Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Отлично поговорили о проблемах малой авиации в прямом эфире информационной программы «ОТРажение» на телеканале ОТР.
Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html
Ссылка на запись передачи:
https://otr-online.ru/programmy/segodnya-v-rossii/problemy-maloi-aviacii-82980.html
Компания DEXA (Drone Express) достигла важной вехи в своей миссии по оптимизации логистики «последней мили» с помощью автономных доставок дронами. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило DEXA исключение в соответствии с частью 107 «За пределами прямой видимости» (BVLOS) для полетов в Уинстон-Салеме, штат Северная Каролина. Этот отказ знаменует собой ключевой шаг для DEXA, позволяя совершать полеты на большие расстояния без необходимости прямого визуального контроля.
Отказ от BVLOS позволяет беспилотным летательным аппаратам DEXA работать за пределами видимости пилота, что позволяет им преодолевать большие расстояния, чем было разрешено ранее. Это одобрение не только расширяет охват DEXA доставкой, но и повышает операционную эффективность, поддерживая видение компании по быстрому и доступному обслуживанию для большего числа клиентов.
С одобрения FAA DEXA теперь может проводить сложные полеты дронов в зонах воздушного пространства, традиционно ограниченных для полетов дронов. Это освобождение позволяет DEXA обслуживать более широкие географические районы и выходить на новые рынки, прокладывая путь к дальнейшему совершенствованию автоматизированных систем доставки.
Возможности BVLOS имеют важное значение для масштабирования служб доставки дронами, особенно в связи с ростом спроса на более быструю доставку по требованию. Использование BVLOS компанией DEXA увеличивает дальность полета каждого рейса, обеспечивая максимальную гибкость обслуживания для разнообразной клиентской базы.
Благодаря этому отказу DEXA может повлиять на логистическую отрасль, расширяя свои возможности по предоставлению масштабируемых, соответствующих требованиям решений для дронов в различных средах. По мере того, как доставка дронами становится все более распространенной, компании, получившие одобрение BVLOS, вероятно, будут играть решающую роль в разработке более безопасных и надежных автономных систем доставки.
Основанная в 2021 году, DEXA стремится переосмыслить доставку «последней мили» с помощью экологичного, автономного подхода. Компания установила партнерские отношения с крупными розничными торговцами, включая The Kroger Company, Papa John's International и Winsupply, предоставляя свои услуги клиентам по всей стране. Кроме того, DEXA получила место в программе сертификации беспилотных внутренних авиаперевозчиков FAA Part 135, что позволило ей войти в избранную группу компаний, готовых выполнять рейсы по доставке BVLOS в Соединенных Штатах.
#БАС #международнаяпрактика
Отказ от BVLOS позволяет беспилотным летательным аппаратам DEXA работать за пределами видимости пилота, что позволяет им преодолевать большие расстояния, чем было разрешено ранее. Это одобрение не только расширяет охват DEXA доставкой, но и повышает операционную эффективность, поддерживая видение компании по быстрому и доступному обслуживанию для большего числа клиентов.
«Это одобрение знаменует собой важную веху в продвижении безопасных и масштабируемых поставок дронами», — сказала Бет Флиппо, генеральный директор DEXA. «Мы рады расширить наши возможности и предоставить наши инновационные решения по доставке еще большему количеству клиентов».С одобрения FAA DEXA теперь может проводить сложные полеты дронов в зонах воздушного пространства, традиционно ограниченных для полетов дронов. Это освобождение позволяет DEXA обслуживать более широкие географические районы и выходить на новые рынки, прокладывая путь к дальнейшему совершенствованию автоматизированных систем доставки.
Возможности BVLOS имеют важное значение для масштабирования служб доставки дронами, особенно в связи с ростом спроса на более быструю доставку по требованию. Использование BVLOS компанией DEXA увеличивает дальность полета каждого рейса, обеспечивая максимальную гибкость обслуживания для разнообразной клиентской базы.
Благодаря этому отказу DEXA может повлиять на логистическую отрасль, расширяя свои возможности по предоставлению масштабируемых, соответствующих требованиям решений для дронов в различных средах. По мере того, как доставка дронами становится все более распространенной, компании, получившие одобрение BVLOS, вероятно, будут играть решающую роль в разработке более безопасных и надежных автономных систем доставки.
