Всех "причастных и не очень" с Праздником и привет с замечательного мероприятия в Музее ВВС Монино!

🇺🇸 Доставка беспилотниками

В Техасе обостряется конкуренция сервисов доставки… дронами!

Клиенты Wing оценили холодное мороженное, доставленное курьерским дроном в пределах 5 минут с момента оформления заказа - сервис существенно превосходит по скорости услуги платформ Uber Eats и Doordash. Беспилотники компании доставляют клиентам медикаменты, продукты и иные мелкие посылки весом до 1,3 кг. По оценкам Wing, в одном только Далласе дроны могли бы доставлять клиентам до 2% от всех покупок - речь идет о высвобождении от походов в магазин порядка 39 часов в год и серьезном снижении выбросов, связанных с классическими подходами к доставке.

Дроны Wing развернуты на 3 континентах и уже совершили около 250 тыс. доставок - самая быстрая заняла 2 минуты 47 секунд.

Wing развернул сервис в пригородах Далласа сравнительно недавно, однако уже столкнулся с конкуренцией со стороны Flytrex, дроны которой доставляют клиентам горячий кофе.

После оформления заказа, сотрудник помещает продукт в БЛА, за полетом которого присматривает оператор, прошедший сертификацию регулятора FAA.

Вероятнее всего, в ближайшее время сервисы доставки дронами охватят американские сетевые магазины и крупных онлайн-ритейлеров. До конца 2022 года Walmart развернет соответствующие сервисы в Аризоне, Арканзасе, Флориде, Техасе, Юте и Виргинии. Amazon также рассчитывает развернуть крупную флотилию дронов, начиная с Калифорнии.

👉 Доставка беспилотниками товаров
👉 Доставка беспилотниками грузов

Регулирование "Малой коммерческой авиации"

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Выстраивание полноценного регулирования малой коммерческой авиации – то есть коммерческой авиации, использующей пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой менее 5700 кг (иного типа – менее 3100 кг), позволит выйти из методологического тупика, вследствие которого коммерческая деятельность с использованием лёгких и сверхлёгких воздушных судов затруднена, а эксплуатанты и регулятор вынуждены формировать огромную "серую/чёрную зону", в которой некоммерческие воздушные суда и любительский персонал с большей или меньшей степенью легитимности участвуют в коммерческих воздушных перевозках и авиаработах.

В этом контексте большая авиация – это авиация, использующая пилотируемые и беспилотные воздушные суда самолётного типа – взлётной массой более 5700 кг (вертолётного типа – более 3100 кг.). Она также может подразделяться на коммерческий и некоммерческий сегмент (АОН).

https://www.interfax.ru/russia/857733

Мещанский суд Москвы вынес оправдательный приговор в отношении Сергея Юрьева, Владимира Мнишко и Вадима Евкина, которых обвиняли в хищении более 1 млрд рублей при оказании юридических услуг Росавиации.

Тарам-парам-пам. Пиу.

Вопрос только кому нужны эти борты будут после такого сегодняшнего пробега по РФ.
Но там тоже дела пацанские и пока видимо планы и надежды ещё есть.
Хотя очень хотелось бы надеяться, что то дела пацанские кого надо дела пацанские и пацаны (в тч и наши) решают как обыграть эту многоходовочку покрасивее и что Бермуды, тоже кого надо Бермуды.
Но то только лишь мои надежды и вера в пацанов. А я по жизни наивен и доверчив ! Так что понимайте правильно.

#проделапацанские

"Занять железный дрон" ⚔

Это не мой заголовок. Я его заимствовал в свете новости о том, что Минтранс придумал, как сделать наконец легитимными полёты на БВС занять владельцев дронов в поисковых (спасательных работах).

В общем, с 1 сентября анонсируется возможность владельцев БВС принять участие в спасательных работах. А ведь 1 сентября нас ждут и другие позитивные изменения, но вы наверняка знаете о них. Тогда к исходной теме.

