Forwarded from Новости из мира беспилотных систем (UAV) (Dmitry)
30 сентября в Санкт-Петербурге прошла конференция «Коммерческая эксплуатация беспилотных систем», собравшая более полусотни непосредственно заинтересованных в теме.
От лица организаторов Конференции с приветственным словом к участникам обратился руководитель организационного комитета ExpoUAV Дмитрий Дацыков, после чего прозвучали доклады специалистов.
О беспилотной аэрологистике, ее задачах и перспективах, а также об опыте работы беспилотных систем по доставке тяжелых грузов на большие расстояния, беспилотной аэрологистике в интересах нефтегазового сектора, о доставке последней и предпоследней мили участникам конференции рассказал представитель Петербургского предприятия АО «НПП "Радар ммс"» Евгений Сиваев.
Алексей Тымчиков, заместитель руководителя центра компетенций БАС У2035, познакомил собравшихся со сценариями применения БАС в решении управленческих задач гражданских организаций, погрузив всех в наглядный сценарий применения БАС «Расчет объема деловой древесины».
«Применение БАС в управлении территориями и кадастре» – такой была тема доклада директора департамента услуг ГК «Геоскан». Илья Демко рассказал о том, как высокоточная АФС позволяет создать единую базу пространственных данных, которые могут быть использованы в десятках различных областей управления городским хозяйством и контролем исполнения, а также служить для развития туризма в качестве цифровой основы «Умного города», сохранения культурного наследия, развития новых сервисов (например, планирование воздушных коридоров для доставки грузов, основа инвентаризации земель) ит.д.
Так как БПЛА и системы их обнаружения представляют собой сложный дорогостоящий механизм, бесперебойная работа которого
возможна только при исключительной исправности всех его элементов, большой интерес вызвал доклад Дмитрия Посвянского, руководителя проектов «Система промышленная группа», который выступил с докладом на тему «Упаковка и комплектующие для БПЛА».
Даниил Старковский, директор «Технопарка Ленполиграфмаш», на территории которого уже не в первый раз в Санкт-Петербурге проходят конференции, посвященные БПЛА, предложил свои варианты перевода беспилотных технологий в коммерчески успешные проекты.
«Система «Рубикон». Как из технологии сделать продукт. Реализация на объектах ТЭК?» – с докладом на эту тему выступил Генеральный директор ООО «Флай Дрон» Никита Данилов, познакомивший участников Конференции с опытом применения АИС «Рубикон» – Системы контроля и мониторинга применения беспилотных воздушных судов и комплексов противодействия БВС.
Большинство рисковых ситуаций могут быть эффективно предотвращены от перехода к полномасштабным кризисам благодаря четкому взаимодействию топ-менеджмента, технического персонала и PR-специалистов в первые часы аварии или происшествия. Но большинство организаций просто не знают, что делать. Хаотичность действий и отсутствие комментариев приводят компании к запоздалой реакции на кризис и полному проигрышу в публичном поле. Часто организация в этом случае назначается виновной в аварии» – с этих слов начинался доклад Сергей Борисова, Директора по связям с общественностью Группы ФТК, посвященный антикризисной коммуникации со СМИ, столь актуальной сегодня теме.
«Практический опыт принуждения через СМИ чиновников к работе над регулированием для развития отрасли БАС в РФ» – так интригующе звучала тема выступления эксперта Международного консультативного агентства «Безопасность полетов» и основателя сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрея Патракова.
Завершил Конференцию доклад Валерии Лавровой, учредителя юридической компании «Олимп Групп», исполнительного директора АО
«Школа управления беспилотной авиацией «Октагон», посвященный перспективам развития законодательства в сфере БПЛА. Среди основных проблем в докладе были отмечены проблемы нормативного регулирования, отсутствие единой терминологии, тот факт, что правовая база находится на стадии формирования, не систематизирована, а также отсутствие механизма мониторинга и юридической ответственности. Были предложены и пути решения ряда вопросов.
@news_UAV
От лица организаторов Конференции с приветственным словом к участникам обратился руководитель организационного комитета ExpoUAV Дмитрий Дацыков, после чего прозвучали доклады специалистов.
О беспилотной аэрологистике, ее задачах и перспективах, а также об опыте работы беспилотных систем по доставке тяжелых грузов на большие расстояния, беспилотной аэрологистике в интересах нефтегазового сектора, о доставке последней и предпоследней мили участникам конференции рассказал представитель Петербургского предприятия АО «НПП "Радар ммс"» Евгений Сиваев.
Алексей Тымчиков, заместитель руководителя центра компетенций БАС У2035, познакомил собравшихся со сценариями применения БАС в решении управленческих задач гражданских организаций, погрузив всех в наглядный сценарий применения БАС «Расчет объема деловой древесины».
«Применение БАС в управлении территориями и кадастре» – такой была тема доклада директора департамента услуг ГК «Геоскан». Илья Демко рассказал о том, как высокоточная АФС позволяет создать единую базу пространственных данных, которые могут быть использованы в десятках различных областей управления городским хозяйством и контролем исполнения, а также служить для развития туризма в качестве цифровой основы «Умного города», сохранения культурного наследия, развития новых сервисов (например, планирование воздушных коридоров для доставки грузов, основа инвентаризации земель) ит.д.