Основанная в 2021 году, DEXA стремится переосмыслить доставку «последней мили» с помощью экологичного, автономного подхода. Компания установила партнерские отношения с крупными розничными торговцами, включая The Kroger Company, Papa John's International и Winsupply, предоставляя свои услуги клиентам по всей стране. Кроме того, DEXA получила место в программе сертификации беспилотных внутренних авиаперевозчиков FAA Part 135, что позволило ей войти в избранную группу компаний, готовых выполнять рейсы по доставке BVLOS в Соединенных Штатах.
#БАС #международнаяпрактика
Компания EHang Holdings Limited объявила о прорыве в развитии технологии высокоэнергетических твердотельных аккумуляторов в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом низкогорных аккумуляторов и Shenzhen Inx Energy Technology Co., Ltd.
Оснащенный этой твердотельной батареей, EH216-S завершил непрерывные летные испытания продолжительностью 48 минут и 10 секунд, которые применимы к различным требованиям полета и значительно увеличивают продолжительность полета на 60%-90%. Примечательно, что это знаменует собой важную веху, поскольку это первый беспилотный пассажирский электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL), прошедший летные испытания с твердотельной батареей.
Высокопроизводительная твердотельная литиевая батарея использует металлический литий в качестве анода и оксидную керамику в качестве электролита, что приводит к значительному повышению плотности энергии и безопасности. Обладая плотностью энергии 480 Вт·ч/кг и исключительной стабильностью, батарея улучшает летные характеристики EH216-S, расширяя его применение в экономичном секторе малых высот, особенно в различных сценариях использования, таких как дальняя воздушная мобильность, воздушная логистика, пожаротушение высот и т. д.
По сравнению с жидкостными литиевыми батареями, твердотельная батарея обеспечивает более высокую плотность энергии, улучшенную термическую стабильность, пониженную воспламеняемость, более широкую рабочую температуру, улучшенную стабильность при хранении и отличные качества, не требующие обслуживания.
Высокоэнергетическая твердотельная батарея прошла тщательные испытания, включая электрические характеристики, механические характеристики, показатели безопасности и другие аспекты, включая испытания в экстремальных условиях, таких как высокая температура, укол булавкой, чтобы продемонстрировать ее безопасность и стабильность в различных случаях использования. Эти функции могут обеспечить дополнительный уровень безопасности для пассажиров и операторов, а также обеспечить надежную поддержку приложений UAM, включая городской воздушный транспорт, пожаротушение и реагирование на чрезвычайные ситуации.
В сентябре 2023 года EHang сделала стратегические инвестиции в Inx и заключила стратегическое сотрудничество с Inx для совместной разработки твердотельных батарей с высокой плотностью энергии для eVTOL EHang.
В дальнейшем EHang продолжит сотрудничество с Inx для дальнейшего тестирования и оптимизации производительности и стабильности EH216-S, а также планирует достичь крупномасштабного производства сертифицированных твердотельных батарей для EH216-S к концу 2025 года.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #EHang
Оснащенный этой твердотельной батареей, EH216-S завершил непрерывные летные испытания продолжительностью 48 минут и 10 секунд, которые применимы к различным требованиям полета и значительно увеличивают продолжительность полета на 60%-90%. Примечательно, что это знаменует собой важную веху, поскольку это первый беспилотный пассажирский электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL), прошедший летные испытания с твердотельной батареей.
Высокопроизводительная твердотельная литиевая батарея использует металлический литий в качестве анода и оксидную керамику в качестве электролита, что приводит к значительному повышению плотности энергии и безопасности. Обладая плотностью энергии 480 Вт·ч/кг и исключительной стабильностью, батарея улучшает летные характеристики EH216-S, расширяя его применение в экономичном секторе малых высот, особенно в различных сценариях использования, таких как дальняя воздушная мобильность, воздушная логистика, пожаротушение высот и т. д.
