно…
Forwarded from Dmitriy Ivanov
Добрый день! В компании Aardvark (Казахстан, Атырау) открыты вакансии:
- Внешний пилот БПЛА https://hh.kz/vacancy/51530084
- Ассистент внешнего пилота БПЛА https://hh.kz/vacancy/51529952
- Специалист по камеральной обработке данных с БПЛА https://hh.kz/vacancy/51268442
- Внешний пилот БПЛА https://hh.kz/vacancy/51530084
- Ассистент внешнего пилота БПЛА https://hh.kz/vacancy/51529952
- Специалист по камеральной обработке данных с БПЛА https://hh.kz/vacancy/51268442
atyrau.hh.kz
Вакансия Внешний пилот БПЛА в Атырау, работа в компании AARDVARK (ААРДВАРК) (вакансия в архиве c 28 февраля 2022)
Зарплата: от 250000 ₸. Атырау. Требуемый опыт: 1–3 года. Полная занятость. Дата публикации: 29.01.2022.
Forwarded from PRO transport
✈️ Минтранс России приступил к разработке проекта приказа «Об утверждении Положения о порядке согласования Федеральной службой по надзору в сфере транспорта временно вводимых эквивалентных (корректирующих) мер по обеспечению авиационной безопасности».
Проектом приказа предполагается определить порядок согласования Ространснадзором временно вводимых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, администрациями аэропортов, деятельность которых регулируется Федеральными авиационными правилами «Требования авиационной безопасности к аэропортам», утвержденными приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. № 142, эквивалентных (корректирующих) мер по обеспечению авиационной безопасности.
Соответствующая информация размещена на сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=130832).
Забавным является тот факт, что Минтранс России продолжает развивать институт авиационной безопасности на фоне принятого Государственной Думой в первом чтении правительственного законопроекта № 1222092-7 «О внесении изменений в Федеральный закон
"О транспортной безопасности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающего полный отказ от авиационной безопасности ввиду ее дублирования с институтом транспортной безопасности.
Проектом приказа предполагается определить порядок согласования Ространснадзором временно вводимых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, администрациями аэропортов, деятельность которых регулируется Федеральными авиационными правилами «Требования авиационной безопасности к аэропортам», утвержденными приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. № 142, эквивалентных (корректирующих) мер по обеспечению авиационной безопасности.
Соответствующая информация размещена на сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=130832).
Забавным является тот факт, что Минтранс России продолжает развивать институт авиационной безопасности на фоне принятого Государственной Думой в первом чтении правительственного законопроекта № 1222092-7 «О внесении изменений в Федеральный закон
"О транспортной безопасности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающего полный отказ от авиационной безопасности ввиду ее дублирования с институтом транспортной безопасности.
Forwarded from FlightMode
ГТЛК открыла авиакомпанию–оператора беспилотников ООО "БАС"
Зарегистрирована авиакомпания-оператор беспилотников ООО «Беспилотные авиационные системы», о создании которой было объявлено в июне 2022, сообщает пресс-служба ГТЛК.
Напомним, ранее на Петербургском международном экономическом форуме 2022 состоялось подписание меморандума о стратегическом партнерстве между АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). В рамках соглашения стороны договорились о создании совместного предприятия ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Планируется, что компания будет оказывать как услуги по аэрофотосъемке и мониторингу объектов, так и по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
«Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим БАС в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные районы: деревни, села, куда сейчас в лучшем случае раз в неделю приезжает машина. Фактически мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет быстрее. Задача Фонда — обеспечить межотраслевое взаимодействие, подключить бизнес и обеспечить выполнение проекта на стратегическом уровне», — отметил генеральный директор Фонда поддержки проектов НТИ Вадим Медведев.
Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
FlightMode
Зарегистрирована авиакомпания-оператор беспилотников ООО «Беспилотные авиационные системы», о создании которой было объявлено в июне 2022, сообщает пресс-служба ГТЛК.
