https://www.interfax.ru/russia/857733
Мещанский суд Москвы вынес оправдательный приговор в отношении Сергея Юрьева, Владимира Мнишко и Вадима Евкина, которых обвиняли в хищении более 1 млрд рублей при оказании юридических услуг Росавиации.
Тарам-парам-пам. Пиу.
Мещанский суд Москвы вынес оправдательный приговор в отношении Сергея Юрьева, Владимира Мнишко и Вадима Евкина, которых обвиняли в хищении более 1 млрд рублей при оказании юридических услуг Росавиации.
Тарам-парам-пам. Пиу.
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Вопрос только кому нужны эти борты будут после такого сегодняшнего пробега по РФ.
Но там тоже дела пацанские и пока видимо планы и надежды ещё есть.
Хотя очень хотелось бы надеяться, что то дела пацанские кого надо дела пацанские и пацаны (в тч и наши) решают как обыграть эту многоходовочку покрасивее и что Бермуды, тоже кого надо Бермуды.
Но то только лишь мои надежды и вера в пацанов. А я по жизни наивен и доверчив ! Так что понимайте правильно.
#проделапацанские
Но там тоже дела пацанские и пока видимо планы и надежды ещё есть.
Хотя очень хотелось бы надеяться, что то дела пацанские кого надо дела пацанские и пацаны (в тч и наши) решают как обыграть эту многоходовочку покрасивее и что Бермуды, тоже кого надо Бермуды.
Но то только лишь мои надежды и вера в пацанов. А я по жизни наивен и доверчив ! Так что понимайте правильно.
#проделапацанские
Telegram
Кухня Аэрофлота
Управление гражданской авиации Бермудских островов получили специальную лицензию для возврата своих бортов из России
Она позволяет физ и юрлицам совершать перелёты на этих самолётах, которые осуществляется от имени владельцев, не являющихся гражданами России…
Она позволяет физ и юрлицам совершать перелёты на этих самолётах, которые осуществляется от имени владельцев, не являющихся гражданами России…
Forwarded from Height Hunter
"Занять железный дрон" ⚔
Это не мой заголовок. Я его заимствовал в свете новости о том, что Минтранс придумал, каксделать наконец легитимными полёты на БВС занять владельцев дронов в поисковых (спасательных работах).
В общем, с 1 сентября анонсируется возможность владельцев БВС принять участие в спасательных работах. А ведь 1 сентября нас ждут и другие позитивные изменения, но вы наверняка знаете о них. Тогда к исходной теме.
Первое.
За кем будет закреплено получение разрешений на ИВП для проведения спасательных работ с привлечением физических лиц-владельцев БВС? Это в принципе непросто, да ещё и в условиях, когда счёт идёт на минуты...
Второе.
Общался по поводу участия в поисково-спасательных работах и никак не мог понять, почему, например, Mavic 2 не очень востребован в оперативном поиске.
А потом как понял - в выходные воздушный змей (размах крыльев 2,7 метра) моего сына из-за обрыва верёвки начал падать с высоты примерно 100 метров в лесополосу, далеко от точки запуска. Конечно же в машине был дрон (height_hunter всё-таки), который запущен для поиска воздушного змея. Безуспешно- на земле даже при свете дня с дрона малые объекты не видно, спуститься низко мешают деревья. Так что для поисков нужны модели дронов с хорошим зумом и пилоты с опытом, чтобы потом дроны не искать вместо/ вместе с изначальным объектом поиска.
Третье.
В проекте постановления приведены условия возмещения затрат, которые рассчитываются по формуле.
Например, затраты на аэронавигационное обслуживание подтверждаются реестром (выпиской из реестра) взлетов и посадок органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Плюс пока не очень понимаю, как физлица будут заключать соглашение через ФГИС "Электронный бюджет".
Да и вообще порядок возмещения - непростое дело, посмотрите саму процедуру и состав документов.
И спекуляции в этом процессе могут быть.
Кто-то правда уронит дрон, а кто-то запустит/посадит и заявит пропажу. Или повреждения, которые уже были.
Отдельная тема - принятие решения о возмещении затрат из бюджета. Тут простор для бюрократии, физлицам (владельцам БВС) придётся непросто. Это с одной стороны. А с другой стороны - коррупциогенный фактор, возмещать затраты физлицам из бюджета только на основании документов...
Так есть ли смысл, потребность в этой задаче? Не проще ли владельцам дронов просто примкнуть к поисковым отрядам? Кажется, что законодательно этот посыл закреплять не надо. Если нужны законодательные инициативы - есть и другие направления для приложения усилий Минтранса.
А порядок возмещения затрат из бюджета логичнее распространить только на профессиональные организации, участвующие в поисках.