По сравнению с жидкостными литиевыми батареями, твердотельная батарея обеспечивает более высокую плотность энергии, улучшенную термическую стабильность, пониженную воспламеняемость, более широкую рабочую температуру, улучшенную стабильность при хранении и отличные качества, не требующие обслуживания.
Высокоэнергетическая твердотельная батарея прошла тщательные испытания, включая электрические характеристики, механические характеристики, показатели безопасности и другие аспекты, включая испытания в экстремальных условиях, таких как высокая температура, укол булавкой, чтобы продемонстрировать ее безопасность и стабильность в различных случаях использования. Эти функции могут обеспечить дополнительный уровень безопасности для пассажиров и операторов, а также обеспечить надежную поддержку приложений UAM, включая городской воздушный транспорт, пожаротушение и реагирование на чрезвычайные ситуации.
В сентябре 2023 года EHang сделала стратегические инвестиции в Inx и заключила стратегическое сотрудничество с Inx для совместной разработки твердотельных батарей с высокой плотностью энергии для eVTOL EHang.
В дальнейшем EHang продолжит сотрудничество с Inx для дальнейшего тестирования и оптимизации производительности и стабильности EH216-S, а также планирует достичь крупномасштабного производства сертифицированных твердотельных батарей для EH216-S к концу 2025 года.
#БАС #международнаяпрактика #безопасность #EHang
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Флай Дрон
"Транспорт будущего" продемонстрировал агродрон S-80 на Самарском инжиниринговом форуме "ПРОтехнологии-2024. Уже в шестой раз событие организуют в Тольятти правительство Самарской области, международный центр инжиниринга и инноваций, агентство по технологическому развитию, министерство промышленности и торговли РФ.
S-80 — беспилотный дрон для сельского хозяйства — флагманский продукт компании "Транспорт будущего", первым в России получил от "Росавиации" сертификат типа, вышел в серийное производство и эксплуатацию. Аппарат предназначен для точечного внесения средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га в час.
Обменяться мнениями приехали руководители госкорпораций и предприятий, представители власти, науки и вузов из Московской, Липецкой и Тюменской областей, Чеченской Республики и Удмуртии, Алтайского края и других регионов. На площадке форума работает выставка инжиниринговых решений, и одной из центральных тем в деловой повестке стало развитие беспилотных систем.
"Производство беспилотников в Тольятти открылось меньше года назад. Первую продукцию предприятие начало выпускать 25 декабря 2023-го, и на сегодня S-80 — наш главный продукт, — комментирует исполнительный директор компании "Транспорт будущего" Илья Сидоров. — В следующем сезоне агродрон сможет полноценно выполнять работы в полях. Мы рассматриваем его как универсальную платформу и тестируем еще в одном направлении — в доставке. Для этих задач S-80 может доставлять грузы до 20 кг до 15 км. Производственные мощности позволяют выпускать на площадке в Тольятти 40 аппаратов в месяц, то есть два в день. Локализация по этому продукту превышает 50%, целевой показатель до конца года — 80%".
S-80 — беспилотный дрон для сельского хозяйства — флагманский продукт компании "Транспорт будущего", первым в России получил от "Росавиации" сертификат типа, вышел в серийное производство и эксплуатацию. Аппарат предназначен для точечного внесения средств защиты растений, обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га в час.
Обменяться мнениями приехали руководители госкорпораций и предприятий, представители власти, науки и вузов из Московской, Липецкой и Тюменской областей, Чеченской Республики и Удмуртии, Алтайского края и других регионов. На площадке форума работает выставка инжиниринговых решений, и одной из центральных тем в деловой повестке стало развитие беспилотных систем.
"Производство беспилотников в Тольятти открылось меньше года назад. Первую продукцию предприятие начало выпускать 25 декабря 2023-го, и на сегодня S-80 — наш главный продукт, — комментирует исполнительный директор компании "Транспорт будущего" Илья Сидоров. — В следующем сезоне агродрон сможет полноценно выполнять работы в полях. Мы рассматриваем его как универсальную платформу и тестируем еще в одном направлении — в доставке. Для этих задач S-80 может доставлять грузы до 20 кг до 15 км. Производственные мощности позволяют выпускать на площадке в Тольятти 40 аппаратов в месяц, то есть два в день. Локализация по этому продукту превышает 50%, целевой показатель до конца года — 80%".