Так как БПЛА и системы их обнаружения представляют собой сложный дорогостоящий механизм, бесперебойная работа которого
возможна только при исключительной исправности всех его элементов, большой интерес вызвал доклад Дмитрия Посвянского, руководителя проектов «Система промышленная группа», который выступил с докладом на тему «Упаковка и комплектующие для БПЛА».
Даниил Старковский, директор «Технопарка Ленполиграфмаш», на территории которого уже не в первый раз в Санкт-Петербурге проходят конференции, посвященные БПЛА, предложил свои варианты перевода беспилотных технологий в коммерчески успешные проекты.
«Система «Рубикон». Как из технологии сделать продукт. Реализация на объектах ТЭК?» – с докладом на эту тему выступил Генеральный директор ООО «Флай Дрон» Никита Данилов, познакомивший участников Конференции с опытом применения АИС «Рубикон» – Системы контроля и мониторинга применения беспилотных воздушных судов и комплексов противодействия БВС.
Большинство рисковых ситуаций могут быть эффективно предотвращены от перехода к полномасштабным кризисам благодаря четкому взаимодействию топ-менеджмента, технического персонала и PR-специалистов в первые часы аварии или происшествия. Но большинство организаций просто не знают, что делать. Хаотичность действий и отсутствие комментариев приводят компании к запоздалой реакции на кризис и полному проигрышу в публичном поле. Часто организация в этом случае назначается виновной в аварии» – с этих слов начинался доклад Сергей Борисова, Директора по связям с общественностью Группы ФТК, посвященный антикризисной коммуникации со СМИ, столь актуальной сегодня теме.
«Практический опыт принуждения через СМИ чиновников к работе над регулированием для развития отрасли БАС в РФ» – так интригующе звучала тема выступления эксперта Международного консультативного агентства «Безопасность полетов» и основателя сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрея Патракова.
Завершил Конференцию доклад Валерии Лавровой, учредителя юридической компании «Олимп Групп», исполнительного директора АО
«Школа управления беспилотной авиацией «Октагон», посвященный перспективам развития законодательства в сфере БПЛА. Среди основных проблем в докладе были отмечены проблемы нормативного регулирования, отсутствие единой терминологии, тот факт, что правовая база находится на стадии формирования, не систематизирована, а также отсутствие механизма мониторинга и юридической ответственности. Были предложены и пути решения ряда вопросов.
@news_UAV
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️В стратегии развития беспилотной авиации обращают на себя два негативных фактора.
⛔️ Во-первых, отрасль БАС пытается развиваться в конфликте с другими пользователями воздушного пространства. Любой полет дрона по любому самому незначительному поводу (к примеру, чтобы снять развлекательный ролик) означает многочасовой запрет на полеты для пилотируемых ВС вне зависимости от целей их полета и его важности для общества.
Причиной такого подхода является декларируемый отказ отрасли от эволюционного пути развития – постепенного перехода от автоматизации отдельных процессов управления для облегчения ручного пилотирования к полному автопилоту. Этот путь уже давно проходит большая авиация, а в будущем, по мере развития технологий, пройдет и малая пилотируемая авиация.
Попытка совершить немедленную беспилотную революцию в малой авиации путем абстрактных лозунгов о том, что ИИ уже якобы готов обеспечить безопасное пилотирование ВС в едином воздушном пространстве, на практике приводит к «внезапному» выявлению ненадежности современных беспилотных технологий, к фактическому провалу интеграционного проекта RUTM, и вынуждает законодателей требовать изолированного воздушного пространства для любых полетов БВС в ущерб интересам гражданской авиации и общества в целом.
⛔️ Во-вторых, отрасль БАС пытается развиваться без каких-либо объективных экономических расчетов. В проектах по разработке и эксплуатации БАС авторами просто декларируются некие значимые количественные и качественные преимущества, а государство просто на слово верит этим обещаниям, без их защиты и независимой экспертизы. Только абсолютный экономический волюнтаризм при принятии решений может дать в 152 раза большую фактическую себестоимость, чем было обещано на этапе планирования при всех заранее известных условиях эксплуатации БАС.
Из-за совокупности этих двух факторов внимание и ресурсы государства перераспределяются в сторону заведомо неэффективных проектов и стратегий развития отрасли БАС, а развитие пилотируемой малой авиации, способной принести государству экономическую и социальную пользу «здесь и сейчас», искусственно тормозится в ожидании скорого экономического и технологического чуда от прихода беспилотников.
‼️ Мы выражаем готовность к совместной работе с заинтересованными организациями по разработке бесконфликтных, технологически и экономически обоснованных принципов регулирования и развития отрасли БАС в общих интересах развития гражданской авиации и российской экономики в целом.
https://www.rbc.ru/business/14/10/2024/6709085b9a79472e0b5867bd
⛔️ Во-первых, отрасль БАС пытается развиваться в конфликте с другими пользователями воздушного пространства. Любой полет дрона по любому самому незначительному поводу (к примеру, чтобы снять развлекательный ролик) означает многочасовой запрет на полеты для пилотируемых ВС вне зависимости от целей их полета и его важности для общества.
Причиной такого подхода является декларируемый отказ отрасли от эволюционного пути развития – постепенного перехода от автоматизации отдельных процессов управления для облегчения ручного пилотирования к полному автопилоту. Этот путь уже давно проходит большая авиация, а в будущем, по мере развития технологий, пройдет и малая пилотируемая авиация.