Напомним, ранее на Петербургском международном экономическом форуме 2022 состоялось подписание меморандума о стратегическом партнерстве между АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). В рамках соглашения стороны договорились о создании совместного предприятия ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Планируется, что компания будет оказывать как услуги по аэрофотосъемке и мониторингу объектов, так и по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
«Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим БАС в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные районы: деревни, села, куда сейчас в лучшем случае раз в неделю приезжает машина. Фактически мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет быстрее. Задача Фонда — обеспечить межотраслевое взаимодействие, подключить бизнес и обеспечить выполнение проекта на стратегическом уровне», — отметил генеральный директор Фонда поддержки проектов НТИ Вадим Медведев.
Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
FlightMode
Forwarded from AviamaestroRus (Aviamaestro)
⚡️⚡️⚡️ МЧС России прогнозирует на завтра авиакатастрофы в воздушном пространстве в районе международного аэропорта «Калуга» им.К.Э.Циолковского».
Вопрос: где и каким образом МЧС России приобрело таких квалифицированных специалистов в области гражданской авиации?
@ AviamaestroRus
Вопрос: где и каким образом МЧС России приобрело таких квалифицированных специалистов в области гражданской авиации?
@ AviamaestroRus
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
А ведь и сам не заметил. С момента моего увольнения прошло полгода. Отвечая на вопрос во время прямого эфира в инстаграм, я позволил себе размышления на тему различий оценки уровня обладания английским языком в разных странах на примере неназванных товарищей. Поданные под нужным кое-кому соусом в обрезанном виде, они были расценены как... "негативное влияние на имидж авиакомпании" (м-да?) и "самопиар в ущерб команде".
Тяжелый случай...
Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.
Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.
#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD
Тяжелый случай...
Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.
Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.
#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолета «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию.
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт.
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт.
Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
В России сертифицировали первый беспилотный вертолет
В России сертифицировали первый беспилотник вертолетного типа, им стал БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс", сообщил РИА Новости на прошедшем недавно форуме "Армия-2022" исполнительный директор предприятия Иван Анцев.
"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах Российской Федерации. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — отметил Анцев.
aviaru.net/n247089
В России сертифицировали первый беспилотник вертолетного типа, им стал БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс", сообщил РИА Новости на прошедшем недавно форуме "Армия-2022" исполнительный директор предприятия Иван Анцев.
"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах Российской Федерации. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — отметил Анцев.
aviaru.net/n247089
Forwarded from AviaComments
Продолжение истории с копированием двигателя для ТВС-2МС
А может это уже и окончание истории, про которую мы подробно писали три месяца назад:
https://t.iss.one/AviaComments/5727
Как сегодня пишут «Известия», денег на отечественный двигатель для ТВС-2МС в Минпромторге не дадут, в том числе и потому, что процесс разработки и сертификации долгий и может занять лет пять.
Поэтому импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолёта «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолёт должен пройти сертификацию. А это уже "предъява" к компании «Русавиапром".
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт, которые хотели скопировать методами "реверс-инжиниринга".
Жаль, что в ответе МинПромТорга нет упоминаний разработки двигателя, которую за счёт Министерства ведёт УЗГА для своей замены Ан-2 - ЛМС-901 «Байкал» и сроков его появления.
А может это уже и окончание истории, про которую мы подробно писали три месяца назад:
https://t.iss.one/AviaComments/5727
Как сегодня пишут «Известия», денег на отечественный двигатель для ТВС-2МС в Минпромторге не дадут, в том числе и потому, что процесс разработки и сертификации долгий и может занять лет пять.
Поэтому импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолёта «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолёт должен пройти сертификацию. А это уже "предъява" к компании «Русавиапром".
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт, которые хотели скопировать методами "реверс-инжиниринга".
Жаль, что в ответе МинПромТорга нет упоминаний разработки двигателя, которую за счёт Министерства ведёт УЗГА для своей замены Ан-2 - ЛМС-901 «Байкал» и сроков его появления.
Telegram
AviaComments
Копирование за 9 государственных миллиардов рублей
Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.
Это производитель самолёта…
Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.