Волга Ньюс. Поволжье
"Транспорт будущего" представил сертифицированный агродрон S-80 - Волга Ньюс. Поволжье
"Транспорт будущего" продемонстрировал агродрон S-80 на Самарском инжиниринговом форуме "ПРОтехнологии-2024. Уже в шестой раз событие организуют в Тольятти правительство Самарской области, международный центр инжиниринга и инноваций, агентство по технологическому…
Forwarded from TOPODRONE ● Новости (Maksim Mitin)
Коллеги из Earthline прислали нам фотографии с первого дня выставки IPOC, которая прошла на этой неделе в Индонезии. На стенде была представлена современная производительная система для лазерного сканирования больших площадей на базе TOPODRONE 200+, установленного на FIXAR 007.
Cтартап Airbound, занимающийся технологиями беспилотных летательных аппаратов, привлек $1,7 млн в рамках посевного раунда, возглавляемого венчурной фирмой Lightspeed, при дополнительной поддержке gradCapital. Это финансирование поможет Airbound в дальнейшем развитии своего инновационного беспилотного летательного аппарата TRT, предназначенного для повышения эффективности и доступности в логистике «последней мили». Запатентованная разработка Airbound призвана сделать доставку дронами экономически эффективным решением для широкого спектра отраслей, начиная с медицинских товаров.
Сектор доставки дронами часто сталкивается с препятствиями из-за нормативных препятствий и высоких затрат на милю, что ограничивает его потенциал в качестве основного логистического решения. Airbound стремится решить эти проблемы с помощью своей уникальной конструкции «смешанный стабилизатор крыла и тела», известной как TRT, которая направлена на значительное сокращение затрат на доставку.
Наман Пушп, основатель и генеральный директор Airbound, заявил:
Благодаря инновационным методам производства углеродного волокна Airbound снизила вес планера дрона с 6 фунтов до 400 граммов. Такой акцент на эффективности привел к тому, что продукт в три раза легче традиционных альтернатив с аэродинамической эффективностью в четыре раза выше, что значительно снизило как первоначальные, так и эксплуатационные расходы.
Хемант Мохапатра, партнер Lightspeed, выразил уверенность в потенциале Airbound:
#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Сектор доставки дронами часто сталкивается с препятствиями из-за нормативных препятствий и высоких затрат на милю, что ограничивает его потенциал в качестве основного логистического решения. Airbound стремится решить эти проблемы с помощью своей уникальной конструкции «смешанный стабилизатор крыла и тела», известной как TRT, которая направлена на значительное сокращение затрат на доставку.
Наман Пушп, основатель и генеральный директор Airbound, заявил:
«Наша цель — не просто создать отличный дрон — мы хотим создать мир, в котором доставка практически бесплатна». Он подчеркнул, что стартап сосредоточился на снижении веса, а также повышении безопасности и эффективности, чтобы установить новые отраслевые стандарты. «Мы тщательно изучили каждую систему автомобиля, чтобы снизить вес, повысить безопасность и надежность, а также максимально повысить эффективность», — сказал он. Благодаря инновационным методам производства углеродного волокна Airbound снизила вес планера дрона с 6 фунтов до 400 граммов. Такой акцент на эффективности привел к тому, что продукт в три раза легче традиционных альтернатив с аэродинамической эффективностью в четыре раза выше, что значительно снизило как первоначальные, так и эксплуатационные расходы.
Хемант Мохапатра, партнер Lightspeed, выразил уверенность в потенциале Airbound:
«Дроны — это будущее поставок, и мы очень оптимистично смотрим на потенциал этой революционной технологии в революции в логистике. Наши инвестиции в Airbound согласуются с нашей миссией по поддержке основателей, которые могут выявить пробелы на рынке и разработать новаторские продукты для их устранения».#БАС #международнаяпрактика #безопасность
Forwarded from Дело не в дронах
Трамп и сфера Дронов
Наткнулись на интересную статью о том, как избрание Трампа в 2024 году может повлиять на мировую индустрию дронов. Ожидаемое влияние его политики в области торговли, международных отношений и продвинутой воздушной мобильности (AAM) вызывает много вопросов. Автор анализирует влияние его прошлого срока на сферу дронов и рассматривает потенциальные вызовы и возможности для компаний.
