Савельев не исключил покупку иностранных самолётов при спросе на авиаперевозки

Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:

Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать

МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".

"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.

Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?

А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔

Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨

#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030

UPD: Мы не стали писать, что весь наш комментарий - сплошной сарказм. Надеемся, наши постоянные читатели об этом сразу заподозрили 😁

Подписаться на @AviaComments

Похоже уже можно констатировать, что прогнозы реализации "Программы 2030" на 2024 год тоже сбылись и судя по официальным заявлениям это наконец-то начинают понимать даже на уровне вице-премьеров.

Очередной прогноз "капитана Очевидность" о не реализации "Программы 2030" на 2025 год здесь по ссылке.

Полная версия записи прямого эфира РБК от 5 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Очень хочется надеятся, что хотя бы сейчас до них дойдёт мысль, что проблема производства самолётов в комплектующих и без признания существующей реальности авиапрома РФ она не может быть решена, как и не может быть выполнена "многострадальная Программа 2030" производства отечественных самолётов.

Полная версия записи эфира телеканала "Вечерняя Москва" от 4 декабря 2024 года доступна по ссылке.

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф
#программа2030 #мнение

Дзарасов М.Э.,
к.ю.н.

тезисы выступления
на круглом столе "Правовое регултрование ТЭК в современных условиях"
Московского юридического форума
(Москва, МГЮА, 2023)
 

Регулирование труда внешних пилотов: приглашение к разговору

Правовое регулирование труда внешних пилотов на современном этапе развития далеко от совершенства, необходима дальнейшая работа и над его научно-правовым фундаментом, что предполагает привлечение к разработке проектов нормативно-правовых актов в этой сфере профессиональных юристов-практиков и ученых, специализирующихся в различных отраслях права (конституционном, административном, гражданском, трудовом и др.).

Вопросы же трудового права применительно к беспилотной авиации нуждаются в детальном и всестороннем исследовании и обсуждении с участием как юристов, так и специалистов технического профиля.

Начать диалог специалистов в этой сфере призван настоящий доклад.

Важнейшей особенностью метода правового регулирования отношений, входящих в предмет трудового права, является единство и дифференциация правового регулирования труда.

Для трудового права последних лет характерно расширение сферы действия его норм, что связано в том числе и с развитием современных технологий.

Так, например, в результате активного развития беспилотной авиации весьма востребованными оказались специалисты, управляющие беспилотными гражданскими воздушными судами – внешние пилоты.

На современном этапе правовое регулирование труда внешних пилотов осуществляется в первую очередь Трудовым кодексом РФ и Воздушным кодексом РФ, а также рядом иных нормативных актов и актов социального партнерства. 

Нельзя признать достаточным, существующий на сегодняшний день массив норм трудового права, направленных на регулирование отношений труда внешних пилотов.

Во-первых, необходима более детальная правовая регламентация охраны труда внешних пилотов. Еще предстоит исследовать вредные и опасные производственные факторы, оказывающие влияние на работников при выполнении своих трудовых обязанностей в качестве внешних пилотов.

Во-вторых, производным от первого является вопрос об особенностях режима труда внешних пилотов. Трудовые обязанности ими осуществляются круглогодично, нередко на открытом воздухе в зимнее время в суровых климатических условиях либо в неотапливаемых помещениях, требования к которым не определены. Что, на наш взгляд, является очевидным пробелом в правовых нормах.

В-третьих, возможно появится необходимость во включении в трудовое законодательство дополнительных оснований прекращения трудового договора с внешними пилотами.

Вышеперечисленное может в итоге привести к разработке и включению в главу 51 «Особенности регулирования труда работников транспорта» Трудового кодекса РФ норм права, отражающих особенности регулирования труда внешних пилотов.

Пару слов от редактора канала;

отрадно, что к
трудоправовой проблематике (и - шире - вопросам правового статуса внешнего пилота)
подключились настоящие профессионалы,
а Марата Эльбрусовича смело можно отнести к плеяде лучших юристов-трудовиков России.

Как показал опыт проведенного в 2023 году круглого стола https://t.iss.one/dronelaw/29
вопросы трудового права
и публично-правовые нюансы правового статуса внешнего пилота далеки от совершенства

Будем надеяться, что общими усилиями специалистов 👨‍🎓👩‍🎓 многогранный правовой статус внешнего пилота 🧑‍✈️
будет доведен до кондиции 👍

Глобальная ассоциация UTM (GUTMA) приветствовала STRADAai в качестве своего нового члена.