Это производитель самолёта…
Forwarded from PRO transport
✈️ Малая авиация может столкнуться с нехваткой «кукурузников»
Министерство промышленности и торговли решило отложить вопрос финансирования замены американского двигателя и винта для самолета ТВС-2МС, модернизированный вариант «кукурузника» Ан-2, сообщили «Известия».
Производитель самолета «Русавиапром» просил у Правительства РФ на разработку запчастей 9 млрд руб. Однако в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию. Разработчик самолета, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, уже подал заявку в Росавиацию на сертификацию самолета, сообщили в министерстве.
В Минпромторге уточнили, что для изготовления копий двигателя и винта по американским образцам и запуска серийного производства этих деталей в России надо провести полный цикл сертификационных
работ — испытаний, расчетов, анализов. На это может уйти от трех до пяти лет.
Министерство промышленности и торговли решило отложить вопрос финансирования замены американского двигателя и винта для самолета ТВС-2МС, модернизированный вариант «кукурузника» Ан-2, сообщили «Известия».
Производитель самолета «Русавиапром» просил у Правительства РФ на разработку запчастей 9 млрд руб. Однако в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию. Разработчик самолета, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, уже подал заявку в Росавиацию на сертификацию самолета, сообщили в министерстве.
В Минпромторге уточнили, что для изготовления копий двигателя и винта по американским образцам и запуска серийного производства этих деталей в России надо провести полный цикл сертификационных
работ — испытаний, расчетов, анализов. На это может уйти от трех до пяти лет.
Forwarded from Новости Росавиации
Росавиация утвердила перечень областей аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий в сфере гражданской авиации
https://www.garant.ru/news/1562251/
Напомним, новый порядок аккредитации начнет действовать с 1 сентября 2022 года.
https://www.garant.ru/news/1562251/
Напомним, новый порядок аккредитации начнет действовать с 1 сентября 2022 года.
ГАРАНТ.РУ
Росавиация утвердила перечень областей аккредитации сертификационных центров и испытательных лабораторий в сфере гражданской авиации
Напомним, новый порядок аккредитации начнет действовать с 1 сентября 2022 года.
Forwarded from 2035. Новости НТИ
Для беспилотников разработают правила сертификации
Источник: Российская газета
Минтранс разработает правила сертификации беспилотников, вес которых превышает 30 кг. Уведомление о начале разработки ведомство разместило на портале проектов нормативных актов.
Сертифицировать беспилотники предлагается на основании их соответствия требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Правила для сертификации беспилотников должны появиться в марте 2023 года.
Отсутствие процедуры сертификации сдерживает продвижение беспилотных воздушных судов на рынке, отмечают в пресс-службе компании "Аэромакс", которая выпускает гражданские беспилотные воздушные суда вертолетного типа массой от 450 до 3000 кг.
"Как и любое воздушное судно, беспилотник должен иметь сертификат, который подтверждает его соответствие требованиям, зафиксированным в нормах летной годности для этого типа судна", - отметили в компании. Сертификация прежде всего призвана обеспечить безопасность полетов, чтобы избежать неблагоприятных ситуаций как в воздушном пространстве, так и на земле, добавляют представили отрасли.
"Отсутствие нормативного и технического регулирования, систематизации спроса и предложения остаются главными лимитирующими факторами отрасли", - отмечают в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в своем официальном Telegram-канале.
Для развития отрасли ГТЛК совместно с Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ) создали компанию - оператора беспилотной авиации ООО "БАС" с собственным флотом. Согласно меморандуму, который подписали ГТЛК и НТИ, объем рынка беспилотников за пять лет должен вырасти до 17 млрд рублей.
Источник: Российская газета
Минтранс разработает правила сертификации беспилотников, вес которых превышает 30 кг. Уведомление о начале разработки ведомство разместило на портале проектов нормативных актов.
Сертифицировать беспилотники предлагается на основании их соответствия требованиям к летной годности и к охране окружающей среды. Правила для сертификации беспилотников должны появиться в марте 2023 года.
