Forwarded from Ассоциация МалАП
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня в Госдуме состоялось очередное заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации под председательством Ш.В.Кара-оола.
Депутаты изучили полученные О.Ю.Леоновым итоги обсуждения законопроекта о развитии авиатакси с профильными ведомствами и решили продолжить консультации с Минтрансом и Минэкономразвития.
Минтранс не видит никаких барьеров для авиатакси и под предлогом угрозы безопасности полетов не планирует ничего менять в своей политике. А отсутствие авиатакси оправдывает бедностью населения регионов и якобы неустранимой дороговизной услуг авиатакси.
Здесь особо важна роль Минэкономразвития, которое отвечает и за развитие отраслей экономики, в т.ч. авиатакси, и за развитие саморегулирования, применение которого является эффективным способом снять админбарьеры и обеспечить требуемый уровень безопасности полетов за счет коллективной ответственности и самонадзора.
Тем более история с Витязь-Аэро показала полную несостоятельность системы сертификации небольших эксплуатантов.
Депутаты изучили полученные О.Ю.Леоновым итоги обсуждения законопроекта о развитии авиатакси с профильными ведомствами и решили продолжить консультации с Минтрансом и Минэкономразвития.
Минтранс не видит никаких барьеров для авиатакси и под предлогом угрозы безопасности полетов не планирует ничего менять в своей политике. А отсутствие авиатакси оправдывает бедностью населения регионов и якобы неустранимой дороговизной услуг авиатакси.
Здесь особо важна роль Минэкономразвития, которое отвечает и за развитие отраслей экономики, в т.ч. авиатакси, и за развитие саморегулирования, применение которого является эффективным способом снять админбарьеры и обеспечить требуемый уровень безопасности полетов за счет коллективной ответственности и самонадзора.
Тем более история с Витязь-Аэро показала полную несостоятельность системы сертификации небольших эксплуатантов.
October 29, 2024
Forwarded from AviaNews
По имеющейся информации сегодня Airbus поставит первый новейший A321XLR стартовому эксплуатанту авиакомпании Iberia. Перегон самолёта c б/н EC-OIL из Гамбурга в Мадрид ожидается сегодня во второй половине дня (ориентировочно прилёт в Мадрид в 16 часов). Агентство Reuters сообщило вчера о том, что поставка "состоится во вторник", т.е. на следующей неделе.
A321XLR - это новейший узкофюзеляжный самолёт концерна Airbus, способный преодолевать до 8 700 километров, что делает его подходящим для трансатлантических рейсов и позволяет заменить более крупные и менее экономичные широкофюзеляжные самолёты там, где не требуется большая пассажировместимость. Особенно важным новшеством стал задний центральный бак (RCT) ёмкостью 12 900 литров, расположенный под пассажирским салоном. Для обеспечения его безопасности потребовались дополнительные испытания и усиления конструкции.
Ввод лайнера в эксплуатацию несколько раз откладывался и переносился. По неподтвержденной информации самолёт уже завтра должен приступить к полётам. Ранее сообщалось, что Iberia сначала начнет выполнять на нем «ознакомительные рейсы» в лондонский аэропорт Хитроу и парижский аэропорт Шарль-де-Голль, а позже начнет выполнять полёты по «дальнобойным» направлениям, первым из которых должен стать Мадрид - Бостон.
Фото © Dirk Grothe
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
October 30, 2024
Андрей Патраков RunAvia
Ностальгия по временам начала карьеры в AIRBUS в уже далёких 2005-2006 отдел Research & Technology направление международного технологического партнёрства (ETR) с Россией, Китаем, Индией и Восточной Европой. Первые полёты и финал сертификации A380, пересмотр…
Начинался A321XLR ещё в далёком 2006 году c теоретических исследований совместно с Тулузской школой бизнеса (TBS) в рамках специализированной программы Aerospace MBA по заказу для AIRBUS. От AIRBUS за это исследование отвечал отдел "Future Project Office (FPO)" (со стороны головной компании Airbus Central Entity), а по технической части (по факту реально отвечал за всё исследование) - отдел "Product Improvement" (со стороны французской части Airbus France).