Стартап специализируется на управлении воздушным пространством дронов с помощью динамических цифровых приложений. Она помогает производителям и операторам дронов ориентироваться в отраслевых нормах и получать сертификаты от различных органов, включая Федеральное управление гражданской авиации США и Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA).

В настоящее время STRADAai активно проходит сертификацию в Управлении гражданской авиации Италии, чтобы стать признанным поставщиком услуг U-space, предлагающим основные услуги для полетов дронов в странах-членах EASA.

Компания также предоставляет услуги по планированию миссий, управлению флотом и операциями, анализу данных и безопасности с помощью Enterprise Drone Planning, интегрированной системы для беспилотных операций.

GUTMA работает над созданием согласованной структуры, в которой управление движением с экипажем и без экипажа может сблизиться. Члены GUTMA могут участвовать в процессе разработки политики и обмениваться опытом. Недавно организация провела операционную оценку UTM в Северном Техасе.

#БАС #международнаяпрактика

Компании Thales и Avinor объединили усилия с целью внедрения в Норвегии общенациональной системы беспилотного управления движением (UTM) нового поколения, которая позволит улучшить управление воздушным пространством как для беспилотных, так и для пилотируемых летательных аппаратов, а также обеспечит полное соответствие европейским нормативным стандартам.

С новым продуктом Topsky - UAS на базе AstraUTM, Thales предоставит безопасную и масштабируемую цифровую платформу для автоматизированного UTM и будущей AAM (Advanced Airspace Mobility). Эта система будет эффективно управлять воздушным движением вблизи аэропортов и столичных, пригородных и региональных зон, предлагая такие возможности, как мониторинг соответствия, управление авторизацией, принятие решений в реальном времени, непрерывное наблюдение за воздушным пространством, автоматизированное разрешение конфликтов и быстрое реагирование на динамические условия.

Новая система UTM компании Avinor направлена ​​на предоставление основных услуг различным заинтересованным сторонам, включая операторов дронов, поставщиков услуг воздушного движения (ATSP), государственные учреждения и других ключевых игроков в Норвегии в отношении управления воздушным пространством на малых высотах. Система будет соответствовать нормативным стандартам, указанным в Регламенте по внедрению (ЕС) 2021/664, а также Приемлемым средствам соответствия и Руководящим материалам для управления U-пространством, гарантируя, что все услуги соответствуют самым высоким стандартам безопасности и эксплуатационной прозрачности.
Эта система UTM будет интегрировать безопасные службы доступа, такие как положения Общей информационной службы (CIS) и Поставщика услуг U-space (USSP), обеспечивая полное соблюдение нормативных требований в обозначенных воздушных пространствах U-space.

Система обеспечит расширенный обмен данными в реальном времени, оптимизированный и автоматизированный доступ к воздушному пространству и улучшенную ситуационную осведомленность, чтобы обеспечить масштабные операции в динамической среде воздушного пространства Норвегии для всех операторов в пилотируемом и беспилотном воздушном пространстве.

«Для нас большая честь сотрудничать с Avinor, чтобы воплотить в жизнь эту общенациональную систему UTM в Норвегии, уделяя первостепенное внимание безопасности, инновациям и, естественно, нормативному соответствию. Вместе с Avinor мы поддерживаем разработку услуг BVLOS (за пределами визуальной видимости) в неразделенных воздушных пространствах, внедряя технологии, которые упрощают и экономически выгодно выполняют безопасные, повторяемые и масштабируемые коммерческие операции БПЛА. Наши решения UTM, недавно усовершенствованные с помощью AstraUTM, компании Thales, отражают приверженность Thales совершенствованию управления воздушным пространством и созданию основы для безопасной и интегрированной воздушной мобильности», — сказал Кристиан Ривьер, вице-президент Airspace Mobility Solutions компании Thales.