Отсутствие процедуры сертификации сдерживает продвижение беспилотных воздушных судов на рынке, отмечают в пресс-службе компании "Аэромакс", которая выпускает гражданские беспилотные воздушные суда вертолетного типа массой от 450 до 3000 кг.
"Как и любое воздушное судно, беспилотник должен иметь сертификат, который подтверждает его соответствие требованиям, зафиксированным в нормах летной годности для этого типа судна", - отметили в компании. Сертификация прежде всего призвана обеспечить безопасность полетов, чтобы избежать неблагоприятных ситуаций как в воздушном пространстве, так и на земле, добавляют представили отрасли.
"Отсутствие нормативного и технического регулирования, систематизации спроса и предложения остаются главными лимитирующими факторами отрасли", - отмечают в Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в своем официальном Telegram-канале.
Для развития отрасли ГТЛК совместно с Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ) создали компанию - оператора беспилотной авиации ООО "БАС" с собственным флотом. Согласно меморандуму, который подписали ГТЛК и НТИ, объем рынка беспилотников за пять лет должен вырасти до 17 млрд рублей.
Российская газета
Для беспилотников разработают правила сертификации - Российская газета
Минтранс разработает правила сертификации беспилотников, вес которых превышает 30 кг. Уведомление о начале разработки ведомство разместило на портале проектов нормативных актов.
Forwarded from Вертолатте
Потемкинские рои дронов
Одна из крупнейших в мире беспилотных грузовых авиакомпаний с флотом из 35 дронов вертолетного типа появится в России до конца 2022 года. Первые полеты беспилотников производства компании "Аэромакс", которые будут доставлять посылки и грузы массой до 100 кг на дальние расстояния, запланированы на осень.
Об этом ТАСС рассказал заместитель гендиректора компании "Авиателекоминвест" Андрей Потемкин на форуме "Технопром-2022" в Новосибирске.
В планах консорциума к концу 2023 года увеличить количество беспилотников до 65. В 2025 году - до 200. "И перспективное целевое состояние - 344", - добавил Потемкин. Он рассказал, что первые регионы работы - это Ямал, Ханты-мансийский автономный округ, Чукотка, Камчатка и Томская область.
#БПЛА #вертоБПЛА
Одна из крупнейших в мире беспилотных грузовых авиакомпаний с флотом из 35 дронов вертолетного типа появится в России до конца 2022 года. Первые полеты беспилотников производства компании "Аэромакс", которые будут доставлять посылки и грузы массой до 100 кг на дальние расстояния, запланированы на осень.
Об этом ТАСС рассказал заместитель гендиректора компании "Авиателекоминвест" Андрей Потемкин на форуме "Технопром-2022" в Новосибирске.
В планах консорциума к концу 2023 года увеличить количество беспилотников до 65. В 2025 году - до 200. "И перспективное целевое состояние - 344", - добавил Потемкин. Он рассказал, что первые регионы работы - это Ямал, Ханты-мансийский автономный округ, Чукотка, Камчатка и Томская область.
#БПЛА #вертоБПЛА
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подросток из Бельгии за 5 месяцев облетел всю планету на легкомоторном самолёте и попал в Книгу рекордов Гиннесса. Он стал самым молодым пилотом, совершившим кругосветное путешествие на этом виде транспорта.
17-летний Мак Резерфорд родился в династии авиаторов. Папа — профессиональный лётчик, управляет грузовым судном, мама и сестра перевозят бизнесменов, а бабушка вообще была первой женщиной в Южной Африке, которая сидела за штурвалом "железной птицы". С самого детства он мечтал стать как они — настоящим асом. И стал.
После длительной подготовки Мак приехал в аэропорт Софии, сел в "Акулу" да отправился по маршруту Филеаса Фогга. За ±150 дней Резерфорд посетил 52 страны на пяти континентах Земли.
17-летний Мак Резерфорд родился в династии авиаторов. Папа — профессиональный лётчик, управляет грузовым судном, мама и сестра перевозят бизнесменов, а бабушка вообще была первой женщиной в Южной Африке, которая сидела за штурвалом "железной птицы". С самого детства он мечтал стать как они — настоящим асом. И стал.