Первое.
За кем будет закреплено получение разрешений на ИВП для проведения спасательных работ с привлечением физических лиц-владельцев БВС? Это в принципе непросто, да ещё и в условиях, когда счёт идёт на минуты...

Второе.
Общался по поводу участия в поисково-спасательных работах и никак не мог понять, почему, например, Mavic 2 не очень востребован в оперативном поиске.

А потом как понял - в выходные воздушный змей (размах крыльев 2,7 метра) моего сына из-за обрыва верёвки начал падать с высоты примерно 100 метров в лесополосу, далеко от точки запуска. Конечно же в машине был дрон (height_hunter всё-таки), который запущен для поиска воздушного змея. Безуспешно- на земле даже при свете дня с дрона малые объекты не видно, спуститься низко мешают деревья. Так что для поисков нужны модели дронов с хорошим зумом и пилоты с опытом, чтобы потом дроны не искать вместо/ вместе с изначальным объектом поиска.

Третье.
В проекте постановления приведены условия возмещения затрат, которые рассчитываются по формуле.
Например, затраты на аэронавигационное обслуживание подтверждаются реестром (выпиской из реестра) взлетов и посадок органа обслуживания воздушного движения (управления полетами).
Плюс пока не очень понимаю, как физлица будут заключать соглашение через ФГИС "Электронный бюджет".
Да и вообще порядок возмещения - непростое дело, посмотрите саму процедуру и состав документов.

И спекуляции в этом процессе могут быть.
Кто-то правда уронит дрон, а кто-то запустит/посадит и заявит пропажу. Или повреждения, которые уже были.

Отдельная тема - принятие решения о возмещении затрат из бюджета. Тут простор для бюрократии, физлицам (владельцам БВС) придётся непросто. Это с одной стороны. А с другой стороны - коррупциогенный фактор, возмещать затраты физлицам из бюджета только на основании документов...

Так есть ли смысл, потребность в этой задаче? Не проще ли владельцам дронов просто примкнуть к поисковым отрядам? Кажется, что законодательно этот посыл закреплять не надо. Если нужны законодательные инициативы - есть и другие направления для приложения усилий Минтранса.
А порядок возмещения затрат из бюджета логичнее распространить только на профессиональные организации, участвующие в поисках.

P.S. Кстати, змей был найден и возвращён людьми, оказавшимися неподалёку. Без дрона. Спасибо им ещё раз, если читают.

#комментарии

Новый выпуск «БВС», №2022-16

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA о дистанционной идентификации БАС (далее…)

https://aviasafety.ru/41510/

Власти Бермуд облегчили возврат самолётов из России

Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) получило от правительства страны лицензию, которая облегчает возврат самолётов, находящихся в Российской Федерации, сообщается в пресс-релизе на сайте бермудского авиарегулятора.

Антироссийские санкции, аналогичные тем, что вступили в силу в Великобритании, были введены на Бермудских островах 14 апреля 2022 года. Это привело к отказу от технической помощи по лицензированию, прекращению технического обслуживания и поддержания лётной годности, «а также любой другой деятельности, связанной с воздушными судами, если эта деятельность осуществлялась на территории Российской Федерации или связана с лицами, связанными с Россией».

«4 августа 2022 года правительство Бермудских островов предоставило BCAA лицензию, которая обеспечивает некоторое послабление в торговых санкциях для облегчения репатриации воздушных судов из России. На основании этой лицензии BCAA может предоставлять индивидуальные разрешения лицам и специальные разрешения на полёты воздушных судов, но только в том случае, если эта техническая помощь облегчает возврат этих воздушных судов из Российской Федерации в место за пределами РФ от имени владельцев, не являющихся гражданами России», — сказано в сообщении.