Особое внимание уделяется противостоянию между американскими и китайскими производителями, что может коснуться и Центральной Азии. Учитывая, что рынок дронов в нашем регионе только начинает развиваться, подобные изменения могут оказать на него значительное влияние.
@qazaqdrone
Наткнулись на интересную статью о том, как избрание Трампа в 2024 году может повлиять на мировую индустрию дронов. Ожидаемое влияние его политики в области торговли, международных отношений и продвинутой воздушной мобильности (AAM) вызывает много вопросов. Автор анализирует влияние его прошлого срока на сферу дронов и рассматривает потенциальные вызовы и возможности для компаний.
Особое внимание уделяется противостоянию между американскими и китайскими производителями, что может коснуться и Центральной Азии. Учитывая, что рынок дронов в нашем регионе только начинает развиваться, подобные изменения могут оказать на него значительное влияние.
@qazaqdrone
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Готовы к бурным выходным? Перед тем, как начнете душить диван, почитайте подборку самого интересного за неделю в Беспилоте. #дайджест
✈️ Про новинки.
◾️ У вас есть летающие беспилотные грузовики? Лучше! У нас есть рендеры летающих беспилотных грузовиков.
◾️ Отечественные разработчики показали еще один дрон с сеткометом, который может отлавливать цель самостоятельно, без оператора.
✈️ Про деньги.
◾️ Выяснилось, какую зарплату хотят разработчики в сфере БАС. Руководитель проекта, например, готов работать за 380 тыс рублей в месяц.
◾️ Минфин обновил данные по расходам федерального бюджета на нацпроекты. И у нацпроекта по БАС снова оказался один из самых низких показателей.
◾️ А в Совфеде просят не снижать бюджетные вливания в нацпроект, хотя как мы уже знаем, деньги все равно не тратятся.
◾️ Массовое внедрение БПЛА в России позволит компаниям экономить около 3,3 трлн рублей в год. Об этом (и не только) рассказывали в дайджесте.
✈️ Про планы.
◾️ Если маркетплейсы по продаже комплектующих для БПЛА создаются - значит - это кому-нибудь нужно? Выясняем тут.
◾️ А вот еще нам обещают, что производство российских БАС к 2030 году увеличится почти в девять раз – до 157 тыс изделий. Верим?
✈️ Про мнения.
◾️ Андрей Патраков предложил руководству НТИ уйти в отставку из-за провала "дорожной карты" по направлению Аэронет. В НТИ пока молчат.
◾️ Внедрение расширенной классификации и технологий цифровых полетов сделает полеты более выгодными и безопасными. Так считает замгендиректора НИЦ "Аэроскрипт" Андрей Яблоков.
✈️ Про законы.
◾️ Производителей дронов в технополисе "Эра" освободили от НДС на десять лет. Но есть условия.
✈️ Про цифры.
◾️ Беспилотная съемка – самый крупный сегмент рынка дистанционного зондирования Земли и лидер по темпам роста среди других способов сбора данных.
◾️ К 2030 году Росавиация планирует оборудовать 290 посадочных площадок для эксплуатации беспилотников во всех российских регионах.
◾️ Глава Минтранса записал Россию в пятерку лидеров по развитию беспилотного транспорта. Но есть вопросики.
✈️ Про них.
◾️ На Kickstarter появился сервис Rapidly, позволяющий получить поддержку на дороге с помощью беспилотников.
◾️ Китайцы показали на выставке грузовой БПЛА, который может садиться не только на землю, но и на воду.
◾️ Модульный дрон Modovolo Lift вдохновлен велосипедным колесом и демонстрирует неплохие характеристики.
◾️ А дрон-доставщик от Airbound можно назвать самым легким в своем классе - он весит всего 1,5 кг.
✈️ Про вас.