После длительной подготовки Мак приехал в аэропорт Софии, сел в "Акулу" да отправился по маршруту Филеаса Фогга. За ±150 дней Резерфорд посетил 52 страны на пяти континентах Земли.
Forwarded from AviaComments
Заказать — не значит жениться
В рубрике "Андрей Колесников о Владимире Путине" журналист "Коммерсанта" поделился своим впечатлением о встрече главы "Аэрофлота" с президентом страны.
Канал @AviaComments делился с читателями официальной стенограммой встречи, но мы больше обратили внимание на планы по закупкам продукции ОАК.
А вот обзор Андрея Колесникова надо то ли отнести к рубрике #ЧитаемМеждуСтрок, то ли к новой рубрике #Стёб 😏
Что обещал Владимиру Путину Сергей Александровский
26 августа президент России Владимир Путин встретился с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским, который, как рассказывает специальный корреспондент “Ъ” Андрей Колесников, поделился с главой государства необыкновенной и завораживающей по нынешним временам широтой планов.
...
Чтобы рвануть ввысь, а не вширь, в «Аэрофлот», как выяснилось, должен был придти Сергей Александровский.
...
Думаю, что его перед встречей, конечно, брифинговали те, кто в этом понимает. И главная идея брифингов состояла в том, что президенту и стране сейчас нужны хорошие новости.
Иначе разве могло бы придти в голову сказать про состояние крупнейшей авиакомпании страны то, что в самом начале сказал Сергей Александровский:
— В целом ситуацию я оцениваю очень позитивно и стабильно, особенно в рамках 2022 года!
Это, напомню, про самолеты, которые несколько месяцев назад встали намертво, а до этого два года во время пандемии просто не летали.
Но теперь уже все не так:
— Мы активно летаем благодаря мерам государственной поддержки, прежде всего, конечно же, вашей поддержке, Владимир Владимирович, и правительства Российской Федерации.
В двух буквально словах и в одной фразе — и о президенте про то, что всегда к месту, и о правительстве, и о господдержке, и про «активно летаем».
...
Ей-богу: несмотря на то что ты, как тебе кажется, представляешь общую ситуацию и критически относишься к любым словам обо всем без исключения, а уж к словам в этом кабинете тем более, слушать Сергея Александровского было одно удовольствие.
Не хотелось противиться. Просто хотелось быть с ним на одной волне.
...
Тут дошло все-таки, кажется, и до проблем. Но нет, не дошло. Потому что их нет.
— Среднесрочная перспектива как вами оценивается? — спросил господин Путин.
Я думал, господин Александровский подробно расскажет, как в компании будут разбирать один самолет, чтобы летал другой: с чего начнут, с хвоста или крыльев, и чем закончат... Но ничего же подобного:
— Сейчас у нас основной фокус будет на подготовке к эксплуатации отечественных воздушных судов. Наша стратегия сейчас обновляется, но она уже полностью синхронизирована с комплексной программой развития транспортной отрасли до 2030 года,— сообщил глава «Аэрофлота».— Мы планируем законтрактовать всего 323 воздушных отечественных судна, из них 73 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 — это уже в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолеты, а также 40 воздушных судов Ту-214.
— Такого заказа давно не было! — даже господин Путин, без сомнения, готовый в целом к тому, что скажет господин Александровский (его ведь тоже брифинговали.— А. К.), был впечатлен.
Все это выглядело между тем беспроигрышно. И ничего, что МС-21 до сих пор толком нет, тем более с российскими двигателями (которые, впрочем, есть, хоть и до сих пор не сертифицированные), а к Sukhoi Superjet, который уж точно не является эталоном импортозамещения, слишком много вопросов (у меня, например, только один: почему в таком большом, хоть и среднемагистральном самолете, только один туалет?). Заказ-то оформят. Правда, после этого его предстоит исполнить.
Но — до 2030 года.
А в этом кабинете решались задачи сегодняшнего дня. А точнее, вчерашнего.