«В Avinor мы гордимся тем, что вносим активный вклад в развитие беспилотной авиации в Норвегии. Партнерство с Thales по этой системе UTM следующего поколения отражает нашу приверженность развитию беспилотных операций в норвежском воздушном пространстве. Эта система поддержит роль Avinor в обеспечении безопасной и эффективной интеграции дронов, обеспечении надзора и ответственном управлении воздушным пространством. Мы рады работать с Thales в качестве стратегического партнера для предоставления решения, которое принесет пользу всем пользователям воздушного пространства и поможет службам воздушного движения в управлении операциями с использованием дронов», — заявил Матс Бай Йертсен, вице-президент программы Avinor Drone.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #Норвегия

Компания Archer Aviation объявила о заключении многостороннего соглашения о сотрудничестве с ключевыми подразделениями ОАЭ и Абу-Даби в целях продвижения развития электротакси в Абу-Даби. Цель соглашения заключается в том, чтобы Archer Aviation стала первым производителем электрических самолетов вертикального взлета и посадки в регионе Ближнего Востока и Северной Африки (MENA).

«Соглашение направлено на формализацию сотрудничества между заинтересованными сторонами ОАЭ и Абу-Даби в рамках подготовки к запуску первого коммерческого рейса eVTOL», — говорится в пресс-релизе компании. «Он был подписан под эгидой Совета по интеллектуальным и автономным системам (SASC) в присутствии Его Высочества шейха Хамдана бин Мохамеда бин Заида Аль Нахайяна, заместителя председателя Президентского суда по особым делам.»

«Инвестиционное ведомство Абу-Даби, являющееся ключевой стороной подписания соглашения, будет способствовать координации между организациями Абу-Даби при подготовке к запуску коммерческих операций. Формируя надежную экосистему для развития eVTOL, другие стороны соглашения включают аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Global Air Navigation Services (GANS), Global Aerospace Logistics (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility). В рамках сотрудничества определяются роли и обязанности каждой стороны и закладывается основа для заключения окончательных соглашений между Archer и коммерческими заинтересованными сторонами.»

Партнерство представляет собой прочное согласование между ведущими отраслевыми организациями и следует за предыдущим соглашением о сотрудничестве с Инвестиционным офисом Абу-Даби для ускорения коммерциализации воздушного такси. Главное управление гражданской авиации ОАЭ (GCAA) тесно сотрудничает с Archer, в последнее время организовав недельный семинар в штаб-квартире Archer и летно-испытательном центре в ноябре 2024 года. На этом семинаре они вместе работали над созданием необходимой нормативной базы для сертификации самолетов Archer's Midnight и утверждения коммерческих операций воздушного такси в ОАЭ».

#БАС #международнаяпрактика #ОАЭ

В NURIS на базе Лаборатории цифрового прототипирования Fab Lab c 14 сентября по 13 декабря 2024 года проходит программа по созданию хардверных и софтверных проектов “NURIS Hardware Challenge 4.0 (Aerospace Tech)”.

Целью Программы является разработка проектов по заказу корпоративных партнеров в области беспилотных летательных аппаратов и машинного обучения для распознавания пожаров с помощью космических снимков.

NURIS приглашает всех желающих принять участие в качестве гостя на финале программы NURIS Hardware Challenge 4.0 (Aerospace Tech), который состоится:

Дата: 13 декабря 2024г. (пятница)
Время: с 10:00ч до 13.00ч
Адрес: г.Астана, пр.Кабанбай батыра 53, АОО “Назарбаев Университет”, блок С2, конференц зал Blue Hall

Регистрация: по ссылке https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfATUO4jsemk4ykLcmRb3QOls68tQWeUaaleFprbZ4IvKrQFQ/viewform

@qazaqdrones

Аналогичное мнение о безопасности полётов на самолётах Сухой Суперджет SSJ100 в том числе и у заслуженного пилота СССР и председателя комиссии по вопросам гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Смирнова Олега Михайловича

В Пулково у Суперджета «России» воспламенился двигатель.

Несколько дней назад при подготовке к вылету самолета Superjet 100 (RA-89100) рейса FV6105 из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород после посадки пассажиров и закрытия дверей пилоты приступили к включению двигателей.

В процессе запуска левой силовой установки произошло воспламенение керосина во внутреннем и внешнем контурах движка. Экипаж прекратил запуск и самолет отстранили от полетов. 85 пассажиров высадили в терминал и отправили в пункт назначения на резервном воздушном судне.

В ходе осмотра Суперджета было выявлено повреждение правого капота реверсивного устройства левого двигателя в виде прогара. На данный момент до сих пор проводятся технические работы.

В Австрии был запущен новый консорциум передовой воздушной мобильности SALAAM (Sky Alliance of Automated Air Mobility) для оказания глобальной поддержки городам, регионам и странам, стремящимся развивать инфраструктуру AAM.
В состав консорциума входят FlyNow, Kookiejar и Vjaitra Air Mobility.