◾️ Вас уже 25 000 (и даже больше). Спасибо, что читаете нас даже на выходных.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лидеры отрасли призывают к своевременным действиям для раскрытия потенциала дронов: проект BVLOS переходит от DOT к OMB.
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.
Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.
В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.
Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.
После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.
AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.
Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.
Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.
#БАС #международнаяпрактика #США
Проект правила для операций за пределами прямой видимости (BVLOS), который в настоящее время находится на рассмотрении Административно-бюджетного управления Белого дома (OMB), может открыть широкие возможности для масштабирования критически важных приложений беспилотных летательных аппаратов. Тем не менее, с приближением дедлайнов лидеры отрасли подчеркивают срочность публикации правила до потенциальных политических сдвигов в начале 2025 года.
Проект правила BVLOS, известный как Part 108, с нетерпением ждали с момента публикации отчета Комитета по авиационному нормотворчеству FAA в марте 2022 года.
В настоящее время операторам приходится ориентироваться в дорогостоящих и трудоемких процессах утверждения рейсов BVLOS, что создает барьеры для роста отрасли. Майкл Роббинс, президент и главный исполнительный директор Международной ассоциации беспилотных транспортных систем (AUVSI), и Лиза Эллман, исполнительный директор Альянса коммерческих дронов (CDA), подчеркивают, что эта ситуация «не является устойчивой». Они утверждают, что оптимизированная нормативно-правовая база имеет важное значение для масштабирования операций беспилотных летательных аппаратов и реализации их всех экономических и социальных преимуществ.
«Безопасное предоставление возможности летать за пределами прямой прямой видимости оператора способствует более сложным и экономически эффективным приложениям, охватывающим большее расстояние и охватывающим более широкое сообщество»Хотя Конгресс обязал выпустить правило BVLOS к 16 сентября 2024 года, крайний срок прошел без каких-либо действий. С тех пор руководство FAA обязалось опубликовать проект правила к концу 2024 года или началу января 2025 года. Роббинс и Эллман предупреждают, что дальнейшие задержки могут подорвать прогресс.
После публикации проект правила будет подвергнут всестороннему рассмотрению и доработке, что позволит заинтересованным сторонам высказать свое мнение и убедиться, что в нем баланс между безопасностью и инновациями.
AUVSI и CDA сыграли важную роль в формировании правил использования беспилотных летательных аппаратов в США, включая основополагающее правило Part 107. Теперь они призывают заинтересованные стороны отрасли избегать планирования индивидуальных встреч с Управлением по вопросам информации и регулирования OMB (OIRA). Такой подход направлен на ускорение процесса межведомственного рассмотрения и обеспечение готовности проекта правила к публикации.
«Наши организации с уважением просят отдельные компании-члены отказаться от планирования индивидуальных встреч с OIRA по проекту правила безопасности, чтобы OIRA могла быстро продвигаться по своему процессу», — написал Роббинс в обновлении LinkedIn.Ассоциации взяли на себя обязательство активно представлять точку зрения отрасли во время предстоящих встреч с OIRA.
Своевременные действия по нормотворчеству BVLOS имеют решающее значение для индустрии беспилотных летательных аппаратов для достижения прогнозируемого экономического вклада. Исследования показывают, что беспилотные летательные аппараты принесут миллиарды долларов в экономику США в следующем десятилетии, но без регулирования BVLOS большая часть этого потенциала остается неиспользованной.
#БАС #международнаяпрактика #США
Живые операции на мероприятии Global UTM Association (GUTMA) «Гармонизированное небо» в Техасе продемонстрировали возможность использования воздушного пространства операторами общественной безопасности и коммерческими дронами.
Унифицированные операции за пределами прямой видимости (BVLOS) стали возможными благодаря отраслевому сотрудничеству с компаниями Manna Drone Delivery, Wing, Zipline, DroneUp и ANRA Technologies, работающими вместе с Федеральным управлением гражданской авиации США и агентствами общественной безопасности.
Основатель и генеральный директор ANRA Technologies Амит Ганджу сказал, что демонстрация ознаменовала собой «смену парадигмы в том, как мы управляем нашим небом», и добавил:
Ганджу также пояснил, что система ANRA NOON UTM обеспечивала координацию как для полицейского управления Арлингтона, так и для Manna Drone Delivery, поддерживая первую в истории общественную безопасность и коммерческие операции дронов в общем воздушном пространстве, в то время как Wing работала на своей вертикально интегрированной платформе UTM.