P.S. Кстати, змей был найден и возвращён людьми, оказавшимися неподалёку. Без дрона. Спасибо им ещё раз, если читают.
#комментарии
Это не мой заголовок. Я его заимствовал в свете новости о том, что Минтранс придумал, как
В общем, с 1 сентября анонсируется возможность владельцев БВС принять участие в спасательных работах. А ведь 1 сентября нас ждут и другие позитивные изменения, но вы наверняка знаете о них. Тогда к исходной теме.
Первое.
За кем будет закреплено получение разрешений на ИВП для проведения спасательных работ с привлечением физических лиц-владельцев БВС? Это в принципе непросто, да ещё и в условиях, когда счёт идёт на минуты...
Второе.
Общался по поводу участия в поисково-спасательных работах и никак не мог понять, почему, например, Mavic 2 не очень востребован в оперативном поиске.
А потом как понял - в выходные воздушный змей (размах крыльев 2,7 метра) моего сына из-за обрыва верёвки начал падать с высоты примерно 100 метров в лесополосу, далеко от точки запуска. Конечно же в машине был дрон (height_hunter всё-таки), который запущен для поиска воздушного змея. Безуспешно- на земле даже при свете дня с дрона малые объекты не видно, спуститься низко мешают деревья. Так что для поисков нужны модели дронов с хорошим зумом и пилоты с опытом, чтобы потом дроны не искать вместо/ вместе с изначальным объектом поиска.
Третье.
В проекте постановления приведены условия возмещения затрат, которые рассчитываются по формуле.
Например, затраты на аэронавигационное обслуживание подтверждаются реестром (выпиской из реестра) взлетов и посадок органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Плюс пока не очень понимаю, как физлица будут заключать соглашение через ФГИС "Электронный бюджет".
Да и вообще порядок возмещения - непростое дело, посмотрите саму процедуру и состав документов.
И спекуляции в этом процессе могут быть.
Кто-то правда уронит дрон, а кто-то запустит/посадит и заявит пропажу. Или повреждения, которые уже были.
Отдельная тема - принятие решения о возмещении затрат из бюджета. Тут простор для бюрократии, физлицам (владельцам БВС) придётся непросто. Это с одной стороны. А с другой стороны - коррупциогенный фактор, возмещать затраты физлицам из бюджета только на основании документов...
Так есть ли смысл, потребность в этой задаче? Не проще ли владельцам дронов просто примкнуть к поисковым отрядам? Кажется, что законодательно этот посыл закреплять не надо. Если нужны законодательные инициативы - есть и другие направления для приложения усилий Минтранса.
А порядок возмещения затрат из бюджета логичнее распространить только на профессиональные организации, участвующие в поисках.
P.S. Кстати, змей был найден и возвращён людьми, оказавшимися неподалёку. Без дрона. Спасибо им ещё раз, если читают.
#комментарии
Telegram
Обозреватель БПЛА
В России разрешат применение частных воздушных беспилотников в поисково-спасательных операциях
Частные беспилотники с сентября можно будет применять в поисково-спасательных работах. Работа добровольная, но ущерб обещают возмещать, — Минтранс выпустил проект…
Частные беспилотники с сентября можно будет применять в поисково-спасательных работах. Работа добровольная, но ущерб обещают возмещать, — Минтранс выпустил проект…
Forwarded from Безопасность полётов
Новый выпуск «БВС», №2022-16
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA о дистанционной идентификации БАС (далее…)
https://aviasafety.ru/41510/
В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA о дистанционной идентификации БАС (далее…)
https://aviasafety.ru/41510/
Forwarded from FlightMode
Власти Бермуд облегчили возврат самолётов из России
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) получило от правительства страны лицензию, которая облегчает возврат самолётов, находящихся в Российской Федерации, сообщается в пресс-релизе на сайте бермудского авиарегулятора.
Антироссийские санкции, аналогичные тем, что вступили в силу в Великобритании, были введены на Бермудских островах 14 апреля 2022 года. Это привело к отказу от технической помощи по лицензированию, прекращению технического обслуживания и поддержания лётной годности, «а также любой другой деятельности, связанной с воздушными судами, если эта деятельность осуществлялась на территории Российской Федерации или связана с лицами, связанными с Россией».
«4 августа 2022 года правительство Бермудских островов предоставило BCAA лицензию, которая обеспечивает некоторое послабление в торговых санкциях для облегчения репатриации воздушных судов из России. На основании этой лицензии BCAA может предоставлять индивидуальные разрешения лицам и специальные разрешения на полёты воздушных судов, но только в том случае, если эта техническая помощь облегчает возврат этих воздушных судов из Российской Федерации в место за пределами РФ от имени владельцев, не являющихся гражданами России», — сказано в сообщении.