Так Владимиру Путину в этом же кабинете когда-то было обещано, что к 2015 году в российских войсках появятся истребители пятого поколения.
— Это безусловно! — согласился господин Александровский.— Таких заказов не было, на моей памяти точно не было!
Главное, что все тут находились под большим впечатлением друг от друга.
Андрей Колесников
В рубрике "Андрей Колесников о Владимире Путине" журналист "Коммерсанта" поделился своим впечатлением о встрече главы "Аэрофлота" с президентом страны.
Канал @AviaComments делился с читателями официальной стенограммой встречи, но мы больше обратили внимание на планы по закупкам продукции ОАК.
А вот обзор Андрея Колесникова надо то ли отнести к рубрике #ЧитаемМеждуСтрок, то ли к новой рубрике #Стёб 😏
Что обещал Владимиру Путину Сергей Александровский
26 августа президент России Владимир Путин встретился с главой компании «Аэрофлот» Сергеем Александровским, который, как рассказывает специальный корреспондент “Ъ” Андрей Колесников, поделился с главой государства необыкновенной и завораживающей по нынешним временам широтой планов.
...
Чтобы рвануть ввысь, а не вширь, в «Аэрофлот», как выяснилось, должен был придти Сергей Александровский.
...
Думаю, что его перед встречей, конечно, брифинговали те, кто в этом понимает. И главная идея брифингов состояла в том, что президенту и стране сейчас нужны хорошие новости.
Иначе разве могло бы придти в голову сказать про состояние крупнейшей авиакомпании страны то, что в самом начале сказал Сергей Александровский:
— В целом ситуацию я оцениваю очень позитивно и стабильно, особенно в рамках 2022 года!
Это, напомню, про самолеты, которые несколько месяцев назад встали намертво, а до этого два года во время пандемии просто не летали.
Но теперь уже все не так:
— Мы активно летаем благодаря мерам государственной поддержки, прежде всего, конечно же, вашей поддержке, Владимир Владимирович, и правительства Российской Федерации.
В двух буквально словах и в одной фразе — и о президенте про то, что всегда к месту, и о правительстве, и о господдержке, и про «активно летаем».
...
Ей-богу: несмотря на то что ты, как тебе кажется, представляешь общую ситуацию и критически относишься к любым словам обо всем без исключения, а уж к словам в этом кабинете тем более, слушать Сергея Александровского было одно удовольствие.
Не хотелось противиться. Просто хотелось быть с ним на одной волне.
...
Тут дошло все-таки, кажется, и до проблем. Но нет, не дошло. Потому что их нет.
— Среднесрочная перспектива как вами оценивается? — спросил господин Путин.
Я думал, господин Александровский подробно расскажет, как в компании будут разбирать один самолет, чтобы летал другой: с чего начнут, с хвоста или крыльев, и чем закончат... Но ничего же подобного:
— Сейчас у нас основной фокус будет на подготовке к эксплуатации отечественных воздушных судов. Наша стратегия сейчас обновляется, но она уже полностью синхронизирована с комплексной программой развития транспортной отрасли до 2030 года,— сообщил глава «Аэрофлота».— Мы планируем законтрактовать всего 323 воздушных отечественных судна, из них 73 Sukhoi Superjet, 210 МС-21 — это уже в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолеты, а также 40 воздушных судов Ту-214.
— Такого заказа давно не было! — даже господин Путин, без сомнения, готовый в целом к тому, что скажет господин Александровский (его ведь тоже брифинговали.— А. К.), был впечатлен.
Все это выглядело между тем беспроигрышно. И ничего, что МС-21 до сих пор толком нет, тем более с российскими двигателями (которые, впрочем, есть, хоть и до сих пор не сертифицированные), а к Sukhoi Superjet, который уж точно не является эталоном импортозамещения, слишком много вопросов (у меня, например, только один: почему в таком большом, хоть и среднемагистральном самолете, только один туалет?). Заказ-то оформят. Правда, после этого его предстоит исполнить.
Но — до 2030 года.
А в этом кабинете решались задачи сегодняшнего дня. А точнее, вчерашнего.