Приятно осознавать и видеть как хотя бы часть идей, к которым ты имеешь отношение, становится практикой в реальности спустя много лет. По рекомендациям авторов исследования Airbus открыл линию сборки семейства самолётов A320 в Китае в 2008 году. Первый заказ на версию Airbus A320 c опцией "с шарклетами" ("sharklets" - загнутые вверх законцовки крыла в форме плавников акулы) был получен в 2009 году авиакомпании Air New Zealand. После запуска проекта ремоторизации A320 в 2010 году эта версия с Airbus A320/321 получит название NEO - New Engine Option. Airbus A320 NEO уже в базовой комплектации будет иметь новые "модные шарклеты", которые так же были рекомендованы в рамках технической части исследования.
Интересно отметить, что на версии Airbus A320NEO и, тем более на CEO (Current Engine Option - версия A320 до ремоторизации) особого экономического смысла в новых "модных шарклетах" законцовках крыла не было. Дело в том, что экономическая эффективность применения этих новых законцовок проявляла себя только почти на максимальной дальности полёта A320.
Анализ данных из эксплуатации фактического использования парка Airbus A320 показал, что среднее плечо полётов в 1,5 - 3 раза меньше максимальной дальности. Решение по применению "модных шарклетов" в 2006 году было принято по настоянию маркетологов Airbus, которые в один голос заявили, что они должны быть для удовлетворения ожиданий Заказчиков из ОАЭ.
Логика шейхов (по совместительству владельцев авиакомпаний из ОАЭ) была очень простая: "у Boeing B737NG (New Generation) уже есть "модные шарклеты", а у Airbus A320 их нет - не порядок". Им это не нравилось "чисто визуально", расчёты c анализом CoC (Cash Operation Cost) им были не так интересны, какавто со спойлером самолёт с новыми "модными шарклетами".
В итоге эти "модные шарклеты" нашли свою экономическую эффективность в полной мере (подкреплённые расчётами CoC) именно на новейшей версии дальнемагистрального A321XLR.
Ввод в эксплуатацию Airbus A321XLR cегодня в 2024 году наглядно показывает, что цикл дозревания идей в большой авиации до своего "совершеннолетия" почти такой же как у молодых людей - 18 лет c 2006 года.
Полная версия публичной части отчётной презентации исследования Тулузской бизнес школы (TBS) по заказу Airbus "A320 Replacement Study" доступна для скачивания по ссылке.
#ностальгияAirbus #пилотируемаяавиация
Приятно осознавать и видеть как хотя бы часть идей, к которым ты имеешь отношение, становится практикой в реальности спустя много лет. По рекомендациям авторов исследования Airbus открыл линию сборки семейства самолётов A320 в Китае в 2008 году. Первый заказ на версию Airbus A320 c опцией "с шарклетами" ("sharklets" - загнутые вверх законцовки крыла в форме плавников акулы) был получен в 2009 году авиакомпании Air New Zealand. После запуска проекта ремоторизации A320 в 2010 году эта версия с Airbus A320/321 получит название NEO - New Engine Option. Airbus A320 NEO уже в базовой комплектации будет иметь новые "модные шарклеты", которые так же были рекомендованы в рамках технической части исследования.
Интересно отметить, что на версии Airbus A320NEO и, тем более на CEO (Current Engine Option - версия A320 до ремоторизации) особого экономического смысла в новых "модных шарклетах" законцовках крыла не было. Дело в том, что экономическая эффективность применения этих новых законцовок проявляла себя только почти на максимальной дальности полёта A320.
Анализ данных из эксплуатации фактического использования парка Airbus A320 показал, что среднее плечо полётов в 1,5 - 3 раза меньше максимальной дальности. Решение по применению "модных шарклетов" в 2006 году было принято по настоянию маркетологов Airbus, которые в один голос заявили, что они должны быть для удовлетворения ожиданий Заказчиков из ОАЭ.