Согласно сайту консорциума, цель этого подхода состоит в том, чтобы освободить организацию (город, регион или страну), желающую внедрить AAM, от необходимости определять совместимые элементы общей экосистемы и контролировать принятие общей операционной концепции и определять интерфейсы между предложениями отдельных поставщиков. Вместо этого Альянс выступает за то, чтобы эти усилия по интеграции ложились на плечи группы компаний-поставщиков.

Сообщение в Linkedin от Ратандипа Трипати, основателя и генерального директора Vjaitra Air Mobility, разработчика первого в Индии водородного пятиместного воздушного такси VTOL: "Как совместный альянс, SALAAM сосредоточен на развитии критически важной инфраструктуры и структур, необходимых для бесперебойной работы воздушного такси, в том числе: создание путевых точек для взлета, посадки и навигации по промежутку маршрута; проектирование безопасных и эффективных маршрутов полетов для городских и междугородних авиаперевозок; Обеспечение нормативной и технологической поддержки для плавной интеграции в существующие транспортные системы."

Для Индии SALAAM обещает революционизировать городскую мобильность с помощью воздушного такси, поддерживать умные города и предлагать устойчивые решения для борьбы с заторами и загрязнением окружающей среды. В глобальном масштабе она способствует международному сотрудничеству в области передовых инноваций и создания стандартизированных структур для автоматизированной воздушной мобильности.

#БАС #международнаяпрактика

📢📢📢 День абитуриента - 13 декабря 2024 г.📢📢📢

📍 Встреча пройдет в уютном корпусе РУС ГЦОЛИФК на Сиреневом бульваре 4, стр. 1.

✅ Пропуск гостей с 15:50

С 16:00 до 16:30 — сотрудники Историко-спортивного музея проведут, очень интересную, ознакомительную экскурсию (вход свободный).
Начало в 16:35 (Актовый зал)

✔️ Вы сможете узнать:
— как избежать ошибок при поступлении,
— познакомиться и пообщаться с преподавателями,
— почувствовать атмосферу вуза,
— познакомиться с карьерными возможностями для выпускников,
— принять важное для вас решение.

❤️ День абитуриента отличается камерностью: мы уделяем внимание каждому и отвечаем на все вопросы индивидуально.

👉 Телефон приёмной комиссии: +7 (495) 961-31-11 (доб. 1).


#лигадронов #календарь #обучение #спорт #дроны #соревнования #rdrleague #дронрейсинг #fpv #тренировки #шоудронов

Ровно через 10 лет после официального начала программы импортозамещения в России вице-премьер Виталий Савельев де-факто признал, что отечественный авиапром так и не справился с задачей производства достаточного количества самолетов даже для внутреннего рынка.

Отечественный авиапром не успевает производить нужное количество самолетов, признал вице-премьер Виталий Савельев. Виноваты в низких темпах импортозамещения, оказались, конечно, пассажиры – слишком хотят летать, а промышленность не успевает за их потребностями.

«У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолеты – это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть возможности производить самолеты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать», – сказал вице-премьер в интервью ВГТРК.

Простыми словами, г-н Савельев признал, что кроме уже произведенных SSJ-100 никаких других отечественных гражданских самолетов нет, и не предвидится.

Убедиться в качестве МС-21 у пассажиров возможности нет – его нет в гражданской эксплуатации, а слова о том, что отечественная авиапромышленность чего-то «не успевает», начали звучать совсем недавно: в предыдущие 10 лет об этой проблеме на уровне правительства не говорили.

В декабре 2024 года программа импортозамещения в авиапроме «отмечает юбилей» – необходимость преодолеть критическую зависимость от иностранных поставок и технологий озвучил в конце 2014 года президент РФ Владимир Путин в своем послании Федеральному Собранию.

Желание и финансовая возможность летать у туристов есть, но нет самолетов, а значит в условиях рыночной экономики вопрос состоит только в том, откуда их взять.
Самым приемлемым вариантом пополнения провозных мощностей в России Федор Борисов, руководитель аналитического центра ГосНИИ Гражданской Авиации, назвал именно закупку флота.