Попытка совершить немедленную беспилотную революцию в малой авиации путем абстрактных лозунгов о том, что ИИ уже якобы готов обеспечить безопасное пилотирование ВС в едином воздушном пространстве, на практике приводит к «внезапному» выявлению ненадежности современных беспилотных технологий, к фактическому провалу интеграционного проекта RUTM, и вынуждает законодателей требовать изолированного воздушного пространства для любых полетов БВС в ущерб интересам гражданской авиации и общества в целом.
⛔️ Во-вторых, отрасль БАС пытается развиваться без каких-либо объективных экономических расчетов. В проектах по разработке и эксплуатации БАС авторами просто декларируются некие значимые количественные и качественные преимущества, а государство просто на слово верит этим обещаниям, без их защиты и независимой экспертизы. Только абсолютный экономический волюнтаризм при принятии решений может дать в 152 раза большую фактическую себестоимость, чем было обещано на этапе планирования при всех заранее известных условиях эксплуатации БАС.
Из-за совокупности этих двух факторов внимание и ресурсы государства перераспределяются в сторону заведомо неэффективных проектов и стратегий развития отрасли БАС, а развитие пилотируемой малой авиации, способной принести государству экономическую и социальную пользу «здесь и сейчас», искусственно тормозится в ожидании скорого экономического и технологического чуда от прихода беспилотников.
‼️ Мы выражаем готовность к совместной работе с заинтересованными организациями по разработке бесконфликтных, технологически и экономически обоснованных принципов регулирования и развития отрасли БАС в общих интересах развития гражданской авиации и российской экономики в целом.
https://www.rbc.ru/business/14/10/2024/6709085b9a79472e0b5867bd
РБК
«Почта России» раскрыла стоимость доставки грузов беспилотниками
Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги работы своего эксперимента
Saudi Airlines объявила о прибытии своего первого самолета eVTOL от Lilium. Самолет будет демонстрироваться до 14 октября на Глобальном логистическом форуме в Эр-Рияде.
В июле этого года Saudia Group подписала обязывающее соглашение о продаже 50 самолетов Lilium с возможностью покупки еще 50. Планируется, что самолеты будут использоваться для стыковок первого и последнего отрезка маршрута в региональные хабы Saudia Group и новых прямых городских маршрутов, таких как Джидда-Мекка, что, как ожидается, сократит время в пути в регионе до 90%.
Saudia Group рассчитывает получить первые самолеты в 2026 году, а управление операциями будет осуществлять Saudia Private, дочерняя компания Saudia Group.
Для получения дополнительной информации
https://www.linkedin.com/company/saudia-airlines/posts/?feedView=all
#БАС #международнаяпрактика #СаудовскаяАравия #Lilium
В июле этого года Saudia Group подписала обязывающее соглашение о продаже 50 самолетов Lilium с возможностью покупки еще 50. Планируется, что самолеты будут использоваться для стыковок первого и последнего отрезка маршрута в региональные хабы Saudia Group и новых прямых городских маршрутов, таких как Джидда-Мекка, что, как ожидается, сократит время в пути в регионе до 90%.
«Эти самолеты будут обслуживать паломничества хаджа и умры, обеспечивать более быстрый доступ к ключевым спортивным и развлекательным мероприятиям в Эр-Рияде и открывать новые возможности для исследования труднодоступных туристических направлений по всему Королевству», — сообщает авиакомпания.Saudia Group рассчитывает получить первые самолеты в 2026 году, а управление операциями будет осуществлять Saudia Private, дочерняя компания Saudia Group.
Для получения дополнительной информации
https://www.linkedin.com/company/saudia-airlines/posts/?feedView=all
#БАС #международнаяпрактика #СаудовскаяАравия #Lilium
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Третьим будет.
➰ Росавиация выдала сертификат типа на еще один отечественный БПЛА. На этот раз заветный документ получил м мультироторный БАС ИД-100А агротехнического применения, разработанный компанией "Индустриальные дроны". И это уже третий сертифицированный аппарат после БАС-200 "Ростеха" и S-80 "Транспорта будущего".
Это довольно большой агродрон, и характеристики соответствуют размерам:
📌 максимальная взлетная масса — 640 кг;
📌 масса полезной нагрузки – 200 кг;
📌 масса коммерческой нагрузки — 150 кг;
📌 максимальное время полета — 1 час.
Получение сертификата типа подтверждает безопасность типовой конструкции, позволяет использовать такой аппарат легально и открывает путь к развитию его серийного производства. Хотелось бы узнать, сколько стоило компании получение всех необходимых документов. На БАС-200 пришлось потратить примерно 142 млн рублей, а сертификация S-80 обошлась в "несколько десятков миллионов рулей".
Это довольно большой агродрон, и характеристики соответствуют размерам:
Получение сертификата типа подтверждает безопасность типовой конструкции, позволяет использовать такой аппарат легально и открывает путь к развитию его серийного производства. Хотелось бы узнать, сколько стоило компании получение всех необходимых документов. На БАС-200 пришлось потратить примерно 142 млн рублей, а сертификация S-80 обошлась в "несколько десятков миллионов рулей".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Патраков RunAvia
Третьим будет. ➰ Росавиация выдала сертификат типа на еще один отечественный БПЛА. На этот раз заветный документ получил м мультироторный БАС ИД-100А агротехнического применения, разработанный компанией "Индустриальные дроны". И это уже третий сертифицированный…
Это "НЕ МАИ" цифры 😉
С разрешения представителей ООО "Индустриальные дроны" публикую информацию о стоимости и сроках работ по сертификации типа БАС ИД-100А и сертификации организации разработчика.