Логика шейхов (по совместительству владельцев авиакомпаний из ОАЭ) была очень простая: "у Boeing B737NG (New Generation) уже есть "модные шарклеты", а у Airbus A320 их нет - не порядок". Им это не нравилось "чисто визуально", расчёты c анализом CoC (Cash Operation Cost) им были не так интересны, как
В итоге эти "модные шарклеты" нашли свою экономическую эффективность в полной мере (подкреплённые расчётами CoC) именно на новейшей версии дальнемагистрального A321XLR.
Ввод в эксплуатацию Airbus A321XLR cегодня в 2024 году наглядно показывает, что цикл дозревания идей в большой авиации до своего "совершеннолетия" почти такой же как у молодых людей - 18 лет c 2006 года.
Полная версия публичной части отчётной презентации исследования Тулузской бизнес школы (TBS) по заказу Airbus "A320 Replacement Study" доступна для скачивания по ссылке.
#ностальгияAirbus #пилотируемаяавиация
October 30, 2024
Андрей Патраков RunAvia
Начинался A321XLR ещё в далёком 2006 году c теоретических исследований совместно с Тулузской школой бизнеса (TBS) в рамках специализированной программы Aerospace MBA по заказу для AIRBUS. От AIRBUS за это исследование отвечал отдел "Future Project Office (FPO)"…
После публикации об исследовании Тулузской бизнес школы (TBS) по заказу Airbus "A320 Replacement Study" я получил много комментариев/вопросов (в том числе с претензиями) от подписчиков. Проще всего мне на них дать ответы/комментарии через публикацию презентации моего собственного дипломного проекта.
1. Я не претендую на авторство самолёта Airbus A321XLR. Это последняя модификация самолёта A321 из семейства самолётов Airbus A318/319/320/321 является развитием разработки, которая началась официально в 1984 году, а по моим данным из Airbus - первые эскизы начали появляться ещё в 1982 году. Поэтому единственным совпадением здесь может быть только то, что я являюсь скорее ровесником по году рождения этого самолёта, но не как не могу является "его автором";
2. Идея повышения дальности полёта самолёта пассажировместимостью среднемагистрального возникла в результате анализа рынка применения средне и дальнемагистральных самолётов, а так же в следствии угрозы от конкуренции с высокоскоростными поездами (о чём есть упоминание в исследовании);
3. В моём дипломном проекте "МС150" ("Магистральный Самолёт на 150 пассажиров") была заложена повышенная дальность полёта (в сравнении с существующими аналогами по публично доступной информации на 2004 - 2005 гг.) исходя из дальности полёта между Москвой и Владивостоком (ориентация на рынок РФ). В свои студенческие годы (до 2005 года) я не обладал даже базовым пониманием маркетингового анализа, необходимого для выбора проектных параметров будущего самолёта. По сути этот дипломный проект был сделан как самолёт на замену легендарного, но уже морально устаревшего самолёта Ил-62 - первый реактивный пассажирский дальнемагистральный самолёт СССР разработки КБ Ильюшина. "Модные шарклеты" в моём проекте были изначально обоснованы и не являлись способом "лечения/доработки" крыла самолёта под увеличенную дальность.
4. Схожесть названия проекта "МС150" имеет случайный характер совпадения с названием самолёта МС21. При этом я не исключаю, что часть общих решений могло быть использовано в рамках разработки МС21, которые я в свою очередь так же позаимствовал у Airbus A320, а так же Boeing B737. Часть моих Коллег по ГСС (Гражданские Самолёты Сухого) ещё в студенческие годы получили от меня полную версию комплекта чертежей в AutoCAD 2000 и 3D модели в CATIA V5 для использования в собственных дипломных проектах (я ещё и после 2020 года слышал, что мой дипломный проект до сих пор "гуляет по рукам" среди нынешних студентов-дипломников 101 кафедры МАИ). После этого в том же 2005 году некоторые из них перешли из отдела 100 "общих видов" ГСС, где мы вместе работали над Суперджетом (RRJ-95), в отдел общих видов Корпорации Иркут стали работать над МС21. Кстати, реализующийся сейчас проект самолёта МС21 тоже является развитием двухдвигательной версии (Як-242 с двигателями ПС-90А) ещё советского самолёта Як-42 разработки КБ Яковлева. Подробно об этом написано в Wikipedea.