В марте BCAA сообщало, что приостановило сертификаты лётной годности находящихся в России самолётов. После этого правительство РФ распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за воздушными судами, которое действовало с 1999 года. Сложилась ситуация, когда большая часть иностранных самолётов, которые эксплуатируются в России, имеют фактически двойную регистрацию: российскую и бермудскую. Это в свою очередь нарушает статью 18 Чикагской конвенции гражданской авиации. ИКАО на своей июньской сессии дало срок до 14 сентября, чтобы устранить данное нарушение.
Ранее авиакомпании S7 Airlines и AirBridgeCargo обратились в Минтранс с просьбой вернуть самолёты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух Boeing 737-8 МАХ (VQ-BGV и VQ-BGW), а ABC планирует вернуть 14 грузовых Boeing 747. Также Red Wings планировала в своей стратегии отказ от ВС Airbus в течение 2022–2023 годов. Компания располагает восемью А320, которые не эксплуатируются и остаются в реестре Бермуд.
По состоянию на май из 1285 эксплуатируемых в РФ воздушных судов 1182 были зарегистрированы в РФ, заявлял глава Минтранса Виталий Савельев, в том числе 1127 — пассажирских.
FlightMode
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) получило от правительства страны лицензию, которая облегчает возврат самолётов, находящихся в Российской Федерации, сообщается в пресс-релизе на сайте бермудского авиарегулятора.
Антироссийские санкции, аналогичные тем, что вступили в силу в Великобритании, были введены на Бермудских островах 14 апреля 2022 года. Это привело к отказу от технической помощи по лицензированию, прекращению технического обслуживания и поддержания лётной годности, «а также любой другой деятельности, связанной с воздушными судами, если эта деятельность осуществлялась на территории Российской Федерации или связана с лицами, связанными с Россией».
«4 августа 2022 года правительство Бермудских островов предоставило BCAA лицензию, которая обеспечивает некоторое послабление в торговых санкциях для облегчения репатриации воздушных судов из России. На основании этой лицензии BCAA может предоставлять индивидуальные разрешения лицам и специальные разрешения на полёты воздушных судов, но только в том случае, если эта техническая помощь облегчает возврат этих воздушных судов из Российской Федерации в место за пределами РФ от имени владельцев, не являющихся гражданами России», — сказано в сообщении.
В марте BCAA сообщало, что приостановило сертификаты лётной годности находящихся в России самолётов. После этого правительство РФ распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за воздушными судами, которое действовало с 1999 года. Сложилась ситуация, когда большая часть иностранных самолётов, которые эксплуатируются в России, имеют фактически двойную регистрацию: российскую и бермудскую. Это в свою очередь нарушает статью 18 Чикагской конвенции гражданской авиации. ИКАО на своей июньской сессии дало срок до 14 сентября, чтобы устранить данное нарушение.
Ранее авиакомпании S7 Airlines и AirBridgeCargo обратились в Минтранс с просьбой вернуть самолёты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух Boeing 737-8 МАХ (VQ-BGV и VQ-BGW), а ABC планирует вернуть 14 грузовых Boeing 747. Также Red Wings планировала в своей стратегии отказ от ВС Airbus в течение 2022–2023 годов. Компания располагает восемью А320, которые не эксплуатируются и остаются в реестре Бермуд.
По состоянию на май из 1285 эксплуатируемых в РФ воздушных судов 1182 были зарегистрированы в РФ, заявлял глава Минтранса Виталий Савельев, в том числе 1127 — пассажирских.
FlightMode
Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
Псевдоспутник Airbus разбился на 64 день полета
Беспилотный самолет с солнечными панелями Airbus Zephyr 8 разбился после 64 дней полета, сообщает Simple Flying. Airbus подтвердил окончание полета, не раскрыв его причины. Самолету не хватило менее суток, чтобы побить рекорд продолжительности полета, установленный в 1959 году. Тем не менее, он побил свой же рекорд длительности беспилотного полета, который составлял 26 дней. Об этом пишет N+1.
Проект Zephyr был основан в начале 2000-х годов британской компанией Qinetiq, впоследствии его выкупил концерн Airbus. Zephyr 8 представляет собой беспилотный самолет с размахом крыла 25 метров и массой всего 75 килограмм. На верхней и боковых поверхностях самолета установлены солнечные панели, питающие два двигателя. Днем они также заряжают аккумуляторы, которые затем отдают энергию двигателям ночью. Airbus предлагает использовать Zephyr для обеспечения связи и съемки с воздуха.
aviaru.net/n247037
Беспилотный самолет с солнечными панелями Airbus Zephyr 8 разбился после 64 дней полета, сообщает Simple Flying. Airbus подтвердил окончание полета, не раскрыв его причины. Самолету не хватило менее суток, чтобы побить рекорд продолжительности полета, установленный в 1959 году. Тем не менее, он побил свой же рекорд длительности беспилотного полета, который составлял 26 дней. Об этом пишет N+1.