В марте BCAA сообщало, что приостановило сертификаты лётной годности находящихся в России самолётов. После этого правительство РФ распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за воздушными судами, которое действовало с 1999 года. Сложилась ситуация, когда большая часть иностранных самолётов, которые эксплуатируются в России, имеют фактически двойную регистрацию: российскую и бермудскую. Это в свою очередь нарушает статью 18 Чикагской конвенции гражданской авиации. ИКАО на своей июньской сессии дало срок до 14 сентября, чтобы устранить данное нарушение.

Ранее авиакомпании S7 Airlines и AirBridgeCargo обратились в Минтранс с просьбой вернуть самолёты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух Boeing 737-8 МАХ (VQ-BGV и VQ-BGW), а ABC планирует вернуть 14 грузовых Boeing 747. Также Red Wings планировала в своей стратегии отказ от ВС Airbus в течение 2022–2023 годов. Компания располагает восемью А320, которые не эксплуатируются и остаются в реестре Бермуд.

По состоянию на май из 1285 эксплуатируемых в РФ воздушных судов 1182 были зарегистрированы в РФ, заявлял глава Минтранса Виталий Савельев, в том числе 1127 — пассажирских.

FlightMode

Псевдоспутник Airbus разбился на 64 день полета

Беспилотный самолет с солнечными панелями Airbus Zephyr 8 разбился после 64 дней полета, сообщает Simple Flying. Airbus подтвердил окончание полета, не раскрыв его причины. Самолету не хватило менее суток, чтобы побить рекорд продолжительности полета, установленный в 1959 году. Тем не менее, он побил свой же рекорд длительности беспилотного полета, который составлял 26 дней. Об этом пишет N+1.

Проект Zephyr был основан в начале 2000-х годов британской компанией Qinetiq, впоследствии его выкупил концерн Airbus. Zephyr 8 представляет собой беспилотный самолет с размахом крыла 25 метров и массой всего 75 килограмм. На верхней и боковых поверхностях самолета установлены солнечные панели, питающие два двигателя. Днем они также заряжают аккумуляторы, которые затем отдают энергию двигателям ночью. Airbus предлагает использовать Zephyr для обеспечения связи и съемки с воздуха.

aviaru.net/n247037

Экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Серьёзный шаг по преодолению инертности отечественного воздушного законодательства сделан благодаря введению в Камчатском крае, Чукотском, Ханты-Мансийском, Ямало-Ненецком автономных округах и Томской области экспериментальных правовых режимов. На их основе теоретически могут быть преодолены такие барьеры развития беспилотных авиационных систем как:
🔹сертификация эксплуатанта;
🔹сертификация лётной годности воздушных судов;
🔹подготовка и сертификация лётного персонала.

Существующая система ограничений сохраняется в части:
🔹требований к операторам аэродромов, в т.ч. не подлежащих сертификации;
🔹требований к обеспечению транспортной и авиационной безопасности;
🔹процедур и методов управления воздушным движением.

Экспериментальные правовые режимы по эксплуатации беспилотных авиационных систем, часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Лёгкая пилотируемая авиация в эксперимент не включена. Попытки развития экспериментальных правовых режимов в области развития цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем сталкиваются с теми же инфраструктурными и регулятивными ограничениями, что и пилотируемая авиация. Из-за отсутствия аэродромов или нерентабельности их содержания беспилотники вертикального взлёта и посадки применяются там, где экономически и технологически целесообразнее применять беспилотные воздушные суда самолётного типа. Например, минимальный уровень рентабельности сколь-нибудь масштабных беспилотных авиаперевозок достижим при условии синергии пилотируемой и беспилотной авиации. Так целевые показатели тарифа на доставку груза для самолётной техники оцениваются на уровне от 15 до 40 коп. за 1 кг на 1 км, а для вертолётной техники — до 1,5-2 руб. за 1 кг на 1 км.

Иными словами, доставка грузов дронами самолётного типа на порядок дешевле доставки альтернативными воздушными судами. Но для эксплуатации и беспилотных, и пилотируемых самолётов нужна практически универсальная аэродромная инфраструктура, создание которой даст возможность для активной эксплуатации экономичных воздушных судов всех типов.