5. Совпадения внешнего облика с нынешним китайским самолётом Comac C919, разработка которого также началась в 2005 году, является закономерным, так как два участника исследования от TBS были из Китая.
Полную версию презентации проекта "МС150" можно скачать здесь по ссылке.
#пилотируемаяавиация #ответыподписчикам
1. Я не претендую на авторство самолёта Airbus A321XLR. Это последняя модификация самолёта A321 из семейства самолётов Airbus A318/319/320/321 является развитием разработки, которая началась официально в 1984 году, а по моим данным из Airbus - первые эскизы начали появляться ещё в 1982 году. Поэтому единственным совпадением здесь может быть только то, что я являюсь скорее ровесником по году рождения этого самолёта, но не как не могу является "его автором";
2. Идея повышения дальности полёта самолёта пассажировместимостью среднемагистрального возникла в результате анализа рынка применения средне и дальнемагистральных самолётов, а так же в следствии угрозы от конкуренции с высокоскоростными поездами (о чём есть упоминание в исследовании);
3. В моём дипломном проекте "МС150" ("Магистральный Самолёт на 150 пассажиров") была заложена повышенная дальность полёта (в сравнении с существующими аналогами по публично доступной информации на 2004 - 2005 гг.) исходя из дальности полёта между Москвой и Владивостоком (ориентация на рынок РФ). В свои студенческие годы (до 2005 года) я не обладал даже базовым пониманием маркетингового анализа, необходимого для выбора проектных параметров будущего самолёта. По сути этот дипломный проект был сделан как самолёт на замену легендарного, но уже морально устаревшего самолёта Ил-62 - первый реактивный пассажирский дальнемагистральный самолёт СССР разработки КБ Ильюшина. "Модные шарклеты" в моём проекте были изначально обоснованы и не являлись способом "лечения/доработки" крыла самолёта под увеличенную дальность.
4. Схожесть названия проекта "МС150" имеет случайный характер совпадения с названием самолёта МС21. При этом я не исключаю, что часть общих решений могло быть использовано в рамках разработки МС21, которые я в свою очередь так же позаимствовал у Airbus A320, а так же Boeing B737. Часть моих Коллег по ГСС (Гражданские Самолёты Сухого) ещё в студенческие годы получили от меня полную версию комплекта чертежей в AutoCAD 2000 и 3D модели в CATIA V5 для использования в собственных дипломных проектах (я ещё и после 2020 года слышал, что мой дипломный проект до сих пор "гуляет по рукам" среди нынешних студентов-дипломников 101 кафедры МАИ). После этого в том же 2005 году некоторые из них перешли из отдела 100 "общих видов" ГСС, где мы вместе работали над Суперджетом (RRJ-95), в отдел общих видов Корпорации Иркут стали работать над МС21. Кстати, реализующийся сейчас проект самолёта МС21 тоже является развитием двухдвигательной версии (Як-242 с двигателями ПС-90А) ещё советского самолёта Як-42 разработки КБ Яковлева. Подробно об этом написано в Wikipedea.
5. Совпадения внешнего облика с нынешним китайским самолётом Comac C919, разработка которого также началась в 2005 году, является закономерным, так как два участника исследования от TBS были из Китая.
Полную версию презентации проекта "МС150" можно скачать здесь по ссылке.
#пилотируемаяавиация #ответыподписчикам
October 30, 2024
October 30, 2024
От Китая до Бразилии, от Флориды до Австрии, от Саудовской Аравии до Камбоджи — потенциальный уход Lilium с рынка современных воздушных транспортных средств будет иметь глобальные последствия для городов и аэропортов, планирующих региональные услуги eVTOL в ближайшие несколько лет.
Вот некоторые из важнейших программ сети Lilium, на которые повлияет ее закрытие.