Проект Zephyr был основан в начале 2000-х годов британской компанией Qinetiq, впоследствии его выкупил концерн Airbus. Zephyr 8 представляет собой беспилотный самолет с размахом крыла 25 метров и массой всего 75 килограмм. На верхней и боковых поверхностях самолета установлены солнечные панели, питающие два двигателя. Днем они также заряжают аккумуляторы, которые затем отдают энергию двигателям ночью. Airbus предлагает использовать Zephyr для обеспечения связи и съемки с воздуха.
aviaru.net/n247037
Forwarded from Авиасалон МАКС
Экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Серьёзный шаг по преодолению инертности отечественного воздушного законодательства сделан благодаря введению в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах и Томской области экспериментальных правовых режимов. На их основе теоретически могут быть преодолены такие барьеры развития беспилотных авиационных систем как:
🔹сертификация эксплуатанта;
🔹сертификация лётной годности воздушных судов;
🔹подготовка и сертификация лётного персонала.
Существующая система ограничений сохраняется в части:
🔹требований к операторам аэродромов, в т.ч. не подлежащих сертификации;
🔹требований к обеспечению транспортной и авиационной безопасности;
🔹процедур и методов управления воздушным движением.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Серьёзный шаг по преодолению инертности отечественного воздушного законодательства сделан благодаря введению в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах и Томской области экспериментальных правовых режимов. На их основе теоретически могут быть преодолены такие барьеры развития беспилотных авиационных систем как:
🔹сертификация эксплуатанта;
🔹сертификация лётной годности воздушных судов;
🔹подготовка и сертификация лётного персонала.
Существующая система ограничений сохраняется в части:
🔹требований к операторам аэродромов, в т.ч. не подлежащих сертификации;
🔹требований к обеспечению транспортной и авиационной безопасности;
🔹процедур и методов управления воздушным движением.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Лёгкая пилотируемая авиация в эксперимент не включена. Попытки развития экспериментальных правовых режимов в области развития цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем сталкиваются с теми же инфраструктурными и регулятивными ограничениями, что и пилотируемая авиация. Из-за отсутствия аэродромов или нерентабельности их содержания беспилотники вертикального взлёта и посадки применяются там, где экономически и технологически целесообразнее применять беспилотные воздушные суда самолётного типа. Например, минимальный уровень рентабельности сколь-нибудь масштабных беспилотных авиаперевозок достижим при условии синергии пилотируемой и беспилотной авиации. Так целевые показатели тарифа на доставку груза для самолётной техники оцениваются на уровне от 15 до 40 коп. за 1 кг на 1 км, а для вертолётной техники — до 1,5-2 руб. за 1 кг на 1 км.
Иными словами, доставка грузов дронами самолётного типа на порядок дешевле доставки альтернативными воздушными судами. Но для эксплуатации и беспилотных, и пилотируемых самолётов нужна практически универсальная аэродромная инфраструктура, создание которой даст возможность для активной эксплуатации экономичных воздушных судов всех типов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Лёгкая пилотируемая авиация в эксперимент не включена. Попытки развития экспериментальных правовых режимов в области развития цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем сталкиваются с теми же инфраструктурными и регулятивными ограничениями, что и пилотируемая авиация. Из-за отсутствия аэродромов или нерентабельности их содержания беспилотники вертикального взлёта и посадки применяются там, где экономически и технологически целесообразнее применять беспилотные воздушные суда самолётного типа. Например, минимальный уровень рентабельности сколь-нибудь масштабных беспилотных авиаперевозок достижим при условии синергии пилотируемой и беспилотной авиации. Так целевые показатели тарифа на доставку груза для самолётной техники оцениваются на уровне от 15 до 40 коп. за 1 кг на 1 км, а для вертолётной техники — до 1,5-2 руб. за 1 кг на 1 км.
Иными словами, доставка грузов дронами самолётного типа на порядок дешевле доставки альтернативными воздушными судами. Но для эксплуатации и беспилотных, и пилотируемых самолётов нужна практически универсальная аэродромная инфраструктура, создание которой даст возможность для активной эксплуатации экономичных воздушных судов всех типов.
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Зависимость российских компаний в сфере радиоэлектроники от импорта составляет выше 90%
Зависимость российских компаний радиоэлектронного комплекса от импортных материалов до сих пор находится на уровне более 90%, заявил руководитель проектов высшей категории инновационного развития госкорпорации "Ростех" Виктор Славянцев.