Так Владимиру Путину в этом же кабинете когда-то было обещано, что к 2015 году в российских войсках появятся истребители пятого поколения.
— Это безусловно! — согласился господин Александровский.— Таких заказов не было, на моей памяти точно не было!
Главное, что все тут находились под большим впечатлением друг от друга.
Андрей Колесников
Коммерсантъ
Заказать — не значит жениться
Что обещал Владимиру Путину Сергей Александровский
Forwarded from ВЗЛЁТ
Объединенная двигателестроительная корпорация планирует получить сертификат типа на двигатель ПД-8, который предполагается устанавливать на самолеты SSJ-NEW и Бе-200, в июне 2023 года – об этом вчера заявил заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин, передает ТАСС. «Мы провели испытания первых опытных образцов. Следующий этап – испытания нового двигателя в составе летающей лаборатории. Далее – передача двигателей для испытаний в составе SSJ-NEW. К концу следующего года планируется полная сертификация с самолетом», – сообщил он агентству.
Опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-8 проводятся в ОДК в рамках пятилетнего государственного контракта, заключенного в декабре 2019 года. Опытный газогенератор ПД-8 был опробован на стенде в мае–июне 2021-го, а в мае этого года в ОДК сообщили о проведении стендовых испытаний первого опытного образца двигателя. Ожидается, что нынешней осенью начнутся полеты летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с ПД-8, при этом перед ОДК поставлена задача к началу следующего года изготовить первые двигатели для комплектации опытного самолета SSJ-NEW, летные испытания которого планируется начать будущей весной.
Уже к концу 2023 года предстоит построить два серийных SSJ-NEW с ПД-8, а с 2024-го передавать авиакомпаниям по 20 таких самолетов в год. Программой развития авиатранспортной отрасли, принятой распоряжением Правительства РФ в конце июня, предусматривается выпуск первых шести серийных ПД-8 в 2023 году и далее по 44 двигателя ежегодно. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял недавно, что рассматривается также вопрос последующей ремоторизации на ПД-8 ранее выпущенных и находящихся в эксплуатации самолетов SSJ100.
В следующем году первые ПД-8 ждут и в Таганроге. Для их установки на самолеты-амфибии Бе-200 в ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка новых мотогондол. В дальнейшем на базе газогенератора ПД-8 планируется создание турбовального двигателя для вертолетов.
На фото: опытный ПД-8 на стендовых испытаниях (кадр из видеоролика Минпромторга)
Опытно-конструкторские работы по двигателю ПД-8 проводятся в ОДК в рамках пятилетнего государственного контракта, заключенного в декабре 2019 года. Опытный газогенератор ПД-8 был опробован на стенде в мае–июне 2021-го, а в мае этого года в ОДК сообщили о проведении стендовых испытаний первого опытного образца двигателя. Ожидается, что нынешней осенью начнутся полеты летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с ПД-8, при этом перед ОДК поставлена задача к началу следующего года изготовить первые двигатели для комплектации опытного самолета SSJ-NEW, летные испытания которого планируется начать будущей весной.
Уже к концу 2023 года предстоит построить два серийных SSJ-NEW с ПД-8, а с 2024-го передавать авиакомпаниям по 20 таких самолетов в год. Программой развития авиатранспортной отрасли, принятой распоряжением Правительства РФ в конце июня, предусматривается выпуск первых шести серийных ПД-8 в 2023 году и далее по 44 двигателя ежегодно. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявлял недавно, что рассматривается также вопрос последующей ремоторизации на ПД-8 ранее выпущенных и находящихся в эксплуатации самолетов SSJ100.
В следующем году первые ПД-8 ждут и в Таганроге. Для их установки на самолеты-амфибии Бе-200 в ТАНТК им. Г.М. Бериева ведется разработка новых мотогондол. В дальнейшем на базе газогенератора ПД-8 планируется создание турбовального двигателя для вертолетов.
На фото: опытный ПД-8 на стендовых испытаниях (кадр из видеоролика Минпромторга)