На мероприятии Airspace World в марте 2024 года Lilium представила свои планы по созданию региональной сети услуг в Центральной Европе, простирающейся от Венеции до Франкфурта. Помимо этой сети, Lilium имеет соглашение с ASL Group о продаже 60 самолетов Lilium и развитии сети посадочных площадок в странах Бенилюкса. А в мае 2024 года Lilium, UrbanV, итальянский оператор сети вертипортов, и Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), управляющая аэропортом Ницца-Лазурный берег, вторым по величине аэропортом во Франции, а также аэропортами Канн-Мандельё и Гольф-де-Сен-Тропе, объявили о планах по запуску рейсов Lilium Jet на юг Франции с 2026 года. Компании заявляют, что новая сеть соединит Французскую Ривьеру с ключевыми направлениями по всей Южной Франции, включая Монако, Ниццу, Канны, Гольф-де-Сен-Тропе, Экс-ан-Прованс и Марсель.
В июле 2022 года Lilium объявила о подписании соглашения с Helity Copter Airlines («Helity») о развитии сети eVTOL в Андалусии. В мае 2023 года Lilium объявила о соглашении с Air-Dynamic SA, швейцарской компанией по аренде частных самолетов и вертолетов. А в мае 2024 года Lilium и eVolare, дочерняя компания Volare Aviation, одного из крупнейших операторов вертолетов и частных самолетов в Великобритании, объявили о подписании обязательных соглашений купли-продажи на приобретение четырех самолетов Lilium Jets.
В феврале 2024 года компании Lilium и Philijets объявили о подписании Меморандума , который включает намерение приобрести 10 самолетов Lilium, а также будущее стратегическое сотрудничество по созданию сети операций eVTOL на Филиппинах и в других странах Юго-Восточной Азии, таких как Камбоджа.
В ноябре 2023 года Lilium и CITIC Offshore Helicopter объявили о подписании Меморандума, который позволит двум компаниям сотрудничать в создании сети операций eVTOL в Китае.
В августе 2021 года компания AZUL Linhas Aéreas Brasileiras подписала с Lilium заказ стоимостью 1 млрд долларов США на 220 шестиместных самолетов eVTOL, поставка которых запланирована на 2025 год.
В октябре 2022 года SAUDIA, национальный авиаперевозчик Саудовской Аравии, и Lilium объявили о Меморандуме для предлагаемого SAUDIA развития и эксплуатации сети eVTOL по всей Саудовской Аравии.
Сеть будет включать полеты протяженностью до 250 км.
В ноябре 2023 года ArcosJet в Дубае и Lilium объявили о покупке ArcosJet 10 самолетов Lilium Jets, поставки которых, как ожидается, будут осуществляться в течение 2026 и 2027 годов.
В марте 2022 года NetJets подписала Меморандум о поставке 150 самолетов Lilium.
В мае 2024 года Lilium объявила о партнерстве с оператором AAM UrbanLink для эксплуатации самолетов Lilium Jets в Южной Флориде. В рамках соглашения UrbanLink приобретет 20 самолетов Lilium Jets с запланированными предварительными платежами и станет первой авиакомпанией в США, полностью приверженной интеграции самолетов eVTOL в свой флот.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
Вот некоторые из важнейших программ сети Lilium, на которые повлияет ее закрытие.
На мероприятии Airspace World в марте 2024 года Lilium представила свои планы по созданию региональной сети услуг в Центральной Европе, простирающейся от Венеции до Франкфурта. Помимо этой сети, Lilium имеет соглашение с ASL Group о продаже 60 самолетов Lilium и развитии сети посадочных площадок в странах Бенилюкса. А в мае 2024 года Lilium, UrbanV, итальянский оператор сети вертипортов, и Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), управляющая аэропортом Ницца-Лазурный берег, вторым по величине аэропортом во Франции, а также аэропортами Канн-Мандельё и Гольф-де-Сен-Тропе, объявили о планах по запуску рейсов Lilium Jet на юг Франции с 2026 года. Компании заявляют, что новая сеть соединит Французскую Ривьеру с ключевыми направлениями по всей Южной Франции, включая Монако, Ниццу, Канны, Гольф-де-Сен-Тропе, Экс-ан-Прованс и Марсель.
В июле 2022 года Lilium объявила о подписании соглашения с Helity Copter Airlines («Helity») о развитии сети eVTOL в Андалусии. В мае 2023 года Lilium объявила о соглашении с Air-Dynamic SA, швейцарской компанией по аренде частных самолетов и вертолетов. А в мае 2024 года Lilium и eVolare, дочерняя компания Volare Aviation, одного из крупнейших операторов вертолетов и частных самолетов в Великобритании, объявили о подписании обязательных соглашений купли-продажи на приобретение четырех самолетов Lilium Jets.