Несмотря на то, что первые переговоры с Катаром, Кувейтом и Казахстаном о приобретении их флота успехом не увенчались, это еще не значит, что проблему решить нельзя, говорят авиационные эксперты.
Один из собеседников нашего издания объяснил, что в потенциальной схеме приобретения самолетов продавцом не обязательно должна быть «дружественная держава».

Самолеты для этих целей могут закупаться хоть в Европе, хоть в США, а далее «отправляться на ремонт» в третью страну, откуда «возвращаться» уже в Россию.
По подобным схемам десятки западных самолетов уже получил Иран. Но для реализации таких механизмов нужна господдержка в части формирования нормативной базы. Ведь технику, которая «прилетит» в страну подобным образом, нужно будет законно эксплуатировать.

По всей видимости, именно с иранской авиации российская и будет брать пример. В Иран прилетают в основном довольно возрастные борты. Это негативно влияет не столько даже на безопасность, сколько на расходы на поддержание летной годности. В итоге билеты в Иране дорожают, как и в России, темпами до 30% в год.
Но и совсем безвыходным положение иранской авиации тоже не выглядит. C максимальной вероятностью, подобное будущее ждет пассажиров и в России.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:

«У нас сейчас, как в анекдоте, есть два сценария: реальный и фантастический. Реальный – это прилетят инопланетяне и сделают за нас самолеты. Фантастический – мы произведем тысячу самолетов к 2030 году сами»
О варианте покупки китайских самолётов:
«Но это только в теории. В китайских самолетах, как и в нашем «Суперджете», около 80% западных комплектующих. И этот факт ставит все китайские самолеты на территории РФ в один ряд с Airbus и Boeing с точки зрения проблем от санкций и сложностей в эксплуатации»

Полная версия статьи АТОР доступа по ссылке.

#авиация #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Алюминиевые авиационные контейнеры и авиационные паллеты прошли все этапы сертификационных испытаний и получили сертификаты типа от Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Это важное для отечественного авиапрома событие стало возможным благодаря совместной работе Алюминиевой Ассоциации и партнеров.


Получение такого сертификата подтверждает, что изделия полностью соответствуют всем необходимым международным и российским стандартам и требованиям. Авиационный контейнер и контейнерная паллета – это полностью отечественная разработка, до этого авиакомпании и наземные службы использовали продукцию иностранного производства. Изделия изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава 7ххх серии. При грузоподъемности 1,5 тонны авиационный контейнер способен выдерживать пятикратные перегрузки, сохраняя целость конструкции. Например, грузоподъемность контейнера LD3 (DКH) – 1588 кг при массе 75 кг, а контейнера LD3 (DКЕ) – 1225 кг при массе 66 кг.

Контейнеры подходят для воздушных судов иностранного и российского производства, включая различные модели «Аэробус» и «Боинг», а также МС-21 и Ту-214. Авиационные паллеты представляют собой поддон, предназначенный для перевозки багажа, грузов в широкофюзеляжных, а также в некоторых типах узкофюзеляжных самолётах. Вес паллеты составляет 91 кг, а максимальная масса груза может превышать 6800 кг.

«Ранее авиационные средства пакетирования не сертифицировались в стране, поэтому авиационным регистром МАК был разработан сертификационный базис, на основе которого разработана программа и методика испытаний. На производственной базе было спроектировано и изготовлено уникальное испытательное оборудование. По результатам проведенных в октябре 2024 года испытаний получены сертификаты типа на продукцию, производимую в компании «Авиа-профит». Наличие сертификатов является одним из обязательных требований всех авиакомпаний и открывает широкие перспективы для отечественной продукции», - поясняет Артур Арутюнов, эксперт сектора «Авиация и космос» Алюминиевой Ассоциации.

Сегодня российский парк авиационный контейнеров насчитывает около 13 тыс. единиц, при этом средний срок их эксплуатации составляет 6 лет. По оценкам экспертов спрос на новые средства авиационного пакетирования в стране будет увеличиваться на 1175 единиц ежегодно.

«Авиационные средства пакетирования – это востребованный продукт на отечественном рынке, спрос на который ежегодно растет ввиду износа имеющегося парка изделий. Получение сертификата типа позволит закрыть эту потребность. Российские алюминиевые компании предлагают продукцию, которая успешно конкурирует с импортными аналогами с точки зрения стоимости и качества, внося свой вклад в обеспечение технологического суверенитета российской промышленности», - отметила Ирина Казовская, председатель Алюминиевой Ассоциации.