Просроченные Прошлогодние цифры "МАИ" (но не мои) здесь по ссылке
С разрешения представителей ООО "Индустриальные дроны" публикую информацию о стоимости и сроках работ по сертификации типа БАС ИД-100А и сертификации организации разработчика.
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация подрезала крылья авиакомпании «Витязь Аэро».
Камчатский частный вертолетный авиаперевозчик больше не может выполнять какие-либо полеты. Росавиация вчера аннулировала у «Витязь Аэро» все сертификаты эксплуатанта. Авиакомпанию лишили права осуществлять коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы. Также у нее отозвали свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения.
Аннулирование сертификатов эксплуатанта по сути влечет остановку авиакомпании. Такое решение Росавиация приняла по результатам проверки Ространснадзора после катастрофы Ми-8Т на Камчатке 31 августа, которая стала крупнейшей в России с 2021 года по числу жертв (погибли 22 человека). Проверяющие вскрыли грубые нарушения начиная с подготовки авиаперсонала, заканчивая обслуживанием и хранением авиакомпонентов.
За неделю до окончания проверочных мероприятий по решению учредителей перевозчика был уволен гендиректор Виктор Сиротин. За штурвал авиакомпании сел заместитель Сиротина по безопасности полетов Андрей Огородников. На прошлой неделе по предложению Ространснадзора Росавиация приостановила на четыре месяца у «Витязь Аэро» сертификат организации по техническому обслуживанию.
«Витязь Аэро» была основана в 2009 году со штаб-квартирой в Елизовском районе Камчатского края. В парке у нее сейчас находится 20 вертолетов: 19 Ми-8 различных модификаций и один Ми-2. За все время эксплуатации у авиакомпании произошло три катастрофы, унесшие жизни 33 человек. В 2023 году «Витязь Аэро» получила рекордную выручку почти в 1,9 млрд рублей. Кроме авиаработ, туристических и vip-перевозок, авиакомпания также осуществляла субсидируемые пассажирские перелеты между населенными пунктами Камчатки.
Камчатский частный вертолетный авиаперевозчик больше не может выполнять какие-либо полеты. Росавиация вчера аннулировала у «Витязь Аэро» все сертификаты эксплуатанта. Авиакомпанию лишили права осуществлять коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы. Также у нее отозвали свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения.
Аннулирование сертификатов эксплуатанта по сути влечет остановку авиакомпании. Такое решение Росавиация приняла по результатам проверки Ространснадзора после катастрофы Ми-8Т на Камчатке 31 августа, которая стала крупнейшей в России с 2021 года по числу жертв (погибли 22 человека). Проверяющие вскрыли грубые нарушения начиная с подготовки авиаперсонала, заканчивая обслуживанием и хранением авиакомпонентов.
За неделю до окончания проверочных мероприятий по решению учредителей перевозчика был уволен гендиректор Виктор Сиротин. За штурвал авиакомпании сел заместитель Сиротина по безопасности полетов Андрей Огородников. На прошлой неделе по предложению Ространснадзора Росавиация приостановила на четыре месяца у «Витязь Аэро» сертификат организации по техническому обслуживанию.
«Витязь Аэро» была основана в 2009 году со штаб-квартирой в Елизовском районе Камчатского края. В парке у нее сейчас находится 20 вертолетов: 19 Ми-8 различных модификаций и один Ми-2. За все время эксплуатации у авиакомпании произошло три катастрофы, унесшие жизни 33 человек. В 2023 году «Витязь Аэро» получила рекордную выручку почти в 1,9 млрд рублей. Кроме авиаработ, туристических и vip-перевозок, авиакомпания также осуществляла субсидируемые пассажирские перелеты между населенными пунктами Камчатки.
Telegram
Авиаторщина
Фальсификация, сокрытие инцидентов и небезопасные полеты. Какие нарушения выявили у «Витязь-Аэро» после крушения вертолета на Камчатке.
После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор…
После трагической катастрофы вертолета Ми-8Т «Витязь-Аэро» на Камчатке 31 августа, в которой погибли 22 человека, Ространснадзор…
Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги своего эксперимента.
Перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера, следует из презентации доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина.
В 2022 году правительство утвердило постановление «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре и Ямало-Ненецком автономном округе». Срок эксперимента — три года.
Между Тазовским и Антипаютой сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около полутора часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью беспилотной авиационной системы (БАС) — 13,6 тыс. руб., подсчитали в «Почте». При этом целями эксперимента по дронам было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 году, следует из презентации.
Также в «Почте» указали на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. К эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки (без сертификации типа): это SH-350 грузоподъемностью до 50 кг (разработчик — «Аэромакс», входит в АФК «Система»), SH-450 грузоподъемностью до 100 кг («Аэромакс») и ВТ 440 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик «Радар ММС»).
Авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображений конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с БАС, также говорится в материалах.
Тем не менее использование БАС в логистике возможно даже в сложных климатических условиях, заключила «Почта». Потенциал есть на рынках доставки «последней мили» (курьером): на 10% отправлений применима замена на БАС при тарифе 270 руб. (90% — зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения). Также возможно освоение БАС на региональных и местных авиамаршрутах. При этом на автомобильных маршрутах, где перевозится от 1,5 до 20 т грузов, пока не удается достичь приемлемого уровня цены для перехода к использованию авиабеспилотников, следует из презентации.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
ЭПР «Почты» пока не принес значимых результатов, потому что при его утверждении были частично и временно сняты некоторые административные барьеры текущего запретительного регулирования отрасли БАС, но не было предложено ничего нового, что можно было бы использовать для эффективного регулирования коммерческого применения дронов. Нацпроект по беспилотникам, который правительство реализует с этого года, тоже пока не придал стимула развитию отрасли. В нацпроекте мало смысла без снятия административных барьеров в регулировании. Эту проблему почти за десять лет так и не решили.
Более медленное внедрение тяжелых беспилотников логично и закономерно, так как их эксплуатация несет более серьезные риски, однако тот факт, что российская практика фактически не учитывает лучшие мировые практики регулирования БАС, которые уже давно есть в рекомендациях ИКАО, привел к привычной уже и предсказанной Андреем Патраковым еще в 2022 году ситуации: запланированные цели не достигнуты.
Ссылка на статью "ЭПР без ИКАО - деньги на ветер": https://aviasafety.ru/40136/
#БАС #российскаяпрактика
Перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера, следует из презентации доклада руководителя дирекции управления транспортом «Почты России» Георгия Баутина.
В 2022 году правительство утвердило постановление «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима (ЭПР) в сфере цифровых инноваций по эксплуатации беспилотных авиационных систем в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе — Югре и Ямало-Ненецком автономном округе». Срок эксперимента — три года.
Между Тазовским и Антипаютой сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около полутора часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью беспилотной авиационной системы (БАС) — 13,6 тыс. руб., подсчитали в «Почте». При этом целями эксперимента по дронам было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 году, следует из презентации.
Также в «Почте» указали на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. К эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки (без сертификации типа): это SH-350 грузоподъемностью до 50 кг (разработчик — «Аэромакс», входит в АФК «Система»), SH-450 грузоподъемностью до 100 кг («Аэромакс») и ВТ 440 грузоподъемностью до 100 кг (разработчик «Радар ММС»).
«Требуется дооснащение инфраструктуры для постоянной эксплуатации БАС, хотя имеющаяся наземная инфраструктура позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас. Вместе с тем имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки», — отмечается в презентации.Авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображений конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с БАС, также говорится в материалах.
Тем не менее использование БАС в логистике возможно даже в сложных климатических условиях, заключила «Почта». Потенциал есть на рынках доставки «последней мили» (курьером): на 10% отправлений применима замена на БАС при тарифе 270 руб. (90% — зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения). Также возможно освоение БАС на региональных и местных авиамаршрутах. При этом на автомобильных маршрутах, где перевозится от 1,5 до 20 т грузов, пока не удается достичь приемлемого уровня цены для перехода к использованию авиабеспилотников, следует из презентации.
Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал данную ситуацию:
ЭПР «Почты» пока не принес значимых результатов, потому что при его утверждении были частично и временно сняты некоторые административные барьеры текущего запретительного регулирования отрасли БАС, но не было предложено ничего нового, что можно было бы использовать для эффективного регулирования коммерческого применения дронов. Нацпроект по беспилотникам, который правительство реализует с этого года, тоже пока не придал стимула развитию отрасли. В нацпроекте мало смысла без снятия административных барьеров в регулировании. Эту проблему почти за десять лет так и не решили.
Более медленное внедрение тяжелых беспилотников логично и закономерно, так как их эксплуатация несет более серьезные риски, однако тот факт, что российская практика фактически не учитывает лучшие мировые практики регулирования БАС, которые уже давно есть в рекомендациях ИКАО, привел к привычной уже и предсказанной Андреем Патраковым еще в 2022 году ситуации: запланированные цели не достигнуты.
Ссылка на статью "ЭПР без ИКАО - деньги на ветер": https://aviasafety.ru/40136/
#БАС #российскаяпрактика
Forwarded from Ассоциация МалАП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
EASA только что опубликовало обновленные Руководящие принципы для полетов БАС в открытой и специальной категории, которые теперь включают в себя передовую практику полетов дронов над железными дорогами в открытой категории.
С 2021 года, когда вступили в силу Регламенты (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947, Европа стала одним из первых регионов в мире, регулирующих эксплуатацию дронов. Чтобы разрешить использование новых технологий, правила были разработаны с учетом гибкого подхода, основанного на производительности, определяющего минимальные требуемые показатели безопасности и предоставляющего операторам БПЛА возможность определять «как» их достичь. Это имеет то преимущество, что не замедляет развитие рынка дронов, который постоянно развивается быстрыми темпами; однако иногда операторам БПЛА может быть сложнее найти решения, которые могут достичь минимальных показателей безопасности, соблюдая при этом регламент.