В феврале 2024 года компании Lilium и Philijets объявили о подписании Меморандума , который включает намерение приобрести 10 самолетов Lilium, а также будущее стратегическое сотрудничество по созданию сети операций eVTOL на Филиппинах и в других странах Юго-Восточной Азии, таких как Камбоджа.
В ноябре 2023 года Lilium и CITIC Offshore Helicopter объявили о подписании Меморандума, который позволит двум компаниям сотрудничать в создании сети операций eVTOL в Китае.
В августе 2021 года компания AZUL Linhas Aéreas Brasileiras подписала с Lilium заказ стоимостью 1 млрд долларов США на 220 шестиместных самолетов eVTOL, поставка которых запланирована на 2025 год.
В октябре 2022 года SAUDIA, национальный авиаперевозчик Саудовской Аравии, и Lilium объявили о Меморандуме для предлагаемого SAUDIA развития и эксплуатации сети eVTOL по всей Саудовской Аравии.
Сеть будет включать полеты протяженностью до 250 км.
В ноябре 2023 года ArcosJet в Дубае и Lilium объявили о покупке ArcosJet 10 самолетов Lilium Jets, поставки которых, как ожидается, будут осуществляться в течение 2026 и 2027 годов.
В марте 2022 года NetJets подписала Меморандум о поставке 150 самолетов Lilium.
В мае 2024 года Lilium объявила о партнерстве с оператором AAM UrbanLink для эксплуатации самолетов Lilium Jets в Южной Флориде. В рамках соглашения UrbanLink приобретет 20 самолетов Lilium Jets с запланированными предварительными платежами и станет первой авиакомпанией в США, полностью приверженной интеграции самолетов eVTOL в свой флот.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Lilium
October 31, 2024
Компания EHang Holdings Limited объявила о заключении стратегического партнерства с Летным университетом гражданской авиации Китая (CAFUC).
По оценкам, Китай сталкивается с нехваткой кадров в секторе БПЛА в размере до 1 миллиона человек.
CAFUC, университет, совместно созданный Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) и правительством провинции Сычуань, известен как «Колыбель китайских пилотов гражданской авиации». Будучи одним из первых университетов в Китае, открывших специальность по проектированию систем БПЛА, CAFUC стал академическим пионером, глубоко вовлеченным в разработку рамок лицензирования пилотов, формулирование правил и стандартов, а также методов обучения для операторов гражданских БПЛА.
EHang и CAFUC совместно создадут инновационную структуру для сотрудничества между промышленностью, академией и исследованиями, заявляет компания.
#БАС #международнаяпрактика #Китай
«Основываясь на обширном опыте CAFUC в области образования, исследований и развития талантов в области гражданской авиации, обе стороны будут сотрудничать в подготовке квалифицированных кадров, включая операторов и персонал по техническому обслуживанию беспилотных электрических самолетов вертикального взлета и посадки (eVTOL) компании EHang, а также в их обучении для получения лицензий персонала и эксплуатационного надзора. Это партнерство направлено на удовлетворение растущего спроса на таланты в экономике низких высот и содействие устойчивому, высококачественному развитию отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов («БПЛА»).По оценкам, Китай сталкивается с нехваткой кадров в секторе БПЛА в размере до 1 миллиона человек.
CAFUC, университет, совместно созданный Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) и правительством провинции Сычуань, известен как «Колыбель китайских пилотов гражданской авиации». Будучи одним из первых университетов в Китае, открывших специальность по проектированию систем БПЛА, CAFUC стал академическим пионером, глубоко вовлеченным в разработку рамок лицензирования пилотов, формулирование правил и стандартов, а также методов обучения для операторов гражданских БПЛА.
EHang и CAFUC совместно создадут инновационную структуру для сотрудничества между промышленностью, академией и исследованиями, заявляет компания.