"Нам действительно стоит гордиться некоторыми технологическими направлениями -- такими, как атомная технология, техника противоракетной обороны, гиперзвук. Но у нас есть много проблем в радиоэлектронной промышленности, где импортозависимость по функциональным и критическим материалам для компаний радиоэлектронного комплекса до сих пор находится на уровне более 90%", -- сказал он.
По словам специалиста, эта ситуация "непростительна". Славянцев добавил также, что, решая проблемы импортозамещения, не стоит забывать о том, что они не должны сдерживать технологическое развитие, а, наоборот, стимулировать достижение более высоких показателей. По его мнению, для этого необходимо опираться на прогнозы развития науки.
"Что касается госкорпорации "Ростех", то мы в прошлом году рассмотрели и практически уже начинаем внедрять концепцию опережающего инновационного развития и технологического превосходства", -- отметил он.
Наопнмним, нынешним летом в России приняли ряд мер, направленных на поддержку предприятий радиоэлектронной отрасли. В частности, правительство РФ утвердило перечень материалов и технологий, а также список готовой электронной продукции, производители и разработчики которых могут воспользоваться «налоговым маневром 2.0». Организации, которые проходят по критериям, перечисленным в постановлении, смогут платить налог на прибыль по ставке 3%, для них также предусмотрен льготный тариф страховых взносов – 7,6%.
#импортозамещение @yoprom
Зависимость российских компаний радиоэлектронного комплекса от импортных материалов до сих пор находится на уровне более 90%, заявил руководитель проектов высшей категории инновационного развития госкорпорации "Ростех" Виктор Славянцев.
"Нам действительно стоит гордиться некоторыми технологическими направлениями -- такими, как атомная технология, техника противоракетной обороны, гиперзвук. Но у нас есть много проблем в радиоэлектронной промышленности, где импортозависимость по функциональным и критическим материалам для компаний радиоэлектронного комплекса до сих пор находится на уровне более 90%", -- сказал он.
По словам специалиста, эта ситуация "непростительна". Славянцев добавил также, что, решая проблемы импортозамещения, не стоит забывать о том, что они не должны сдерживать технологическое развитие, а, наоборот, стимулировать достижение более высоких показателей. По его мнению, для этого необходимо опираться на прогнозы развития науки.
"Что касается госкорпорации "Ростех", то мы в прошлом году рассмотрели и практически уже начинаем внедрять концепцию опережающего инновационного развития и технологического превосходства", -- отметил он.
Наопнмним, нынешним летом в России приняли ряд мер, направленных на поддержку предприятий радиоэлектронной отрасли. В частности, правительство РФ утвердило перечень материалов и технологий, а также список готовой электронной продукции, производители и разработчики которых могут воспользоваться «налоговым маневром 2.0». Организации, которые проходят по критериям, перечисленным в постановлении, смогут платить налог на прибыль по ставке 3%, для них также предусмотрен льготный тариф страховых взносов – 7,6%.
#импортозамещение @yoprom
Применение беспилотных воздушных судов для гражданского назначения. NASA опубликовала такой отчёт ещё в 1976 году.
В отчёте были даны технические, экономические и рыночные оценки, а также дана оценка взаимовлияния окружающей среды, включая не только экологию, но и регуляторную сферу.
Были сделаны расчеты стоимости разработки, закупки и эксплуатации беспилотной авиационной системы (БАС) в сравнении ее с альтернативными вариантами "небеспитлотных" решений.
Были проанализированы вопросы воздействия на окружающую среду и, конечно, требования по безопасности полетов и сертификации, вопросы регулирования применения БАС и юридические аспекты правового регулирования.
Мне кажется этот материал может быть весьма полезным и актуальным для начала практической работы НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ).
https://www.suasnews.com/2022/08/nasa-civil-uses-of-remotely-piloted-aircraft-1976/?amp
В отчёте были даны технические, экономические и рыночные оценки, а также дана оценка взаимовлияния окружающей среды, включая не только экологию, но и регуляторную сферу.
Были сделаны расчеты стоимости разработки, закупки и эксплуатации беспилотной авиационной системы (БАС) в сравнении ее с альтернативными вариантами "небеспитлотных" решений.
Были проанализированы вопросы воздействия на окружающую среду и, конечно, требования по безопасности полетов и сертификации, вопросы регулирования применения БАС и юридические аспекты правового регулирования.