#БАС #международнаяпрактика
Унифицированные операции за пределами прямой видимости (BVLOS) стали возможными благодаря отраслевому сотрудничеству с компаниями Manna Drone Delivery, Wing, Zipline, DroneUp и ANRA Technologies, работающими вместе с Федеральным управлением гражданской авиации США и агентствами общественной безопасности.
Основатель и генеральный директор ANRA Technologies Амит Ганджу сказал, что демонстрация ознаменовала собой «смену парадигмы в том, как мы управляем нашим небом», и добавил:
«Это невероятно, что более 30 регулирующих органов со всего мира принимают участие и наблюдают за этими новаторскими усилиями».Ганджу также пояснил, что система ANRA NOON UTM обеспечивала координацию как для полицейского управления Арлингтона, так и для Manna Drone Delivery, поддерживая первую в истории общественную безопасность и коммерческие операции дронов в общем воздушном пространстве, в то время как Wing работала на своей вертикально интегрированной платформе UTM.
«Вместе мы установили новый стандарт безопасного, масштабируемого и функционально совместимого управления воздушным пространством», — сказал Ганджу.#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Дело не в дронах
🚨 Противопожарные дроны в Казахстане!
Министерство по чрезвычайным ситуациям Казахстана представило противопожарные дроны для тушения огня в высотных зданиях. В ответ на запрос редакции Tengrinews.kz в пресс-службе МЧС сообщили о планах закупки двух беспилотных аппаратов QazBS-1. Это высокотехнологичные дроны-октокоптеры с восемью лучами, которые управляются дистанционно и оснащены системой подачи огнетушащих веществ.
Дроны предназначены для борьбы с пожарами в высотках, ангарах, заводах и других труднодоступных местах. Установки оснащены телескопическим соплом из углеволокна длиной до 3 метров и пожарным рукавом, выдерживающим давление до 20 атмосфер, что позволяет тушить огонь на высоте до 125 метров с дальностью струи более 10 метров.
@qazaqdrone
Министерство по чрезвычайным ситуациям Казахстана представило противопожарные дроны для тушения огня в высотных зданиях. В ответ на запрос редакции Tengrinews.kz в пресс-службе МЧС сообщили о планах закупки двух беспилотных аппаратов QazBS-1. Это высокотехнологичные дроны-октокоптеры с восемью лучами, которые управляются дистанционно и оснащены системой подачи огнетушащих веществ.
Дроны предназначены для борьбы с пожарами в высотках, ангарах, заводах и других труднодоступных местах. Установки оснащены телескопическим соплом из углеволокна длиной до 3 метров и пожарным рукавом, выдерживающим давление до 20 атмосфер, что позволяет тушить огонь на высоте до 125 метров с дальностью струи более 10 метров.
@qazaqdrone
YouTube
МЧС Казахстана закупит дроны для пожарных
Forwarded from Воздушное законодательство
Минтранс решил усовершенствовать порядок расследования авиационных происшествий и инцидентов
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 14 ноября по 4 декабря 2024 г.
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 14 ноября по 4 декабря 2024 г.
Компания EHang Holdings объявила о стратегических инвестициях на общую сумму более 22 миллионов долларов США. Инвесторами являются Zhuhai Enpower Electric, ведущий китайский поставщик систем питания для транспортных средств на новых источниках энергии, а также стратегический институциональный инвестор с Ближнего Востока, сообщает EHang.
Кроме того, стратегические инвестиции от инвестора из Объединенных Арабских Эмиратов отражают их оптимизм в отношении развивающейся отрасли низкогорной экономики Китая и потенциала роста EHang как мирового лидера eVTOL. ОАЭ представляют собой один из крупнейших международных рынков EHang с портфелем заказов в 100 единиц, из которых пять поставлены. Этот инвестор будет использовать свою обширную финансовую и деловую сеть для содействия международной экспансии EHang в других странах Ближнего Востока, а также в Юго-Восточной Азии.