«Вместе CAFUC и EHang запустят демонстрационную программу по управлению лицензиями крупных гражданских операторов БПЛА. Под руководством CAAC CAFUC и EHang стремятся оптимизировать механизмы обучения лицензированию и экзаменов. Обе стороны также объединят академическое образование и профессиональную подготовку, что позволит выпускникам получать как базовые лицензии на большие БПЛА, так и лицензии операторов EH216-S. Это обеспечивает постоянный приток талантов среди специалистов по управлению эксплуатацией eVTOL для EHang. CAFUC и EHang также планируют изучить возможность создания учебного заведения для устранения дефицита талантов в отрасли путем совместного предложения лицензий операторам и обслуживающему персоналу для больших гражданских БПЛА. В будущем, основываясь на практическом опыте коммерческих операций, EHang и CAFUC будут активно участвовать в разработке правил и стандартов в области больших гражданских БПЛА под руководством CAAC. Они также будут участвовать в многопрофильном и многоуровневом сотрудничестве в области популяризации науки, исследований, преподавания, научных исследований и преобразования результатов, совместно возглавляя развитие отрасли».#БАС #международнаяпрактика #Китай
October 31, 2024
XPENG AEROHT в сообщении X/Twitter показала видео первого пилотируемого полета своего модуля Land Aircraft Carrier eVTOL.
27 октября компания также объявила о начале строительства базы по производству летающих автомобилей в Гуанчжоу, Китай,
XPENG AEROHT сообщает, что мировой публичный дебют модульного летающего автомобиля запланирован на авиасалоне в Китае 12 ноября, а предварительные продажи начнутся к концу года.
#БАС #международнаяпрактика #Китай #XPENG
27 октября компания также объявила о начале строительства базы по производству летающих автомобилей в Гуанчжоу, Китай,
«что стало первым в мире предприятием, применяющим передовые процессы сборочной линии для крупномасштабного производства летающих автомобилей. Этот передовой завод предназначен для производства воздушного модуля Modular Flying Car «Land Aircraft Carrier» и спроектирован с прогнозируемой годовой мощностью 10 000 единиц», — говорится в пресс-релизе компании.XPENG AEROHT сообщает, что мировой публичный дебют модульного летающего автомобиля запланирован на авиасалоне в Китае 12 ноября, а предварительные продажи начнутся к концу года.
#БАС #международнаяпрактика #Китай #XPENG
October 31, 2024
Forwarded from Ассоциация МалАП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
October 31, 2024
Fly On E Sustainable Aviation сообщает, что Bye Aerospace E-Flyer
Самолет E-Flyer — это специально построенный электрический самолет, спроектированный с чистого листа, предназначенный для личного использования и обучения пилотов, но его также можно будет использовать в качестве одноместного воздушного такси. По словам оператора, Fly On E оформила предварительный заказ на пять серийных номеров E-Flyer, опередив более 700 других предварительных заказов по всему миру.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
«находится на пути к сертификации по части 23 FAA и вводу в эксплуатацию в течение следующих 24–30 месяцев».Самолет E-Flyer — это специально построенный электрический самолет, спроектированный с чистого листа, предназначенный для личного использования и обучения пилотов, но его также можно будет использовать в качестве одноместного воздушного такси. По словам оператора, Fly On E оформила предварительный заказ на пять серийных номеров E-Flyer, опередив более 700 других предварительных заказов по всему миру.
«При эксплуатационных расходах менее половины стоимости самолетов старого парка того же класса E-Flyer радикально изменит экономику и статус-кво обучения пилотов для летных школ и частных операторов, использующих флот FlyOnE Sustainable Aviation. FlyOnE также задействует самолет для для первых в Австралии коммерческих пассажирских перевозок на электрическом воздушном такси.#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Австралия
October 31, 2024
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что по характеристикам:
Разработчики говорят, что FIXAR не имеет движущихся частей, которые могут выйти из строя или потребовать регулярного обслуживания. Речь о том, что у БПЛА нет системы поворотных двигателей. В режиме полета крылья и пропеллеры создают подъемную силу, а двигатели обеспечивают тягу вперед и подъемную силу. Четыре ротора закреплены под фиксированными углами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
October 31, 2024