Мне кажется этот материал может быть весьма полезным и актуальным для начала практической работы НТИ АэроНЕТ и ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ).
https://www.suasnews.com/2022/08/nasa-civil-uses-of-remotely-piloted-aircraft-1976/?amp
sUAS News - The Business of Drones
NASA – Civil uses of remotely piloted aircraft 1976
Really worth a read, a very familiar song sheet now sung since 1976 The intent of this study is to identify and assess the technology effort required to bring the civil uses of RPVs to fruition and…
Forwarded from Авиаторщина
На фоне «безграничной» дружбы между Китаем и Россией совместный проект широкофюзеляжного самолёта CR929, который некогда считался великой китайско-российской надеждой на противостояние гражданской авиации США и Европы, терпит крах.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Недавнее заявление вице-премьера Юрия Борисова о сокращении участия России в проекте закладывает основу для выхода Москвы из программы российско-китайского самолёта. Некоторые эксперты даже предсказали, что это случится до конца 2022 года.
Причины вероятного провала проекта указывают на глубокие проблемы в отношениях Пекина и Москвы, особенно в сфере технологического сотрудничества.
Проблемы возникли ещё с самого начала проекта. Фундаментальная же заключается в том, что мотивация Пекина сотрудничать с Россией была односторонней. Китай надеялся, что финансирование проекта CR929 побудит Россию поделиться своими технологиями двигателей, но Пекин не собирался пускать на свой гигантский рынок Россию, и Москва отказалась передавать Китаю ключевые технологии.
В ввиду конфликта интересов с самого начала, это был лишь вопрос времени, когда проблемы начнут стопорить проект.
Введённые после начала СВО на Украине санкции, запретившие поставку западного оборудования для российской гражданской авиации, усилили сомнения Китая в отношении сотрудничества с Москвой. Учитывая, что основной целью Китая в программе CR929 является получение ключевых технологий из России, Пекин, похоже, готов приостановить проект или найти новых партнёров, например в Европе.
В июле Китай решил потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus, что потрясло авиационный мир. Действия Пекина отчасти рассчитаны на то, чтобы заставить Россию передать технологии в качестве условия продолжения проекта CR929, но Китай уже не очень оптимистичен в вопросе самостоятельного изготовления деталей.
Пекин видит политические разногласия между США и Европой, которые непременно постарается использовать в свою пользу. Китайский анализ Запада предполагает, что Европа по-прежнему расходится с США по поводу стратегии в отношении Китая и с ней можно вести конструктивное взаимодействие.
После обострения торговой войны между США и Китаем Пекин остыл к самолётам Boeing и переключился на авиалайнеры Airbus, пытаясь использовать авиацию в качестве рычага давления на правительство США с тем, чтобы смягчить её враждебную торговую политику в отношении Китая.
Но важно то, что Пекин хочет использовать технологическую мощь Airbus, чтобы помочь Китаю улучшить собственные возможности в области исследований и разработок. Недавнее рамочное соглашение о создании Центра исследований и разработок Airbus в Сучжоу сделало европейского авиастроителя — вольно или невольно — технической группой Китая по исследованиям и разработкам для CR929.
Telegraph
Неудача в проекте самолёта СR929 указывает на напряжение в отношениях между Россией и Китаем
Решение Китая потратить $37 млрд на покупку 292 пассажирских самолётов Airbus всколыхнуло авиационный мир. Вскоре после того, как в июле появилась эта новость, китайский узкофюзеляжный пассажирский самолёт C919 завершил свой испытательный полёт и, вероятно…
Forwarded from Dmitriy Ivanov
Добрый день! В компании Aardvark (Казахстан, Атырау) открыты вакансии:
- Внешний пилот БПЛА https://hh.kz/vacancy/51530084
- Ассистент внешнего пилота БПЛА https://hh.kz/vacancy/51529952
- Специалист по камеральной обработке данных с БПЛА https://hh.kz/vacancy/51268442
- Внешний пилот БПЛА https://hh.kz/vacancy/51530084
- Ассистент внешнего пилота БПЛА https://hh.kz/vacancy/51529952
- Специалист по камеральной обработке данных с БПЛА https://hh.kz/vacancy/51268442
atyrau.hh.kz
Вакансия Внешний пилот БПЛА в Атырау, работа в компании AARDVARK (ААРДВАРК) (вакансия в архиве c 28 февраля 2022)
Зарплата: от 250000 ₸. Атырау. Требуемый опыт: 1–3 года. Полная занятость. Дата публикации: 29.01.2022.
Forwarded from PRO transport
✈️ Минтранс России приступил к разработке проекта приказа «Об утверждении Положения о порядке согласования Федеральной службой по надзору в сфере транспорта временно вводимых эквивалентных (корректирующих) мер по обеспечению авиационной безопасности».
Проектом приказа предполагается определить порядок согласования Ространснадзором временно вводимых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, администрациями аэропортов, деятельность которых регулируется Федеральными авиационными правилами «Требования авиационной безопасности к аэропортам», утвержденными приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. № 142, эквивалентных (корректирующих) мер по обеспечению авиационной безопасности.