#БАС #международнаяпрактика #EHang
«Стратегические инвестиции от Enpower основаны на недавно объявленном долгосрочном стратегическом партнерстве и сотрудничестве в области развития технологий с EHang, направленном на совместную разработку высокопроизводительных систем электропривода для набора электрических самолетов вертикального взлета и посадки EHang», — говорится в пресс-релизе EHang. Кроме того, стратегические инвестиции от инвестора из Объединенных Арабских Эмиратов отражают их оптимизм в отношении развивающейся отрасли низкогорной экономики Китая и потенциала роста EHang как мирового лидера eVTOL. ОАЭ представляют собой один из крупнейших международных рынков EHang с портфелем заказов в 100 единиц, из которых пять поставлены. Этот инвестор будет использовать свою обширную финансовую и деловую сеть для содействия международной экспансии EHang в других странах Ближнего Востока, а также в Юго-Восточной Азии.
«Эти стратегические инвестиции увеличивают общий объем финансирования EHang с начала года почти до 100 миллионов долларов США, улучшая финансовое положение компании, поскольку она вступает в следующий этап развития и роста в глобальной индустрии UAM».#БАС #международнаяпрактика #EHang
Forwarded from Авиаторщина
Ан-26 «Камчатского авиапредприятия» больше полугода летал с бракованным хомутом на шланге топливной системы. Техники его не замечали, в итоге у самолёта в полёте вытекло топливо.
Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.
При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.
В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.
Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.
Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.
Днём 8 августа экипаж самолета Ан-26Б (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» выполнял пассажирский рейс PTK9407 из села Пахачи в Петропавловск-Камчатский. Перед вылетом борт был заправлен четырьмя тоннами керосина. После набора высоты 4250 метров топлива оставалось 3,1 тонны, а ещё через час загорелось табло красного цвета о низком давлении топлива в правом двигателе, при этом параметры его работы оставались без изменений. Экипаж продолжил полёт, усилив контроль работы движков, а бортмеханик вручную перераспределял топливо по группам баков из-за некорректной работы топливной автоматики.
При подлёте к Усть-Камчатску пилоты заметили повышенный расход керосина. По расчётам его должно было оставаться 2,2 тонны, а фактически в баках было 1,8 тонны. Вместе с этим бортмеханик визуально выявил течь топлива из-под правого двигателя. Командир воздушного судна, оценив обстановку, принял решение о вынужденной посадке в Усть-Камчатске. После успешного приземления пассажиров эвакуировали на безопасное расстояние, а топлива в баках осталось 1,2 тонны.
В ходе осмотра правого двигателя было выявлено смещение дюритового соединения топливной системы. После более подробного исследования комиссия по расследованию авиаинцидента пришла к выводу, что верхний внутренний хомут соединения бракованный с признаками самодельного производства — уплотнительная перемычка по ширине меньше штатного и не припаяна к основной части, а самоконтрящаяся гайка затяжки вращалась от руки.
Подняв техническую документацию борта, участники комиссии выяснили, что установка дюритового соединения с бракованным хомутом произошла в конце ноября 2023 года при замене правого двигателя техником авиакомпании и инженером отдела технического контроля. Техник работы провёл, поставил бракованный хомут, а инженер проконтролировал процесс и никаких замечаний не выявил. Ещё через восемь месяцев на самолёте другим техником авиакомпании проводилось периодическое техобслуживание, в которое включено обслуживание топливной системы правого двигателя. Но и он никаких дефектов не нашёл.
Причиной инцидента, связанного с течью топлива в полёте из двигателя Ан-26, стало смещение дюритового соединения топливной системы из-за нарушения техники монтажа топливной системы при замене двигателя в части установки бракованного хомута. Руководству «Камчатского авиапредприятия» было рекомендовано провести занятия с инженерно-техническим персоналом по повторному изучению технологических карт и требований регламента технического обслуживания Ан-24, Ан-26. Кроме того, провести работы на Ан-26 в строгом соответствии с технологическими указаниями и исключить установку на воздушные суда предприятия бракованных и незаводских деталей и агрегатов.