Оригинальный пресс релиз Алюминиевой Ассоциации доступен по ссылке.

#авиация
#российскаяпрактика
#сертификация

В российских авиакомпаниях участились случаи неисправностей двигателей самолетов. Как минимум у четырех бортов за три дня они отказывали в полете.

За последние десять дней у перевозчиков России произошло более пяти инцидентов, связанных с отказами силовых установок.

Сегодня утром самолет Boeing 767 (RA-73082) авиакомпании Utair вернулся во Внуково из-за неисправности левого двигателя. Борт вылетел рейсом UTA715 в Дубай, но на высоте 6700 метров экипаж доложил о проблеме с параметрами работы движка и о принятом решении возвращаться в аэропорт вылета на одной силовой установке. Посадка выполнена благополучно. Пассажиров отправят на резервном воздушном судне, сообщили в пресс-службе перевозчике. Также, аэропорт Иркутска сегодня днем встречал с «красным» кодом тревоги Ан-24 (RA-46697) авиакомпании «Ангара», следовавшего из Киренска, пилотам которого пришлось выключать правый двигатель из-за течи масла. Пассажиры и экипаж не пострадали.

Два дня назад на этапе снижения в кабине пилотов на панели индикации работы двигателей самолета Boeing 767 (RA-73079) авиакомпании Azur Air, выполнявшего рейс ZF-2828 из Паттайи в Уфу, появилось сообщение о неисправности топливного клапана правого двигателя. После необходимых процедур пилоты сообщили об отказе движка, установили код ответчика 7700 и отключили правую силовую установку. Через 20 минут борт на одном двигателе совершил благополучную посадку. Как сообщили в пресс-службе авиакомпании, никто из 337 пассажиров и 10 членов экипажа не пострадал.

Это уже второй случай за последние несколько дней у Azur Air. Утром 2 декабря Boeing 767 (RA-73034), направлявшийся из Томска на Пхукет, вынужденно приземлился в Новосибирске на одном двигателе. На крейсерском эшелоне экипаж доложил диспетчерам о падении давления масла в правом двигателе и последующем его отключении. Посадка также была произведена благополучно.

За 12 часов до Azur Air инцидент с двигателем самолета произошел с бортом «Уральских авиалиний». Вчера утром Airbus A321 (RA-73798) следовал рейсом U6 8446 из Душанбе в Раменское. Но на крейсерском эшелоне экипаж сообщил об отказе правого двигателя — он самопроизвольно перешел на малый газ, попытки перезапустить силовую установку к успеху не привели. Пресс-служба «Уральских авиалиний» сообщила нам, что пилоты ее отключили и приняли решение о вынужденной посадке в казахстанском Актобе. 73 пассажира и и семь членов экипажа не пострадали.

6 декабря в Шереметьево начал разбег для взлета в узбекистанский Ургенч Airbus A320 (RA-73749) авиакомпании «Аэрофлот». Однако на скорости 20-75 км/ч экипаж почувствовал вибрацию, биение с правой стороны основной стойки шасси с тенденцией отклонения самолета от осевой линии взлетной полосы. При этом каких-либо отказов пилоты не фиксировали.

Взлет был прекращен, борт самостоятельно зарулил на стоянку, пассажиров отправили на резервном воздушном судне, а техперсонал приступил к опробованию двигателей. При запуске правой СУ было зафиксировано, что она не вышла на режим малого газа, при этом отказной индикации не отмечалось. После того, как техникам удалось установить малый газ, они добавили оборотов, но они самопроизвольно уменьшились с сопровождением грубых звуков. Затем через несколько минут обороты двигателя еще упали и появилось сообщение об его отказе.

Движок отключили, однако температура выхлопных газов не уменьшалась, а один из техников доложил о факелении СУ №2. Холодная прокрутка не помогла его устранить. Тогда ИТП применил обе очереди системы пожаротушения двигателя. A320 на данный момент стоит на обслуживании.

Росавиация квалифицировала все случаи как авиационные инциденты и приступила к их расследованию.

Бесплатный вебинар по UAM пройдет 12 декабря 2024 года в 16:30 по Центральному европейскому времени.

На часовом вебинаре вместе с Unisphere, BlueNest и LYNEports, обсудят будущее воздушного транспорта и городской воздушной мобильности (UAM). Регистрация по ссылке бесплатная.

#БАС #международнаяпрактика