Соответствующая информация размещена на сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=130832).
Забавным является тот факт, что Минтранс России продолжает развивать институт авиационной безопасности на фоне принятого Государственной Думой в первом чтении правительственного законопроекта № 1222092-7 «О внесении изменений в Федеральный закон
"О транспортной безопасности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающего полный отказ от авиационной безопасности ввиду ее дублирования с институтом транспортной безопасности.
Проектом приказа предполагается определить порядок согласования Ространснадзором временно вводимых юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, администрациями аэропортов, деятельность которых регулируется Федеральными авиационными правилами «Требования авиационной безопасности к аэропортам», утвержденными приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. № 142, эквивалентных (корректирующих) мер по обеспечению авиационной безопасности.
Соответствующая информация размещена на сайте Regulation.gov.ru (https://regulation.gov.ru/projects#npa=130832).
Забавным является тот факт, что Минтранс России продолжает развивать институт авиационной безопасности на фоне принятого Государственной Думой в первом чтении правительственного законопроекта № 1222092-7 «О внесении изменений в Федеральный закон
"О транспортной безопасности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации», предусматривающего полный отказ от авиационной безопасности ввиду ее дублирования с институтом транспортной безопасности.
Forwarded from FlightMode
ГТЛК открыла авиакомпанию–оператора беспилотников ООО "БАС"
Зарегистрирована авиакомпания-оператор беспилотников ООО «Беспилотные авиационные системы», о создании которой было объявлено в июне 2022, сообщает пресс-служба ГТЛК.
Напомним, ранее на Петербургском международном экономическом форуме 2022 состоялось подписание меморандума о стратегическом партнерстве между АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). В рамках соглашения стороны договорились о создании совместного предприятия ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Планируется, что компания будет оказывать как услуги по аэрофотосъемке и мониторингу объектов, так и по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
«Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим БАС в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные районы: деревни, села, куда сейчас в лучшем случае раз в неделю приезжает машина. Фактически мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет быстрее. Задача Фонда — обеспечить межотраслевое взаимодействие, подключить бизнес и обеспечить выполнение проекта на стратегическом уровне», — отметил генеральный директор Фонда поддержки проектов НТИ Вадим Медведев.
Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
FlightMode
Зарегистрирована авиакомпания-оператор беспилотников ООО «Беспилотные авиационные системы», о создании которой было объявлено в июне 2022, сообщает пресс-служба ГТЛК.
Напомним, ранее на Петербургском международном экономическом форуме 2022 состоялось подписание меморандума о стратегическом партнерстве между АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). В рамках соглашения стороны договорились о создании совместного предприятия ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Планируется, что компания будет оказывать как услуги по аэрофотосъемке и мониторингу объектов, так и по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
«Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим БАС в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные районы: деревни, села, куда сейчас в лучшем случае раз в неделю приезжает машина. Фактически мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет быстрее. Задача Фонда — обеспечить межотраслевое взаимодействие, подключить бизнес и обеспечить выполнение проекта на стратегическом уровне», — отметил генеральный директор Фонда поддержки проектов НТИ Вадим Медведев.
Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
FlightMode
Forwarded from AviamaestroRus (Aviamaestro)
⚡️⚡️⚡️ МЧС России прогнозирует на завтра авиакатастрофы в воздушном пространстве в районе международного аэропорта «Калуга» им.К.Э.Циолковского».
Вопрос: где и каким образом МЧС России приобрело таких квалифицированных специалистов в области гражданской авиации?
@ AviamaestroRus
Вопрос: где и каким образом МЧС России приобрело таких квалифицированных специалистов в области гражданской авиации?
@ AviamaestroRus
Forwarded from FlySafe - Небесные истории (Denis Okan)
А ведь и сам не заметил. С момента моего увольнения прошло полгода. Отвечая на вопрос во время прямого эфира в инстаграм, я позволил себе размышления на тему различий оценки уровня обладания английским языком в разных странах на примере неназванных товарищей. Поданные под нужным кое-кому соусом в обрезанном виде, они были расценены как... "негативное влияние на имидж авиакомпании" (м-да?) и "самопиар в ущерб команде".
Тяжелый случай...
Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.
Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.
#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD
Тяжелый случай...
Через несколько дней человек этот (не изображен на фото выше), смачно оперировавший словом "команда" (вряд ли понимая принцип работы этого понятия), ушел сразу же, как та самая команда оказалась перед лицом трудностей. Не забыв на прощание написать пафосное письмо коллективу.
Пусть у него все будет хорошо! Дай бог ему здоровья и теплой зимы.
#авиашиза
#авиациявлицах
#PBD
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолета «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию.
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт.
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт.