Для поддержки применения Регламентов (ЕС) № 2019/9451 и № 2019/9472 EASA разрабатывает при поддержке NAA и отрасли приемлемые средства соответствия (AMC) и руководящие материалы (GM). Тем не менее, сообщество БПЛА просит поделиться дополнительными материалами, основанными на извлеченных уроках и передовой практике, полученных в результате опыта, полученного за последние 2 года внедрения обоих регламентов.
Целью руководящих принципов является предоставление такого дополнительного материала сообществу БПЛА, чтобы и отрасль, и государства-члены могли использовать его в качестве справочного материала для поддержки применения Регламентов (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947. EASA продолжит собирать отзывы от сообщества и, как только материал, содержащийся в этих руководящих принципах, будет сочтен достаточно зрелым, применит процесс нормотворчества, перенеся их в AMC и GM, которые регулярно интегрируются в правило простого доступа к БПЛА.
Эти руководящие принципы, таким образом, не должны толковаться как Руководящий материал, принятый в соответствии со статьей 76 (3) Регламента (ЕС) 2018/1139. Они не являются юридически обязательными и должны рассматриваться только как рабочий документ, который обобщает и распространяет опыт применения нормативной базы в области беспилотных летательных аппаратов для облегчения применения компетентными органами, операторами и получателями Регламентов (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947.
С 26-страничным документом «Руководящие принципы» можно ознакомиться здесь.
#БАС #международнаяпрактика
С 2021 года, когда вступили в силу Регламенты (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947, Европа стала одним из первых регионов в мире, регулирующих эксплуатацию дронов. Чтобы разрешить использование новых технологий, правила были разработаны с учетом гибкого подхода, основанного на производительности, определяющего минимальные требуемые показатели безопасности и предоставляющего операторам БПЛА возможность определять «как» их достичь. Это имеет то преимущество, что не замедляет развитие рынка дронов, который постоянно развивается быстрыми темпами; однако иногда операторам БПЛА может быть сложнее найти решения, которые могут достичь минимальных показателей безопасности, соблюдая при этом регламент.
Для поддержки применения Регламентов (ЕС) № 2019/9451 и № 2019/9472 EASA разрабатывает при поддержке NAA и отрасли приемлемые средства соответствия (AMC) и руководящие материалы (GM). Тем не менее, сообщество БПЛА просит поделиться дополнительными материалами, основанными на извлеченных уроках и передовой практике, полученных в результате опыта, полученного за последние 2 года внедрения обоих регламентов.
Целью руководящих принципов является предоставление такого дополнительного материала сообществу БПЛА, чтобы и отрасль, и государства-члены могли использовать его в качестве справочного материала для поддержки применения Регламентов (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947. EASA продолжит собирать отзывы от сообщества и, как только материал, содержащийся в этих руководящих принципах, будет сочтен достаточно зрелым, применит процесс нормотворчества, перенеся их в AMC и GM, которые регулярно интегрируются в правило простого доступа к БПЛА.
Эти руководящие принципы, таким образом, не должны толковаться как Руководящий материал, принятый в соответствии со статьей 76 (3) Регламента (ЕС) 2018/1139. Они не являются юридически обязательными и должны рассматриваться только как рабочий документ, который обобщает и распространяет опыт применения нормативной базы в области беспилотных летательных аппаратов для облегчения применения компетентными органами, операторами и получателями Регламентов (ЕС) № 2019/945 и № 2019/947.
С 26-страничным документом «Руководящие принципы» можно ознакомиться здесь.
#БАС #международнаяпрактика
По данным нового отчета MarketsandMarkets, рынок коммерческих электрических самолетов вырастет с 97 миллионов долларов США в 2026 году до 692 миллионов долларов США в 2031 году и, по прогнозам, достигнет 1467 миллионов долларов США к 2035 году при совокупном годовом темпе роста (CAGR) 20,7% в период с 2031 по 2035 год.
Ожидается, что регион Северной Америки будет иметь самую высокую долю рынка. Эта траектория роста подпитывается несколькими факторами, включая сильную аэрокосмическую промышленность региона, технологические инновации, благоприятную нормативную среду и растущий акцент на устойчивом развитии. Северная Америка может похвастаться надежной экосистемой производителей аэрокосмической техники, научно-исследовательских институтов и стартапов, занимающихся развитием технологий электрической авиации.
#БАС #международнаяпрактика #США
"Исходя из платформы, сегмент бизнес-джетов, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка коммерческих электрических самолетов с 2031 по 2035 год…." "Исходя из дальности полета, сегмент <200 км, по оценкам, будет иметь самую высокую долю рынка в 2031 году…. ""Сегмент <200 км позиционируется для значительного роста на рынке коммерческих электрических самолетов, и, как прогнозируется, он захватит самую высокую долю к 2031 году."Ожидается, что регион Северной Америки будет иметь самую высокую долю рынка. Эта траектория роста подпитывается несколькими факторами, включая сильную аэрокосмическую промышленность региона, технологические инновации, благоприятную нормативную среду и растущий акцент на устойчивом развитии. Северная Америка может похвастаться надежной экосистемой производителей аэрокосмической техники, научно-исследовательских институтов и стартапов, занимающихся развитием технологий электрической авиации.