Forwarded from AVIA.RU Беспилотная авиация
В России сертифицировали первый беспилотный вертолет
В России сертифицировали первый беспилотник вертолетного типа, им стал БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс", сообщил РИА Новости на прошедшем недавно форуме "Армия-2022" исполнительный директор предприятия Иван Анцев.
"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах Российской Федерации. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — отметил Анцев.
aviaru.net/n247089
В России сертифицировали первый беспилотник вертолетного типа, им стал БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия "Радар ммс", сообщил РИА Новости на прошедшем недавно форуме "Армия-2022" исполнительный директор предприятия Иван Анцев.
"БВС ВТ 440 — это первый в России беспилотный вертолет, который сертифицирован в рамках экспериментально-правового режима по требованиям Росавиации. Он получил бортовой номер и выполняет задачи в интересах Российской Федерации. Сертификация была пройдена в мае этого года. В России до сих пор никто еще не сертифицировался, мы стали первыми", — отметил Анцев.
aviaru.net/n247089
Forwarded from AviaComments
Продолжение истории с копированием двигателя для ТВС-2МС
А может это уже и окончание истории, про которую мы подробно писали три месяца назад:
https://t.iss.one/AviaComments/5727
Как сегодня пишут «Известия», денег на отечественный двигатель для ТВС-2МС в Минпромторге не дадут, в том числе и потому, что процесс разработки и сертификации долгий и может занять лет пять.
Поэтому импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолёта «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолёт должен пройти сертификацию. А это уже "предъява" к компании «Русавиапром".
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт, которые хотели скопировать методами "реверс-инжиниринга".
Жаль, что в ответе МинПромТорга нет упоминаний разработки двигателя, которую за счёт Министерства ведёт УЗГА для своей замены Ан-2 - ЛМС-901 «Байкал» и сроков его появления.
А может это уже и окончание истории, про которую мы подробно писали три месяца назад:
https://t.iss.one/AviaComments/5727
Как сегодня пишут «Известия», денег на отечественный двигатель для ТВС-2МС в Минпромторге не дадут, в том числе и потому, что процесс разработки и сертификации долгий и может занять лет пять.
Поэтому импортозамещение двигателя нового отечественного кукурузника, модернизированной версии Ан-2, решили отложить. Производитель самолёта «Русавиапром» просил у правительства на разработку собственных запчастей 9 млрд руб., но в Минпромторге заявили, что сперва самолёт должен пройти сертификацию. А это уже "предъява" к компании «Русавиапром".
Сейчас на ТВС-2МС стоят американские двигатель и винт, которые хотели скопировать методами "реверс-инжиниринга".
Жаль, что в ответе МинПромТорга нет упоминаний разработки двигателя, которую за счёт Министерства ведёт УЗГА для своей замены Ан-2 - ЛМС-901 «Байкал» и сроков его появления.
Telegram
AviaComments
Копирование за 9 государственных миллиардов рублей
Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.
Это производитель самолёта…
Впервые у нас нашлись те, кто прямо и открыто, через "Известия", объявил о том, что готов в сложившихся обстоятельствах выполнить "реверс-инжиниринг" американского авиадвигателя.
Это производитель самолёта…
Forwarded from PRO transport
✈️ Малая авиация может столкнуться с нехваткой «кукурузников»
Министерство промышленности и торговли решило отложить вопрос финансирования замены американского двигателя и винта для самолета ТВС-2МС, модернизированный вариант «кукурузника» Ан-2, сообщили «Известия».
Производитель самолета «Русавиапром» просил у Правительства РФ на разработку запчастей 9 млрд руб. Однако в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию. Разработчик самолета, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, уже подал заявку в Росавиацию на сертификацию самолета, сообщили в министерстве.
В Минпромторге уточнили, что для изготовления копий двигателя и винта по американским образцам и запуска серийного производства этих деталей в России надо провести полный цикл сертификационных
работ — испытаний, расчетов, анализов. На это может уйти от трех до пяти лет.
Министерство промышленности и торговли решило отложить вопрос финансирования замены американского двигателя и винта для самолета ТВС-2МС, модернизированный вариант «кукурузника» Ан-2, сообщили «Известия».
Производитель самолета «Русавиапром» просил у Правительства РФ на разработку запчастей 9 млрд руб. Однако в Минпромторге заявили, что сперва самолет должен пройти сертификацию. Разработчик самолета, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, уже подал заявку в Росавиацию на сертификацию самолета, сообщили в министерстве.
В Минпромторге уточнили, что для изготовления копий двигателя и винта по американским образцам и запуска серийного производства этих деталей в России надо провести полный цикл сертификационных
работ — испытаний, расчетов, анализов. На это может уйти от трех до пяти лет.