#БАС #международнаяпрактика #США
Forwarded from Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Патраков RunAvia pinned «Доставка грузов дронами пока обходится более чем в 150 раз дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом. К таким выводам пришли в «Почте России», подведя предварительные итоги своего эксперимента. Перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село…»
Новые изменения в правилах, опубликованные 15 октября авиационным регулятором Великобритании, позволят использовать беспилотные летательные аппараты для проведения дальних проверок объектов инфраструктуры, таких как линии электропередач, ветряные турбины, а также для обеспечения безопасности объектов.
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) теперь разрешит беспилотникам летать за пределами прямой видимости (BVLOS) удаленных пилотов в так называемых «нетипичных» операциях в рамках своей новой политики для нетипичных воздушных сред (AAE).
Управление гражданской авиации определяет AAE как «объем воздушного пространства, в котором эксплуатанты могут обоснованно ожидать сокращения числа самолетов с обычным пилотированием из-за близости наземной инфраструктуры».
Хотя некоторые дроны уже несколько лет летают за пределами прямой видимости в Великобритании, эти полеты в основном являются испытаниями в условиях строгих ограничений. Новые правила регулятора разрешат деятельность, при которой дроны могут оставаться на низкой высоте вблизи инфраструктуры или около зданий, где мало или совсем нет возможности для работы других самолетов.
Приложения включают проверку линий электропередач на предмет повреждений, проверки технического состояния ветряных турбин и «летающих сторожевых дронов», используемыми для обеспечения безопасности на объекте.
Изменение правил последовало за недавней публикацией Управлением гражданской авиации своей дорожной карты , в которой изложены планы по выполнению регулярных полетов BVLOS.
Регулятор изначально будет работать с несколькими операторами, чтобы протестировать и оценить политику безопасным и масштабируемым способом. Поддерживаемая Boeing компания sees.ai является одной из таких компаний, которая сотрудничает с National Grid Electricity Transmission (NGET) для поддержки, модернизации и расширения своей сети в Англии и Уэльсе, которая включает около 21 000 опор и 7000 км воздушного кабеля.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) теперь разрешит беспилотникам летать за пределами прямой видимости (BVLOS) удаленных пилотов в так называемых «нетипичных» операциях в рамках своей новой политики для нетипичных воздушных сред (AAE).
Управление гражданской авиации определяет AAE как «объем воздушного пространства, в котором эксплуатанты могут обоснованно ожидать сокращения числа самолетов с обычным пилотированием из-за близости наземной инфраструктуры».
Хотя некоторые дроны уже несколько лет летают за пределами прямой видимости в Великобритании, эти полеты в основном являются испытаниями в условиях строгих ограничений. Новые правила регулятора разрешат деятельность, при которой дроны могут оставаться на низкой высоте вблизи инфраструктуры или около зданий, где мало или совсем нет возможности для работы других самолетов.
Приложения включают проверку линий электропередач на предмет повреждений, проверки технического состояния ветряных турбин и «летающих сторожевых дронов», используемыми для обеспечения безопасности на объекте.
Изменение правил последовало за недавней публикацией Управлением гражданской авиации своей дорожной карты , в которой изложены планы по выполнению регулярных полетов BVLOS.
Регулятор изначально будет работать с несколькими операторами, чтобы протестировать и оценить политику безопасным и масштабируемым способом. Поддерживаемая Boeing компания sees.ai является одной из таких компаний, которая сотрудничает с National Grid Electricity Transmission (NGET) для поддержки, модернизации и расширения своей сети в Англии и Уэльсе, которая включает около 21 000 опор и 7000 км воздушного кабеля.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Обнаруженные патентные заявки Bentley указывают на то, что компания разрабатывает беспилотник для использования в своих автомобилях, дизайн которого будет основан на логотипе автомобиля «Летящая буква B».
Дрон будет размещен в носовой части автомобиля и может быть развернут несколькими способами, как изнутри, так и снаружи автомобиля. Предполагается, что дрон будет иметь множество функций для владельцев. В заявках Bentley указано, что дрон может использоваться для поиска альтернативных маршрутов движения в случае дорожного движения, определения мест для парковки, подачи сигнала аварийно-спасательным службам в случае аварии и даже для того, чтобы отвести владельца обратно к его автомобилю.
В документах Bentley указано, что дрон можно заряжать, находясь в док-станции, размещенной в капоте автомобиля, и что дрон не будет весить более 250 граммов, что является максимально допустимым весом для незарегистрированного дрона. Дрон не будет иметь форму традиционного дрона, хотя он будет использовать пропеллеры для перемещения и зависания в нескольких предустановленных местах над автомобилем и рядом с ним.
Bentley вместо этого хочет, чтобы дрон имел форму «постамента» с подсветкой посадочной площадки и логотипа сверху. Владельцы смогут управлять дроном со своего телефона, планшета или компьютера, а также в автомобиле через его информационно-развлекательную систему.
Как именно будет осуществляться посадка, не описывается.
#БАС #международнаяпрактика
Дрон будет размещен в носовой части автомобиля и может быть развернут несколькими способами, как изнутри, так и снаружи автомобиля. Предполагается, что дрон будет иметь множество функций для владельцев. В заявках Bentley указано, что дрон может использоваться для поиска альтернативных маршрутов движения в случае дорожного движения, определения мест для парковки, подачи сигнала аварийно-спасательным службам в случае аварии и даже для того, чтобы отвести владельца обратно к его автомобилю.
В документах Bentley указано, что дрон можно заряжать, находясь в док-станции, размещенной в капоте автомобиля, и что дрон не будет весить более 250 граммов, что является максимально допустимым весом для незарегистрированного дрона. Дрон не будет иметь форму традиционного дрона, хотя он будет использовать пропеллеры для перемещения и зависания в нескольких предустановленных местах над автомобилем и рядом с ним.
Bentley вместо этого хочет, чтобы дрон имел форму «постамента» с подсветкой посадочной площадки и логотипа сверху. Владельцы смогут управлять дроном со своего телефона, планшета или компьютера, а также в автомобиле через его информационно-развлекательную систему.
Как именно будет осуществляться посадка, не описывается.
#БАС #международнаяпрактика
Forwarded from Height Hunter
Я не сторонник теорий заговора, но для того спорного проекта постановления про разрешения на воздушные съёмки истёк срок подачи предложений.
Странно, ведь в карточке проекта был указан срок проведения общественного обсуждения - до 18.10.2024.
А сегодня мне уже написали, что добавить предложения не получилось. Совпадение?
Как бы то ни было, спасибо всем, кто нашёл время выразить свою гражданскую позицию.
Остаётся надеяться, что разработчики ставят целью не просто закрыть поручение, а создать действительно рабочий механизм для всех участников процесса.
Ну и Минюст вряд ли пропустит проект в таком виде.
Хотя...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from DroneLaw - Право и дроны
Говорящая деталь 👆
Если бы Минтрансу России действительно было бы
интересно мнение формирующегося сообщества внешних пилотов,
летающих видеографов и других практиков беспилотной авиации,
то сомнительная ст.75.1 Воздушного кодекса РФ
и данный проект Постановления Правительства РФ
вряд ли бы появились
Если бы Минтрансу России действительно было бы
интересно мнение формирующегося сообщества внешних пилотов,
летающих видеографов и других практиков беспилотной авиации,
то сомнительная ст.75.1 Воздушного кодекса РФ
и данный проект Постановления Правительства РФ
вряд ли бы появились
Компания Eve Air Mobility (Eve) объявила о заключении кредитного соглашения на сумму 88 миллионов долларов с Национальным банком развития Бразилии (BNDES) для финансирования развития завода по производству электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).
В рамках программы BNDES Mais Inovação финансирование подкрепляет приверженность BNDES поддержке инновационных проектов и достижений Eve в содействии декарбонизации и развитию отрасли городской воздушной мобильности (UAM).
Новое соглашение о финансировании структурировано за счет субкредитов из внутренних и международных источников, включая валютные средства банка, и имеет срок погашения 16 лет.
С ожидаемым общим объемом производства до 480 самолетов в год, Eve планирует расширить производственные мощности площадки на модульной основе, с четырьмя модулями одинакового размера по 120 самолетов в год. Это обеспечит дисциплинированный, эффективный с точки зрения капитала подход к инвестициям по мере роста рынка.
Директор по развитию производства, инновациям и внешней торговле BNDES Хосе Луис Гордон утверждает:
#БАС #международныеотношения #EveAirMobility #Бразилия
В рамках программы BNDES Mais Inovação финансирование подкрепляет приверженность BNDES поддержке инновационных проектов и достижений Eve в содействии декарбонизации и развитию отрасли городской воздушной мобильности (UAM).
«Мы глубоко признательны за постоянную поддержку и доверие, которые BNDES проявила в отношении Eve, поскольку мы продвигаемся в нашей миссии по переосмыслению мобильности посредством эффективных и устойчивых городских полетов. Это финансирование будет иметь решающее значение для создания нашего производственного предприятия eVTOL, которое будет не только первым в своем роде в Бразилии, но и будет работать на чистой возобновляемой энергии, что соответствует нашей приверженности устойчивому развитию», — сказал Йоханн Бордэ, генеральный директор Eve.Новое соглашение о финансировании структурировано за счет субкредитов из внутренних и международных источников, включая валютные средства банка, и имеет срок погашения 16 лет.
«Это финансирование укрепляет надежную денежную позицию Eve, добавляя долгосрочное финансирование, соответствующее профилю нашей компании. По мере того, как мы продвигаем наши усилия по разработке и производству программы eVTOL, мы по-прежнему сосредоточены на предоставлении долгосрочной ценности для наших акционеров с оптимальной структурой капитала, сочетающей акционерный капитал и долг», — заявил Эдуардо Коуто, финансовый директор Eve.С ожидаемым общим объемом производства до 480 самолетов в год, Eve планирует расширить производственные мощности площадки на модульной основе, с четырьмя модулями одинакового размера по 120 самолетов в год. Это обеспечит дисциплинированный, эффективный с точки зрения капитала подход к инвестициям по мере роста рынка.
Директор по развитию производства, инновациям и внешней торговле BNDES Хосе Луис Гордон утверждает:
«Финансирование потенциала инноваций с помощью революционного решения для городской мобильности и декарбонизации является целью Plano Mais Produção для стимулирования производственного сектора и обеспечения того, чтобы технологическое развитие и производство осуществлялись на национальной территории, создавая больше квалифицированных рабочих мест и доходов в стране».#БАС #международныеотношения #EveAirMobility #Бразилия